Test Ride Prueba Honda CB650R
“Loba Con Piel de Cordero”
Una moto Naked de cuatro cilindros de cilindrada media, lo que se consideró estándar hace unos años será una rareza en este 2020, tan raro que solo una motocicleta, la nueva Honda CB650R, cumple este criterio.
Repasemos la historia de motos Honda de 600 naked. Hace poco más de 20 años comenzó la venta mundial de la Honda Hornet 600, que sin duda se puede ver como la predecesora de la CB650 y ahora la CB650R. ¡Entonces! ¿no sería el momento perfecto para desenterrar el nombre Hornet de los libros de historia de la marca HONDA? la nueva CB650R hubiera estado muy a la altura de este nombre legendario!
(NSC) NEO SPORT CAFE en vez de Streetfighter. El aspecto agresivo del diseño Streetfighter nos está diciendo adiós, porque la nueva CB650R ahora también forma parte de la familia Neo Sport Café. El cambio más sorprendente lo encontramos en el faro redondo LED, que se puede ver en el mundo de las motocicletas de hoy como un embajador de la óptica retro, en este caso tipo ANGEL EYE.
Repasemos la historia de motos Honda de 600 naked. Hace poco más de 20 años comenzó la venta mundial de la Honda Hornet 600, que sin duda se puede ver como la predecesora de la CB650 y ahora la CB650R. ¡Entonces! ¿no sería el momento perfecto para desenterrar el nombre Hornet de los libros de historia de la marca HONDA? la nueva CB650R hubiera estado muy a la altura de este nombre legendario!(NSC) NEO SPORT CAFE en vez de Streetfighter. El aspecto agresivo del diseño Streetfighter nos está diciendo adiós, porque la nueva CB650R ahora también forma parte de la familia Neo Sport Café. El cambio más sorprendente lo encontramos en el faro redondo LED, que se puede ver en el mundo de las motocicletas de hoy como un embajador de la óptica retro, en este caso tipo ANGEL EYE.
Tan llamativo como el frente es la parte trasera, que no solo es más ligera, sino también más delgada que la del CB650F, gracias a un subchasis trasero recortado. Según Honda, el diseño del disco de freno trasero lobulado se cambió por uno convencional para reflejar la forma del faro trasero. Honda consiguió reducir 6 kilogramos en comparación con su predecesora, lo que lleva a la nueva CB650R a un peso supermanejable de 202 kg.
Sistema alimentación combustible: Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI)
Relación de compresión: 11,6: 1
Emisiones de C02 (g/km de CO2): 112 g/km de CO2
Cilindrada (cm3): 649 cc
Tipo de motor: 4 tiempos. 4 cilindros en línea, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida
Sistema de encendido: Totalmente transistorizado
Potencia máxima: 70 kW (95 cv) / 12.000 rpm (95/1/EC)
Par máximo: 64 Nm / 8.500 rpm (95/1/EC)
Arranque: Eléctrico
Diámetro mariposa: 32 mm
PARTE CICLO
Sistema ABS: Sistema de 2 canales
Sistema frenado delantero: 2 discos Ø 310 mm con pinzas de 4 pistones de accionamiento hidráulico
Sistema frenado Trasero: 1 disco Ø 240 mm con pinza de 1 pistón de accionamiento hidráulico / ABS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica Ø 41 mm, 120 mm de recorrido
Suspensión trasera: Monobrazo con ajuste de precarga de 10 etapas, basculante de acero, 128 mm de recorrido
Dimensiones neumático delantero: 120/70 ZR17 M/C
Dimensiones neumático trasero: 180/55 ZR17 M/C
Rueda delantera: 17 M/C X MT 3,50. Llanta de aluminio multi palos
Rueda trasera: 17 M/C X MT 5,50. Llanta de aluminio multi palos
DIMENSIONES Y PESOS
Capacidad de la batería (VAh): YTZ10 / FTZ10S 8,6h MF
Ángulo de lanzamiento: 25,5°
Dimensiones (LxAnxAl) (mm):2.130 x 780 x 1.075 mm
Tipo de bastidor: Diamante de acero
Capacidad de combustible: 15,4 litros
Consumo de Gasolina (Litros): 4,9 l / 100 km - 20,41 km por litro (WMTC)
Distancia libre al suelo (mm): 150 mm
Peso en orden de marcha (kg): 202 kg
Altura del asiento (mm): 810 mm
Avance (mm): 101 mm
Distancia entre ejes (mm): 1.450 mm
TRANSMISIÓN
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Modo de actuación del embrague: Asistido / Antirrebote
Transmisión final: Cadena
Caja de cambios: 6 velocidades
INSTRUMENTOS Y COMPONENTES ELÉCTRICOS
Faro delantero: LED
Panel de instrumentos: Velocímetro digital, tacómetro de gráfico de barras digital, medidor de viaje dual, indicador digital de nivel y consumo de combustible, reloj digital, temperatura del agua, indicador de marca engranada, indicador de subida de marcha
Piloto trasero: LED
La
consola central consta de una única pantalla LCD, con información a
modo de auténtica "App". De hecho, parece un teléfono móvil
situado en horizontal sobre la pipa de dirección. El panel monocromo anterior
se reemplaza por un panel grande, que ofrece una buena lectura de la
información: velocidad, revoluciones (con indicador de pico para sugerir al
piloto el cambio de marcha), velocidad engranada, promedio de consumo y
odómetro total y parcial. 
