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TEST RIDE PRUEBA KAWASAKI Z E-1 2024

Test Ride Prueba KAWASAKI Z E-1

“Se Acabó El Ruido Del Motor”


La tecnología de los motores de combustión interna está perdiendo popularidad debido tanto a los daños químicos que causan al medio ambiente como a la contaminación acústica.



Los responsables de Kawasaki habían anunciado en el 2022 que la compañía lanzaría en breve sus primeros modelos de motos ecológicas y motos eléctricas.
Primero fue la NINJA 7 Hybrid y ahora es el turno de las series totalmente eléctricas Z e-1 y Ninja e-1.


Ocupando un lugar muy importante en la historia de la compañía, los modelos que llevan el nombre Z son famosos por su sencillez, y aquí Kawasaki sigue el camino de la razón con su primera motocicleta eléctrica. Ésta no compite con ninguna otra moto, prácticamente podemos verla como una categoría en sí misma.


La compañía declaró que se inspiraron en las Ninja 400 y Z400 para el diseño de los nuevos modelos que ha desarrollado. Kawasaki ha completado un gran trabajo con sus primeras motos eléctricas.



Utiliza la tecnología y los conocimientos técnicos que Kawasaki ha desarrollado a lo largo de varias décadas de fabricación de motocicletas. Y no hablamos sólo del excelente chasis o de los frenos y la electrónica, sino incluso de la red de concesionarios y el mantenimiento. Cualquiera que elija la Kawasaki eléctrica también puede contar con el apoyo de una red que la empresa ha desarrollado durante más de medio siglo. Eso es una gran ventaja.


Es muy importante saber exactamente qué es este motor. A juzgar por parámetros como la potencia, la velocidad máxima y la autonomía, la Z e-1 está muy cerca de los 125 cc y requiere el mismo carné (A1) para circular. Con 5 kW (6,7 CV), por supuesto, se queda muy por debajo del límite máximo de potencia para la categoría, que es de 11 kW (14,75 CV) para los permisos de conducción A1 y B


Kawasaki ha incluido un botón e-boost que te proporciona 12 CV (9 kW) durante 15 segundos. ¿Quieres salir rápido del semáforo? Sólo tienes que pulsar e-boost y desde el momento en que arrancas tienes 15 segundos de potencia extra en tu mano, útil para adelantamientos o cualquier otra situación en la que necesites un poco de músculo extra.


Con un peso de 11,4 kg cada una, las baterías pueden alcanzar su plena capacidad en 4 horas con un adaptador de carga incluido con la moto, que se puede guardar en el hueco del falso deposito. El tiempo de carga de las baterías del 20% al 80% es de sólo 2 horas enchufado en la red domestica (220 V). . Otro gran elogio para las baterías y, más concretamente, a la forma en que se carga. Se trata esencialmente de dos baterías extraíbles, por lo que no es necesario tener un suministro eléctrico en el lugar donde se aparca la moto. Sacas las baterías y las cargas, con o sin base de carga, en la cocina, el dormitorio o el sótano, así de sencillo. Si quieres y puedes, por supuesto, puedes cargar las baterías en la moto.

Esta es la Z e-1, ciertamente no la primera de su clase, pero sí el primer modelo eléctrico que puede presumir de basarse en décadas de tradición e infraestructura en la fabricación de motocicletas. Eso, y el hecho de que sea la primera motocicleta totalmente eléctrica de Japón, hacen que destaque.



Las clásicas objeciones que en ocasiones se han planteado contra las motos eléctricas desaparecen en el caso de esta Kawasaki, ya que se dirige a un público con prioridades diferentes a las del motorista medio. Distancias cortas, desplazamientos diarios dentro de los límites de la ciudad, es tanto una solución de desplazamiento como una motocicleta.



Además, el conductor no tiene que lidiar con la interacción del embrague y la caja de cambios, esa complicada combinación que tanto nos gusta a los motoristas, pero que suele ser un obstáculo para los principiantes.


Lady Kawa puede alcanzar un rango de autonomía de 74 km en modo de conducción eco y de 64 km cuando se utiliza el botón "Boost".
Este modelo puede alcanzar una velocidad 88 km/h de forma continua en modo de conducción en carretera y 95 km/h de forma instantánea cuando se utiliza el botón "Boost".


