TEST RIDE PRUEBA KAWASAKI J125 2016

Test Ride Prueba KAWASAKI J125

"Ninja Transformers"

KAWASAKI, un gigante japonés que fabrica entre otras muchas cosas, Trenes, Barcos, Helicópteros y Motos

El mercado del scooter es un pastel muy atractivo y Kawasaki ha decidido meterse de lleno con los nuevos modelos J.

Aunque Kawasaki lleva muchos años fabricando motos, en este caso es un secreto a voces que la base de este scooter es de origen Kymco.  Esto se basa en estrategias para conseguir penetrar en los mercados, en el sector del automóvil es algo muy común desde hace décadas

Una vez aclarado este punto vamos al tajo.

Como siempre recordamos que esta moto se puede conducir con el carnet B, es decir, el de coche con una antigüedad de 3 años

MegaScooter 125 con 15 cv, apto para desplazamientos largos con una buena velocidad de crucero, su tamaño y peso no restan manejabilidad y movilidad entre el tráfico urbano, un scooter muy equilibrado.

Su estética es muy dinámica, con unas líneas muy características de la marca, un buen tamaño para dos personas, muy cómoda y manejable, hueco grande para dos cascos con iluminación LED, estriberas tipo plataforma para piloto y retractiles para el pasajero, asiento cómodo y confortable con ballesta telescópica que facilita su apertura, aunque debería de subir un poco más, en general muy buenos acabados.

La cúpula podría ser una poco más alta, algo que en Galicia siempre se agradece, la podemos encontrar como accesorio original Kawasaki (GIVI), así como la maleta, la manta para las piernas o el baulete trasero.

Iluminación LED para luces de posición y foco trasero

El cuadro de instrumentos, con una iluminación azul intenso, 2 relojes, velocidad y revoluciones y una pantalla LCD en el centro, gasolina, temperatura motor y 2 parciales de cuentakilómetros.

En Marcha

Lo primero que nos llama la atención es la postura de conducción, supercomoda, el pequeño respaldo del asiento de conductor es muy envolvente.

La suspensión es dura, pero incluso por las calles empedradas de Santiago se comporta bien, sin vibraciones ni ruidos extraños.

Su distancia entre ejes le da mucho aplomo en carretera, el paso por curva es muy noble y los frenos lo mejor, nos dan mucha seguridad gracias al diámetro de sus discos florearos.

El motor de 15 Cv empuja bien desde el principio y en pocos segundos nos ponemos a 90km/h, a partir de aquí la aguja va subiendo lentamente hasta los 120 km/h
MegaScooter muy atractivo con todas las ventajas de los mejores de su gama y a un precio de oferta muy competitivo

Colores disponibles
Blanco, Negro, Negro/Verde (SE)
Promoción de Lanzamiento hasta el 31 de marzo de 2016

§ J125: 3.799 €
§ J125 con ABS: 4.199€
§ J125 SE: 3.949€
§ J125 SE con ABS: 4.349€
Matriculación aparte, 200,00€ Aprox.

MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado e cada revisión, 50,00€
Cambio de neumáticos cada 12500 km
Precio aproximado 135,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica
175,00€ Anual
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

FICHA TÉCNICA

Motor

Tipo Mono cilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por agua

Distribución SOHC, 4 válvulas

Cilindrada 125 cc

Diámetro x Carrera54.0 mm x 54.5 mm

Relación de compresión11:7:1

Potencia máxima declarada10.3 kW {15 CV} / 9,000 min

Par máximo declarado11.5 N.m {1.2 kgf.m} / 7,000

Alimentación Inyección electrónica: diámetro de 27 mm x 1

Encendido

ECU Control Arranque Eléctrico

Lubricación

Lubricación forzada, cárter húmedo

Aceite motor 10W40 1600 cc

Transmisión

Transmisión secundaria CVT con embrague centrífugo

Chasis Tipo Tubular en diamante de acero

Suspensiones

Delantera

Horquilla telescópica de diámetro 37 mm

Trasera

Doble amortiguador con ajuste de pre-carga en 5 posiciones

Ruedas

Delantera/Llanta120/80-14 M/C 58S

Trasera/Llanta150/70-13 M/C 64S

Frenos

Delantero

Disco lobulado de 260mm; Pinza de doble pistón

Trasero

Disco lobulado de 240mm; Pinza de doble pistón

Sistema ABS opcional

Medidas

Longitud2,235 mm

Altura1,260 mm

Anchura775 mm

Distancia entre ejes1,555 mm

Ángulo de lanzamiento 40°

Altura del asiento775 mm

Peso (orden de marcha)182kg

Capacidad del depósito de combustible13 litros

FOTOVIDEO KAWASAKI J 125

Localización

PARQUE FINCA SIMEON


Jose Arufe  

TEST RIDE PRUEBA GILERA GP800 2009

Test Ride Prueba GILERA GP 800

"Alta Velocidad, El Ave De Dos Ruedas"

