Mostrando entradas con la etiqueta GAP. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta GAP. Mostrar todas las entradas

TEST RIDE PRUEBA ZONTES G-368 2025

Test Ride Pruebas ZONTES G-368

“Mucho Más Por Menos”

Un Scooter de aventura que va a cambiar completamente la categoría, otra revolución de la marca china más valorada hasta el momento, ZONTES.

ZONTES es hoy en día una de las mejores marcas de motos del mundo y nos lo está demostrando con cada uno de sus nuevos modelos, Calidad, Tecnología, Estética y Precio.


Una propuesta muy atrevida y completa en lo que a maxi scooters Adventure de gama media se refiere es el nuevo e innovador Zontes G-368, que, combinando tecnología, prestaciones y un rico equipamiento, eleva el listón en su categoría y aspira a establecerse como un referente en todos los sectores con su ajustado peso de tan solo 203 kg en orden de marcha.


El impresionante aspecto y equipamiento del scooter Zontes que tanto alabaron los motoristas de todo el mundo después de su primera aparición en una exposición en Internet, llega a España con un precio rompedor! Todo indica que la categoría de scooters Adventure no volverá a ser la misma...


La nuevo Zontes G368 va más allá de la simple estética Off-Road, incorporando todas las características necesarias para los verdaderos requisitos todoterreno.


Blindada de extremo a extremo, cuenta con protecciones perimetrales de acero inoxidable anodizado y un sistema integrado de cárter y frontal de alta resistencia para proteger el gran radiador y los faldones laterales.

La nueva Zontes G368 marca una gran diferencia respecto a las Scooters Adventure gracias a sus suspensiones regulables de alta gama. La robusta horquilla USD con barras de 41 mm de diámetro descansa sobre dos potentes tijas y dispone de ajustes tanto para la compresión como para la extensión.


Del mismo modo, los dos amortiguadores traseros de largo recorrido con depósitos de expansión de nitrógeno independientes son ajustables en precarga de muelle y amortiguación de extensión, lo que proporciona a la G-368 un excelente control de la amortiguación en asfalto y tierra, así como unos niveles de confort extraordinarios.

La ergonomía de la posición de conducción de la G-368 puede ajustarse según las necesidades y el estilo de conducción de cada piloto. El manillar de aleación ligera y sección variable va montado sobre pinzas asimétricas separadas que pivotan, cambiando la altura y la distancia del manillar al sillín.


Al mismo tiempo, la G-368 cuenta con estriberas plegables para el piloto, que están cuidadosamente colocadas para crear la ergonomía de conducción perfecta cuando el piloto quiere conducir erguido por caminos de tierra.


Por supuesto, las dos grandes plataformas del piso mantienen la capacidad del piloto para colocar los pies en posición vertical o adelantada, eligiendo una postura más dinámica o relajada para conducir sobre el asfalto.


El sillín de la G-368 está diseñado para proporcionar comodidad y un apoyo ideal al cuerpo, sea cual sea su estilo de conducción. Su amplia sección trasera, con un “cojín” integrado para sujetar la cintura, que, por cierto,  también puede resultar un poco incomodo para conductores más altos, mientras que la sección delantera, más estrecha, facilita el contacto directo del pie con el suelo durante las paradas.


Las dos grandes asas de aluminio, los estribos separados y el asiento del pasajero ligeramente elevado ofrecen un nivel de confort similar para el acompañante del G-368, sin alterar sus características dinámicas.


Dos grandes spoilers protegen las manos del piloto de las ramas, el frío y la lluvia, mientras que los puños calefactados y el parabrisas ajustable en altura en cinco posiciones añaden confort y lujo a este robusto Adventure Scooter.



La pantalla TFT de alta definición de 8" ofrece una visualización clara de la información en todas las condiciones y permite elegir entre cuatro interfaces temáticas, al tiempo que admite la conectividad simultánea de móviles y auriculares Bluetooth, ofrece navegación*, control de la presión de los neumáticos y dispone de un sensor de luz para el ajuste automático del brillo.


Lleva instaladas con dos cámaras de grabación, delantera y trasera, con una tarjeta de memoria de 128 GB, equipadas con un sensor de visión nocturna Sony Saris, resolución 1080P, gran angular de 140° y apertura F1.8, que proporcionan una experiencia completa de última generación.