Arrancamos

Conduje la Z E-1 desde Coruña a Santiago por carreteras secundarias, el cielo se aseguró de regalarme un montón de agua durante la prueba de conducción, eso no me impidió comprobar la suavidad con la que la Kawasaki Z E-1 atraviesa los pueblos discretamente y la facilidad con la que las malas carreteras se deslizaban bajo sus ruedas gracias a sus magníficas suspensiones KYB, una matrícula de honor para la suspensión y los frenos de está moto.



He llegado a Santiago raspado de baterías no, lo siguiente, y luego la utilice unos días por ciudad, este es el entorno para el que se construyó esta primera motocicleta eléctrica japonesa. La red de carreteras secundarias y sobre todo urbanas son su objetivo, especialmente en nuestra gran región Gallega, donde la velocidad máxima está limitada en gran medida a 90 km/h, pero es en la ciudad donde esta Kawasaki se encuentra en su líquido elemento.


Aunque el peso total es bastante bajo, 135 kilogramos, Kawasaki ha centrado su atención en un problema al que a menudo se enfrentan los nuevos pilotos: maniobrar a baja velocidad.


Aparcar la moto es muy fácil con la ayuda del Walk Mode para zonas urbanas y la marcha atras, que empuja hacia delante o hacia atrás a un ritmo de paseo a través del acelerador. Y esta practicidad se extiende a todos los aspectos del funcionamiento, funcionamiento silencioso y suave, sin cambios de marcha.



En definitiva, la Kawasaki Z e-1 (como la Ninja e-1) es accesible, práctica y económica de usar. Estas no son necesariamente cualidades para una motocicleta clásica, pero para un vehículo de dos ruedas de uso diario son atributos muy importantes. Kawasaki ha realizado un movimiento estratégico al presentar una motocicleta que se centra en los puntos fuertes de las motos eléctricas, donde se enfatizan sus cualidades y se minimizan o eliminan sus puntos negativos.


Para quienes puedan permitirse lo que cuesta esta moto urbana de uso diario, la primera eléctrica de Japón es claramente una buena elección.


Motopasión Store es el distribuidor de KAWASAKI en Galicia

Motopasión Store Coruña
Av. Enrique Salgado Torres, 100, 15008 A Coruña

Motopasión Store Vigo

Parque Tecnológico y Logístico de Vigo. Calle C, Nave D1, 36315 Vigo

PVP KAWASAKI Z E-1

8.450,00€

(OFERTA DE LANZAMIENTO)

SEGURO GRATUITO

A este precio tendremos que añadir los gastos de Matriculación

250,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 100,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 270,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA

Kawasaki Z E-1


Tipo de carnet: A1 A2 A B

Año:2024

Plazas: 2

Motor y transmisión

Tipo Eléctrica

Potencia máxima declarada 12 CV (8,83 kW) a 2.600 rpm

Par máximo declarado 40.5 Nm a 1.600 rpm

Normativa anticontaminación Euro5

Transmisión secundaria Cadena

Relación primaria 3.211 (61/19)

Relación final 3.867 (58/15)

Chasis

Tipo de chasis Trellis de acero

Suspensiones

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla telescópica

Diámetro de barras 41 mm

Recorrido 120 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador

Recorrido 133 mm

Regulaciones Precarga

Frenos


Freno delantero

Sistema Disco lobulado

Diámetro 290 mm

Pinza Dos pistones

Freno trasero

Sistema Disco lobulado

Diámetro 220 mm

Pinza Dos pistones

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Medida de neumáticos 100/80-17M/C 52S

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Medida de neumático 130/70-17M/C 62S

Dimensiones y peso


Longitud máxima 1.980 mm

Anchura máxima 730 mm

Altura máxima 1.035 mm

Distancia entre ejes 1.370 mm

Altura libre al suelo 170 mm

Altura de asiento 785 mm

Avance 90 mm

Capacidad del depósito 11 l.

