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TEST RIDE PRUEBA HARLEY DAVIDSON NIGHTSTER 2024

Test Ride Prueba Harley Davidson Nightster

“Una Harley Para Tod@s”


Harley Davidson se prepara para escribir un nuevo capítulo en la historia de las dos ruedas, la Nightster 975 es la última incorporación a la venerable línea de modelos SPORTSTER de Harley-Davidson.

Tras su breve retiro en 2012, la Nightster regresa y marca el resurgir de una leyenda, una nueva obra maestra que con sus características promete conquistar el corazón de los amantes de las motos Harley.


Exploraremos a fondo cada aspecto de esta máquina, desde su diseño eterno y atemporal que desafía el paso del tiempo, hasta su potente motor y las posibilidades infinitas de personalización.


Lo primero que me gustaría comentar, que me parece un punto de inflexión a la hora de elegir una moto, es su sistema de transmisión, en este caso, una correa dentada, ¡Bravo!!!



La estética de la Nightster 975 rinde homenaje a la rica tradición de las motocicletas Harley-Davidson SPORTSTER, fusionando elementos clásicos con detalles modernos. El falso depósito de combustible, disponible en una paleta de tres colores, se convierte en el foco principal, no solo el atractivo visual sino también porque alberga toda una serie de componentes electrónicos. El verdadero depósito de gasolina está situado debajo del asiento contribuyendo a la optimización del centro de gravedad para una conducción ágil y equilibrada. El tapón está situado debajo del asiento, se levanta de manera muy sencilla.

Manillar bajo, guardabarros cortos y llantas de color negro, con una altura de asiento de 705 mm, la Nightster busca proporcionar una experiencia de conducción cómoda para cualquier pilot@. Algunos motociclistas pueden notar que el manillar queda ligeramente alejado, la moto, con sus 221 kg, ofrece una agilidad sorprendente, superando las limitaciones de dirección de sus predecesoras.


Cuadro de instrumentos circular TFT, con toda la información necesaria, mucho mejor y más completo en la versión SPECIAL, con información multimedia integrada, requieren auriculares y altavoces Bluetooth para el casco. Sistema de navegación a través de la aplicación Harley-Davidson para iOS o Android, proporcionando mapas en movimiento o paso a paso en la instrumentación de la moto.

También la versión SPECIAL dispone de puerto de carga USB, control de crucero de serie y sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) que mejora la seguridad durante la conducción.

La Nightster 975 enfrenta desafíos en el departamento de suspensión, una horquilla de 41 mm demuestra su gran eficiencia, los amortiguadores traseros pueden resultar un poco secos en terrenos irregulares. Este aspecto podría considerarse una oportunidad para la personalización, ya que Harley-Davidson ofrece un amplio abanico de 67 accesorios desde su lanzamiento, brindando a los propietarios la posibilidad de adaptar su moto a sus preferencias.

Los ingenieros también han conseguido bajar el centro de gravedad de la moto, el V2 no sólo juega un papel de soporte en el bastidor, sino que también está montado más abajo. A esto se añade el depósito, que, al estar situado más abajo, también contribuye a bajar el centro de gravedad.


Lo que se aplica al potente motor también se aplica a los frenos, delante, una portente pinza BREMBO de 2 pistones atornillada convencionalmente muerde un disco de 320 mm.


Además del ABS, las ayudas electrónicas a bordo incluyen control de tracción y control del par de reducción de marcha. Este último evita que la rueda patine al reducir de marcha con poco agarre.


Motor

El corazón de la Nightster 975 late con un motor V2 de 975 cc con refrigeración líquida, estableciendo nuevos estándares de rendimiento. Con un ángulo de 60 grados, este motor rompe con la tradición para ofrecer 90 CV de potencia que galopan con agilidad desde el primer giro del acelerador.

El Revolution Max 975T impulsa la Nightster con un par de 95 Nm a 5.000 rpm. La tecnología de distribución variable y el Airbox de 6,5 litros demuestran la dedicación de Harley Davidson a la innovación tecnológica. Los ejes equilibradores primario y secundario contribuyen a un funcionamiento suave, proporcionando una experiencia de conducción excepcional.

