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TEST RIDE PRUEBA KYMCO AK 550 2018

Test Ride Prueba KYMCO AK 550

"La Marca de Motos Taiwanesa"


Si hay algo que no se le puede negar a Kymco es el haber conseguido en poco tiempo situarse entre las marcas TOP de ventas en nuestro país, desbancando algunas de estas de los primeros puestos gracias a sus incesantes campañas de marketing en los mejores medios de comunicación, tv, radio y prensa escrita, sus campañas de ventas basadas en financiación sin intereses, sus campañas de seguro incluido, sus campañas de matriculación incluida…etc. etc.
Por otro lado, ha conseguido establecer una simbiosis perfecta con los concesionarios y agentes locales, como es nuestro caso, facilitando el acceso a sus modernos programas de recambios y garantías o el registro de revisiones telemáticas.
En definitiva, una marca comprometida con el cliente final y con los distribuidores, que se ha ganado la confianza de unos y otros.



Kymco AK550
EL SCOOTER MAS ESPERADO
La Definición de la Marca “DEPORTIVO, CARISMATICOS, PREMIUN, PRACTICO”
Hasta la fecha ninguna marca había sido capaz de hacer frente a la todopoderosa   T-MAX, pero esta AK550 ha llegado con fuerza y cualidades para competir dignamente con la Yamaha.
Aniversario Kymco 50 años.



Una Criatura que ha permanecido 5 años en la incubadora.
Es el proyecto mas importante de la marca para celebrar su 50 aniversario.
DATO IMPORTANTE
Se puede limitar para el carnet A2.



Parte ciclo
En este apartado tenemos que quitarnos el sombrero, lo han clavado.
Diseño Claramente inspirado en su rival, acabados de muy buena calidad.
Bastidor en Aluminio Ultraligero.



Reparto de pesos al 50% entre sus dos ejes.
Doble disco de freno delantero radial BREMBO con pinzas de 4 pistones  Sistema ABS que funciona a la perfección.  
Sistema de freno de estacionamiento que actúa sobre la pinza trasera, muy cómodo en aparcamientos cuesta abajo.
Suspensión trasera mediante un potente monoamortiguador en posición horizontal sin bieletas.
Suspensión delantera mediante horquilla invertidas con barras de 40 mm.
Iluminación FULL LED.


Pantalla regulable en altura desmontable.Asiento más bien duro pero muy cómodo con un respaldo lumbar para el piloto regulable en 3 posiciones.
Otro detalle a destacar es su basculante desmontable para facilitar el cambio de la correa de transmisión.



Cuadro de mandos, selección automática de brillo de pantalla mediante sensor lumínico, información de carga de batería, presión de neumáticos, avisador de revisiones, verificación de averías, sistema NOODIE, en el reloj central del cuadro podemos seleccionar distintas pantallas, tacómetro con velocímetro, reloj horario y otras como funciones de Conectividad tipo Smartwach, sistema de localización de la moto etc. etc..

   
Apertura de asiento motorizada desde el pomo central, así como la apertura del depósito que lleva además un tapón con falsa cerradura.
Motor
Bicilíndrico en línea 500 cc 39kw, 53.5 cv, en posición casi horizontal y situado en la parte mas baja de la moto, ejerciendo de contrapeso y bajando el centro de gravedad o punto G.

El sonido es espectacular, según la marca han probado más de 300 tubos para conseguir este grave y profundo sonido.  
175 km/h
Consumo 5l/100 km
Embrague multidisco en baño de aceite con variador centrifugo.


Prueba en Carretera
Y ya dejando a un lado los datos técnicos, que podéis ver en la ficha, pasamos a lo importante, sensaciones en carretera.
Situamos el pomo central  con retroiluminación  en la posición ON, pulsamos el botón de arranque y  un potente sonido grave y compacto invade nuestras orejas, la posición de conducción es muy correcta, es una moto baja, llevamos las piernas bastante flexadas, brazos estirados y manos calentitas gracias a los puños calefactables de serie, arranco acelerando suavemente ,se mueve muy bien entre el trafico y tiene un buen ángulo de giro, el cuadro de mandos muy completo y colorido, en el reloj del centro hemos seleccionado el tacómetro circular con el velocímetro digital en el centro.