A veces, durante el día, el brillo impide la lectura perfecta de esta información, pero el nivel de brillo se puede ajustar para contrarrestar este problema. La desventaja en el diseño de las motos Naked es, por supuesto, la falta de protección contra el viento, que se nota claramente a partir de 120 km/h, Honda ofrece como accesorio una cúpula de poca altura, con lo que esta deficiencia debería eliminarse un poco.
Motor
Lo suficientemente deportivo como para ir de caza y al mismo tiempo lo suficientemente cómodo como para el uso cotidiano, un compromiso entre dos mundos. 95 cv que garantizan una sonrisa debajo del nuestro casco.
Como os mencionaba anteriormente, el mercado de motos naked de gama media ha cambiado por completo, haciendo de la Honda CB650R una motocicleta de nicho. Es la única moto de su clase con un motor de cuatro cilindros de 649 cc con DOHC 16 válvulas. Con respecto a su predecesora, se han revisado las cámaras de combustión y el diseño de los pistones, y se ha cambiado el tren de válvulas y la sincronización para aumentar la compresión de 11.4: 1 a 11.6: 1. Al mismo tiempo, la admisión se hizo más espaciosa y el diámetro del sistema de escape se expandió en 3 mm para facilitar la inhalación y exhalación del motor. Esto le da al Honda CB650R una potencia de 95 Cv a 12,000 rpm y 64 Nm a 8,500 rpm. Bajo pedido, la potencia se puede reducir a 48 Cv, lo que convierte a la CB650R en una moto apta para el carnet A2, una opción nada recomendable por mi parte, hoy en día se pueden adquirir motos perfectas para el carnet A2, mucho más lógicas, económicas y sensatas por ejemplo la NC750S.
Embrague antirrebote asistido
Impide que el bloqueo de la rueda trasera ocurra durante una bajada de marcha rápida en plena trazada y nos permite afrontar más suavemente la entrada en la curva.
El tubo de escape, un precioso 4 en 1 con un corto silencioso girado hacia el cielo, lo que definitivamente fue un éxito, el piloto percibe unas sensaciones acústicas que solo nos puede transmitir un motor de cuatro cilindros en línea, a partir de 10.000 RPM comienza a aullar.
Suspensión Compromiso Justo.
En el apartado chasis, hubo una actualización significativa en comparación con su predecesora. Ahora, una horquilla invertida de 41 mm de Showa SFF (Funcionamiento por separado) se monta en la parte delantera, mientras que un solo amortiguador hace un trabajo muy digno en la parte trasera, se puede ajustar en siete puntos, la horquilla dispone únicamente de la configuración básica de serie.
