Mostrando entradas con la etiqueta TestVespaPrimavera. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta TestVespaPrimavera. Mostrar todas las entradas

TEST RIDE PRUEBA VESPA PRIMAVERA 125 2021

Test Ride Prueba VESPA Primavera 125 S

“El Mito Italiano Continúa Creciendo”

Conducir una Vespa siempre tiene un encanto especial, puede que sea por su historia o por esa carrocería de acero que ha ido cambiando de forma desde 1946, pero que siempre ha sido su principal característica y aún hoy la hace única en la escena del scooter, donde la Vespa sigue siendo un objeto de deseo por derecho propio.

Una moto que hará felices a los que quieren un vehículo no sólo para moverse por la ciudad, sino también para presumir de esta moto capaz de transmitir alegría. 

Me imagino que muchos ya conocéis la historia de VESPA, pero por si acaso aquí os dejo un breve resumen en su 75 aniversario.

La Segunda Guerra Mundial supuso un duro revés para Piaggio, ya que, al ser uno de los principales fabricantes de aviones civiles y militares italianos, sus fábricas fueron bombardeadas y quedaron en una situación muy ruinosa después de la guerra. Es en este contexto cuando los hijos de Rinaldo, Enrico y Armando, inician su reconversión industrial. Fue Enrico concretamente quien tuvo la privilegiada visión de crear un vehículo de bajo coste.

Enrico Piaggio se dio cuenta de que para crear algo realmente innovador tendría que elegir a un diseñador cuya mente estuviera despejada de cualquier concepto de construcción de motocicletas, así que confió el diseño al ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio, diseñador de algunos modelos de helicópteros experimentales, la persona ideal para inventar algo completamente nuevo.

D'Ascanio odiaba tener que subirse a una motocicleta para sentarse en ella, así que utilizó sus conocimientos de diseño aeronáutico para inventar la primera motocicleta con carrocería portante, sin estructura tubular de acero y, gracias a ello, sin túnel central. Adoptó una suspensión delantera inspirada en la del tren de aterrizaje de los aviones y creó un motor conceptualmente derivado de los motores de arranque de los aviones. Trasladó la caja de cambios al manillar, por considerarla mucho más práctica de utilizar, cubrió el motor con el chasis para remediar las frecuentes fugas de aceite que manchaban los pantalones, añadió la rueda de repuesto porque la mayoría de las carreteras de la época estaban sin asfaltar y los motoristas se veían obligados a remediar los frecuentes pinchazos con pegamentos y parches.

Modeló la posición de conducción en torno al diseño de un hombre cómodamente sentado en un sillón, para que la conducción prolongada fuera lo menos agotadora posible. Con la ayuda de Mario D'Este, su diseñador de confianza, Corradino D'Ascanio sólo necesitó unos días para afinar su idea y preparar el primer diseño, que se fabricó en Pontedera en abril de 1946. La primera Vespa había nacido.

El 23 de abril de 1946, Piaggio & C. S.p.A. presentaron las patentes de la primera Vespa 98 c.c. En un corto espacio de tiempo fue mostrada al público, pero provocó reacciones no muy alentadoras. Sin embargo, Enrico Piaggio no dudó en lanzar la producción en fábrica de dos mil unidades de la Vespa 98 c.c. Al año siguiente apareció la Vespa 125, un modelo más grande que pronto se estableció firmemente como el sucesor de la primera Vespa 98. El milagro Vespa se había convertido en realidad y la producción crecía constantemente; en 1946, Piaggio puso 2.484 scooters en el mercado, estos se convirtieron en 10.535 al año siguiente y en 1948 la producción había llegado a 19.822, en 1950 superó los 60.000 vehículos y solo tres años más tarde 171.200 vehículos salieron de las fábricas de Piaggio.

VESPA PRIMAVERA 125

1968: Nace la Vespa Primavera

En 1968, con el fin de la producción de la Vespa Nuova 125, debutó en el mercado la Primavera: la misma línea que había decretado el gran éxito de toda la gama, pequeña y ágil, con un motor de 125 cc de mayores prestaciones, la Vespa Primavera permaneció en el catálogo hasta 1982. 


