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TEST RIDE PRUEBA HONDA CRF 450 RX 2016

Test Ride Prueba HONDA CRF 450 RX

"La Bestia de Enduro"



Una moto de competición, orientada a la disciplina del Enduro  directamente supervisada por el departamento de competición de Honda  HRC.
La unidad  que hemos entregado en TERREMOTO, es la versión matriculable de REDMOTO, cuadro digital, llana trasera de 18 y conjunto de iluminación LED
“El objetivo ha sido producir una máquina con unas prestaciones de motor excepcionales, una tracción excelente y un bajo centro de gravedad." Mikio Uchiyama, Jefe del proyecto


A simple vista parece una moto de menor cilindrada, es alta, ligera y estilizada, cuenta con un motor monocilíndrico de 449,7 cc, fabricado casi íntegramente por el departamento HRC para ofrecer un 11% más de potencia máxima con respecto al modelo 2017, gracias a una nueva culata, que incorpora una estructura Unicam de cuatro válvulas rediseñadas que se ubica en posición más vertical, disminuyendo los esfuerzos de fricción. Como resultado, las curvas de potencia y par, mejoran a altas vueltas, pero también a bajas revoluciones. Se consigue así un mejor reparto de la entrega a lo largo de toda la curva y una mejor tracción.


Las cinco relaciones de cambio han sido ajustadas, con una transmisión final de piñón y corona de 13 y 49 dientes respectivamente.
El embrague incorpora ahora siete discos en lugar de ocho, con un material de fricción especial, manteniendo su durabilidad, ahorrando espacio, peso y costos mantenimiento. Una placa de embrague de 2mm disipa el calor de forma más eficiente, mientras que sigue incorporando muelles de anti-rebote para ofrecer una conexión consistente y un buen tacto del paso de las marchas.
El EMSB de Honda (Engine Mode Select Button) es el secreto detrás del versátil comportamiento de la RX. Con la motocicleta detenida y el motor al ralentí, basta con mantener presionado el botón durante un segundo para seleccionar el siguiente mapeo de la secuencia.el LED integrado en el botón señala el mapa en uso, con una pulsación rápida y el subsecuente número de destellos (1 destello para el modo 1, etc.). Si se selecciona un nuevo mapa, la elección también es informada al piloto cada vez que se arranca el motor.


La nueva CRF 450 RX está íntegramente fabricada en aluminio, la séptima generación del chasis doble viga de Honda acerca aún más el centro de gravedad al suelo para reacciones más neutras, al mismo tiempo que acorta la distancia entre ejes, así como la distancia entre el eje del basculante y la rueda trasera, ganando tracción y agilidad en partes iguales.
Además, hay que destacar la nueva horquilla SHOWA de 49 milímetros de diámetro, invertida, sumamente robusta, la que reemplaza a los componentes neumáticos de la anterior. Puede sonar a un retroceso tecnológico, pero esto se hace para simplificar el mantenimiento  y aumentar la durabilidad. Dentro de las mejoras llama la atención el depósito de gasolina de 8,5 lts, suficiente hasta para 3 hrs. de carrera sin necesidad de recarga, arranque eléctrico de fábrica, pata de cabra y llanta trasera de 18” para cumplir con las exigencias FIM para el Enduro.


Prueba
Realizamos esta prueba en el circuito privado de Alberto Sanchez, en San Marcos, propietario también de la moto que nos ha cedido muy amablemente para esta prueba.
Es Alta, muy alta, la moto mas alta de Enduro o Motorcross que haya probado hasta ahora.
Arrancamos el motor  y seleccionamos el modo 1 de mapeo,  nos ponemos en marcha, suena muy bien y el puño de acelerador es una delicia, la posicion de conducción es muy enduro, nos ponemos de pie con facilidad, tendremos que agarrarnos fuertemente, cada impulso que damos con el puño  derecho es una aceleración brutal y a la vez controlada,  a medida que voy rodando, puedo comprobar que el circuito es demasiado pequeño para esta máquina, estoy totalmente fuera de control, pero puedo apreciar el perfecto equilibrio ente chasis y suspensiones,  escanean  el terreno a la perfección y el aterraje en los saltos es suave  y casi pilotado.


En pistas abiertas es increíble, su motor empuja con fuerza y estira sin problemas hasta  la zona roja. Rueda a altas velocidades sin inmutarse, ante cualquier imprevisto sus potentes frenos NISSIN nos detienen en un momento, en trialeras y cortafuegos va perfecta gracias al corto desarrollo de sus 2 primeras velocidades.
Desde el punto de vista deportivo, creo que estamos ante una de las motos más competitivas a nivel mundial en su categoría, como siempre dependerá de un piloto master para conseguir situarla en el escalón más alto del pódium.

PRECIOS
CRF 450 RX  REDMOTO     10.300,00€ Matriculada

MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas 
1ª 10 horas
2ª 30 horas
Siguientes - cada 30 horas
Precio aproximado de cada revisión, 55,00€
Cambio de neumáticos aprox 30 horas  
Precio aproximado    170,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica
185,00€ Anual
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

Ficha técnica Honda CRF450 RX 2017
Marca:  Honda
Tipo de carnet:  Moto competición
Año:  2016
Plazas:  1
Fabricante: Honda
Web fabricante:  http://www.honda.co.jp/
Importador:  Montesa Honda, S.A.
Web importador:  www.honda-montesa.es

Motor
Cilindrada exacta:  450 cc
Ciclo 4 T
Distribución SOHC
Cilindros 1
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica PGM-FI
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 96 mm x 62.1 mm
Compresión 13.5 :1
Combustible Gasolina sin plomo 98
Normativa anticontaminación Euro3


Sistema de encendido
Encendido CDI Digital Transistorizado

Transmisión
Transmisión primaria Engranaje constante
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite
Accionamiento Mecánico; por cable
Número de marchas 5

Parte Ciclo
Tipo de chasis Doble viga de aluminio
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla telescópica invertida
Modelo Shewa de 49mm con muelle helicoidal
Diámetro de barras 49 mm
Recorrido 305 mm
Regulaciones Compresión y extensión
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Material Aluminio
Tipo Mono amortiguador
Recorrido 312.5 mm
Regulaciones Precarga, Compresión y Extensión
Freno delantero
Sistema 1 Disco Hidráulico Lobulado
Diámetro 260 mm
Pinza 2 pistones
Freno trasero
Sistema 1 Disco Hidráulico Lobulado
Diámetro 240 mm
Pinza 1 pistón
Rueda delantera
Diámetro de llanta 21 "
Material de llanta Aluminio con radios
Marca de neumáticos Dunlop
Medida de neumáticos 90/90-21
Rueda trasera
Diámetro de llanta 18 "
Material de llanta Aluminio con radios
Marca de neumáticos Dunlop
Medida de neumáticos 120/90-18

Dimensiones
Longitud máxima 2.175 mm
Anchura máxima 827 mm
Altura máxima 1.274 mm
Distancia entre ejes 1.477 mm
Altura de sillín 959 mm
Avance 116 mm
Ángulo de lanzamiento 27.26 º
Capacidad del depósito 8.5 l.
Peso declarado 118 Kg

Localización


Jose Arufe
 



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