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TEST RIDE PRUEBA ZERO MOTORCYCLES DSR/X 2023

Test Ride Prueba ZERO MOTORCYCLES DSR/X

“Electric Adventure”


La nueva ZERO es esencialmente una moto nueva, construida casi desde cero. Un bastidor tubular de acero aligerado, una impresionante batería de 17,3 kWh, ruedas de radios opcionales y cierto parecido familiar con la moto deportiva Zero SR/S.

Se llama DSR/X Tourer, y si le pones llantas de radios y la equipas con maletas, pasaría bastante bien por una Adventure. Sin estos añadidos, sobre llantas de aleación estándar y con un colín vacio, la DSR/X es más una moto sport-turismo con un ligero sabor touring. Por otra parte, las motos de turismo eléctricas son tan nuevas y desconocidas que Zero Motorcycles tiene todo el derecho a diseñar e inventar cómo será esta nueva clase.

 

Con una planificación adecuada, hoy en día es bastante posible viajar en una moto eléctrica y, además, abandonar el asfalto durante mucho tiempo, por supuesto, la principal limitación de las motos eléctricas sigue siendo la autonomía, y en función de ella hay que planificar la ruta. Lo bueno es que cada año aumenta de una forma u otra.

 

La Zero DSRX produce 225Nm par y 100cv de potencia, significativamente más que su predecesora. Gracias a su batería de 17,3 kWh, la DSR/X es capaz de recorrer 290 km en ciudad con una sola carga, alrededor de un 13% más que su predecesora DSR. Y con la batería opcional Power Tank, hasta 350 km.

 

La DSR/X se diferencia por su ergonomía. El sillín de 82,8 cm de altura es ligeramente más bajo que el de la DSR, lo que proporciona una sensación de mayor profundidad. A pesar de la altura relativamente baja del asiento, la distancia libre al suelo de la moto es bastante buena con 24,6 cm. Y si el asiento de serie no te convence, hay sillines mas altos y bajos en el catálogo de opciones.

La zona del depósito de la Zero DSR/X es considerablemente más grande que la de la DSR: es más ancha y más larga. Tiene una practica guantera de 28 litros, y también puede alojar un cargador rápido o un Power Tank opcional, que es también lo que diferencia a la DSR/X de los modelos anteriores.

A diferencia de otras Zero, la variante base DSR/X está equipada con el puerto de carga estándar rápida, que antes sólo estaba disponible como parte del Charge Tank, un cargador rápido de 6 kilovatios, opcional por supuesto. El puerto de carga rápida permite conectarse a estaciones de carga de nivel 2 y cargar la batería más rápido que con una toma de corriente normal. En lugar de la opción Charge Tank para la DSR/X Zero ofrece una opción de Cargador Rápido, añadiendo otros 6kW a los 6,6kW estándar y reduciendo el tiempo de recarga al 95%, de dos horas a una hora.

Si la autonomía máxima es más importante que la recarga rápida, se le puede acoplar un Power Tank de 3,6 kWh, sin embargo, además de ocupar casi toda la guantera, también hace que la moto sea notablemente más pesada, y este peso extra está situado muy arriba.


La Zero DSR/X 2023 está controlada con el sistema operativo Cipher III+. La moto está equipada con una clara pantalla LCD que, entre otras cosas, permite cambiar los modos de conducción. Uno de los más atractivos es el modo Canyon, que proporciona la misma aceleración que el modo Sport pero con una frenada regenerativa mucho más pronunciada cuando se cierra el acelerador. Si no te gusta ninguno de los modos habituales, puedes reconfigurarlos a tu gusto a través de la aplicación para smartphone de Zero y luego cargarlos en la moto.