FRENOS
Típico de Honda, extrema suavidad para detener la moto. El doble disco de 310 mm con pinza de freno Nissin de 4 pistones en la parte delantera frena de cine, el disco de 240 mm en la parte trasera requiere un poco de presión en la palanca. Cuenta con el control de tracción interno llamado HSTC (Control de par seleccionable de Honda), que se puede desactivar simplemente presionando un botón en el manillar. una frenada que no impresiona debido a la potencia, sino a la efectividad, incluso después de largos períodos de tiempo, pisando los frenos de disco al máximo, la palanca de freno se mantiene firme, no cede ni un micra, si has exprimido alguna moto, sabes a que me refiero ¿verdad?
(ESS) SEÑAL DE PARADA DE EMERGENCIA
La señal de parada de emergencia de la CB650R te ayuda a mantenerte a salvo si alguna vez necesitas frenar de forma inesperada. El sistema detecta una frenada brusca y además de las luces de freno, activa automáticamente las luces de emergencia delanteras y traseras que parpadean para avisar a los vehículos cercanos.
Arrancamos
La posición de conducción es más cómoda en la CB650R, y el amplio manillar cónico nos asegura un mayor control sobre la moto sin mucho esfuerzo, la posición adelantada y el manillar evitan el comportamiento nervioso al conducir, ¡Shimmy!, la posición del asiento de la nueva CB650R se volvió significativamente más deportiva, aunque la altura del asiento se mantiene igual, a 810 mm del suelo, el manillar es más bajo y más adelantado, mientras que los reposapiés se han retrasado un poco y están un poco más altos. Esto da como resultado un cambio notable en el triángulo del asiento, y la posición de conducción se orienta hacia el manillar para tener un control superior sobre la rueda delantera.
Como casi siempre en Honda, esta moto roza lo sublime, su comportamiento es exquisito, el motor es muy elástico y funciona de manera muy progresiva entre las 1500 rpm y 12000 rpm, así que… si quieres pasear en sexta velocidas a 30 km/h, puedes hacerlo completamente relajado, la potencia real comienza a 4.000 revoluciones, si mantienes la Honda en la carretera por encima de este nivel, siempre tendrás un empuje sobre la rueda trasera, cuanto más alta ves la aguja digital, más furiosa es la CB650R. ¡Un verdadero espectáculo de aullidos para los fanáticos de los cuatro cilindros!, la caja de cambios es extremadamente suave, las 6 relaciones de transmisión se engranan con precisión milimétrica.
La primera velocidad es corta no, lo siguiente, se la podrían haber ahorrado, dejarle esta moto a un amigo sin experiencia no es muy recomendable, podría despegar.
Se deja llevar de curva en curva con extrema facilidad, y nos brinda la suficiente confianza hasta el punto en que las suspensiones comienzan a advertirnos que estamos llegando al límite. El tanque de combustible se ha reducido a solo 15.4 litros, pero con un consumo medio que nos marca un 4’2 esto ni siquiera puede considerarse un problema.
El equilibrio de la Honda CB650R es lo que la hace tan tentadora, y, además, la marca japonesa logró mantener el precio a un nivel muy competitivo.
Como opinión personal, diría que HONDA ha conseguido la fusión perfecta entre diseño, tecnología y motorización, es decir un diseño de supermoda que gusta a todos, última tecnología en todos los apartados electrónicos y un tetracilíndrico capaz de ponernos los pelos de punta en pocos segundos, un motor extremadamente dócil y a la vez salvaje.
Moto cedida por MOTOR 7 concesionario HONDA para la provincia de A Coruña
A veces, durante el día, el brillo impide la lectura perfecta de esta información, pero el nivel de brillo se puede ajustar para contrarrestar este problema. La desventaja en el diseño de las motos Naked es, por supuesto, la falta de protección contra el viento, que se nota claramente a partir de 120 km/h, Honda ofrece como accesorio una cúpula de poca altura, con lo que esta deficiencia debería eliminarse un poco.
Lo suficientemente deportivo como para ir de caza y al mismo tiempo lo suficientemente cómodo como para el uso cotidiano, un compromiso entre dos mundos. 95 cv que garantizan una sonrisa debajo del nuestro casco.