La sensación de estabilidad que nos transmite la moto en cada centímetro que recorremos es óptima, tiene un centro de gravedad bajo, circula perfecta por ciudad y periferia, aceleración muy buena y constante.
Dos modos de conducción.
Modo lluvia y moto Sport, con el modo lluvia la potencia se reduce porcentualmente reduciendo el riesgo de caídas con pavimento húmedo o resbaladizo.  Cuando seleccionamos esto modo la iluminación lateral de color azul   cambia a amarillo y podemos notar fácilmente que la moto se autolimita.
Cambiamos otra vez a moto SPORT y volvemos a tener el pepino de ciudad
Después de unas vueltas por ciudad y distintos pavimentos comprobamos lo destacado anteriormente, la parte ciclo es impresionante y pasamos a la pruebe en Carretera y autovía.

 

Se pone fácilmente a 120 km/h y el paso por curva es muy fiable, gracias a su chasis y suspensiones, también estoy impresionado con el agarre de estos neumáticos METZELER.
El parabrisas está en la posición más alta y cumple perfectamente su función a alta velocidad desviando las turbulencias, la iluminación nocturna es escasa.
Mantiene medias altas con facilidad y su motor siempre esta dispuesto a darnos un poco más, después de mas de 100 km por carreteras y autovías podemos constatar que es una moto apta para todo tipo de viajes.

COLORES
Negro

PRECIOS
AK 550   …………….     9.949,00€
CON SEGURO A TERCEROS + ROBO Y MATRICULACION (OFERTA DE LANZAMIENTO)

MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas 
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado e cada revisión, 82,00€
Cambio de neumáticos cada 12500 km
Precio aproximado    195,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica
225,00€ Anual
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


FICHA TÉCNICA

Configuración de motor: Bicilíndrico en paralelo

Distribución: SOHC, 8 válvulas

Refrigeración: agua

Cilindrada (cc): 745.0

Diámetro de cilindros (mm): 77.0

Carrera de cilindros (mm): 80

Relación de compresión: 10,7:1

Potencia máxima: 54.0 cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm): 6250

Par motor máximo (Nm): 68.0

Régimen de giro del motor para el par máximo (rpm): 4750

Alimentación: PGM-FI

Arranque: Eléctrico

Voltaje batería (V): 12.0

Amperaje de la batería (A): 11.2

Potencia del alternador (WV) 
420 

Embrague: Doble Embrague hidráulico multi-disco en aceite

Transmisión: DCT (Transmisión de doble embrague)

Número de marchas: 6

Tipo de transmisión: cadena

Chasis: Tipo diamante, de acero

Avance (mm): 104.0

Lanzamiento: 27º '

Suspensión delantera: Horquilla invertida

Suspensión trasera: Pro-Link con amortiguador ajustable

Freno delantero: Dos discos con pinzas de anclaje radial y 4 pistones de
accionamiento hidráulico. ABS

Número pistones pinzas freno delantero: 4

Diámetro freno delantero (mm): 296

Freno trasera: Un disco con una pinza de 1 pistón de accionamiento hidráulico. ABS

Diámetro freno trasero (mm): 240

Número pistones pinzas freno trasero: 1

Neumático delantero: 120/70 R17

Llanta delantera: 17 pulgadas

Neumático trasero: 160/60 R15

Longitud total (mm): 2245

Anchura total (mm): 910

Altura total (mm): 1375

Distancia entre ejes: 1590

Altura del asiento: 820

Distancia libre al suelo: 162

Peso: 238.0

Capacidad depósito combustible: 13.1

Tipo de combustible: Sin plomo 98

Depósito de aceite: 4.1

Normativa de contaminación: euro 4

Localización


Jose Arufe
 


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