Test Ride Prueba HONDA X-ADV 750
"Un Nuevo Paradigma"
El último lanzamiento de HONDA
“Esta moto es increíble ““Mucho mejor de lo que me imaginaba” estos son algunos de los comentarios del nuevo propietario de esta HONDA X-ADV, que generosamente nos ha cedido para hacer esta prueba.
Una vez más HONDA muestra su poderío y superioridad presentando este modelo, pionero en su sector y muy esperado por muchos motoristas experimentados, un MEGASCOOTER TRAIL.
X-ADV
El nuevo engendro de Honda en realidad no tiene competencia porque no hay equivalentes. A medio camino entre una Motocicleta Trail y un Scooter, la X-ADV ha creado un nuevo segmento.
Tomando como base el modelo INTEGRA, Honda ha desarrollado en sus Estudios de Roma un modelo verdaderamente curioso y llamativo, con un considerable tamaño y altura, una moto que no nos dejara indiferentes al verla circulando por las calles y carreteras, su frontal con sus dos luminarias laterales LED es muy llamativo.
Configuración de motor: Bicilíndrico en línea
Ciclo de motor: 4 Tiempos
Distribución: SOHC, 4 válvulas por cilindro
Refrigeración: agua
Cilindrada: (cc) 745.0
Diámetro de cilindros: (mm) 77.0
Carrera de cilindros: (mm) 80
Relación de compresión: 10,7:1
Potencia máxima: 54.0 cv
Régimen de giro del motor para la potencia máxima: (rpm) 6250
Par motor máximo: (Nm) 68.0
Régimen de giro del motor para la par máximo: (rpm) 4750
Alimentación: PGM-FI
Arranque: Eléctrico
Voltaje batería: (V) 12.0
Amperaje de la batería: (A) 11.2
Potencia del alternador: (W) 420
Embrague: Húmedo, hidráulico multi-disco
Transmisión: DCT (Transmisión de doble embrague)
Velocidades: 6
Tipo de transmisión: cadena
Chasis: Tipo diamante, de acero
Avance: (mm)104.0
Lanzamiento: 27º '
Suspensión delantera: Horquilla delantera ajustable
Diámetro barras suspensión delantera (mm) 41
Recorrido suspensión delantera (mm )154
Suspensión trasera: Prolink con amortiguador ajustable en precarga
Recorrido suspensión trasera (mm) 150
Freno delantero: Dos discos con pinza de 4 pistones. ABS
Número pistones pinzas freno delantero: 4
Diámetro freno delantero: disco Diámetro: 310Ancho:
Freno trasero: Disco de un pistón. ABS
Neumático delantero: 120/70 R17
Llanta delantera: 17 pulgadas
Neumático trasero: 160/60 R15
Llanta trasera: 15 pulgadas
Tomando como base el modelo INTEGRA, Honda ha desarrollado en sus Estudios de Roma un modelo verdaderamente curioso y llamativo, con un considerable tamaño y altura, una moto que no nos dejara indiferentes al verla circulando por las calles y carreteras, su frontal con sus dos luminarias laterales LED es muy llamativo.
La X-ADV representa la brillante síntesis entre el estilo de
un SUV y la practicidad de un maxi-scooter, pero con todas las cualidades
técnicas y dinámicas de una motocicleta. Si hacemos una comparación con el
mundo del automóvil, podría ser comparado con el crossover. El nuevo scooter de
Honda ofrece la oportunidad de moverse en cualquier terreno, con o sin equipaje
a cuestas, preservando el espíritu de aventura cuando se quiere escapar de la
rutina.
Parte ciclo
Su aspecto es muy curioso, es rara, me gusta el manillar
bicónico de aluminio con estilo OFF-ROAD. Chasis de diamante en acero aligerado auto portante
Las suspensiones de largo recorrido y la ayuda de los radios
tangenciales y los neumáticos de dibujo mixto son capaces de absorber cualquier
irregularidad, por muy pronunciada que sea. El sistema de frenado es digno de
un enduro maxi, con 2 discos flotantes de 296 mm y pinzas radiales Nissin con 4
pistones y ABS. También dispone de un freno de estacionamiento verdaderamente cómodo
en el lateral derecho.
Motor
El corazón X-ADV es el motor de dos cilindros de 745 cc con
caja de cambios secuencial de 6 velocidades DCT. Los
valores de potencia y par son muy equilibrados 55cv a 6250 rev / min y 68 Nm a
4750 rev / min, lo que garantiza una aceleración rápida y un empuje vigoroso,
así como una velocidad máxima excelente. La inyección electrónica contribuye a
la eficiencia del consumo del 27,5 km / litro, con el tanque lleno, que tiene
una capacidad de 13,1 litros podremos hacer más de 300 kilómetros.
El cambio automático DCT nos permite 2 modos de conducción
DIRECT Conducción tranquila por carretera.
SPORT Mayores prestaciones para una conducción más agresiva,
permitiendo a su vez otros tres modos S1, S2 Y S3. O si lo preferimos tenemos la posibilidad de cambiar manualmente
mediante las levas en el puño izquierdo.