Cuando la batería de la Zero DSR/X está completamente cargada, la pantalla muestra un nivel de carga del 110%. ¿Qué es ese 10% extra? Según Zero, es consecuencia de una función llamada Extended Range Charging (ERC), que supuestamente ayuda a prolongar la vida útil de la batería sin llenarla al máximo. Pero lo que esto significa esencialmente es que cuando el indicador de carga muestra el 100%, en realidad la batería sólo está cargada al 90%, y ese 10% extra sólo muestra que la batería está completamente cargada. En realidad, esto ayuda a que la batería dure más, si recuerdas, en la mayoría de los vehículos eléctricos, la carga rápida carga la batería al 85, 90 o 95% en el menor tiempo posible, y el porcentaje restante tarda mucho más en acumularse. Esto también se debe al hecho de que cuando se alcanza la tensión máxima, la batería necesita cargarse con una corriente baja durante un poco más de tiempo, sin sobrepasar la tensión.


El asistente de frenada se activa al detenerse en una pendiente pronunciada, apretando la palanca de freno a fondo y soltándola. Al hacer las veces de freno de estacionamiento temporal, permite que el conductor disponga de las manos libres con los pies en el suelo en una pendiente pronunciada, al acelerar, el freno se desactiva automáticamente permitiendo un arranque suave en la pendiente.

 

El control de estabilidad (MSC) asiste al piloto durante la aceleración, frenada, en rectas y en curvas, independientemente del terreno y las condiciones. Y el modo Off-Road está diseñado específicamente para la tierra. En concreto, el Off-Road Estándar proporciona una aceleración excelente pero desactiva el ABS y minimiza la intervención del control de tracción para conseguir unos niveles óptimos de deslizamiento de la rueda trasera.

Para una mayor fiabilidad, la DSR/X incorpora una nueva correa de 25 mm que es 2,6 veces más resistente que las versiones anteriores, afirma Zero. Dado que la correa anterior tenía una anchura de 17 mm, cabría pensar que la transmisión sería más ruidosa con la nueva correa. Por el contrario, gracias a la polea delantera más grande, la correa funciona con menos tensión, por lo que la moto es aún más silenciosa. También se ha prestado atención a la polea trasera, que cuenta con orificios especiales de autolimpieza para evitar que la suciedad la obstruya, que genialidad!!!!!, por que no se monta este sistema en todas las motos???.

Arrancamos

La DSR/X transmite confianza con una posición de conducción erguida y una gran altura libre sobre el suelo, a lo que se le suma una aceleración instantánea y suave. Esta aventurera está impulsada por el motor más novedoso de Zero y con la respuesta más directa, el Z-Force 75-10X, que le permite moverse con facilidad incluso por terrenos extremos.


Esta nueva configuración del motor ofrece el mayor par de una Zero, unos impresionantes 225 Nm de par, más que suficientes para impulsar la DSR/X completamente cargada y a su piloto en cualquier tipo de terreno.


Conducir una moto eléctrica es memorable por la ausencia de ruido, no sólo del motor y el escape, sino también de la transmisión. Zero entiende esto y como te he contado antes utiliza correas de carbono Gates en lugar de una ruidosa cadena, todo ventajas. He traído esta moto desde Vigo, desde el concesionario GAL-EMOTOS, situado en Rua Travesa.

La posición de conducción es muy parecida a cualquier moto Adventure, el pequeño parabrisas protege más de la que pareceAl igual que en la SR/S lo priemro que me llama la atención son las suspension y los frenos, impresionantes.

Sobre el asfalto, el peso es casi invisible, la moto es fácil de meter en curvas y mantiene perfectamente su trayectoria. En autopista es comodísima y con el Control Cruise los kilómetros pasan volando. Las suspensiones SHOWA y los frenos J.JUAN, convertirán tu viaje en una experiencia única.

Los que hallais pilotado la DSR en tierra recordarán que su suspensión no es gran cosa, Zero ha puesto remedio a esto equipando la DSR/X con una nueva horquilla Showa 47 con 188mm de recorrido y una gama completa de ajustes, el nuevo amortiguador trasero Showa totalmente ajustable tiene un práctico regulador de precarga del muelle, en conjunto el resultado es alucinante, pocas veces he tenido esta sensación en una moto.

