“Fiel A La Filosofía Kiska”
La asociación entre KTM y CF MOTO cobra impulso con la creación de una nueva planta de producción casi al lado de la sede de esta última en China. Los planes estratégicos de esta asociación, presentados por el propio Stefan Pierer, prevén que CF MOTO produzca la bicilíndrica 790 en esta planta.
Se trata de un proceso que está evolucionando gradualmente, ya que CF MOTO ha empezado a lanzar sus propias motocicletas con el motor de 799 cc (800MT, 800NK), aunque los beneficios no serán unilaterales.
Fiel a la filosofía Kiska, la 790 mantiene su diseño distintivo, pero se ha actualizado en algunos puntos para darle un aspecto más moderno y aguerrido. Así, lleva una nueva parrilla delantera con una rejilla más grande y alta que abraza los carenados laterales y rellena el hueco que existía entre el frontal y el depósito de combustible en el modelo anterior. Al mismo tiempo, se ha mejorado la protección del piloto frente al viento.
También se han rediseñado los carenados laterales, que en combinación con el imponente faldón motor de aluminio y las anchas secciones de plástico conforman un conjunto de aspecto imponente y duro. Más allá de eso, la 790 mantiene el depósito de combustible de 20 litros con las dos secciones a cada lado del motor, que garantizan que la mayor parte del volumen de combustible se mantenga bajo. Así como los dos faros Full Led, con el faro delantero incorporando luces diurnas DRL.
La nueva 790 es un conjunto de alta calidad capaz de afrontar todos los retos diarios y escenarios de aventura. Ha sido rediseñada en Austria, mientras que la producción ha corrido a cargo del estrecho colaborador de KTM y CF MOTO, bajo la supervisión de la compañía austriaca en cuanto a especificaciones. Esto ha permitido a la compañía naranja ofrecer en su gama un modelo tecnológicamente actualizado con altos estándares de calidad, pero a un precio significativamente más bajo gracias a la reducción de los costes de producción.
El sillín es ajustable en dos posiciones, a 840 y 860 mm del suelo, para una mejor personalización a las necesidades del piloto. Con dos niveles separados, ofrece un espacio adecuado para piloto y pasajero, la espuma tiene un tacto moderado, sin causar problemas en largas horas de uso.
Las asas para el pasajero están integradas en el colín, combinando practicidad y sustancia. El parabrisas no es ajustable, pero ha crecido en anchura y altura, ofreciendo una adecuada protección contra el viento incluso para los pilotos más grandes. La pantalla TFT de 5 pulgadas incorpora una interfaz de usuario renovada para facilitar la navegación por los menús y el control de la plataforma de conectividad móvil a través de la app KTM Connect.
Los ajustes se gestionan y las opciones de menú se navegan a través de los interruptores situados en el lado izquierdo del manillar sin distraer al piloto durante la conducción. En la nueva 790, se mantiene la electrónica de curvas de alta gama con su unidad central inercial, IMU de 6 ejes.
El motor bicilíndrico LC8c de 799 cc y refrigeración líquida mantuvo la arquitectura de la disposición de cilindros en paralelo, con pistones forjados, dos árboles de levas en cabeza y dos ejes antivibración. Sin embargo, KTM introdujo algunos cambios que mejoraron su carácter y funcionamiento. Con un aumento del 20% en las masas rotativas para una mayor estabilidad, cuerpos de inyección revisados, un nuevo sensor de pre-encendido, una nueva caja de filtro y sistema de escape y ajustes revisados de la ECU, el motor es ahora más refinado, sin perder un ápice de su filosofía Ready to Race.
Sigue produciendo 95 CV a 8.000 CV y un par máximo de 6.500 CV, pero cumple la normativa Euro 5, mientras que su consumo medio es de 5,5 litros con una autonomía de 360 km en cada repostaje. En cuanto a la electrónica, la nueva 790 Adventure está equipada con el sensor IMU de 6 ejes, que también montan la 890 Adventure y la 1290 Super Adventure, mientras que todos los sistemas están basados en los de la KTM 890 Adventure e incluyen control de tracción con detección de inclinación, Cornering ABS con ajuste off-road y 3 modos de conducción (Road, Rain y Off-Road).
KTM ofrece el modo Demo, que permite al piloto acceder a los sistemas electrónicos adicionales del modelo, como el control de crucero, el cambio rápido, el ajuste de deslizamiento del motor MSR y una cartografía adicional del motor Rally Power. Lamentablemente, los sistemas electrónicos adicionales del modo Demo sólo son accesibles durante los primeros 1.500 km, tras los cuales se desactivan automáticamente y el piloto puede conservar cualquiera de ellos previo pago.
