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TEST RIDE PRUEBA ROYAL ENFIELD METEOR 350 2021

Test Ride Prueba ROYAL ENFIELD METEOR 350

“Inglesa, India, Impresionante”

Royal Enfield, que este año celebra su 120 aniversario de funcionamiento ininterrumpido, está especializada en motocicletas de tamaño pequeño y mediano. Durante años ha sido más conocida por su icónica Bullet de estilo clásico, con un motor de 500 cc., sus Continental GT 650 propulsadas por un bicilíndrico en paralelo de 648 cc. y la Himalayan 400 una moto de aventura monocilíndrica que ya hemos probado hace unos años.

Todos los motores están refrigerados por aire y están diseñados para ofrecer una gran fiabilidad y un discreto rendimiento.

Para este 2021, la familia Royal Enfield recibe una nueva incorporación, la Meteor 350, una cruiser ligera y asequible que toma su nombre de los modelos de los años 50 y 60, como la Meteor Minor o la Super Meteor.

Desarrollada conjuntamente en los centros técnicos de Royal Enfield en Bruntingthorpe (Inglaterra) y Chennai (India).

Hoy en día, las motocicletas de pequeña cilindrada se clasifican con demasiada frecuencia como motos de iniciación, lo que es una pena o un error. Aunque las motos ligeras, económicas y accesibles son una mejor opción para los conductores nóveles,  también tienen mucho que ofrecer a los conductores experimentados, al eliminar un montón de características no necesarias, lo que queda es la esencia de la conducción, cosas como la simplicidad y la pureza.

En cualquier caso, la empresa India, con su segundo centro técnico en Gran Bretaña, piensa ahora de forma global. La empresa afirma incluso ser ahora el líder del mercado mundial en el segmento de entre 250 y 750 centímetros cúbicos. Unas cuantas ventas más o menos en la clase media baja de algunos países europeos no deberían suponer una gran diferencia, pero en el país de origen, se recibieron 24.000 pedidos de la Meteor en un mes, y se fabricarán 10.000 unidades al mes.

Con un estilo chopper suave y ligero la Meteor 350 pretende ser ante todo una moto sin complicaciones.

La Meteor 350 logra un equilibrio entre la herencia británica y el mestizaje indio de la marca. Todos los modelos tienen ABS de dos canales de serie, llantas de aluminio fundido con neumáticos sin cámara, caballete central, un puerto de carga USB y el innovador sistema Tripper  Navigator.

La Meteor 350 dispone de serie del sistema de navegación Tripper, que conecta el smartphone con la motocicleta. El Tripper es una sofisticada solución de navegación a través de Bluetooth, controlado por Google Maps y la App de Royal Enfield, muestra las direcciones en un intuitivo sistema de display que dispone de un puerto de carga adicional USB, una vez emparejado con la  aplicación del smartphone, permite navegar, muestra las indicaciones giro a giro en una pantalla exclusiva junto al gran cuadro de instrumentos analógico/digital.


El escape, los retrovisores y el bisel del faro son clásicos y auténticos, mientras que las llantas de aleación negras con bordes mecanizados añaden un toque moderno.     

El motor que impulsa el vuelo de la Meteor es un sencillo cilindro de 349cc refrigerado por aire con SOHC (Simple Árbol de Levas) que acciona dos válvulas.

En el banco de pruebas, el motor rinde 18 CV a 6.200 Rpm y 18 N de par a 3.500 Rpm, con el límite de revoluciones justo después de las 6.500 rpm (no hay tacómetro en el cuadro). Sus cifras son modestas en cualquier caso, pero la modestia es una de las mayores virtudes de la Meteor. Al ralentí, el motor gira a tan bajas revoluciones que parece que la moto quiere apagarse, pero el más mínimo acelerón hace que aparezca su característico "golpe". Siéntate, relájate y disfruta del viaje.

Esta moto no está pensada para ir deprisa por las autopistas, lo que le falta a la Meteor en cuanto a velocidad máxima lo compensa con el ahorro de combustible, he conseguido una media de 3,8 l/100, lo que le otorga una autonomía de 420 km con su depósito de 15 litros.

Las estriberas anchas hacen que el cambio sea un poco incómodo, la caja de cambios de 5 velocidades tiene un tacto suave y preciso, el equipamiento de serie incluye una palanca de cambios de punta/talón, un bonito guiño a las cruisers pesadas americanas. La maneta de embrague es un pelín recia, pero la conexión es buena y todo funciona bien.