El sistema de gestión del motor incluye tres modos de conducción: Road, Sport y Rain, adaptándose a diversas condiciones. La autonomía media, con un consumo homologado de 5,5 litros cada 100 km, se sitúa alrededor de los 200 km gracias a su depósito de combustible de 11,7 litros.

 

Arrancamos

Con una altura de asiento de 705 mm, la Nightster busca proporcionar una experiencia de conducción básica, algunos motociclistas pueden notar que el manillar queda ligeramente alejado, lo que puede afectar a la facilidad de los giros, a pesar de esto, la moto, con sus 221 kg, ofrece una agilidad sorprendente, superando la lentitud de dirección de sus predecesoras.

 

La NIGHTSTER se pone en marcha con sólo pulsar un botón. Hay que acostumbrarse al traqueteo de los dos primeros segundos tras el arranque, no he percibido la típica sensación de motor de vapor característica de los anteriores V-Twin de Harley Davidson.


Los primeros compases de nuestra prueba nos llevaron a recorrer las bulliciosas calles de Vigo, un terreno que reveló detalles esclarecedores sobre la Nightster, desde el principio, se percibe algo diferente en esta máquina, sus 221 kilos se notan en cada metro recorrido, se mueve con agilidad entre los coches y el fácil acceso con los pies al suelo nos facilita las maniobras más complicadas.


El Revolution Max 975T ofrece una impresionante velocidad media, y la "T" en su nombre indica que es una versión "Torque-Tuned", afinado para maximizar la tracción, dista mucho de los antiguos V-Twin lentos y derrochadores del pasado, con su inmensa potencia de tracción a bajas revoluciones. En este aspecto, el Revolution Max 975T me recuerda más al motor de la Pan América.


90 Cv de progresividad total, subida de revoluciones, velocidad lineal y limpia, esta peculiaridad no cambia en los tres modos de conducción "Rain", "Road" y "Sport". En el modo Rain, se limita bastante y simplemente es menos pronunciada en función de la curva de respuesta del acelerador.


Recurro a la autopista para desplazarme con más rapidez a Baiona, los neumáticos comparativamente estrechos de 100/90-19 delante y 150/80-16 en la rueda trasera se balancean con facilidad en cualquier condición, su comportamiento es ágil y rápido, en modo SPORT la moto me invita a inclinarme hacia delante poniendo mi nariz a una cuarta del panel de instrumentos, ahora sí estoy cómodo, la Nightster olvida su papel de Cruiser y adopta una aptitud mucho más deportiva, la velocidad se dispara, la presión aumenta, se encienden todos los sensores, mentales y corporales, el sonido perfecto, estabilidad total, me encanta esta moto.

En las pendientes pronunciadas, incluso superando los 30 grados, la Nightster permanece perfectamente estable. Las suspensiones Showa, con solo 7,6 cm de recorrido en la parte trasera y 11,4 cm en la parte delantera, son sorprendentemente equilibradas, ofrecen una suavidad que supera a muchas otras Harley Davidson, en los terrenos más desafiantes te comunicarán las irregularidades del camino.

Las estriberas también están diseñadas para absorber el impacto en las piernas, brindando una experiencia de conducción cómoda, tienen la anchura justa, permitiendo un apoyo natural del pie, aunque pronto entran en contacto con el asfalto.

 

Tanto la potencia de tracción como la potencia de frenado son buenas y no dejan nada que desear, al contrario, en mi primera frenada potente en autopista tuve que volver a mirar la rueda delantera para asegurarme de que solo tiene un disco en la parte izquierda de la llanta delantera.

 

Conclusión

La Nightster 975 se erige como una joya en la corona de Harley-Davidson. Su fusión de tecnología de vanguardia con un diseño clásico, su potencia inigualable y la posibilidad de personalización la coloca en una posición única en la historia de modelos de la marca. ¿Será la Nightster 975 el próximo ícono de culto en la comunidad de Harlistas? Solo el tiempo y las preferencias de los clientes lo revelarán.


PVP HARLEY DAVIDSON NIGHTSTER

14.695,00€

PVP HARLEY DAVIDSON NIGHTSTER SPECIAL 2 PLAZAS

16.250,00€

 

A este precio tendremos que añadir el importe de la Matriculación 

300,00€ Aprox.