Peso en orden de marcha 135 Kg

Consumo y prestaciones

Autonomía 72 Km

Equipamiento

Confort

Guantera

Arranque eléctrico

Pata de cabra

Marcha atrás

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Reloj

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Electrónica

ABS

Modos de motor ECO - ROAD

Iluminación full-LED

Baterías

Tipo de baterías Ión litio

Capacidad 30 Ah x2

Tiempo de carga 3.6 Horas

Batería portátil Si

Localización


YOUTUBE KAWASAKI Z E-1




 

 

 

 

 

 

 


TEST RIDE PRUEBA ZONTES E-125 2024

Test Ride Prueba ZONTES E-125

“Calidad y Tecnología Al Mejor Precio”


La Zontes E-125 representa una revolución en el mundo de los scooters, ofreciendo una experiencia de conducción incomparable que lo coloca en la cima de su segmento. 


Este impresionante Gran Turismo comparte la misma plataforma de bastidor y carrocería con su hermano mayor, la E-350, lo que le confiere una robustez y porte dignos de un megascooter. Su diseño, meticulosamente elaborado con formas fluidas y aerodinámicas, no solo sugiere su capacidad para recorrer largas distancias con comodidad, sino que también evidencia su habilidad para maniobrar con agilidad en entornos urbanos congestionados.



La historia de Zontes continúa evolucionando
con el lanzamiento de la E-125, un hito que consolida su posición como líder en la categoría de scooters. Tras el crossover G 501 que vimos en EICMA 2023, ahora se desvela la E-125, con las dimensiones y el equipamiento sobrealimentado de la E350, satisfaciendo así las exigencias de los usuarios más exigentes.


Los scooters de 125cc son la elección preferida de aquellos que buscan un medio de transporte cómodo y práctico para sus desplazamientos diarios. Sin embargo, también demandan un equipamiento de serie equiparable al de modelos de mayor cilindrada, y es precisamente en este aspecto donde la Zontes E-125 destaca. Con características de alto nivel, este scooter se presenta como una solución perfecta, ofreciendo un rendimiento excepcional respaldado por un potente motor de 125cc.


En su parte delantera, la E-125 exhibe un faro LED de seis focos que ilumina el camino con una claridad excepcional, mientras que el DRL incorporado garantiza una visibilidad óptima tanto para el piloto como para otros usuarios de la vía. Además, cuenta con un parabrisas ajustable electrónicamente y guardamanos que ofrecen una mayor protección contra las inclemencias del tiempo y las posibles caídas.


La tecnología también juega un papel crucial en la experiencia de conducción de la E-125. La pantalla TFT de 6,5 pulgadas proporciona al piloto toda la información necesaria en cuatro modos diferentes, adaptándose a las condiciones de iluminación diurna o nocturna.


Además, mediante una aplicación descargable, el piloto puede convertir su smartphone en un completo sistema de navegación GPS y gestionar llamadas y multimedia directamente desde la pantalla. El sistema de control de la presión y la temperatura de los neumáticos garantiza un viaje seguro en todo momento, mientras que el acceso sin llave, los dos modos de conducción (ECO/SPORT) el ABS de doble canal y la doble tija tipo moto, añaden un extra de seguridad y confort, que más se puede pedir??


El parabrisas es regulable eléctricamente y se controla, como todas las funciones del scooter, mediante uno de los 16 interruptores del manillar. En las posiciones clásicas están los de los intermitentes, claxon, luces grandes de escalera, señalización. A la izquierda se activan las alarmas, se ajusta la altura del parabrisas y se cambia la visualización de la pantalla. A la derecha están el interruptor de arranque, el interruptor de parada, el interruptor de los faros, la parrilla calefactada, los programas de conducción, el bloqueo del manillar, la apertura del sillín y la apertura de la tapa del tapón del depósito de combustible.


También veo las asas del pasajero recubiertas de goma para proteger las manos, un caballete central, otro lateral y un soporte para montar un soporte de teléfono móvil, sin necesidad de realizar ninguna modificación.


Motor
En cuanto al motor, la Zontes E125 está propulsada por un compacto motor monocilíndrico de 125 cm3, refrigerado por líquido y con culata de cuatro válvulas. Con ello, este scooter produce 14,6 CV a 8.250 rpm y 12,8 Nm de par a 6.500 rpm con inyección de combustible controlada electrónicamente de Bosch, el umbral justo cuando se trata de los parámetros del carné A1 o B. Para una conducción fiable, utiliza el sistema de inyección electrónica de combustible MSE 8.0 de Bosch.