 

Los impresionantes 246 kg de la moto no se notan realmente hasta que llegas al campo y empiezas derrapar. Aquí se hace evidente que la moto es realmente pesada, pero gracias al bajo centro de masas es bastante manejable. Para conducción de pie en campo, el nuevo diseño del "depósito" permite cubrirlo más cómodamente con las rodillas y por consiguiente un mayor control con las piernas.  


En general, si descartamos las matemáticas de marketing, queda la esencia, es decir, la autonomía real, a través de la ciudad, autopista, carreteras nacionales y pistas de tierra, el trayecto totalizó 135 km. al final de esta ruta, la moto mostraba un 52% restante. Aparentemente, las cifras estimadas de reserva de potencia de la Zero DSR/X se ajustan más o menos a la realidad.

Por supuesto, hasta la fecha, la tracción eléctrica no es capaz de sustituir por completo a las motos de gasolina en el enduro Touring, pero a juzgar por lo mucho que ha avanzado la nueva Zero DSR/X en relación con el último modelo DSR, la compañía se está moviendo en la dirección correcta.

Gracias al motor de transmisión directa sin marchas, extremadamente silencioso y suave, la DSR/X te permitirá disfrutar de una nueva experiencia en cada aventura, desde las curvas de un puerto de montaña hasta dominar el terreno más allá del asfalto.


 
Colores disponibles

Sage Green y White Pearl

Accesorios

Zero dispone se una serie de accesorios para customizar la DSRX

Juego de maletas Laterales

Top Box

Defensas Motor

Faros de Diodos Adicionales

Etc.

 

PVP ZERO DSR/X

26.995.00€

 

Matriculación 

250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado:  370,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 

FICHA TÉCNICA

Zero Motorcycles DSR/X 2023

Marca:

Zero Motorcycles

Tipo de carnet:   A

Año:   2023

Plazas:   2

Motor y transmisión

Tipo   Eléctrica

Refrigeración   Aire forzado

Potencia máxima declarada

100 CV a 3.650 rpm

Par máximo declarado   225 Nm

Transmisión secundaria   Correa

Número de marchas Acelera

Chasis

Tipo de chasis   Tubular de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla invertida

Modelo   Showa

Diámetro de barras   47 mm

Recorrido   190 mm

Regulaciones   Precarga, compresión y rebote

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera   1 amortiguador

Recorrido   190 mm

Regulaciones   Precarga, compresión y rebote

Freno delantero

Modelo   Pinza radial J.Juan

Sistema   Doble disco

Diámetro   320 mm

Pinza   4 pistones

Freno trasero

Modelo   Pinza flotante J.Juan

Sistema   Disco

Diámetro   265 mm

Pinza   2 pistones

Rueda delantera

Diámetro de llanta   19 "

Garganta de llanta   3

Marca de neumáticos   Pirelli

Modelo de neumáticos   Scorpion Trail II

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   120/70-19

Rueda trasera  

Diámetro de llanta   17 "

Garganta de llanta   4.5

Marca de neumáticos   Pirelli

Modelo de neumáticos   Scorpion Trail II

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   170/60-17

Dimensiones y peso

Distancia entre ejes   1.525 mm

Altura de asiento   828 mm

Avance   109 mm

Ángulo de dirección   25 º

Peso en orden de marcha   247 Kg

Consumo y prestaciones

Velocidad máxima   180 Km/h

Equipamiento

Confort

Arranque eléctrico

Toma de corriente 12V

Caballete central (Opcional)

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Baúl trasero (Opcional)

Marcha atrás

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

Control de tracción en curva

ABS

ABS en curva

Modos de motor

Selector intervención control tracción

Asistente arrancada pendiente

Regulador electrónico del freno motor

Iluminación full-LED

Luz DRL

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