Instrumentación y posición de conducción
La instrumentación digital LCD es grande con un estilo deportivo
perfecto. En primer término, el tacómetro circular, un gran velocímetro numérico
en el centro por encima del indicador de la marcha acoplada. Toda la
información está dispuesta de una manera lógica, de acuerdo con la frecuencia
de consulta. Un grupo compacto de testigos luminosos se ha integrado en la
placa que bloquea el manillar, que nos indica la funcionalidad ABS, la posición
neutral, la posición de freno de estacionamiento y la activación de los intermitentes.
El parabrisas se puede ajustar en cinco posiciones, proporciona
un medio de protección para las distintas situaciones climatológicas. La
diferencia en la altura total es de 136 milímetros, con una inclinación que
varía de 11 grados entre el punto más alto y el más bajo, integrado con armonía en el frontal sobre la lente dual y los intermitentes. El sistema
de iluminación es completamente de LED.
Prueba en Carretera
La primera sensación es su altura y su impecable puesto de conducción,
manillar de enduro y una espectacular pantalla con un montón de información al
frente. Se conduce con aplomo y nos transmite seguridad y estabilidad en todas
las curvas, si nos pasamos un poco, no pasa nada, aplicamos un dedo en su
poderoso freno y corregimos, responde al gas con vigorosidad y el velocímetro
sube sin parar, tendremos que controlar este detalle de vez en cuando, la
percepción de velocidad es engañosa.
Es práctica y cómoda como un scooter, pero se conduce como
una motocicleta, su principal cualidad en carretera es la navegación, persigue
la trazada seleccionada como un tiralíneas.
Ciertamente las suspensiones son el gran secreto de los
nuevos modelos de HONDA, las sensaciones son fabulosas y en carreteras
secundarias con pavimento irregular disfrutaremos un montón.
Otro apartado que ya hemos comentado antes son los frenos,
doble disco delantero con doble pinza radial de 4 pistones, una potencia de frenado
digna de una moto R.
Cuenta con regulación en ambas manetas de freno con corona metálica
estriada de 5 posiciones.
Por supuesto, en un modelo futurista como el X-ADV no podía
faltar la llave inteligente, un sistema práctico que nos permite mantener la
llave en el bolsillo, su frecuencia entra en funcionamiento cuando nos acercamos
a la moto en un radio de dos metros. Es asiento es duro, pero muy cómodo incluso
después de muchos kilómetros, con gran amplitud y suavidad de tejidos, debajo
del mismo podemos guardar un casco convertible con amplitud. El túnel central
es grande y alto y nos obliga a mantener las piernas separadas
Prueba OFF-ROAD.
Nos permite disfrutar fuera de carretera, perfecta para
pistas de tierra e incluso puede circular por un camino pedregoso con dignidad.
Una situación que resultaría imposible para cualquier otro scooter en el
mercado, como siempre tendremos que tener en cuenta su peso y envergadura, su
manejo off-road requiere cierta experiencia.
De momento no se puede limitar para el carnet A2
De momento no se puede limitar para el carnet A2
COLORES
Rojo/Blanco/negro, Blanco/Azul/Rojo(HRC), Plata, Negro
PRECIOS
X-ADV 11.750,00€
Precio final matriculada y puesta en carretera
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado e cada revisión, 85,00€
Cambio de neumáticos cada 12500 km
Precio aproximado
225,00€
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor,
Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería
mecánica
275,00€ Anual
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o
pérdida total (Todo Riesgo)
FICHA TECNICA
Configuración de motor: Bicilíndrico en línea
Ciclo de motor: 4 Tiempos
Distribución: SOHC, 4 válvulas por cilindro
Refrigeración: agua
Cilindrada: (cc) 745.0
Diámetro de cilindros: (mm) 77.0
Carrera de cilindros: (mm) 80
Relación de compresión: 10,7:1
Potencia máxima: 54.0 cv
Régimen de giro del motor para la potencia máxima: (rpm) 6250
Par motor máximo: (Nm) 68.0
Régimen de giro del motor para la par máximo: (rpm) 4750
Alimentación: PGM-FI
Arranque: Eléctrico
Voltaje batería: (V) 12.0
Amperaje de la batería: (A) 11.2
Potencia del alternador: (W) 420
Embrague: Húmedo, hidráulico multi-disco
Transmisión: DCT (Transmisión de doble embrague)
Velocidades: 6
Tipo de transmisión: cadena
Chasis: Tipo diamante, de acero
Avance: (mm)104.0
Lanzamiento: 27º '
Suspensión delantera: Horquilla delantera ajustable
Diámetro barras suspensión delantera (mm) 41
Recorrido suspensión delantera (mm )154
Suspensión trasera: Prolink con amortiguador ajustable en precarga
Recorrido suspensión trasera (mm) 150
Freno delantero: Dos discos con pinza de 4 pistones. ABS
Número pistones pinzas freno delantero: 4
Diámetro freno delantero: disco Diámetro: 310Ancho:
Freno trasero: Disco de un pistón. ABS
Neumático delantero: 120/70 R17
Llanta delantera: 17 pulgadas
Neumático trasero: 160/60 R15
Llanta trasera: 15 pulgadas
Localización
Jose Arufe