ARRANCAMOS
Al emprender el viaje, nos encontramos con una experiencia de conducción sumamente confortable. La posición ergonómica del manillar, elevado en su máxima altura, junto con la pantalla que nos resguarda del viento, y el asiento perfectamente acolchado, nos invitan a recorrer kilómetros sin fin. Además, el amplio frontal nos protege eficazmente de las inclemencias del tiempo, incluso cuando caen aguaceros torrenciales, como es habitual en Santiago.


En entornos urbanos, la Zontes E-125 demuestra su agilidad y ligereza, a pesar de su tamaño. Las suspensiones y los neumáticos CST, estrechos pero eficaces, absorben sin problemas las irregularidades del terreno, ya sean de asfalto, cemento, adoquines o pizarra. Su excelente ángulo de giro nos permite maniobrar entre los coches con facilidad, sin comprometer la estabilidad.

En carretera, la Zontes E125 se desenvuelve de manera óptima, gracias a sus casi 15 CV de potencia. Si bien en autovías y autopistas podemos sentirnos un poco ajustados en ciertas situaciones, especialmente en emergencias de tiempo, siempre es preferible optar por las carreteras convencionales para disfrutar plenamente de su rendimiento.


Destaca especialmente su excepcional protección frontal, que nos brinda una sensación de seguridad adicional en todo momento. Además, los componentes electrónicos integrados nos permiten tener un control absoluto sobre todos los parámetros de la moto, garantizando una experiencia de conducción sin preocupaciones.


En resumen, la Zontes E-125 es mucho más que un simple scooter, es una declaración de estilo y tecnología que redefine los estándares del segmento de megascooters de 125cc. Con su amplio abanico de características y su inigualable rendimiento, este impresionante vehículo de dos ruedas se posiciona como una opción sumamente atractiva para los motoristas que buscan una excelente relación calidad-precio, la Zontes E-125 emerge como un verdadero desafío incluso para la reina indiscutible del sector, la HONDA FORZA 125, y supera con creces al resto de los megascooters de 125cc del mercado.


Y recuerda que este modelo dispone de  plazas de aparcamiento reservadas en las calles mas céntricas de la ciudad sin coste.

Motopasion Store es el distribuidor de ZONTES en La Coruña

Motopasión Store Coruña

Av. Enrique Salgado Torres, 100, 15008 A Coruña


COLORES

Negro - Plata - Burdeos


 PVP ZONTES E - 125  3.887,00€

A este precio tendremos que añadir los gastos de matriculación
250,00€ Aprox.

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado y cada revisión, 75,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado    195,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto siempre en perfectas condiciones)

SEGURO PARA ESTA MOTO


Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

175,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)



FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Zontes E125 2024

Marca: Zontes

Tipo de carnet: 125cc

Año: 2024

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 125 cc

Tipo 4 T

Distribución DOHC (doble árbol de levas)

Cilindros 1

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyeccion electrónica Bosch

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 52 mm x 58.7 mm

Compresión 12 :1

Potencia máxima declarada 14.55 CV a 8.250 rpm

Par máximo declarado 12.8 Nm a 6.500 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 61 gr/km

Transmisión secundaria Correa

Chasis

Tipo de chasis Estructura multitubular de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla convencional

Recorrido 110 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera Doble amortiguador

Recorrido 101 mm

Regulaciones Precarga

Freno delantero

Modelo J.Juan

Sistema Disco (ABS)

Diámetro 265 mm

Pinza

Radial 4 pistones

Freno trasero

Modelo Zontes

Sistema Disco (ABS)

Diámetro 265 mm

Pinza Un pistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta 14 "

Material de llanta Aluminio fundido

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 100/80-14

Rueda trasera

Diámetro de llanta 14 "

Material de llanta Aluminio fundido

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 120/70-14

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.180 mm

Anchura máxima 860 mm

Altura máxima 1.400 mm

Distancia entre ejes 1.570 mm

Altura libre al suelo 125 mm

Altura de asiento 757 mm

Capacidad del depósito 16 l.