El bastidor tubular de acero con el motor activo es perfectamente adecuado para mantener la rigidez requerida en todas las condiciones, al tiempo que mantiene el peso bajo, 199 kg sin fluidos, para que la 790 pueda bailar sobre asfalto y tierra.
Las suspensiones de este modelo son de WP y forman parte de la serie APEX. La horquilla delantera de 43mm no admite ajustes, mientras que el amortiguador trasero Monoshock cuenta con precarga de muelle ajustable con palanca. Ambos tienen 200mm de recorrido y combinados con la distancia al suelo de 233mm, garantizan que no te quedarás atascado en ningún sitio.
Del sector de la frenada se encargan dos discos de 320mm con pinzas radiales de cuatro pistones delante y un disco de 260mm con doble pinza detrás, mientras que el ABS Bosch 9.3 MP en curva garantiza una frenada segura en cualquier terreno, ya que puede intervenir sólo en la rueda delantera (modo Off-Road) o desactivarlo completamente si el piloto lo desea. Las llantas radiales de la 790 Adventure acentúan su carácter Dirt, ya que encontramos llantas de 21 pulgadas delante y 18 detrás con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR de uso mixto.
KTM ha conseguido resolver la ecuación a la que la mayoría de las empresas deben responder, construyendo una moto polivalente y muy capaz. Los austriacos han vuelto a insuflar vida al modelo de gama media, con el objetivo de batir a la competencia en precio y, al mismo tiempo, ofrecer la experiencia "ready to race" de la firma naranja.
ARRANCAMOS
Excelente manejabilidad en asfalto, fácil y lineal, siempre dispuesta a todo con un poco más de giro en el acelerador.
La ergonomía de la 790 coloca al piloto en una posición que le resulta familiar al instante, tanto si conduces por asfalto como por tierra. El torso está en posición vertical de descanso y el depósito crea grandes huecos para las rodillas. Los anchos reposapiés con inserciones de goma extraíbles colocan las piernas en ángulos normales y, combinados con el manillar alto, hacen que incluso la conducción off-road de pie sea un proceso fácil.
Esta primera toma de contacto no da para un análisis en profundidad, ya que el tiempo que tuve la moto a mi disposición fue el justo para un satisfactorio paseo en una tarde entre semana por la Rivera Muradana.
Los continuos giros y curvas de la carretera costera desde el momento en que dejas atrás Muros, son un patio de recreo para la 790 Adventure, bailando ligera de curva a curva, con la familiar precisión de manejo proporcionada por el excelente conjunto de muelles WP y los excelentes frenos J.Juan, filial de Brembo.
La primera sensación es de un centro de gravedad muy bajo y de una seguridad absoluta en curvas. A pesar de que la rueda delantera es de 21 pulgadas, girará con precisión y se mantendrá neutra, manteniendo fácilmente su trayectoria dentro de la curva.
El peso es correcto y ayuda a los menos iniciados a atravesar pistas de tierra sin dramas. Fuera del asfalto, la 790 se siente como en casa, con rocas encharcadas y colinas que conforman su terreno favorito, mientras que los 95 CV son más que suficientes para situaciones más animadas.
La suspensión que no admite ajustes, excepto la precarga en la rueda trasera, ofrece la información necesaria y tiene la configuración ideal para afrontar cualquier situación y equilibrar confort y prestaciones. Puedes rodar rápido sobre el asfalto o manchar de barro las ruedas y los plásticos de la 790 con la misma facilidad.
En tierra sólo sentirás que la suspensión "se sale". Ninguna queja sobre el sistema de frenado, que se caracteriza por su potencia, progresividad y eficacia en la presión constante. Algo confirmado por el muy buen rendimiento de 39,7 metros en la medición 100-0 km/h.
La suavidad de funcionamiento en en rango bajo-medio se alterna con un sólido rendimiento cuando el motor está funcionando cerca de la línea roja, obligando a la 790 a acelerar con fuerza dentro o fuera de la ciudad. En cifras, completa el 0-100 en tan sólo 4,8 segundos en alcanzar. Viaja cómodamente a velocidades cercanas a los 150 km/h. Dicen que si perseveras, el velocímetro sube hasta los 200 km/h pero, naturalmente, también sentirás más las vibraciones del motor bicilíndrico. En estas condiciones, el parabrisas más grande y los plásticos rediseñados ofrecen una mejor protección contra el viento y, por tanto, más confort durante el viaje.
La nueva 790 se las arregla de forma excelente para satisfacer un amplio abanico de necesidades con los 3 diferentes mapas de motor y ayudas electrónicas que moldean su carácter en consecuencia. Cuando su piloto la utilice para el día a día, se moverá cómodamente incluso en los momentos de mayor tráfico. El motor corre "azucarado" con dulces prestaciones en bajos y combinado con el embrague ligero hacen que la conducción en ciudad sea un juego, mientras que el bajo peso total y la afilada dirección permiten al piloto maniobrar directamente sin dificultad.
