"Una Joya Asiatica"
Antes de nada, os contaré un poco la historia de la
marca, desconocida en nuestro país hasta hace unos meses.
ZONTES es una de las marcas de Tayo Motorcycle
Tecnology Co. Ltd, uno de los principales fabricantes del sector de la
motocicleta desde 2003 situado en una zona industrial cercana a Hong Kong
o Macao en China.
Fábrica más de un millón de motores anualmente. Tayo
Motorcycle está centrado en aspectos de investigación, nuevos materiales de
construcción, procesos de fabricación robotizados, mecanizado de precisión y
alto control de calidad e innovación tecnológica.
El 80% de los componentes
están diseñados y desarrollados en su centro de I+D, donde cuentan con más de
600 ingenieros altamente cualificados. Además, tienen alianzas con proveedores
de componentes electrónicos europeos como Bosch o Delphi,
También cuentan con un innovador proceso de fabricación en el que no se
pasa nada por alto y cualquier detalle a mejorar, se mejora.
Dispone de todos los certificados requeridos a nivel europeo
en cuanto a calidad o protocolos de respeto al medio ambiente, tanto de
productos como de sistemas, incluyendo el ISO9001:2000, ISO14001, CCC, EEC y
CE.
ZONTES llega a España de la mano de MOTORIEN,
importador de importantes marcas de motos como DUCATI, FB MONDIAL o
ROYAL ENFIELD. Una empresa con más de 30 años de experiencia.
ZONTES no es una marca más, es un desafío a todo lo
existente en cuanto a diseño, calidad y electrónica.
DINASTIA ZONTES
ZONTES R310
Preciosa y sofisticada, una naked orientada al uso por
carretera.
Una moto que nos ha sorprendido por su elevada calidad de
acabados y su aportación de mejoras en pos de la seguridad y comodidad del
usuario, con un solo vistazo apreciamos la calidad de sus acabados, espejos,
manetas, palancas, estriberas, escape o tapicería del asiento, todo ello con el
sello de la marca. La estética es impactante, la vista trasera con la
iluminación LED y la matricula en la parte baja con soporte lateral es óptima.
Entre sus principales novedades destacaría
LLAVE ELECTRONICA
SITEMA IMU (Unidad de Medición de Inercial)
BLOQUEO Y DESBLOQUEO DE LA DIRECCION AUTOMATICO
BATERIA DE LITIO
FUL LED
ABS BOSCH A2 DESCONECTABLE
DOBLE ARBOL DE LEVAS EN CULATA
INYECCION DEPHI
BASCULANTE DE ALUMINIO FUNDIDO REFORZADO
TOMA USB CERCANA AL MANILLAR
HORQUILLA INVERTIDA 38 MM
MONOAMORTIGUADOR TRASERO CON NITROGENO
DOS MAPAS DE CONDUCCION, ECO Y SPORT
INDICADOR DE MARCHAS DIGITAL
INDICADOR DE CARGA DE BATERIA
MANETAS DE FRENO Y EMBRAGUE REGULABLES
APERTURA DE ASIENTO Y TAPON DE GASOLINA REMOTA
CONMUTADORES DE LUCES RETROILUMINADOS
LLAVE ELECTRONICA
Un sistema muy cómodo a la hora de coger o dejar la moto
estacionada, con un mando en el bolsillo nos acercamos, tocamos el botón de
desbloqueo, nos reconoce con un pitido y la moto recobra vida a la vez que
desbloquea la dirección, a partir de este momento pulsamos el botón STAR y
ponemos el motor en marcha.
Para dejar la moto estacionada, apagamos el motor,
mantenemos pulsado el botón de bloqueo 2 segundos y la moto se
desconecta, si el manillar esta girado a la izquierda sonará un pitido que nos
dice que todo OK y la dirección
bloqueada, en caso de que el manillar no esté girado a la izquierdea la moto
emitirá 3 pitidos para decirnos que la dirección no está bloqueada, en ese
momento decidimos, si la giramos se bloquea automáticamente y si nos
alejamos la moto queda desconectada pero con la dirección desbloqueada.