Peso en seco 166 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 2.7 L/100km

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento (Dos cascos integrales)

Freno de estacionamiento

Guantera con llave

Inmovilizador electrico

Alarma

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente USB

Pantalla regulable eléctrica

Regulación de maneta de freno

Caballete central

Pata de cabra

Amortiguador regulable

Cubremanos

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Indicador presión neumáticos

Navegador

Electrónica

ABS

Iluminación full-LED

Luz DRL


Localización















TEST RIDE PRUEBA VESPA GTS 300 SUPER TECH 2024

Test Ride Prueba Vespa GTS 300 SUPER TECH

“La Romana Más Famosa Del Mundo”

La Vespa GTS continúa destacando en el mercado de los scooters con su carácter distintivo y su estética atemporal. En esta prueba, exploraremos los detalles de la versión 300 renovada del 2024, destacando su actualización tecnológica y su desempeño en las calles.


La Vespa GTS 300 representa la esencia misma de la marca, manteniendo su singularidad y herencia en el Grupo Piaggio. En un mercado inundado de opciones, la Vespa se destaca como un icono que ha resistido la prueba del paso del tiempo, transportándonos al inicio de todo el legado de las dos ruedas.



La Vespa GTS 300 se actualiza con carácter y estética inalterados, manteniendo dentro del Grupo Piaggio un vehículo de dos ruedas completamente único y con historia, que se ha mantenido firme a lo largo del tiempo. Ya hemos visto muchas marcas, especialmente de países asiáticos, presentando ofertas muy similares o casi idénticas.


No es muy diferente de la versión anterior, pero ahora está totalmente actualizada tecnológicamente con pequeñas mejoras sobre una base excelente. Y nuevos colores especialmente acertados, con una sensación de calidad y acabado superior, con un estilo único.


Aunque el chasis y el motor se conservan, la versión 2024 presenta cambios significativos en su apariencia y funcionalidad. Desde la nueva "corbata" en el faldón delantero hasta los LED en los faros delanteros y traseros, la Vespa GTS 300 exhibe una estética renovada y muy fresca.

La GTS 300 es un precioso Scooter con ruedas de 12 pulgadas, la Super Tech cuenta con una exclusiva pantalla TFT a todo color de 4,3 pulgadas que proporciona información del viaje inmediata y fácil de leer. El paquete Vespa MIA viene de serie en este modelo, que permite conectar el smartphone a la moto y desbloquear funciones que hacen que cada viaje sea aún más agradable. También incluye un navegador GPS*. Todo esto se suma al 300cc HPE, uno de los motores de mejor rendimiento jamás montado en una Vespa.


La parte trasera también incorpora ahora una luz LED y un nuevo soporte para la matrícula, un nuevo sillín, nuevas ruedas que se quedan en 12 pulgadas y algunos pequeños detalles en el bastidor no afectan a la forma ya conocida, que es lo más importante.


Sus 23,8 CV no es una cifra asombrosa para incendiar el asfalto, pero combinada con el bajo peso de 163 kg, acelera con comodidad y firmeza. La carrocería simple sigue siendo robusta y sólo se necesitará precaución en los baches grandes, ya que los neumáticos pequeños y finos, combinados con el corto recorrido de la suspensión, establecen las limitaciones, pero en última instancia, es una forma de puro placer de conducir cuando estás en el sillín de la Vespa GTS 300 Super Tech. Con la mayor facilidad, puedes filtrarte sin esfuerzo, maniobrar entre los coches y ponerte justo delante en los semáforos.


Y si eso está prohibido, es difícil que alguien se enfade contigo, porque todo el mundo se da cuenta de la belleza de la GTS 300 Super Tech y de su carácter amigable, la imagen de una Vespa es sinónimo de alegría y buen rollo.


ARRANCAMOS

Una vez que te subes a ella, destaca el nuevo sistema de acceso sin llave, los nuevos interruptores, todo suavidad y mantequilla, y como no, el nuevo multiinstrumento electrónico.

Cuando pulsas el botón de arranque, sólo sientes vibrar el motor a ralentí, o cuando estás parado en un semáforo en rojo, en esos momento sabes que se trata de una moto térmica. Una vez que la Vespa GTS 300 Super Tech se pone en march, gira tan suavemente que parece eléctrica, y sus pequeñas ruedas se mantienen en contacto constante con la carretera, gracias en parte a la suspensión de alta gama.


Con 23,8 CV de potencia y un peso ligero de 163 kg, la GTS 300 Super Tech ofrece una aceleración cómoda y ágil. Su capacidad para filtrarse entre el tráfico y tomar curvas con facilidad la convierten en una compañera ideal para la jungla urbana.

