“Nuevos Horizontes”
Las raíces de la Ténéré se remontan a 1976, cuando Yamaha lanzó una motocicleta de aventura, la XT500.
La Yamaha XT600Z recibió por primera vez el nombre de "Ténéré" en 1983. El desierto del "Ténéré" es una vasta extensión de dunas gigantes en Níger, un inhumano paraje en el que esta pequeña dromedaria se sentiría como en casa.
En los años 90, el francés Stéphane Peterhansel, conocido
como, "El Caid", que en árabe significa el P… jefe, consiguió seis victorias en
el Rally Dakar con una máquina llamada Super Ténéré, la XTZ 750 de fabricación
en serie. Después hubo un parón, las máquinas de tipo enduro se siguieron
fabricando en las factorías de Yamaha, pero podrían ser descritas como “Enduros
Suaves", simplemente no existía una enduro exclusiva para Touring.
La nueva Ténéré es perfecta para eso, sencilla, alta, esbelta, asiento duro y estrecho, larga distancia entre ejes, agresiva vista frontal con cuatro faros LED dispuestos en una disposición 2+2, más dos módulos en línea que hacen la función de luz de posición.
El compacto chasis tubular y la estilizada carrocería ofrecen la máxima agilidad durante la conducción tanto en posición sentado como de pie, las suspensiones de largo recorrido las llantas de radios convencionales y los neumáticos con cámara de 21 y 18 pulgadas respectivamente, te ofrecen la capacidad de llegar adonde quieras ir, llena el depósito y ponte en marcha.
Para esta conducción off-road se ha montado una horquilla
invertida con barras de 43 mm de diámetro, cuyo recorrido es de 210 mm. Detrás
cuenta con un amortiguador anclado a un sistema de bieletas que ofrece un
comportamiento progresivo y suave, 200 mm de recorrido. La horquilla es
completamente regulable, mientras que el amortiguador permite ajustar la
precarga en marcha gracias a un mando remoto, con lo que su comportamiento se
puede ajustar a tus preferencias fácilmente.
El equipo de frenos está compuesto por un doble disco delantero de perfil ondulado y 282 mm y otro trasero, igualmente ondulado, de 245 mm, todo ello firmado por BREMBO, lógicamente con sistema ABS, el cual puede ser desconectar mediante un pulsador en ambos trenes.
Homologación EU5 equipado con un cambio especial optimizado, que le proporciona el equilibrio ideal entre potencia y control, esta moto desarrollada en el mundo de los rallyes, está creada para dominar una amplia gama de condiciones de pilotaje, tanto dentro como fuera del asfalto.
El horizonte es tuyo.
Arrancamos
Bueno, tal vez esta prueba no sea una circunnavegación
completa al globo, estoy seguro que la Ténéré 700 se enfrentará fácilmente a un
recorrido de este tipo. las pruebas más pequeñas también son muy divertidas con
esta Trail/enduro.
Esta moto te irá dando pistas, "Conmigo puedes circular por carreteras, conmigo puedes hacer caminos rurales y terrenos irregulares, conmigo puedes atravesar Europa o, si lo deseas, el mundo".
Con mis 1,75 voy justo de altura en esta moto, el asiento está a 875 milímetros del suelo, esta altura ayuda cuando se hace off-road, ya que los pilotos off-road necesitamos ponernos de pie de vez en cuando para controlar mejor la máquina, y esto es más fácil desde una posición con más altura. Yamaha ofrece también un asiento más bajo como accesorio.
Mi prueba en carretera ha cosechado muchos puntos positivos para esta máquina, después de los primeros kilómetros, se puede percibir la facilidad de uso de esta moto, una gran ergonomía enfocada al mayor control, lo primero y para mi muy importante por un tema de sensaciones, la suavidad del puño de gas.
Con sólo 178 kilos (en vacío), está entre las más ligeras de las grandes motos de enduro. El asiento es estrecho, no demasiado duro. El delgado depósito de combustible de 16 litros es fácil de llevar entre las rodillas. Los brazos permanecen relajados y protegidos por los protectores de manos en el manillar. El parabrisas es bastante alto y no ajustable, protege correctamente del viento y la lluvia.
En general, la Ténéré 700, más bien purista, rezuma encanto. El manillar tiene un gran ángulo de giro, las marchas también son fáciles de engranar, los frenos muerden bien. No hay modos de conducción seleccionables electrónicamente a bordo, ni control de tracción ni cambio automático, ni ABS externo o incluso la conexión de un smartphone, no son necesarios…
El motor impecable, empuja en cada momento justo lo que
solicitamos, ni más ni menos.
Hablando del campo, también hice algo de off-road, y aquí depende mucho del tipo de terreno que elijamos, se desenvuelve muy bien en pista abiertas o caminos rurales, en el momento que nos adentremos en senderos serpenteantes con piedra suelta sufriremos un poco más.
Yamaha nos demuestra con esta moto lo que es capaz de fabricar, volvemos a los orígenes, esta es la Yamaha Ténéré 700, ofrece mucho y consume muy poco, con una media de 4,5 litros de gasolina a los 100 kilómetros. Si realmente quieres dar una pequeña vuelta al pueblo, o quieres cruzar el planeta tierra, esta es tu moto.
Colores disponibles
Ceramic Ice
Competition White
Power Black
Icon Blue
Mignight Black
PVP YAMAHA TÉNÉRÉ 700
10.299,00€
Matriculación
250,00€
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de
conductor
275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo,
incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 120,00€
Cambio de neumáticos cada 10.000 km
Precio Aproximado:
300,00€
(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
FICHA TÉCNICA
Marca: Yamaha
Tipo de carnet: A-2
Año: 2022
Plazas: 2
Motor y
transmisión
Cilindrada exacta: 689 cc
Tipo 4 T
Disposición En línea
Distribución DOHC
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica
Refrigeración Liquida
Diámetro por carrera 80 mm x 68.6 mm
Potencia máxima declarada 73.4 CV a 9.000 rpm
Par máximo declarado 68 Nm a 6.500 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95/98
Normativa
anticontaminación Euro5
Emisiones CO2 100 g/km gr/km
Encendido TCI
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite
Accionamiento Mecánico; por cable
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis
Diamante Suspensión delantera
Tipo de suspensión
delantera Horquilla invertida
Modelo Kayaba
Diámetro de barras 43 mm
Recorrido 210 mm
Regulaciones Precarga, rebote extensión
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Tipo de suspensión
trasera 1 amortiguador
Recorrido 200 mm
Regulaciones Precarga
Freno delantero
Sistema 2 discos
Diámetro 282 mm
Pinza 2 pistones
Freno trasero
Sistema Disco
Diámetro 245 mm
Pinza 1 pistón
Rueda delantera
Diámetro de llanta 21 "
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Scorpion Rally STR
Tipo de neumáticos Con cámara
Rueda trasera
Diámetro de llanta 18 "
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Scorpion Rally STR
Tipo de neumáticos Con cámara
Dimensiones y peso
Longitud máxima 2.370 mm
Anchura máxima 905 mm
Altura máxima 1.455 mm
Distancia entre ejes 1.595 mm
Altura libre al suelo 240 mm
Altura de asiento 880 mm
Capacidad del depósito 16 l.
Peso en seco 187 Kg
Peso en orden de marcha 204 Kg
Consumo y prestaciones
Consumo 4,3
L/100km
Equipamiento Confort
Hueco bajo el asiento (para
documentación y alguna herramienta pequeña)
Arranque eléctrico
Warning
Pata de cabra
Instrumentación
Cuentarrevoluciones
Reloj
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Localización
Jose Arufe