El sistema TPMS controla e informa de la presión correcta de los neumáticos y avisa en caso de presión anormal en la pantalla del cuadro de instrumentos. Todas las cerraduras son electromagnéticas y se bloquean automáticamente mediante el avanzado sistema Keyless de Zontes, incluido el sillín de aluminio estilo aviación que cubre un hueco apto para 2 cascos integrales y el tapón de combustible, que se abren y cierran fácilmente de forma eléctrica, eliminando la necesidad de llave.



El moderno Control de Tracción de la G-368 se puede desactivar, y el ABS de doble canal tiene ajustes ON y Off-Road, suspendiendo la intervención del ABS en la rueda trasera cuando el piloto lo desee. De la frenada de la Zontes G-368 se encarga el conocido fabricante de origen Español J.Juan, con dos frenos de disco de gran diámetro y pinzas radiales de cuatro pistones.

Las ruedas de la G-368 tienen llantas de aleación de aluminio fundido a alta presión en diámetros de 17 pulgadas delante, y 14 pulgadas detrás, con unos resistentes radios perimetrales, lo que permite el uso de neumáticos sin cámara, pero también conseguir un peso bajo, reduciendo los efectos del efecto giroscópico y el peso no suspendido.


El nuevo motor Zontes de 368 cc (de ahí su nombre), que cumple la norma Euro5+, incorpora la tecnología más avanzada para ofrecer las máximas prestaciones y un bajo consumo de combustible. Además, es el más potente de su categoría


La culata Hi-Performance de cuatro válvulas, la moderna inyección Bosch con dos modos ECO/SPORT, que pueden conmutarse automáticamente siempre que las condiciones lo requieran, y la elevada compresión en la cámara de combustión con una relación de 11,8:1, dan como resultado un rendimiento máximo de 39 CV a 7.500 rpm y 40 N.m de par a 6.000 rpm.


Independientemente del modo de potencia seleccionado, el sistema cambia automáticamente a la cartografía «S» en cuanto el régimen del motor supera las 7.000 rpm para garantizar una respuesta inmediata, por ejemplo, en caso de adelantamiento.


Todo ello, combinado con el enorme depósito de combustible de 17,5 litros, da como resultado una autonomía que puede superar los 500 kilómetros.
También cuenta con una pequeña guantera con tomas USB y C, y un gancho para bolsas sobre el túnel central

ARRANCAMOS

Tenía muchas ganas de ponerme a los mandos de esta moto. Después de haber probado todos los scooters de Zontes, cada nuevo modelo me sorprende más que el anterior, y este no ha sido la excepción.


A primera vista, es una moto muy llamativa, sus periféricos y accesorios, defensas, deflectores de puños, protector de cárter, junto con una paleta de colores espectacular, le dan una presencia imponente y atractiva.

La posición de conducción es uno de sus puntos fuertes. El asiento, aunque firme, es cómodo y cuenta con un pequeño respaldo en el escalón para el piloto. Las piernas encuentran la posición perfecta gracias a las tres posiciones disponibles, y los brazos se colocan de forma natural gracias a las opciones de ajuste del manillar.

El sonido del motor es grave y contundente, perfecto para mi oído, y además con homologación EURO5+. 

Desde el inicio de la prueba, destaca por su facilidad de manejo a baja velocidad en ciudad, y transmite una gran sensación de aplomo y seguridad a altas velocidades, ya sea en carreteras de curvas o en autovía.


En carretera es una auténtica delicia, entra sola en las curvas y se mantiene firme durante toda la trazada. Los cambios de dirección los gestiona con agilidad y sin titubeos, la potente horquilla trabaja estupendamente.

El propulsor entrega una aceleración sólida y sostenida hasta alcanzar los 120 km/h, rango en el cual se percibe una respuesta enérgica del conjunto motriz. A partir de aquí, la ganancia de velocidad se vuelve más progresiva y menos contundente, manteniendo un incremento constante aunque con menor ímpetu. Durante esta prueba, la velocidad máxima registrada fue de 140 km/h.

El apartado de frenos es otro punto a destacar, transmiten confianza incluso cuando decidimos arriesgar un poco, con una ligera presión sobre las manetas obtenemos la respuesta deseada, tanto en apuradas de frenada como en plena trazada. Los neumáticos CST mixtos, aunque no llegan al nivel de unos Pirelli o Michelin Pro, cumplen perfectamente su cometido. El sencillo y eficaz freno de mano, me encanta.