2013: La Vespa Primavera vuelve a producirse 45 años después

Su debut en el Salón del Automóvil de Milán de hace unos años debió haber provocado una sonrisa en los rostros de aquellos que soñaban con esa hermosa moto con el colín levantado de los años 70. Sí, porque lo primero que saltaba a la vista era precisamente eso: la cola, un poco pesada en los últimos modelos, daba paso a una línea limpia y esbelta, como un auténtico aguijón que hace justicia a su nombre

En los primeros 9 meses de 2013 se vendieron 146.600 unidades de Vespa Primavera en todo el mundo.

2015.  Se renueva e incorpora luces de posición LED mejoras en el motor y versión ABS.

2017.  Monta nuevo motor I-GET, versión EURO 4 y ABS de serie.

2021.  Nuevo motor I-GET, versión EURO 5, mejor rendimiento a todos los niveles, y un menor consumo.

Además de su encanto la Primavera 2021 es una de las mejores Vespas de la historia por su equilibrio y la calidad de construcción.

Tiene una posición de conducción que se adapta a todo el mundo y se conduce muy fácilmente. En el tráfico es ágil, maniobrable y muy cómoda, incluso en pareja, gracias a la buena forma del asiento. La capacidad de carga es buena con un amplio espacio bajo el asiento y también hay un portaequipajes delantero o trasero opcional. El motor de 125 es muy equilibrado para moverse rápidamente con un bajo consumo. La Vespa Primavera es buena para todos y para todas las edades.

La gran diferencia de la Primavera S con respecto a la estándar es la incorporación de un panel de instrumentos con pantalla TFT a todo color de 4.3 «. Es una verdadera revolución para Vespa, que por primera vez en su historia cuenta con un formato completamente digital a color para el tablero de instrumentos. Muestra toda la información necesaria en el día a día, como velocidad, el kilometraje, la temperatura ambiente y nivel de combustible, pero además es la interfaz con la VMP (Vespa Multimedia Platform). Descargas la aplicación en el móvil, la conectas a tu Vespa y podrás ver cantidad de información enviada sobre el estado del vehículo y la ruta que se está siguiendo, inclinaciones, velocidades máximas y todo tipo de curiosidades. También, con el teléfono conectado, permite usar los botones del manillar para responder llamadas y usar los comandos de voz del teléfono para hacer llamadas o reproducir música.

El estilo no lo es todo, mucha practicidad con un bajo asiento que se abre pulsando un botón en la parte trasera del escudo o con el mando a distancia, capaz de albergar un casco jet. El piso, a pesar de tener un bajo tunel central que lo divide en dos plataformas, puede transportar una mochila, sujetándola al gancho para bolsas situado en el extremo del sillín. El compartimento detrás del escudo es de tamaño modesto, pero permite colocar, en el lado izquierdo, un smartphone que se puede recargar gracias a la toma USB estándar.

La parte trasera es autentica e inimitable, los acabados cromados del marco de los faros, el portaequipajes y la barra de sujeción del pasajero completan el trabajo. Al final, se mire como se mire, esta Vespa Primavera sorprende y llama la atención en cada semáforo.

Con respecto al motor, ya hemos hablado en otras pruebas de los motores de Piaggio, inicialmente denominado LEADER, han mejorado año tras año con nuevas tecnologías como el sistema de inyección i-get, posiblemente este motor de 125 refrigerado por aire sea de los más fiables del mundo.

ARRANCAMOS

En el momento de la arrancada se establece una gran sensación, la posición de conducción es cómoda, el espacio para las piernas es más que suficiente, la baja altura del asiento permite tocar el suelo con los pies de forma segura, la Vespa Primavera es cómoda incluso en pareja, y aborda los adoquines con facilidad a pesar de las ruedas bajas y el reducido recorrido de la suspensión.