La alta velocidad ha llegado con esta joya de GILERA, el maxi scooter más potente de la historia, con un motor V-TWIN de 850 cc y 75 cv de potencia

Con la GP 800 ha nacido una nueva especie de motos, vehículo que supera con creces al scooter pero sin dejar atrás los elementos de diseño por los que se caracterizan. El vehículo de carretera más potente y veloz que ha gestado Gilera durante casi un siglo de vida, sobrepasa todas las definiciones y expectativas.

Maxi scooter de altas prestaciones. Se trata de un vehículo  de excelente rendimiento tanto en la ciudad como en la carretera, con una estabilidad  fuera de lo normal gracias a sus componentes de última evolución y unas prestaciones de aceleración que ponen los pelos de punta, su motor es muy potente y  esta siempre dispuesto a una entrega de potencia contundente.

Destinado a los que no desean renunciar a la practicidad del scooter, pero que buscan un nivel de prestaciones y de emociones que hasta hoy sólo podía ofrecerles el ámbito de la motocicleta.

En marcha las sensaciones que nos transmite son totalmente nuevas, su estabilidad y sensación de aplomo nos da mucha confianza a la hora de enroscar el puño derecho, la aceleración es impresionante y se mueve con agilidad en cualquier tipo de vía. Un dato curiosos y revelador, su aceleración de 0  a  200 km/h  en tan solo 15 Segundos, ALUCINANTE.

En cuanto a los frenos, os puedo asegurar que me dan muchísima tranquilidad, porque si su aceleración es impresionante, su frenada lo es más, sin ningún tipo de titubeos obedece perfectamente a nuestras ordenes por medio de las manetas de freno.


La elevada protección que ofrece el escudo delantero, caracterizado por una cúpula de regulación eléctrica, aporta la máxima comodidad para el conductor y el pasajero.

Dispone de un hueco debajo del asiento para un casco integral, con luz y toma de corriente, también en la zona del hueco trae una funda para el asiento muy práctica. Cuadro de instrumentos digital con ordenador de a bordo.

Una de mis motos favoritas, la estrené con este viaje, cruzando los Picos de Europa, un fin de semana inolvidable

DATOS TECNICOS:

MOTOR

Tipo: 4 tiempos, 2 cilindros, SOHC

Diámetro x carrera mm: 88 x 69

Cilindrada cc: 839

Encendido: Electrónico Digital CDI

Ratio Compresión: ND

Potencia ctv.: 75

Alimentación: Inyección electrónica

Arranque: Eléctrico

Embrague: Automático centrífugo

Sistema de transmisión: Cadena

Cambio: Variador centrifugo con efecto freno motor

CHASIS

Parte ciclo: Tubular Trellis en acero

Basculante: Doble brazo de acero

Suspensión delantera: Horquilla telescópica 41/122 mm

Suspensión trasera: Monoamortiguador 133 mm

FRENOS

Delantero: Doble disco de 300mm con pinza de dos pistones BREMBO SERIE ORO con regulación en la maneta

Trasero: Monodisco de 280mm con pinza de dos pistones BREMBO SERIE ORO con regulación en la maneta  

NEUMATICOS

Delante: 120/70-16″

Detrás:  160/60-15″

DIMENSIONES Y PESOS

Distancia entre ejes mm: 1593

Altura del asiento mm: 780

Peso en seco kg: 245

Volumen del depósito l: 18,5

Anchura total mm: 790

Longitud total mm: 2237  

Deposito    18,5 Incluidos 3 de reserva

OTROS DATOS

Velocidad máxima: 207 Km/h

Aceleración:   0-100:   5.3 seg

Autonomía:    280 Km + Reserva 2.5 litros

Cumple la normativa ERUO 3 de emisiones contaminantes

La Nueva Gilera GP 800 puede ser adquirida en color negro grafito y rojo emoción, por un  precio de 8.600,00 Euros

En el concesionario de Santiago TERREMOTO disponemos de una unidad de pruebas, la mía.