La pantalla TFT es simplemente sobresaliente: buen tamaño, excelente visualización y contraste, incluso en condiciones de mucha luz.


En caminos y pistas, la moto se defiende con nota alta. Las suspensiones rinden a la perfección, el motor permite mantener un ritmo ágil y dinámico. Eso sí, al ponerse de pie sobre las estriberas, las piernas quedan algo abiertas debido a la anchura del asiento, y la posición no es del todo natural para un uso por campo.

En resumen, una moto superequipada que combina características de un crossover con la comodidad de un scooter y todos sus beneficios para el uso diario, el precio es de coña, si este scooter llevase otro logotipo en el depósito de combustible su precio se podría disparar hasta los 8.000,00€


La moto de referencia en esta categoría es la Honda ADV 350 scooter más vendido en 2024, https://www.motospruebas.com/2022/03/test-ride-prueba-honda-adv-350-2022.html , la ZONTES G-368 amenaza su reinado con un equipamiento mucho más completo y un precio más bajo.


 
MOTOS PONTE

Impecable Concesionario ZONTES en Vigo, nos ha cedido esta maravilla para la prueba.


Localización


COLORES DISPONIBLES

BLANCO

GRIS

VERDE

NEGRO


P.V.P ZONTES G368 …..  5,592,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación

250,00€ Aprox


SEGURO PARA ESTA MOTO

Promoción de la Marca SEGURO GRATUITO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 100,00€

Cambio de neumáticos cada 13.000 km

Precio Aproximado: 295,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


 
FICHA TÉCNICA

Año: 2025

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 368 cc

Tipo 4 T

Distribución DOHC (doble árbol de levas)

Cilindros 1

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica Bosch

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera

79 mm x 75 mm

Compresión 11.8 :1

Potencia máxima declarada

38.8 CV (28,54 kW) a 7.500 rpm

Par máximo declarado 40 Nm a 6.000 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación Euro5+

Transmisión secundaria Correa

Chasis

Tipo de chasis Tubular de acero

Suspensiones

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Diámetro de barras 41 mm

Recorrido 154 mm

Regulaciones

Compresión y extensión

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Tipo de suspensión trasera Doble amortiguador

Recorrido 114 mm

Regulaciones Precarga y extensión

Frenos


Freno delantero

Modelo J.Juan

Sistema Disco

Diámetro 300 mm

Pinza 4 pistones y anclaje radial

Freno trasero

Modelo J.Juan

Sistema Disco

Diámetro 240 mm

Pinza 1 pistón

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 3.00

Sistema de llanta Radios Perimetrales

Marca de neumáticos CST

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 110/70-17

Rueda trasera

Diámetro de llanta 14 "

Garganta de llanta 4.25

Sistema de llanta Radios Perimetrales

Marca de neumáticos CST

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 150/70-17

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.230 mm

Anchura máxima 925 mm

Altura máxima 1.370 mm

Distancia entre ejes 1.560 mm

Altura libre al suelo 180 mm

Altura de asiento 790 mm

Capacidad del depósito 17.5 l.

Peso en seco 186 Kg

Peso en orden de marcha 203 Kg

Equipamiento


Confort

Hueco bajo el asiento (Dos cascos integrales)

Freno de estacionamiento

Guantera con llave

Guantera sin llave

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente USB

Puños calefactables

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

 





TEST RIDE PRUEBA QJ MOTOR SRT 700 2025

Test Ride Prueba QJ MOTOR 700

“Para Todos Los Públicos”


La QJ MOTOR SRT 700 entra con fuerza en el mundo de las on-off de gama media con los mismos extras que tienen motos mucho más caras. Una Trail con una posición de conducción excelente y una baja distancia al suelo, son algunas de las cualidades que podemos destacar para presentar la nueva moto de QJ MOTOR.


QJ MOTOR se fundó en 1985 fabricando motocicletas y ATVs desde 50 hasta 1200cc. Como resultado de todo esto, está entrando en el planeta de las dos ruedas por la puerta grande en todas las categorias.


La polivalente SRT de gama media, se sitúa a caballo entre sus otras dos hermanas, destacando más que la versión pequeña de la SRT 550 y la mayor SRT 800, mirándola a los ojos con la cabeza bien alta. 
Moderna pero aventurera es el estilo de la nueva SRT 700, utilizando sofisticadas líneas de diseño.