La 300 Super Tech es la versión que todo Vespista desearía, que no difiere de las otras versiones en cuanto a conducción. Por ejemplo, me sorprendió la suavidad con la rueda por en carretera abierta, las pequeñas ruedas y la suspensión pueden presentar algunas limitaciones en terrenos muy irregulares o grandes baches, aunque proporcionan una estabilidad excepcional en condiciones urbanas, con una increíble suspensión que la hace flotar sobre las calles adoquinadas.

Tanto en términos de respuesta del acelerador como de frenada, la conducción es muy agradable, como os comentaba anteriormente este motor de 300cc funciona muy silenciosamente, proporcionando una experiencia de conducción casi eléctrica, a este apartado aporta mucho su escape, discreto y silencioso.

Aunque la GTS 300 Super Tech no está pensada para grandes recorridos fuera de la ciudad, pude disfrutar de una bonita conducción en la que me sentí cómodo y seguro, ya que la estabilidad a máxima velocidad era excelente. La GTS 300 toma las curvas cómodamente.

En conclusión, la Vespa GTS 300 2023 continúa la tradición de excelencia de la marca, combinando estilo, tecnología y rendimiento de manera excepcional. Ya sea surcando las calles congestionadas de una ciudad o disfrutando de un paseo en carretera, esta icónica scooter ofrece una experiencia de conducción inigualable. 



Con su renovada estética y su actualización tecnológica, la GTS 300 Super Tech se posiciona como la opción preferida para los amantes de las dos ruedas que buscan estilo y funcionalidad en un paquete único.

Motopasión Store es el distribuidor de PIAGGIO APRILIA MOTO GUZZI VESPA en La Coruña

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Motopasión Store Vigo

Parque Tecnológico y Logístico de Vigo. Calle C, Nave D1, 36315 Vigo


COLORES

Azul

Grigio Entusiasta Matt

Grigio Optimista Matt


PVP 6.499,00€

A este precio tendremos que añadir los gastos de matriculación aproximados 250,00€

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado y cada revisión, 85,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado    225,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto siempre en perfectas condiciones)

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

225,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

 

FICHA TÉCNICA

 

Año:   2024

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   124 cc

Tipo   4 T

Distribución   SOHC (un árbol de levas)

Cilindros   1

Válvulas por cilindro   4

Alimentación

Inyeccion electrónica

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   52 mm x 58.7 mm

Potencia máxima declarada 14 CV a 8.750 rpm

Par máximo declarado   12 Nm a 6.750 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   74 gr/km

Encendido   Electrónico C.D.I.

Transmisión secundaria   Correa

Embrague   Automático centrífugo en seco con topes amortiguadores

Chasis

Tipo de chasis

Bastidor en plancha de acero con refuerzos estructurales soldados

Suspensión

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera

Monobrazo ESS (Enhanced Sliding Suspension) con muelle helicoidal y amortiguador hidráulico

Suspensión trasera

Tipo basculante

Motor conectado al chasis

Tipo de suspensión trasera

2 amortiguadores hidráulicos de doble efecto

Regulaciones

Precarga en 4 posiciones

Frenos

Freno delantero

Sistema   Disco

Diámetro   220 mm

Pinza   2 pistones

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   220 mm

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta   12 "

Material de llanta   Aleación de aluminio

Marca de neumáticos   Pirelli

Modelo de neumáticos   GTS 24

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumático   120/70-12

Rueda trasera

Diámetro de llanta   12 "

Material de llanta   Aleación de aluminio

Marca de neumáticos   Pirelli

Modelo de neumáticos   GTS 24

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   130/70-12

Dimensiones y peso

Longitud máxima   1.980 mm

Anchura máxima   765 mm

Distancia entre ejes   1.385 mm

Altura de asiento   790 mm

Capacidad del depósito   7 l.

Peso en seco   148 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   2.5 L/100km

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento ( 2 cascos jet)

Guantera con llave

Inmovilizador electrico

Alarma

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente USB

Toma de corriente

Caballete central

Pata de cabra

Instrumentación

TFT (Opcional)

LCD

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Testigo de reserva

Conectividad smartphones (Opcional)

Aplicación smartphones

Electrónica

Control de tracción

ABS


YOUTUBE VESPA GTS 300 SUPER TECH

Localización

Porto de Canido




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