YOUTUBE GILERA GP 800

Localización

ESTACION DE TREN SANTIAGO DE COMPOSTELA

PICOS DE EUROPA

Jose Arufe

TEST RIDE PRUEBA HONDA FORZA 125 2015

Test Ride Prueba HONDA FORZA 125 

"Posiblemente el Mejor Scooter de 125"

Se ha hecho esperar, pero al final  Honda nos ha sorprendido con un MegaScooter compacto, fácil de manejar y cargado de mejoras tecnológicas eficientes.

La nueva Forza 125 está diseñado para aquellos clientes europeos que exigen más de un scooter de 125cc: más rendimiento, más agilidad y más facilidad de uso. Ellos están motivados por el estilo, la calidad y el rendimiento; esperan mucho de la vida y su objetivo es extraer el máximo provecho de cada experiencia.

Así lo define el Sr. Nagura, Gran Jefe de Proyecto Forza 125

"El objetivo del equipo con el Forza 125 era hacer lo último scooter de 125 cc, con lo mejor de todo. Se ofrece un gran rendimiento en carretera para una diversión, fácil de ir, y la aceleración líder en su clase para la ciudad. Todos con clase, estilo de alta calidad y un fuerte enfoque en la funcionalidad y el confort "

Una serie de tecnologías de baja fricción consiguen una impresionante economía de combustible de 43,5 kilómetros l (modo WMTC) o lo que es lo mismo  2.2 l/100 Km.

Sistema STAR/STOP  anti polución

Cúpula frontal regulable en altura manualmente

Proyectores delanteros  y traseros  con  tecnología LED e iluminación DAY/LIGHT

En la guantera lateral una  toma de corriente para  dispositivos electrónicos

Sistema de frenado con dispositivo ABS y freno trasero combinado

Bajo del asiento un gran hueco con capacidad para 2 cascos integrales 

Emplea horquilla telescópica de 33 mm delantera y dobles amortiguadores con muelles progresivos  traseros. Una rueda delantera de 15 pulgadas ofrece estabilidad y confianza, respaldada por una  trasera de 14 pulgadas. Discos de gran diámetro uno en la parte delantera y otro en la  trasera,  ambos equipados  con  sistema  ABS.

El nuevo motor de refrigeración líquida de 125 cc es una unidad de cuatro válvulas con un sistema de admisión y escape diseñado para  optimizar  la potencia máxima. Ofrece una rápida aceleración desde parado,  líder en su clase hasta  90 kmh. Además de  muy buen  rendimiento a velocidad máxima.

Se mueve  con destreza en las calles y  en carreteras abiertas, la  distancia entre ejes y la geometría de dirección han sido cuidadosamente optimizadas, manejar este scooter es una experiencia tecnológica, todo fluye con suavidad, el motor responde perfecto  con un sonido grave  y discreto, los frenos y las suspensiones son de sobresaliente y su ángulo de giro nos permite maniobras impensables

iUna vez más HONDA nos ha dejado boquiabiertos!!!!!

Pvp 4.799,00€

Especificaciones Técnicas Forza 125 ABS

Motor

Tipo

4 tiempos, monocilíndrico, SOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida

Cilindrada   124,9

Diámetro x carrera   52,4 x 57,9 mm.

Relación de compresión   11,5 : 1

Potencia máxima   11 kW (14,96 cv) / 8.750 rpm (95/1/EC)

Par máximo   12,5 Nm / 8.250 rpm (95/1/EC)

Sistema de combustible

Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI)

Diámetro de la mariposa   26mm.

Capacidad de combustible   11,5 litros

Consumo de Gasolina   2,3 l/100km. (WMTC)

Sistema electrónico

Sistema de encendido

Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico

Avance de encendido

Arranque


Auto-arranque por ACG (volante magnético)

Capacidad de batería   12 V - 7 Ah

Faros   Luces LED

Tren de transmisión

Embrague   Mordazas tipo centrífugo

Tipo de transmisión   CVT

Transmisión final   Correa V-Belt

Bastidor

Tipo   Columna baja de acero tubular

Chasis

Dimensiones (LxAnxAl) 2135 x 750 x 1455

Ángulo de lanzamiento   26°5

Avance   89mm.

Altura del asiento   780 mm.

Distancia libre al suelo   150 mm.

Máxima capacidad de carga   159kg

 Suspensión

Tipo   Delantera 

  

Horquilla telescópica Ø 33 mm, xx mm recorrido.

