Test Ride Prueba YAMAHA YZF R7
“Racing Amateur”
El público objetivo de la nueva R7 todavía andaba por debajo de las mesas cuando el legendario Noriyuki Haga competía con la original Yamaha R7 por el primer puesto en el Campeonato Mundial de Superbikes, eso fue hace 20 años amigos... no habrá otra R7 como la de Nori y es probable que los futuros propietarios de la nueva R7 no sepan nada del modelo original.
El mes de julio de 2008 fue el punto álgido de la guerra de las motos deportivas, ya que cada uno de los principales fabricantes tuvo que lanzar otra ronda de modelos de 600 y 1000 cc como parte de un ciclo de actualizaciones de dos años. Las ventas de la R6 y la R1 batieron récords ese mes de julio, con un total de 29.000 unidades de estos dos modelos vendidos en 2008.
Y entonces llegó la crisis. Las ventas de motos cayeron en picado y la industria nunca volvería a ser la misma. El segmento de las motos deportivas se vio especialmente afectado, y fue entonces cuando se suprimió también el ciclo de dos años de actualizaciones. En diciembre de 2020, las ventas del R1 y el R6 se redujeron en un 78% desde su máximo en julio de 2008.Los fabricantes se vieron obligados a pensar en cómo mantenerse a flote en lugar de en el desarrollo incesante.
Hay muchas razones para ello, pero la más importante es probablemente el precio. En los últimos 20 años el precio de la R1 ha subido un 70% y el de la R6 un 53%, y al mismo tiempo han aumentado las ventas de motos deportivas de segunda mano.
¿Qué podía motivar a un potencial comprador de la R6 a adquirir una nueva cuando las "usadas" se vendían a precios muy atractivos? Desde el punto de vista financiero, la continuación de la fabricación de la R6 no tenía mucho sentido para Yamaha, y las inversiones adicionales en vista de las próximas econormas de Euro 5 habrían llevado a precios todavía más altos, en algún país incluso tuvo que ser declarada un "modelo puramente de competición" en relación con el endurecimiento de los requisitos ambientales, por lo que su desarrollo se detuvo en secreto y las últimas unidades de almacén se liquidaron. Finalmente, la R6 fue eliminada del catálogo de Yamaha.
Lo siguiente fue un punto brillante en la historia de la gama deportiva de Yamaha, la R3. Las ventas del R3 han sido excelentes desde su introducción, y por la más prosaica de las razones, un modelo de moto deportiva asequible y cómoda. Es, por supuesto, un modelo de acceso a la moto deportiva, y está destinada a ser asequible y cómoda. Se supone que habiendo comprado la R3 y modelos similares, un motorista agotará pronto su potencial y por una u otra razón, lo más probable es que apunte al siguiente modelo de la misma serie, que por lógica, sería la R6.
Según las estadísticas de datos se desprende lo siguiente, los compradores de motos de la categoría Supersport son relativamente principiantes (menos de 6 años de experiencia de conducción), a los que les gusta el aspecto y el carisma de las motos deportivas. Es totalmente comprensible que este público prefiera comprar Superdeportivas, les gusta la imagen de las Sportbikers, a pesar de los argumentos de racionalidad de que las Naked o Semicarenadas de tamaño medio son mucho más prácticas, cómodas y versátiles, los Sportbikers siguen eligiendo las Sportbikes sólo por su aspecto. Obviamente, se trata de jóvenes que no han rodado mucho en carretera, pero que se consideran pilotos agresivos, la mayoría de ellos nunca aprovecharían al máximo los motores de 600cc, sobre todo teniendo en cuenta que se trata de motores sobrealimentados que ofertan toda la potencia en el régimen más alto de revoluciones.
Así es como apareció la R7
El deseo de Yamaha de complacer a su público objetivo es más que evidente en el diseño de la R7, es una moto claramente deportiva cuyo exterior está totalmente en consonancia con las tendencias actuales de diseño de las motos deportivas de Yamaha. Líneas suaves y horizontales, el carenado puntiagudo delantero está adornado por una distintiva toma de aire en forma de M tomada de la M1 de Moto GP, eso es exactamente la nueva Yamaha YZF-R7, una moto deportiva de media cilindrada muy asequible. Para su desarrolla se tomó como modelo base la MT-07, pero no es sólo una versión deportiva de ella.El bastidor, el basculante y el bicilíndrico en línea de 689 cc con un orden de giro de 270 grados son los mismos que en la MT, este motor era muy apreciado cuando apareció en la FZ-07 gracias a su amplia curva de empuje y un fresco y contundente sonido de escape, por lo general los bicilíndridos con un desfase de 180 grados sonaban como máquinas de coser. Lo principal de este motor es que es bastante potente y a la vez perfectamente controlable, muy cómodo para la conducción diaria.