Como os mencionaba anteriormente, el mercado de motos naked de gama media ha cambiado por completo, haciendo de la Honda CB650R una motocicleta de nicho. Es la única moto de su clase con un motor de cuatro cilindros de 649 cc con DOHC 16 válvulas. Con respecto a su predecesora, se han revisado las cámaras de combustión y el diseño de los pistones, y se ha cambiado el tren de válvulas y la sincronización para aumentar la compresión de 11.4: 1 a 11.6: 1. Al mismo tiempo, la admisión se hizo más espaciosa y el diámetro del sistema de escape se expandió en 3 mm para facilitar la inhalación y exhalación del motor. Esto le da al Honda CB650R una potencia de 95 Cv a 12,000 rpm y 64 Nm a 8,500 rpm. Bajo pedido, la potencia se puede reducir a 48 Cv, lo que convierte a la CB650R en una moto apta para el carnet A2, una opción nada recomendable por mi parte, hoy en día se pueden adquirir motos perfectas para el carnet A2, mucho más lógicas, económicas y sensatas por ejemplo la NC750S.
Embrague antirrebote asistido
Impide que el bloqueo de la rueda trasera ocurra durante una bajada de marcha rápida en plena trazada y nos permite afrontar más suavemente la entrada en la curva.
El tubo de escape, un precioso 4 en 1 con un corto silencioso girado hacia el cielo, lo que definitivamente fue un éxito, el piloto percibe unas sensaciones acústicas que solo nos puede transmitir un motor de cuatro cilindros en línea, a partir de 10.000 RPM comienza a aullar.En el apartado chasis, hubo una actualización significativa en comparación con su predecesora. Ahora, una horquilla invertida de 41 mm de Showa SFF (Funcionamiento por separado) se monta en la parte delantera, mientras que un solo amortiguador hace un trabajo muy digno en la parte trasera, se puede ajustar en siete puntos, la horquilla dispone únicamente de la configuración básica de serie.
FRENOS
Típico de Honda, extrema suavidad para detener la moto. El doble disco de 310 mm con pinza de freno Nissin de 4 pistones en la parte delantera frena de cine, el disco de 240 mm en la parte trasera requiere un poco de presión en la palanca. Cuenta con el control de tracción interno llamado HSTC (Control de par seleccionable de Honda), que se puede desactivar simplemente presionando un botón en el manillar. una frenada que no impresiona debido a la potencia, sino a la efectividad, incluso después de largos períodos de tiempo, pisando los frenos de disco al máximo, la palanca de freno se mantiene firme, no cede ni un micra, si has exprimido alguna moto, sabes a que me refiero ¿verdad?
La señal de parada de emergencia de la CB650R te ayuda a mantenerte a salvo si alguna vez necesitas frenar de forma inesperada. El sistema detecta una frenada brusca y además de las luces de freno, activa automáticamente las luces de emergencia delanteras y traseras que parpadean para avisar a los vehículos cercanos.
Como neumáticos estándar,
Honda está montando el Metzeler Roadtec, que me ha dado muy buenos resultados
sobre todas las carreteras de la prueba, en varias ocasiones resbaladizas por
la lluvia.
Arrancamos
La posición de conducción es más cómoda en la CB650R, y el amplio manillar cónico nos asegura un mayor control sobre la moto sin mucho esfuerzo, la posición adelantada y el manillar evitan el comportamiento nervioso al conducir, ¡Shimmy!, la posición del asiento de la nueva CB650R se volvió significativamente más deportiva, aunque la altura del asiento se mantiene igual, a 810 mm del suelo, el manillar es más bajo y más adelantado, mientras que los reposapiés se han retrasado un poco y están un poco más altos. Esto da como resultado un cambio notable en el triángulo del asiento, y la posición de conducción se orienta hacia el manillar para tener un control superior sobre la rueda delantera.
Como casi siempre en Honda, esta moto roza lo sublime, su comportamiento es exquisito, el motor es muy elástico y funciona de manera muy progresiva entre las 1500 rpm y 12000 rpm, así que… si quieres pasear en sexta velocidas a 30 km/h, puedes hacerlo completamente relajado, la potencia real comienza a 4.000 revoluciones, si mantienes la Honda en la carretera por encima de este nivel, siempre tendrás un empuje sobre la rueda trasera, cuanto más alta ves la aguja digital, más furiosa es la CB650R. ¡Un verdadero espectáculo de aullidos para los fanáticos de los cuatro cilindros!, la caja de cambios es extremadamente suave, las 6 relaciones de transmisión se engranan con precisión milimétrica.