 

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

 

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 175,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado:  380,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Harley-Davidson Nightster 2023

Marca:   Harley-Davidson

Tipo de carnet:   A-2

N de Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   975 cc

Tipo   4 T

Disposición   En V a 60º

Distribución   Variable

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica secuencial  

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   97 mm x 66 mm

Compresión   12 :1

Potencia máxima declarada   89 CV a 7.500 rpm

Par máximo declarado   95 Nm a 5.750 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   126 gr/km

Transmisión primaria   Engranajes

Transmisión secundaria   Correa

Embrague   Multidisco en baño de aceite

Accionamiento

Mecánico; por cable

Número de marchas   6

Chasis

Tipo de chasis   Doble cuna de acero

Suspensiones

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla telescópica hidráulica

Modelo   Showa Dual Bending Valve

Diámetro de barras   41 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo

Material   Acero

Tipo de suspensión trasera

2 amortiguadores de emulsión

Regulaciones   Precarga de muelle

Frenos

Marca BREMBO

Freno delantero

Sistema   1 disco

Diámetro   320 mm

Pinza   2 pistones

Freno trasero

Sistema   Disco

Pinza   2 pistones

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta   19 "

Material de llanta   Fundición de aluminio

Marca de neumáticos   Dunlop

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   100/90B19 57H

Rueda trasera

Diámetro de llanta   16 "

Material de llanta   Fundición de aluminio

Marca de neumáticos   Dunlop

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   150/80B16 77H

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.250 mm

Distancia entre ejes   1.545 mm

Altura libre al suelo   110 mm

Altura de asiento   705 mm

Avance   137 mm

Ángulo de lanzamiento   30 º

Capacidad del depósito   11.7 l.

Peso en seco   211 Kg

Peso en orden de marcha   221 Kg

Equipamiento  

Confort

Hueco bajo el asiento

Inmovilizador eléctrico

Arranque eléctrico

Warning

Pata de cabra

Amortiguador regulable

Instrumentación

LCD

Analógica

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Electrónica

Control de tracción

Modos de conducción

Localización

PARADOR DE BAYONA

YOUTUBE HARLEY DAVIDSON NIGHTSTER

TEST RIDE PRUEBA HARLEY DAVIDSON PAN AMERICA 2022

Test Ride Prueba HARLEY DAVIDSON PAN AMERICA

“Trailminator”



Harley-Davidson se adentra en la categoría de Turismo de Aventura. "Trailminator" tiene una forma distinta y un motor totalmente nuevo.

La Revolución Americana continúa, la famosa marca estadounidense, que lleva 118 años ininterrumpidos en el mercado, no teme a la modernidad. Después de la descarga eléctrica de la LiveWire llega la Pan America, a la gente le encantan las motos de gran cilindrada con capacidad para adentrarse en terrenos desconocidos o carreteras y pistas menos convencionales, MAXITRAIL, el mercado manda, los amantes de las "Harleys" clásicas probablemente levanten la nariz.

Las primeras menciones a la Pan America aparecieron en algún momento de 2018 y, desde entonces, los ojos del mundo están puestos en Harley. Todo el mundo se preguntaba cómo podría resultar una enduro touring para una marca que se ha centrado casi exclusivamente en choppers y cruisers.



De lo que se va a hablar mucho en relación con la Pan America es del diseño. Harley no tuvo miedo a este apartado y le dio a su MegaTrail un aspecto que realmente no se puede confundir con ninguna otra moto. A algunos les da miedo, a otros les parece poco convencional, y a mí, sencillamente me parece increíble.

La Pan America, es una herramienta multiusos de dos ruedas, fabricada para durar, diseñada para explorar y preparada para la aventura.

Mirando la moto... todo es diferente. El diseño extraño, pero original, el chasis, tres piezas de acero y aluminio, un bicilíndrico en V de dos cilindros…. al menos algo clásico permanecen en la base del diseño, aunque el motor Revolution Max 1250 es totalmente nuevo y tiene dos centímetros cúbicos más de cilindrada.


La pantalla de mandos táctil tiene un tamaño de 6,8 pulgadas y dispone de conectividad con el teléfono, con solo pulsar un interruptor tenemos 5 modos de pilotaje preprogramados, sport, road, rain, off road y off road plus. ABS y control de tracción desconectable en la rueda trasera, asistente de arranque en pendiente. La iluminación es FULL LED y el haz de luz frontal funciona de forma dinámica en las curvas si instalamos el faro superior opcional.