La Meteor 350 es una de esas motos que inspiran confianza, su amplio sillín es cómodo y está situado a una altura media de 76,5 cm. Los mandos centrales y el manillar de tipo pullback están perfectamente posicionados y permiten una postura erguida y comodona.

Sus modestas proporciones, que incluyen una distancia entre ejes de 139,9, un peso en vacío de 190 k y un centro de gravedad bajo, contribuyen a la manejabilidad neutra de la Meteor, suavemente, con poco esfuerzo, entrando en las curvas de forma predecible, permitiendo una conducción muy fácil.

Las ruedas delanteras de 19 pulgadas y las traseras de 17 pulgadas encajan a la perfección con el tema cruiser y no dificultan la trazabilidad en las curvas. A más velocidad, la parte ciclo nos transmite una buena sensación de estabilidad, gracias en parte a su robusto chasis de acero de doble cuna.

Una horquilla de 41 mm bien afinada y doble amortiguador trasero, estos últimos con precarga ajustable en seis posiciones, hacen el sólido trabajo de silenciar las irregularidades de la carretera sin transferir demasiado al piloto. Los frenos de la Meteor trabajan bien, pero no son especialmente potentes. Delante, una pinza flotante Bybre de 2 pistones muerde un disco de 300mm, y detrás una pinza flotante de 1 pistón muerde un disco de 270mm, el ABS añade un valioso plus de seguridad. Recomiendo utilizar los frenos delanteros y traseros a la vez para obtener toda la potencia de frenado, con una presión firme tanto en la maneta como en el pedal.

ARRANCAMOS

Wow, que cómoda, una moto para disfrutar en todo tipo de carreteras, en mi caso he elegido una ruta de montaña con unas vistas increíbles, una maquina sin demasiadas pretensiones, pero sobre todo sencilla de conducir y resultona, sí, resultona, esta es la palabra, muy bonita, muy buenos acabados, mandos suaves en general, poco consumo, tecnológicamente bastante bien equipada.

Del tubo de escape emerge un recóndito ronquido, nunca ofensivo, y la respuesta del motor se podría describir como elegante. El motor crea una banda sonora suave mientras se pone en marcha de forma segura y predecible. El eje de equilibrio mantiene la suavidad de todo el funcionamiento, desde las bajas hasta las altas revoluciones. Un toque de par a bajas revoluciones, un poco de rugido a medio régimen y estarás rodando con una sonrisa en la cara en un abrir y cerrar de ojos.

La Meteor 350 de Royal Enfield tiene el tipo de actitud acogedora y despreocupada que seguramente dejará huella gracias a su manejo suave, su potencia accesible y su buen aspecto, me recuerda a mi YAMAHA SR 250 Special de 1985.

Después de un recorrido cómodo por varias carreteras de montaña, he hecho una prueba de velocidad punta, le cuesta llegar a 135 km/h, hay que exprimirla, pero teniendo en cuanta las limitaciones actuales esto no debería de ser un problema.

La Meteor es más pesada que otras cruisers de pequeña cilindrada de esta clase (como la Honda Rebel 300 y la Yamaha V Star 250). Si buscas una moto cómoda y fácil de usar en la que perfeccionar tus habilidades, esta moto hará chiribitas en tus ojos.

Como todas las Royal Enfield, Se fabrican en una planta de fabricación de última generación con certificación ISO-9001 en Chennai, India, están respaldadas por una garantía de tres años sin límite de kilometraje con asistencia en carretera.

PVPR ROYAL ENFIELD METEOR 350       4.099,00€    

A este precio tendremos que añadir los gastos de matriculación ….. 250,00€ aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica.

175,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5.000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 67,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio Aproximado:  245,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, en muchas ocasiones no coincidan con los recomendados por el fabricante).

 FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Royal Enfield Meteor 350 2021

Marca:   Royal Enfield

Tipo de carnet:   A-2

Año:   2021

Plazas:   2

Fabricante:   Royal Enfield

Web fabricante:   http://www.royalenfield.com

Importador:  Motorien

Web importador:   https://www.royalenfield.com/es/es/home/

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:  349 cc

Tipo   4 T

Distribución   SOHC

Cilindros   1

Válvulas por cilindro   2

Alimentación   Inyección electrónica

Refrigeración   Aire/aceite

Diámetro por carrera   72 mm x 85.8 mm

Compresión   9.5 :1

Potencia máxima declarada   20.2 CV a 6.100 rpm

Par máximo declarado   27 Nm a 4.000 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación   Euro5

Encendido   Electrónico EFI

Batería   12

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Multidisco en baño de aceite

Accionamiento   Mecánico; por cable

Número de marchas   5

Chasis   Tipo de chasis

Tubular de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla telescópica

Diámetro de barras   41 mm

Recorrido   130 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo

Tipo de suspensión trasera   Dos amortiguadores

Regulaciones   Precarga 6 posiciones

Freno delantero

Sistema   1 disco. ABS doble canal

Diámetro   300 mm

Pinza   Flotante de 2 pistones ByBre

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   270 mm

Pinza   Flotante de 1 pistón ByBre

Rueda delantera

Diámetro de llanta   19 "

Medida de neumáticos

100/90-19 57P

Rueda trasera

Diámetro de llanta   17 "

Medida de neumáticos

140/70-17 66P

Dimensiones y prestaciones

Longitud máxima   2.140 mm

Anchura máxima   845 mm

Altura máxima   1.140 mm

Distancia entre ejes   1.400 mm

Altura de asiento   765 mm

Capacidad del depósito   15 l.

Peso declarado   191 Kg

Equipamiento

Reloj horario

Nivel de gasolina

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Toma de corriente

Pata de cabra

Localización

CUVI

FOTOVIDEO ROYAL ENFIENLD METERO 350

Jose Arufe

TEST RIDE ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 400 2018

Test Ride Prueba ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 400

"Una Trail Sencilla Práctica y Económica"


Hace muchos años durante una crisis que nosotros no hemos vivido, esta mítica marca inglesa traslado su producción a India y allí permaneció durante más de medio siglo.


Royal Enfield produjo su primera motocicleta en 1901, y algunos entusiastas fieles de la marca dicen que las motos no han cambiado mucho desde entonces.
Al igual que Porsche, Royal Enfield parecía encontrar una receta que le daba resultado, un diseño clásico, una pintura retro y un escape cromado que surgía de un motor de un solo cilindro. Pero Royal Enfield ha roto el molde con la Himalayan.


La Himalayan es un modelo completamente nuevo, es un nuevo diseño desde cero, con nuevos componentes en toda la moto capaces de atravesar los senderos más difíciles del mundo. La HIMALAYAN es una moto que a primera vista nos traslada al pasado militar de los países del Este.


PARTE CICLO
Un bastidor tipo doble cuna semidúplex de estructura tubular diseñado por HARRIS PERFORMANCE, compañía inglesa propiedad de Royal Enfield.  
Por primera vez en la historia de Royal Enfield, tiene un sistema de suspensión Monoshock en la parte trasera para un desplazamiento más largo de la rueda y para mantener un buen contacto con el terreno.


El neumático delantero de 21 pulgadas proporciona una posición estable sobre los obstáculos, combinado con las horquillas delanteras afrontan las curvas con confianza. El neumático trasero es de 17 pulgadas y trácciona perfectamente en cualquier terreno.


Unas barras laterales metálicas que protegen el deposito le dan un toque Super Retro.  
INSTRUMENTACION
El grupo de instrumentos del Himalaya se encuentra entre un marco de exoesqueleto detrás del manillar,  toda la información que necesitamos  se puede leer de un vistazo.


Hay un cuentakilómetros analógico y cuentarrevoluciones con un contador de viaje digital, indicador de marcha, brújula digital e indicador de temperatura.
Lo de la brújula digital, es la primera vez que lo veo, y no me explico porque no se monta en todos los vehículos del mercado, me ha parecido una idea genial, en cada momento te indica el norte con una flecha en el borde de la esfera y en el centro del rumbo al que te estas dirigiendo.     
El faro de alta intensidad en la parte superior del frontal ilumina la carretera sin problema en una noche sin luna Los discos delanteros de 300 mm con pinza de doble y el disco trasero de 240 mm con pinza monopastos hacen un trabajo adecuado para detener el peso de 191 kg de la Himalayan, en frenadas bruscas la suspensión delantera llega casi a su tope.
El tanque de combustible tiene 15 litros de capacidad, proporcionando un alcance de aproximadamente 450 km.



MOTOR : . En el corazón del Himalaya se encuentra el nuevo motor LS410, un  monocilindrico simple de dos válvulas y cuatro tiempos. Perfecto para salir del asfalto de la ciudad, y escaparte a las rocas de la montaña. 411 cc que entrega 32 Nm de par a 4250rpm.