Lo que obtienes al comprar la KTM 790 Adventure es una motocicleta con todos los encantos, tecnológicos y de conducción que han distinguido recientemente a las KTM, se comunica directamente con el piloto. Situada entre la 390 y la 890 y disponible en versión A2, abre el abanico de opciones a nuevos motoristas. Bonita, aventurera, muy bien equipada, y lo que es más importante, asequible, se adentra en la lógica de la aventura y ofrece un paquete completo para aquellos que buscan una moto polivalente que no haga concesiones, capaz de ser utilizada en todos los ámbitos, desde la conducción diaria por ciudad hasta el turismo, el Touring y el Raid.
COLORES
Blanco
Negro
PVP KTM 790 ADVENTURE ….. 11.799,00€
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 120,00€
Cambio de neumáticos cada 12.000 km
Precio Aproximado: 380,00€
(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
FICHA TÉCNICA
KTM 790 Adventure 2023-2024
Tipo de carnet: A-2
Año: 2023
Plazas: 2
MOTOR Y TRANSNISIÓN
Cilindrada exacta: 799 cc
Tipo 4 T
Disposición En línea
Distribución DOHC
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación DKK Dell´Orto 46 mm
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 88 mm x 65.7 mm
Compresión 12.7 :1
Potencia máxima declarada 95 CV (69,87 kW) a 8.000 rpm
Par máximo declarado 88 Nm a 6.500 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación Euro5
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Antirrebote PASC
Accionamiento Hidráulico
Número de marchas 6
Relación primaria 39:75
Relación final 16:45
Chasis
Tipo de chasis Multitubular en acero al cromomolibdeno
SUSPENSION
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Modelo WP
Diámetro de barras 43 mm
Recorrido 200 mm
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Tipo de suspensión trasera 1 amortiguador sin bieletas
Recorrido 200 mm
Regulaciones Precarga
FRENOS
Freno delantero
Sistema Dos discos
Diámetro 320 mm
Pinza 4 Pistones
Pinza radial
Freno trasero
Sistema Disco
Diámetro 260 mm
Pinza 2 Pistones
Freno delantero
Sistema Dos discos
Diámetro 320 mm
Pinza 4 Pistones
Pinza radial
Freno trasero
Sistema Disco
Diámetro 260 mm
Pinza 2 Pistones
RUEDAS
Rueda delantera
Diámetro de llanta 21 "
Garganta de llanta 2.5
Material de llanta Aluminio
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Scorpion STR
Medida de neumáticos 90/90-21
Rueda trasera
Diámetro de llanta 18 "
Garganta de llanta 4.5
Material de llanta Aluminio
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Scorpion STR
Medida de neumáticos 150/70-18
Dimensiones y peso
Distancia entre ejes 1.509 mm
Altura libre al suelo 233 mm
Altura de asiento 840 mm
Ángulo de dirección 64.1 º
Capacidad del depósito 20 l.
Peso en seco 199 Kg
Consumo y prestaciones
Autonomía 450 Km
Equipamiento
Confort
Arranque eléctrico
Warning
Toma de corriente USB
Caballete central (Opcional)
Pata de cabra
Maletas (Opcional)
Baúl trasero (Opcional)
Amortiguador regulable
Cubremanos
Instrumentación
TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Conectividad smartphones
Bluetooth
Aplicación smartphones
Electrónica
IMU
Control de tracción
ABS
Modos de motor
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción
Quickshift (Opcional)
Rueda delantera
Diámetro de llanta 21 "
Garganta de llanta 2.5
Material de llanta Aluminio
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Scorpion STR
Medida de neumáticos 90/90-21
Rueda trasera
Diámetro de llanta 18 "
Garganta de llanta 4.5
Material de llanta Aluminio
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Scorpion STR
Medida de neumáticos 150/70-18
Dimensiones y peso
Distancia entre ejes 1.509 mm
Altura libre al suelo 233 mm
Altura de asiento 840 mm
Ángulo de dirección 64.1 º
Capacidad del depósito 20 l.
Peso en seco 199 Kg
Consumo y prestaciones
Autonomía 450 Km
Equipamiento
Confort
Arranque eléctrico
Warning
Toma de corriente USB
Caballete central (Opcional)
Pata de cabra
Maletas (Opcional)
Baúl trasero (Opcional)
Amortiguador regulable
Cubremanos
Instrumentación
TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Conectividad smartphones
Bluetooth
Aplicación smartphones
Electrónica
IMU
Control de tracción
ABS
Modos de motor
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción
Quickshift (Opcional)
Iluminación full-LED
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