LA IMU
Este tipo de tecnología se usa fundamentalmente en
aviones, satélites, barcos o misiles, todo aquello que se mueva de forma no
tripulada, y es la base de los sistemas de navegación inercial porque permite a
un ordenador estimar la navegación exacta de un aparato. Su base es un sistema
de acelerómetros y giróscopos que es capaz de medir el comportamiento de un
vehículo en tres ejes. Si hablásemos de una moto, los datos que aportan el IMU
son el Pich, Yaw and Roll; o, lo que es lo mismo, inclinación o balanceo,
ángulo y rotación. Todo ello hace una detección en 3D de los movimientos de la
moto, que puede tener muchas utilidades.
La IMU lo que hace es procesar toda la información que
le llega desde los sensores colocados en distintos puntos de la moto,
“ordenando” a otros componentes que dependen de ella, cómo deben
actuar, por ejemplo, si la rueda trasera está derrapando regula el par que
el motor entrega para mejorar la tracción.
PARTE CICLO
Chasis en aleación de acero reforzado, basculante de
aluminio fundido con nervadura a la vista, el conjunto motor también de
aleación de aluminio consigue in impresionante peso para esta moto tan solo 156
kg.
Horquilla invertida de barras de 38 mm, y monoamortiguador
trasero regulable en precarga con nitrógeno, este tipo de amortiguadores a gas
se denominan oleoneumáticos y siendo el nitrógeno mucho más compresible que el
aceite, este da más presión al aceite para que fluya mejor, son mucho más
suaves en su funcionamiento.
Otro detalle a destacar son las llantas de aleación, el
mecanizado en aluminio es perfecto y muy atractivo
CUADRO DE INSTRUMENTOS
El cuadro es super completo, en el podemos ver tacómetro en
escala digital, velocímetro con dígitos, odómetro total, odómetro parcial,
indicador de marcha engranada, nivel de depósito de gasolina, temperatura del
motor en escala digital, tensión de carga de la batería a tiempo real, mapa de
potencia seleccionado y hora. Numerosos testigos nos informan de punto muerto,
funcionamiento ABS, luz larga, intermitentes y anomalía en la inyección y todo
ello de un solo vistazo, también podemos ajustar la intensidad de la
iluminación del cuadro
MOTOR
El motor es de la propia marca, monocilÍndrico en aleación
de aluminio, un eficiente e innovador sistema de refrigeración con cárter
semiseco, doble árbol de levas en culata y 4 válvulas, discreto, potente y
sin vibraciones capaz de proporcionarnos 35 Cv.
PRUEBA EN CARRETERA,
La posición de conducción es perfecta para este tipo de moto,
estriberas un poco retrasadas y la espalda un poco inclinada hacia adelante, la
altura del asiento (807mm) es muy accesible, apta para cualquier usario.
Arrancamos el motor, monocilindrico de 300 cc. su sonido es
grave con un timbre cerámico, engranamos la primera velocidad, el cambio de
marchas es exageradamente suave, nos ponemos en marcha, responde alegremente al
acelerador y la primera sensación es de suavidad, rodaje fino y preciso, su
escaso peso combinado con su corto radio de giro nos permite maniobras muy
fáciles por ciudad, parece una moto Trail, se desenvuelve perfectamente, su
motor es suave y responde bien a bajas revoluciones.
Salgo a carretera y estiro un poco más el motor, en medios
responde perfectamente y la transición a altas revoluciones es perfecta en
combinación con el cambio de seis velocidades, estiramos hasta las 7000 rpm con
la sexta marcha sin problema y la velocidad sube hasta los 120 km/h con
facilidad, mantiene esta velocidad sin despeinarse. El fabricante anuncia una
velocidad punta de 160 km/hora. Los potentes frenos nos inspiran confianza.