Arrancamos
La posición de conducción erguida, la altura del asiento de 800 mm, el manillar alto y la posición reposapiés hace que los tiempos de conducción sean más largos y cómodos.
La pequeña cúpula desvía suficiente flujo de aire a altas velocidades para mantener a raya las molestias del viento. La posición de conducción también asegura que puedes sacar la pierna fácilmente cuando la superficie se complica
Ponemos el marcha el motor, arranca perfecto.
EL sonido del escape también es clásico, grave y metálico
La entrega de potencia es suave y predecible, por lo que este motor es ideal para aquellos que viajan por primera vez o que se inician en las dos ruedas.
En carretera se muestra muy aplomada, traza las curvas perfectamente, las suspensiones son blandas y resultan muy confortables, entre 3000 y 5000 revoluciones hace un ruido extraño, como si algo estuviese mal, aunque la respuesta es apropiada y la marca nos garantiza 100% fiabilidad, se pone a 100km/h con facilidad y sube hasta 140 sin problema
En marcha, sin embargo, nunca tendremos necesidad de superar el 4500 rpm. La curva de par comienza en 1000 rpm. y te lleva hasta 4000 rpm antes de cambiar a otra marcha y comenzar de nuevo.
No tiene mucha potencia, pero es suficiente para hacer buenas rutas o incluso un viaje de varios días
En caminos fuera de carretera se defiende bien y nos permite hacer largas rutas con comodidad, resulta muy fácil ponerse de pie en zonas complicadas y con unas ruedas de tacos incluso podríamos hacer puro enduro.
La nueva Royal Enfield entra en un mercado de motos para el carnet A2 altamente competitivo, y ofrece algo muy exclusivo, su ajustadísimo precio.
Conclusión con este modelo es que por muy poco dinero podemos tener una moto grande de una mítica marca inglesa, con una atractiva estética vintage, que nos permite disfrutarla en cualquier terreno y situación.

COLORES
Negro, Blanco.

PRECIOS
ROYAL ENFIELD HIMALAYAN   …………….     4.595,00€
Matriculada con Casco Antirrobo y Funda
(Oferta TERREMOTO COMPOSTELA)

MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas 
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado y cada revisión, 62,00€
Cambio de neumáticos cada 12500 km
Precio aproximado    195,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica
225,00€ Anual
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

FICHA TECNICA
Configuración de motor.   Monocilíndrico
Ciclo de motor:   4 Tiempos
Distribución:   SOHC, 2 válvulas por cilindro
Refrigeración:   aire
Cilindrada (cc):   411.0
Diámetro de cilindros (mm):   78.0
Carrera de cilindros (mm):   86
Relación de compresión:   9.5: 1
Potencia máxima:   24.5 cv
Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm):   6500
Par motor máximo (Nm):   32.0
Régimen de giro del motor para el par máximo (rpm):   4000
Alimentación:   Inyección electrónica
Encendido:   Digital
Arranque:   Eléctrico
Embrague:   Mojado, multi-placa
Transmisión:   Manual
Número de marchas:   5
Tipo de transmisión:   cadena
Chasis
Doble cuna tubular de acero desdoblada
Suspensión delantera:   Horquilla telescópica
Diámetro barras suspensión delantera (mm):   41
Recorrido suspensión delantera (mm):   200
Suspensión trasera:   Monoamortiguador progresivo
Recorrido suspensión trasera (mm):   180
Freno delantero:   Disco con pinza flotante de dos pistones. ABS
Número pistones pinzas freno delantero:   2
Diámetro freno delantero (mm):   300
Freno trasero:   Disco con pinza flotante de un solo pistón. ABS
Diámetro freno trasero (mm):   240
Número pistones pinzas freno trasero:   1
Neumático delantero:   90/90 – 21“
Llanta delantera:   21“
Neumático trasero:   120/90 – 17“
Llanta trasera:   17“
Dimensiones y capacidades:  
Longitud total (mm):   2190
Anchura total (mm):   840
Altura total (mm):   1360
Distancia entre ejes:   1465
Altura del asiento:   800
Distancia libre al suelo:   220
Peso:   182.0
Capacidad depósito combustible:   15.0
Tipo de combustible:   Sin plomo 95
Normativa de contaminación:   euro 4

Localización


Jose Arufe
 

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