El sillín y el parabrisas son ajustables, pueden desplazarse casi cinco centímetros. Los frenos son suministrados por Brembo, con dos discos de 320 mm y pinzas de cuatro pistones delante y uno de 280 mm detrás. Michelin ha desarrollado en exclusiva neumáticos Scorcher Adventure especiales para la Pan América 120/70 en una llanta de 19 pulgadas la delantera y 170/60 con 17 pulgadas para la trasera.

Por las venas de este propulsor circula sangre de color verde, cuenta con tecnología de cuatro válvulas, distribución DOHC y distribución variable, 110 kW (150 CV) de potencia a 9.000 rpm, sin duda, suficientes para mantener contento al piloto con un peso en orden de marcha de 242,2 kg.

Por destacar algunas novedades del nuevo motor, las válvulas de escape están llenas de sodio para disipar mejor el calor, los pistones de aluminio están forjados, los cilindros, también de metal ligero, tienen una superficie de carburo de silicio galvanizado, algunos componentes son de aleación de magnesio y consta de dos ejes equilibradores.

El depósito de aluminio carga 21,2 litros de gasolina, que con un consumo declarado de 4,9 litros cada 100 km es suficiente para más de 430 km de autonomía.
 
La distancia entre ejes es de 1580 mm. Las barras de amortiguación Showa tienen 190 mm de recorrido y son totalmente ajustables y en este caso con regulación automática.

Para esta prueba, el concesionario HARLEY de Vigo, nos ha cedido esta EDICION SPECIAL, 12 kg menos, suspensión electrónica semiactiva con seis perfiles posibles, con ajuste automático de la holgura, si el piloto se detiene, la moto baja a su nivel más bajo, en el momento que arranca se va subiendo paulatinamente hasta alcanzar su nivel mas alto, esta función se puede desactivar.

 
En comparación con el modelo base, la Special también cuenta con una parrilla central, control de la presión de los neumáticos sin cámara, bastidores abatibles, amortiguador de dirección, una placa protectora de aluminio bajo el motor, faros adaptativos y puños calefactados.

 
Esta Pan America 1250 tiene una ambición completamente diferente y muy posiblemente cambiará por completo la forma en que hemos percibido a Harley-Davidson. Ha entrado en un mercado dominado durante mucho tiempo por BMW y KTM a su manera, y está a punto de hacerles una seria competencia.


PAN AMERICAN HIGHWAY
Una denominación con intenciones.
La Pan American Highway es un megaproyecto de carreteras iniciado en 1923, de aproximadamente 17.958 km de largo, que vincula a casi todos los países del continente americano.

La carretera Panamericana pasa por climas y sistemas ecológicos diversos, desde las selvas densas hasta las montañas congeladas. Es poco uniforme, algunos tramos no son transitables durante la estación de lluvias, y en muchas regiones viajar en moto supone todo un riesgo.

  
Arrancamos
El arranque sin llave ya es de serie, basta con accionar el interruptor de encendido y luego pulsar el botón que hay en el centro. La posición de conducción es perfecta, espalda recta y brazos bien estirados. El bicilíndrico bifurcado salta a un ralentí bastante escandaloso, el embrague es suave, la primera marcha entra con facilidad, encaja en su sitio y me pongo en marcha. 

¿Tiene lo que hay que tener? Durante unas horas me he esforzado para averiguarlo. He rodado en autovía y carreteras locales, he rodado fuera de  carretera, en pistas pedregosas y en hierba, es importante saber todo lo que vas a encontrar cuando te hundes en el barro en algún lugar tan lejano de la civilización con esta nave.

 
Los primeros kilómetros de familiarización se ven muy bien, la moto se mueve con soltura y no tengo la sensación de estar manejando un aparato de 245 k. Por un lado, el flamante motor construido a partir de cero, es suave y complaciente en bajos, en el modo sport se transforma en una bestia cuando lo subes de vueltas, tiene unas especificaciones de aceleración y velocidad punta que asustan. Gracias a la distribución variable en las válvulas, también disfrutarás de la conducción a bajas revoluciones y no protesta incluso cuando se reduce a 2.500 rpm.