Ágil y maniobrable, la Primavera es siempre rápida en los giros y estable en su trazada, los frenos tienen una respuesta rápida, y en particular el disco delantero, tiene muy buen tacto. Dispone de ABS en la rueda delantera, nuevamente tengo que destacar el sistema de frenos, ejerciendo la presión necesaria he sido capaz de detener esta primavera 125-S en muy pocos metros con total seguridad, crucial en situaciones de emergencia.

Destacar también el trabajo de los PIRELLI ANGEL SCOOTER, en mi opinión los mejores neumáticos de scooter por la seguridad que transmiten, superando incluso a los consagrados MICHELIN CITY GRIP.

El ágil motor va acompañado de una transmisión muy suave, precisa y extraordinariamente elástica. El consumo de combustible es más que bueno y en la ciudad, incluso con un estilo de conducción dinámico, la Primavera nunca baja de los 30 km/l. En cuanto a velocidad de crucero y máxima en carretera más abierta o autopista se mueve entre los 100 y los 120 km/h con buen aplomo y estabilidad.

Elegir una Vespa, significa decidirse a comprar algo único, o más bien.... objeto de coleccionista.

Desde 1946, año en que debutó el scooter más famoso del mundo, se han vendido 18 millones de Vespas, muchas de las más antiguas todavía continúan en circulación.

Motopasión Store es el distribuidor de PIAGGIO APRILIA MOTO GUZZI VESPA en La Coruña

Motopasión Store Coruña

Av. Enrique Salgado Torres, 100, 15008 A Coruña

Motopasión Store Vigo


Parque Tecnológico y Logístico de Vigo. Calle C, Nave D1, 36315 Vigo


PVP VESPA PRIMAVERA

Primavera 125     4.199,00€

Primavera S 125  4.699,00€

A este precio tendremos que sumar 250€ aprox. de gastos de matriculación.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 60,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado:  135,00€

 

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Vespa Primavera 125 2021

Marca:  Vespa

Tipo de carnet: 125cc

Año:     2021

Plazas: 2

Fabricante: Piaggio & C. S.p.A.

Importador:     Piaggio España

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:  124 cc

Tipo     4 T

Distribución      SOHC (un árbol de levas)

Cilindros     1

Válvulas por cilindro     3

Alimentación    Inyección electrónica

Refrigeración    Aire forzado

Diámetro por carrera    52 mm x 58.6 mm

Potencia máxima declarada      11 CV a 8.000 rpm

Par máximo declarado  10.4 Nm a 6.750 rpm

Combustible     Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación   Euro5

Encendido  Electrónico C.D.I.

Transmisión secundaria      Correa

Embrague   Automático centrífugo en seco con topes amortiguadores

Chasis

Tipo de chasis  Bastidor en láminas de acero con refuerzos estructurales soldados

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Monobrazo con muelle helicoidal y monoamortiguador de doble efecto

Recorrido   70 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante      Motor conectado al chasis

Tipo de suspensión trasera Muelle helicoidal y monoamortiguador hidráulico de doble efecto

Recorrido   78 mm

Regulaciones    Precarga en 4 posiciones

Freno delantero

Sistema      Disco ABS

Diámetro    200 mm

Pinza    2 pistones

Freno trasero

Sistema      Tambor

Diámetro    140 mm

Rueda delantera

Diámetro de llanta  12 "

Garganta de llanta  3.0

Material de llanta    Aleación de aluminio

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos  110/70-12

Rueda trasera

Diámetro de llanta  12 "

Garganta de llanta  3.0

Material de llanta    Aleación de aluminio

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos  120/70-12

Dimensiones y prestaciones

Longitud máxima    1.870 mm

Anchura máxima    735 mm

Distancia entre ejes     1.340 mm

Altura de asiento    790 mm

Capacidad del depósito 8 l.


FOTOVIDEO YOUTUBE VESPA PRIMAVERA

Localización

PUERTO DEPORTIVO PUNTA LAGOA

Jose Arufe

ULTIMA PRUEBA PUBLICADA

TEST RIDE PRUEBAS KAWASAKI Z E-1 2024

Test Ride Prueba KAWASAKI Z E-1 “Se Acabo El Ruido Del Motor” La tecnología de los motores de combustión interna está perdiendo popularidad ...