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TEST RIDE PRUEBA ZERO S-STREET 2011

Test Ride Prueba ZERO S-STREET

¿Por Qué Todo Lo Que Viene De California Nos Gusta Tanto?


Zero, una marca americana que ha roto el mercado ofreciendo las mejores motos eléctricas que se pueden encontrar  hoy en día. Con un gran equipo de ingeniería y fabricación, Zero está desarrollando a diario tecnología innovadora.
Suzuka Zero, distribuidor nacional de Zero Motorcycles, ha tenido la amabilidad de cedernos unos días uno de sus modelos para hacer una prueba en Santiago y comprobar las sensaciones de conducir una motocicleta eléctrica por nuestra calles y carreteras.


Se trata del modelo  S- Street  2010
A simple vista parece una moto normal, pero si volvemos la vista atrás vemos que se trata de una moto distinta, todo desprende un halo de ingenio y diseño, chasis, basculante, estribos, pata lateral, todo ello en materiales de alta calidad, muy ligeros y muy bien ensamblados,  además vemos  que en el hueco del motor se aloja una caja blanca totalmente hermética, “ES ELECTRICA”, esa caja blanca  es una batería de Ion-litio Z-force de  gran capacidad que nos garantiza una autonomía de 80 Km con carga full (vida útil de la batería, 112.000 km).


El funcionamiento es totalmente normal, teniendo en cuenta que al tratarse de una moto impulsada por un motor eléctrico  no lleva cambio de velocidades, se trata de  un modelo, como dirían nuestros vecinos portugueses, “acelera” y la verdad es que acelera,  y acelera bien, es la nueva reina de los semáforos, la gente se queda con ella y eso mola,  su entrega de potencia es limpia, lineal, potente y silenciosa hasta alcanzar los 110 km/h, velocidad a la que está limitada, la sensación de moverse en una moto eléctrica es muy agradable, distinta y rara, me gusta,  el desplazamiento silencioso  de nuestro vehículo nos permite percibir todos los sonidos que pululan a nuestro alrededor.




La carga de la batería se puede realizar en un enchufe normal con un cable adicional que trae la moto y el tiempo  de carga es de unas 4 horas, una carca completa puede salir por unos 0.72€ y se estima que en 50.000 km  habremos hecho un gasto en electricidad de 500,00€, en un vehículo de gasolina de las mismas características habríamos gastado 5.000,00€ sin tener en cuenta el gasto  de cambios de aceite, filtros y bujías.


En cuanto a suspensiones, frenos y chasis podemos calificarla como correctos para un vehículo de su peso.
Por poner algún pero, me gustaría que en vez de cadena de transmisión llevase correa, parece que la marca ha tomado buena nota, y en el modelo 2011 ya veremos este cambio. 


La verdad es que estamos emocionados con las nuevas tecnologías que se avecinan en el mundo de la moto y sobre todo si se trata de vehiculos de innovación y calidad como es el de esta prueba.

MOTOR

Tipo Alta eficiencia, refrigerado por aire forzado, CC, flujo axial, imán permanente

Velocidad máxima 108 km / h (67 mph)

Sistema de poder

Unidad de alimentación inteligente de iones de litio patentada Type Z-Force ™

Capacidad máxima 4,4 kWh

Capacidad nominal 3,9 kWh

Vida útil estimada del paquete (al 80%) 70.000 millas (112.000 km)

Tipo de cargador Integrado

Tiempo de carga (estándar) 4 horas

Tiempo de carga rápido (opción) 2,3 horas (100% de carga) / 2 horas (90% de carga)

Entrada estándar 110V o 220V

 Rango

Máximo 58 millas (93 km)

EPA UDDS 43 millas (70 km)

 Tren motriz

Transmisión sin embrague una velocidad

Sistema de transmisión 98T / 28T, correa Poly Chain® GT® Carbon ™

 Chasis / suspensión / frenos

Recorrido de la suspensión delantera 140 mm (5,5 pulgadas)

Recorrido de la suspensión trasera 5,9 pulgadas (151 mm)

Frenos delanteros 2 pistones hidráulicos, disco de 310 × 4 mm (12,21 × 0,16 pulgadas)

Frenos traseros 1 pistón hidráulico, disco de 220 × 4 mm (8.66x0x.16 pulgadas)

Neumático delantero 110 / 70-17

Neumático trasero 130 / 70-17

Rueda delantera 3.0 × 17

Rueda trasera 3.5 × 17

 Dimensiones

Base de rueda 55,5 pulgadas (141 cm)

Altura del asiento (estándar) 32,8 pulgadas (83,2 cm)

Altura del asiento baja (accesorio) 30,8 pulgadas (78,1 cm)

Rastrillo 22,7 grados

Sendero 2.8 pulgadas (71 mm)

Peso

Bastidor 19,3 libras (8,8 kg)

Peso en vacío 297 libras (135 kg)

GVWR 597 libras (271 kg)

Capacidad de carga 300 libras (136 kg)

Localización


Jose Arufe
 

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