La primera velocidad es corta no, lo siguiente, se la podrían haber ahorrado, dejarle esta moto a un amigo sin experiencia no es muy recomendable, podría despegar.
Se deja llevar de curva en curva con extrema facilidad, y nos brinda la suficiente confianza hasta el punto en que las suspensiones comienzan a advertirnos que estamos llegando al límite. El tanque de combustible se ha reducido a solo 15.4 litros, pero con un consumo medio que nos marca un 4’2 esto ni siquiera puede considerarse un problema.
El equilibrio de la Honda CB650R es lo que la hace tan tentadora, y, además, la marca japonesa logró mantener el precio a un nivel muy competitivo.
Como opinión personal, diría que HONDA ha conseguido la fusión perfecta entre diseño, tecnología y motorización, es decir un diseño de supermoda que gusta a todos, última tecnología en todos los apartados electrónicos y un tetracilíndrico capaz de ponernos los pelos de punta en pocos segundos, un motor extremadamente dócil y a la vez salvaje.
Moto cedida por MOTOR 7 concesionario HONDA para la provincia de A Coruña
COLORES HONDA CB 650 R2020
ROJO CANDY CHROMOSPHERE
PLATA METÁLICO CRYPTON MATE
NEGRO GRAPHITE
AZUL JEANS MATE METALIZADO
PRECIO
8.150,00€ + Gastos de matriculación (+-250,00€)
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o
pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 90,00€
Cambio de neumáticos cada 12500 km
Precio Aproximado:
275,00€
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Sistema alimentación combustible: Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI)
Relación de compresión: 11,6: 1
Emisiones de C02 (g/km de CO2): 112 g/km de CO2
Cilindrada (cm3): 649 cc
Tipo de motor: 4 tiempos. 4 cilindros en línea, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida
Sistema de encendido: Totalmente transistorizado
Potencia máxima: 70 kW (95 cv) / 12.000 rpm (95/1/EC)
Par máximo: 64 Nm / 8.500 rpm (95/1/EC)
Arranque: Eléctrico
Diámetro mariposa: 32 mm
PARTE CICLO
Sistema ABS: Sistema de 2 canales
Sistema frenado delantero: 2 discos Ø 310 mm con pinzas de 4 pistones de accionamiento hidráulico
Sistema frenado Trasero: 1 disco Ø 240 mm con pinza de 1 pistón de accionamiento hidráulico / ABS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica Ø 41 mm, 120 mm de recorrido
Suspensión trasera: Monobrazo con ajuste de precarga de 10 etapas, basculante de acero, 128 mm de recorrido
Dimensiones neumático delantero: 120/70 ZR17 M/C
Dimensiones neumático trasero: 180/55 ZR17 M/C
Rueda delantera: 17 M/C X MT 3,50. Llanta de aluminio multi palos
Rueda trasera: 17 M/C X MT 5,50. Llanta de aluminio multi palos
DIMENSIONES Y PESOS
Capacidad de la batería (VAh): YTZ10 / FTZ10S 8,6h MF
Ángulo de lanzamiento: 25,5°
Dimensiones (LxAnxAl) (mm):2.130 x 780 x 1.075 mm
Tipo de bastidor: Diamante de acero
Capacidad de combustible: 15,4 litros
Consumo de Gasolina (Litros): 4,9 l / 100 km - 20,41 km por litro (WMTC)
Distancia libre al suelo (mm): 150 mm
Peso en orden de marcha (kg): 202 kg
Altura del asiento (mm): 810 mm
Avance (mm): 101 mm
Distancia entre ejes (mm): 1.450 mm
TRANSMISIÓN
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Modo de actuación del embrague: Asistido / Antirrebote
Transmisión final: Cadena
Caja de cambios: 6 velocidades
INSTRUMENTOS Y COMPONENTES ELÉCTRICOS
Faro delantero: LED
Panel de instrumentos: Velocímetro digital, tacómetro de gráfico de barras digital, medidor de viaje dual, indicador digital de nivel y consumo de combustible, reloj digital, temperatura del agua, indicador de marca engranada, indicador de subida de marcha
Piloto trasero: LED
Localización
JOSE ARUFE