Trasera

 
Basculante con doble amortiguador con precarga de muelle ajustable, xxmm. de recorrido

Ruedas

Tipo   Delantera   Fundición de aluminio, multi-palos

Trasera   Fundición de aluminio, multi-palos

Llantas   delantera

15M/C x MT3.50


Trasera

 
14M/C x MT4.00

Neumáticos

 
Delantero

 
120/70 ZR15 M/C (56P)



Trasero

 
140/70 ZR14 M/C (62P)

Frenos

Tipo
Delantero   

1 disco Ø 256 mm., pinza de 3 pistones de accionamiento hidráulico combinado con ABS.



Trasero
1 disco Ø 240 mm., pinza de simple pistón de accionamiento hidráulico, ABS.

Localización

AERO CLUB DE SANTIAGO

Jose Arufe

 

TEST RIDE PRUEBA GILERA FUOCO 500 ie 2008

Test Ride Prueba GILERA FUOCO 500ie

"Encuentros En La Tercera Fase"

La Gilera Fuoco, el resultado de muchos años de innovación y avance tecnológico, garantiza una diversión de conducción deportiva con la seguridad absoluta.

Detectado por primera vez en el pasado Salón de Milán, Gilera Fuoco 500, ya está disponible en los concesionarios de Gilera en todo el mundo, con su aspecto alienígena atrae todas las miradas, no pasa nunca inadvertida

El departamento de diseño Gilera dio a luz a esta criatura con un espectacular escudo frontal con un grupo con cinco elementos ópticos protegidos por un parachoques con estructura tubular en color negro. La parte trasera, muy equilibrado con el resto del vehículo, tiene dos pilotos traseros circulares que le dan un aspecto retro-futurista.

Sus dos faros de luz corta y dos en la luz larga proporciona una iluminación potente en cualquier condición de la noche, convirtiendo las noches más oscuras en un paisaje iluminado.

Rueda delantera doble, suspensión de cuatro brazos y 4T nuevo motor MASTER 500 de encendido doble con 40 CV. completan la Fuoco 500.

Equipado con el sistema de bloqueo de tren delantero, el Fuoco se puede bloquear en marcha o estacionarlo sin el caballete central, de manera que no tendrá que poner los pies en las paradas cortas, semáforos, etc.

Su comportamiento en la carretera es impecable, noble en cualquier terreno, incluso en pistas de tierra, con derrapajes largos y controlados.

Los 3 frenos de disco de 240 mm garantizan una frenada potente y eficaz.

En la lista de accesorios diseñados exclusivamente para el scooter de tres ruedas, son los siguientes:

• Baulete 42 litros

• Mochila sobre tunes de plataforma

• Parabrisas Ajustable

• Kit de protección de las manos

• Navegador Tom Tom y kit de montaje

• Lona cubre-piernas

• Lona protectora
   Alarma electrónica

El Fuoco 500 está disponible en tres colores Emoción púrpura, Excalibur Gris Metálico y Negro Demon metálico opaco, y se lanzó al mercado con un precio de venta al público de 7.600,00 euros.

Este nuevo concepto de vehículo revolucionario, inaugurado por el Piaggio MP3, abrió la caja de los truenos, que ofrece una nueva forma de conducir hasta ahora desconocida y seguro que se extenderá a otros tipos y marcas de motocicletas

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Gilera Fuoco 500

Marca:   Gilera

Tipo de carnet:   A-2

Año:   2007

Plazas:   2

Fabricante:   Piaggio & C. S.p.A.

Web fabricante:   http://www.piaggio.com

Importador:   Piaggio España

Web importador:   http://www.es.gilera.com

Motor y transmisión 

Cilindrada exacta:   492 cc 

Ciclo   4 T

Distribución   SOHC

Cilindros   1

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica

Refrigeración   Agua

Diámetro por carrera   94 mm x 71 mm

Compresión   10 :1

Potencia máxima declarada   40 CV a 7.250 rpm

Par máximo declarado   42.23 Nm a 5.500 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación   Euro3

Encendido   Electrónico de descarga inductiva y anticipo variable integrado en la unidad de inyección.

Transmisión secundaria   Correa

Embrague   Automático

Accionamiento   Centrífugo en seco, con tampones de amortiguación

Chasis

Tipo de chasis   Doble cuna con tubo de acero

Suspensión delantera   Tipo de suspensión delantera

Cuadrilátero articulado formado por dos tubos de direcciónsostenidos por cuatro brazos de aluminio, cinematismo de la suspensión de bielas accionada mediante rueda oscilante

Recorrido   85 mm

Suspensión trasera   Tipo basculante

Motor

Tipo de suspensión trasera   2 amortiguadores

Recorrido   110 mm

Regulaciones   Precarga ajustable en 4 posiciones

Freno delantero   ABS

Sistema   2 discos

Diámetro   240 mm

Pinza   2 pistones

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   240 mm

Pinza   2 pistones

Rueda delantera   Diámetro de llanta   12 "