El tarado de suspensiones como viene siendo habitual
últimamente en esto modelos de mediana cilindradas es más bien duro, tenemos la
opción de regular la precarga del muelle del amortiguador trasero por si lo
preferimos un poco más blando, particularmente me gusta así.
Su gran baza es la entrada y el paso por curva, su conjunto ciclo traza una trayectoria
perfecta y fácil de corregir gracias a si ancho manillar, los frenos son perfectos
y la conducción se hace agradable y placentera, mientras tanto el sistema
IMU controla y vigila todos nuestros movimientos para detectar y corregir
una frenada excesiva o un derrape de la rueda trasera en curva o
superficie resbaladiza, algo que nos tranquiliza en gran medida, ah y nos
olvidamos de la gasolina, su depósito de 15 litros nos alcanza para más de
400km.
La moto ideal y perfecta para todos aquellos que se quieran
iniciarse en las motos de altas prestaciones sin pasar por el peaje de las motos
usadas de gran cilindrada, excesivo peso y su costosa mutilación de
potencia
En definitiva, ZONTES nos ofrece ESTETICA, CALIDAD,
TECNOLOGIA y PRECIO, creo que en breve será un referente de ventas en España en
su categoría
Gracias David por cedernos la moto para esta prueba.
COLORES
AZUL/GRIS METALICO, NEGRO/GRIS METALICO
PRECIOS
ZONTES R310 ………. 4.200,00€
Matriculada con Casco Antirrobo y Funda
(Oferta TERREMOTO)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado y cada revisión, 62,00€
Cambio de neumáticos cada 12500 km
Precio aproximado
195,00€
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor,
Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería
mecánica
225,00€ Anual
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o
pérdida total (Todo Riesgo)
Características técnicas
Longitud ..................................
2051 mm
Anchura
....................................
765 mm
Altura
.....................................
1116 mm
Distancia entre ejes
.................. 1390 mm
Luz al suelo
...............................
165 mm
Altura del asiento
........................ 807 mm
Peso en seco
..............................
145 kg
Peso en orden de marcha .............
155 kg
Motor
Tipo .. Monocilíndrico, 4T,
refrigeración líquida y por aceite
Número de cilindros .......................... 1
Diámetro
...................................
80 mm
Carrera
.....................................
62 mm
Cilindrada .................................
312 cc
Relación de compresión
.............. 12,5:1
Arranque
.................................Eléctrico
Sistema de engrase
.... Borboteo a presión
Potencia
................ ....................
26 kW
Sistema de transmisión
Embrague......Multidisco
en baño de aceite
Cambio
............................ 6
velocidades
Relación primaria
............................
3,1
Cambio
1ª .............................................
2,909
2ª
.............................................
1,933
3ª .............................................
1,4
4ª
.............................................
1,182
5ª
..............................................0,999
6ª
.............................................
0,846
Transmisión secundaria
.. Cadena de retenes
Rendimiento
Consumo ...........................
3,2 l/100 km
Velocidad máxima
....................160 km/h
Distancia de frenado
..................... > 7 m
Bastidor
Diámetro mínimo de giro
.................. 5 m
Neumático delantero .. 110/70R17 54S Tubeless
Neumático trasero ..... 160/60R17 69S Tubeless
Encendido
............. Por descarga
inductiva
Bujía
......................................
LDK8RTIP
Batería ...............................
12,8V 4,4 Ah
Amperaje fusibles
......... 5A, 10A, 15A, 30A
Faro
................................
12V 7,5W/7,5W
Luz de posición
..........................12V
0,6W
Intermitentes
............................ 12V
1,8W
Piloto trasero/Luz de freno .. 12V 2,2W/2,4W
Iluminación matrícula
..................12V 0,4W
Capacidades
Depósito de gasolina
.......................... 15 l
Aceite motor
...............................1.900
ml
Aceite motor, cambiando el
filtro.....1.800 ml
Aceite motor, sin cambiar el filtro....1.700 ml
Localización
Jose Arufe