La QJ MOTOR SRT 700 es una moto que te encantará desde el momento en que te subas a ella, frenos Brembo, sillín y puños calefactables, interruptores retroiluminados, luces LED, gran parabrisas, pantalla TFT en color de 5 pulgadas que permite ver y gestionar las llamadas entrantes, combinado con el motor bicilíndrico la convierten en la opción con mejor relación calidad-precio de la categoría.


Una motocicleta que entra con fuerza en el segmento de las motos trail de gama media, ofreciendo una combinación interesante de prestaciones, diseño y equipamiento a un precio competitivo, ha logrado posicionarse con este modelo entre opciones de renombre, presentando una alternativa con un gran nivel de equipamiento por un precio contenido. En esta prueba, analizaremos su rendimiento en distintos aspectos clave, desde su comportamiento dinámico hasta la calidad de su construcción.


A primera vista, la SRT 700 destaca por un diseño robusto y atractivo, con líneas que recuerdan a motocicletas de segmentos superiores. Su faros LED, la gran pantalla TFT de 5 pulgadas y los interruptores retroiluminados refuerzan su imagen de moto premium. La protección aerodinámica está bien conseguida, aunque el parabrisas no es ajustable, lo que puede suponer un inconveniente en largos trayectos.


El corazón de la SRT 700 es un bicilíndrico en línea de 698 cc, con refrigeración líquida y culata de 8 válvulas. Entrega 73,5 CV a 8.000 rpm y 67 Nm a 6.000 rpm, proporcionando una aceleración progresiva y una entrega de par adecuada para rutas de larga distancia. Para los conductores con carnet A2, existe una versión limitada a 47,6 CV a 6.750 rpm.


La respuesta del acelerador es uno de los puntos a mejorar. A bajas velocidades, se percibe un cierto golpe en la apertura y cierre del gas, algo que puede afectar la conducción en ciudad o en terrenos técnicos. Una reprogramación en la gestión de la inyección podría solucionar este detalle.


La caja de cambios de 6 velocidades ofrece un tacto correcto, aunque el recorrido de la palanca es algo largo.


En el equipamiento de seguridad de la SRT 700 sólo encontraremos lo imprescindible, con el sistema de bloqueo de ruedas ABS de doble canal de Bosch, aunque no se puede desactivar ni ajustar a niveles


El chasis de la SRT 700 está compuesto por un bastidor de acero con subchasis separado. Se trata de una estructura multitubular equilibrada, con una rigidez adecuada para ofrecer estabilidad en carretera sin penalizar demasiado la manejabilidad en off-road ligera


El tarado de la suspensión es más bien tirando a blando, lo que favorece la comodidad en carretera, pero puede resultar algo extraño en tramos irregulares.
El sistema de frenos, firmado por Brembo, cuenta con doble disco delantero y ABS de doble canal


En cuanto a neumáticos, monta Pirelli Angel GT, una buena opción para un uso mayormente en carretera, aunque limitan las capacidades off-road de la moto.


Arrancamos

Una moto apta para todos los púbicos, desde el joven recién aprobado con el A2, hasta el pureta tragamillas.



La posición de conducción es cómoda y natural, con un asiento bien diseñado tanto para el piloto como para el pasajero. El manillar estrecho permite una buena maniobrabilidad en ciudad y en off-road ligero, mientras que la altura del asiento (bastante accesible) facilita el control en parado. Sin embargo, el peso total de 235 kg en orden de marcha puede ser un factor a considerar para conductores menos experimentados.


Lo que no me gusta nada es la respuesta del acelerador a la apertura y cierre, el ajuste es muy brusco, no se nota a altas velocidades, pero se hace evidente a bajas velocidades en tráfico urbano. Dado que la mariposa está controlada por un diferencial, un posible ajuste en el suministro de combustible solucionaría el problema


La flexibilidad del motor de la SRT 700 es evidente, tirando desde el nivel mas bajo de rpm hata que entrega los 73,5 CV a 8.000 rpm y 67 Nm de par a 6.000 rpm. También hay una versión de edición limitada para los poseedores del carnet A2, que llega a los 47,6 CV a 6.750rpm. La caja de cambios manual de 6 velocidades nos ofrece un tacto suave, con el único defecto de que tiene un recorrido largo en los cambios de marcha.