Otras diferencias son la nueva forma del depósito de expansión del refrigerante y la cubierta del ventilador para la horquilla invertida, la batería es la misma que en la R6, más ligera y pequeña que en la MT-07, El chasis también es diferente, como ya he mencionado: el bastidor y el basculante son los mismos que en la MT, pero la Yamaha YZF-R7 monta una horquilla KYB 41 invertida con ajustes de precarga, compresión y rebote. Con la nueva horquilla se montan barras transversales modificadas con un diámetro reducido (35 frente a 40mm) y las cotas están más espaciadas (210 frente a 190 milímetros). Ambas suspensiones en la R7 cuentan con muelles más rígidos que la MT.
La geometría también ha cambiado, el ángulo de la horquilla es más agudo y la distancia entre ejes es más corta. En la parte trasera, los puntales de aluminio se han reforzado para aumentar la rigidez torsional del bastidor. La parte trasera es ligeramente más alta y el subchasis está ligeramente modificado. Todo esto ha dado a la R7 una postura de conducción más afilada y agresiva, junto con una mejor respuesta.
La posición de conducción es sorprendentemente cómoda, teniendo en cuenta lo estrecha que es la moto, con mi 175 encajo perfectamente detrás del parabrisas.
Bajo la primera marcha, suelto el embrague, abro el acelerador, ligera, rápida y sencilla... el manillar de la Yamaha YZF-R7 es muy fácil de manejar, se desplaza de un lado a otro con la facilidad que se espera de una moto de pequeña cilindrada. Es sorprendente cómo los pequeños cambios de geometría aplicados por Yamaha hacen que la moto sea tan ágil. En curvas, es estable, la respuesta es nítida y la suspensión da un buen apoyo, sin embargo, el chasis tiene sus propias características y limitaciones.
El rango medio de la R7 es fácilmente accesible, y el uso del quickshifter permite sacar el máximo provecho del motor incluso sin tener habilidades particularmente afinadas. Este carácter de una moto es bueno para los pilotos experimentados, pero se adapta aún mejor a los principiantes que se han trasladado desde el modelo de menor cilindrada y ya no tendrán que desenroscar el motor a 10.000 rpm para hacer una conducción deportiva.
La suspensión de la R7 en su forma original es ideal para un uso mixto carretera ciudad, los que se toman en serio el circuito pueden sustituir los elementos internos de la horquilla por algo más resistente, y también elegir un amortiguador con un conjunto completo de ajustes. teniendo en cuenta el hecho de que el 95% de los propietarios de R7 no llegarán a circuito, los componentes de serie son más que suficientes.
La Yamaha YZF-R7 es una moto maravillosa, fácil y divertida de conducir. En el mundo actual, con sus maravillas electrónicas, saber que tu muñeca derecha está claramente vinculada a la tracción de la moto es refrescante y estimulante, eso es la pureza de la conducción. La R7 te permite conducir perfectamente con una buena técnica, y perfeccionarla sin mucho riesgo si todavía no es muy buena.
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Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 120,00€
Cambio de neumáticos cada 10.000 km
Precio Aproximado: 300,00€
(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
FICHA TÉCNICA
Datos comerciales Yamaha YZF-R7/60 Aniversario 2022
Marca: Yamaha
Tipo de carnet: A-2
Año: 2022
Plazas: 2
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 689 cc
Tipo 4 T
Disposición En línea
Distribución DOHC
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 80 mm x 68.6 mm
Compresión 11.5 :1
Potencia máxima declarada 73.4 CV a 8.750 rpm
Par máximo declarado 67 Nm a 6.500 rpm
Combustible
Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación Euro5
Encendido TCI
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite
Accionamiento Mecánico; por cable
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis Diamante
Suspensión
Suspensión delantera Tipo de suspensión delantera
Horquilla invertida
Modelo Kayaba
Diámetro de barras 41 mm
Recorrido 90 mm
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Tipo de suspensión trasera 1 amortiguador
Frenos
Freno delantero
Modelo Brembo
Sistema 2 discos pinza anclaje radial
Pinza 4 pistones
Freno trasero
Sistema Disco
Ruedas
Rueda delantera
Diámetro de llanta 17 "
Tipo de neumáticos Tubeless
Medida de neumáticos 120/70ZR17
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17 "
Tipo de neumáticos Tubeless
Medida de neumáticos 180/55ZR17
Dimensiones y peso
Distancia entre ejes 1.395 mm
Peso en orden de marcha 188 Kg
Equipamiento
Confort
Hueco bajo el asiento ( para documentación y alguna herramienta pequeña)
Inmovilizador electrico
Arranque eléctrico
Warning
Pata de cabra
Instrumentación
Cuentarrevoluciones
Reloj
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Electrónica
Control de tracción
Jose Arufe
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