Es entonces cuando entran en juego los demás ingredientes. El conjunto de frenos Brembo de cuatro pistones, controlados por una bomba radial, frena con contundencia y seguridad, la puesta a punto adaptativa del chasis es excelente, sube y baja cuando arrancamos y paramos, como el ochentero CITROEN GS. La Pan America es una moto seriamente camaleónica, en recorridos off-road es fácil y cómoda, incluso, si nos ponemos de pie y la manejamos desde el flyer. Debemos de tener siempre en cuenta sus 240 y pico kilos.

Si te gusta ir en bañador y chanclas esta no es tu moto, el cambio de marchas se pone un poco duro en ciudad a medida que sube la temperatura del motor, el protector del colector derecho también sube demasiado de temperatura, e incluso con pantalones y en un día de enero deberás de mantener tu pierna separada. Circular con esta moto en autopista es una gran sensación de relax, conectamos 
el Control Cruise con una sola pulsación en la piña izquierda  y allá vamos, a hacer kilómetros sin preocupaciones, su aplomo es impresionante, mantiene la trayectoria como una locomotora. Pues sí, es una moto fabulosa, fabricada con orgullo en Pennsylvania y perfecta para grandes rutas.

Después de este elenco de virtudes tecnológicas y mecánicas, destacaría la posición, la calidad visual, y el ángulo de los espejos retrovisores, perfectos.

Además, y esto es una sorpresa muy agradable, ni siquiera se pasaron con el precio. La Pan América 1250 básica cuesta unas 18.100,00€, IVA incluido.

20.800,00€ el modelo Special de esta prueba, con una equipamiento plus, además de elegir colores, monta protectores de manos, defensas de motor, modos de conducción adicionales, suspensión adaptativa básica y otras cosas. Por supuesto, no es un precio bajo, pero el de la competencia suele ser mucho mayor.

Si algo tengo que criticar de esta moto es algo que ya he criticado en otros modelos, la puñetera transmisión por cadena, con cardán o correa sería perfecta, seria todavía más "TRAILMINATOR"


Moto cedida por HD VIGO, concesionario Harley Davidson Galicia

P.V.P HARLEY DAVISDSON PAN AMERICA

Desde 18.100,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación 

250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 150,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado:  400,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Harley-Davidson Pan América 1250 2021-2022

Marca   Harley-Davidson

Plazas   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   1.252 cc

Tipo   4 T

Disposición    En V a 60º

Distribución   DOHC

Cilindros 2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica de combustible de toma secuencial

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   105 mm x 72 mm

Compresión   13 :1

Potencia máxima declarada   150 CV a 8.750 rpm

Par máximo declarado   128 Nm a 6.750 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   129 gr/km

Batería   12

Transmisión primaria   Cadena

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Multidisco en baño de aceite

Accionamiento   Hidráulico

Número de marchas   6

Relación primaria   49/89

Chasis

Tipo de chasis   Doble cuna de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla invertida

Modelo   Showa

Recorrido   190 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante

Doble brazo

Tipo de suspensión trasera   Monoamortiguador progresivo

Recorrido   190 mm

Freno delantero

Modelo   Brembo

Sistema   2 discos

Diámetro   320 mm

Pinza   Pinza anclaje radial 4 pistones

Freno trasero

Modelo   Brembo

Sistema   Disco

Diámetro   280 mm

Rueda delantera

Diámetro de llanta   19 "

Marca de neumáticos   Michelin

Modelo de neumáticos   Scorcher Adventure

Medida de neumáticos   120/70R19 60V

Rueda trasera

Diámetro de llanta   17 "

Marca de neumáticos   Michelin

Modelo de neumáticos   Scorcher Adventure

Medida de neumáticos   170/60R17 72V

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.265 mm

Distancia entre ejes   1.580 mm

Altura de asiento   890 mm

Avance   157 mm

Ángulo de lanzamiento   25 º

Capacidad del depósito   21.2 l.

Peso en seco   229 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   5.5 L/100km

Equipamiento   Confort

Hueco bajo el asiento

Arranque eléctrico   Warning

Toma de corriente

Instrumentación

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Electrónica

Control de tracción

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

YOUTUBE FOTOVIDEO HARLEY DAVIDSON PAN AMERICA

Localización

FORTALEZA VALENÇA DO MIÑO


Jose Arufe

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