El consumo de combustible es razonable para su cilindrada y rendimiento, en modo urbano alrededor de 6 l/100 km y en modo carretera/viaje, en torno a 5 l/100 km.


Con un depósito de 19,5 litros, la autonomía ronda los 350-400 km en condiciones normales, lo que la hace una opción interesante para viajes largos.


En pruebas de aceleración, la SRT 700 registra unos discretos pero buenos tiempos, a 6.000 rpm, la moto mantiene una velocidad de crucero de 140 km/h, permitiendo realizar trayectos largos con comodidad.


Si bien la QJ MOTOR SRT 700 ofrece una relación calidad-precio muy competitiva, existen algunos aspectos a mejorar:

* Entrada en curvas algo complicada debido a su peso.

* Golpe de acelerador brusco al abrir/cerrar el gas.

Algunas vibraciones y ruidos detectados en la rodadura.

* Ausencia de control de tracción, un elementos que mejorarían su comportamiento.


 

Conclusión

La QJ MOTOR SRT 700 es una motocicleta que sorprende por su equipamiento y prestaciones, ofreciendo elementos de motos más caras a un precio atractivo (6.695 euros). Sus frenos Brembo, suspensiones Marzocchi y pantalla TFT refuerzan su atractivo, mientras que su motor bicilíndrico proporciona una conducción agradable tanto en carretera como en ciudad.


Si bien tiene algunos aspectos mejorables, como el ajuste del acelerador y la ergonomía en curvas, sigue siendo una opción recomendable para quienes buscan una moto polivalente sin gastar una fortuna. Su comodidad, capacidad de carga y consumo ajustado la hacen una opción ideal para quienes buscan una trail de media cilindrada para el día a día y escapadas de largo recorrido.


En definitiva, la SRT 700 se consolida como una alternativa interesante en el segmento de las trail de media cilindrada, combinando un diseño atractivo con una gran relación calidad-precio.



COLORES

CARRARA WHITE

BLANCO

GRIS OSCURO

ROJO Y NEGRO


PVP MOTO QJ MOTOR SRT 700 ….. 6.999.00€


Promoción     Seguro y Pack de Maletas Alu Incluido

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO


Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 380,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


Ubicación

Ponte Maceira


FICHA TÉCNICA


QJ Motor  SRT 700 2024


Tipo de carnet: A-2, A

Año: 2025

Plazas: 2

Garantía: 6 años

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 698 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación

Inyección electrónica con cuerpos de 43 mm

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 83 mm x 64.5 mm

Potencia máxima declarada 73.5 CV (54,06 kW) a 8.000 rpm

Par máximo declarado 67 Nm a 6.000 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95 98

Normativa anticontaminación Euro5

Encendido Electrónico

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite

Accionamiento Mecánico; por cable

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Multitubular de Acero

Suspensiones

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla Invertida

Marca Marzocchi

Diámetro de barras

43 mm

Regulaciones

Hidráulico y extensión

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Acero

Tipo de suspensión trasera

Monoamortiguador progresivo

Regulaciones Precarga y extensión

Frenos

Freno delantero

Marca Brembo

Sistema Doble disco

Diámetro 320 mm

Pinza 4 pistones

Freno trasero

Marca Brembo

Sistema Disco

Diámetro 260 mm

Pinza Simple pistón

Ruedas


Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Material de llanta Aleación

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos Gran Turismo

Medida de neumático del 120/70-17

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Material de llanta Aleación

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos Gran Turismo

Medida de neumático Tras 160/70-17

Dimensiones y peso


Longitud máxima 2.200 mm

Anchura máxima 925 mm

Altura máxima 1.450 mm

Distancia entre ejes 1.505 mm

Altura de asiento 795 mm

Capacidad del depósito 19.5 l.

Peso en orden de marcha 235 Kg

Equipamiento

Confort

Puños calefactables

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente USB

Asiento calefactable

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Baúl trasero (Opcional)

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos

Defensas

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Electrónica



ABS

Modos de motor

Iluminación full-LED








ULTIMA PRUEBA PUBLICADA

TEST RIDE PRUEBA ZONTES G-368 2025

Test Ride Pruebas ZONTES G-368 “Mucho Más Por Menos” Un Scooter de aventura que va a cambiar completamente la categoría, otra revolución de ...