Garganta de llanta   3

Material de llanta   Aluminio

Marca de neumáticos   Pirelli

Modelo de neumáticos   GTS 23

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   120/70-12

Rueda trasera   Diámetro de llanta   14 "

Garganta de llanta   4.5

Material de llanta   Aluminio

Marca de neumáticos   Pirelli

Modelo de neumáticos   GTS 23

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   140/70-14

Dimensiones y prestaciones

Longitud máxima   2.160 mm

Anchura máxima   775 mm

Distancia entre ejes   1.550 mm

Altura de sillín   785 mm

Capacidad del depósito   12 l.

Peso declarado   244 Kg

Localización

PARQUE DE BONAVAL

Jose Arufe

 

TEST RIDE PRUEBA GOVECS GO i3.4 2014

Test Ride Prueba Govecs GO i3.4

"Tecnología Eléctrica Alemana"

El mercado de motos eléctricas continua evolucionando, pero todavia debemos de tener un poco más de paciencia para ver nuestras ciudades invadidas por estos maravillosos vehículos.

Una de las más nuevas se llama GOVECS GO i3.4, una Marca alemana, creada en 2009. Una nueva máquina que destaca en muchos puntos, modelo GO! S3.4 es un scooter eléctrico equivalente a un motor atmosférico de 125 cc, puede ser conducido con los permisos: A1 (licencia 125) o B (automóviles).

El motor de este modelo es de 3.4 a 7 kilovatios nominales proporcionan un par motor de 114 Nm. Es impulsado por uno motor BSM integrado (Sistema Gestión de motor), con un cargador de batería y un polímero de litio fijo de 3 kWh

El motor no está en la rueda trasera como en la mayoría de los vehículos eléctricos de origen asiático, está en el centro de la moto, mejorando así el centro de gravedad y evitando averías. La transmisión se realiza por medio de una correa dentada. Esta tecnología reduce la brusquedad en el arranque que generalmente se percibe en los scooteres eléctricos mencionados con el motor en la rueda trasera. 

Una Correa de transmisión, además de ser completamente silenciosa y limpia, no necesita ningún tipo mantenimiento. Estamos en un mundo de suavidad, la moto muestra una gestión perfecta de energía en todos los casos, No tendremos problemas con la suspensión. Es digno de mención ya que, hasta la fecha, muy pocas marcas alcanzan esto nivel de amortiguación. Buena Calidad también en el cargador de batería, el regulador y el motor. Esta GOVECS incluso tiene un botón de ahorro "Eco" que modera la aceleración y permite una mayor autonomía.

Batería de litio de 72 voltios, un material que ha sido elegido por su falta de efecto memoria y puede recargarse en cualquier momento sin afectar la vida útil de la batería. Mil de ciclos completos y por lo tanto podemos cargar en cualquier momento que tengamos una oportunidad. Aun así, podemos contar con 50,000 kilómetros antes de necesitar un cambio. GOVECS produce sus propias baterías que consisten en un conjunto de células Samsung 440 / Panasonic, una arquitectura patentada por el fabricante alemán. Por otro lado, el fabricante garantiza sus baterías durante 2 años, con una posible extensión de otros 24 meses.

Al cambiar a una motocicleta eléctrica, también tenemos que cambiar la mentalidad y el enfoque de la movilidad, estas secciones son muy importantes tenerlos en cuenta No debemos esperar a que la batería se agote como con el depósito de una moto convencional, siempre que tengamos la oportunidad de cargar la batería debemos hacerlo y así mantener siempre un nivel de carga.

Es hora de montar el nuestro i3.4. Buen tamaño hasta para los más altos, tiene buena capacidad para piernas y un asiento largo y cómodo. El panel de instrumentos tienes mucha información, especialmente aquellas que aparecen en la pantalla digital, al lado del nivel de la batería. Alertas de temperatura del motor, temperatura batería, alta descarga voltaje. El cuentakilómetros controles parciales autonomía que también se muestra en forma de barras. Dos LED rojos avísanos cuando la batería está casi vacía y cambia a verde cuando está cargado. Esta luz verde se apaga cuando la carga se completa después de aproximadamente cuatro horas si la batería Estaba vacía.

En, marcha es suave, realmente efectiva para alcanzar su velocidad máxima. Me seduce el Silencio total de funcionamiento, aquí solo se escucha el ruido del rodaje y el viento, la GOVECS está bien equilibrada con una  buena distribución de pesos.



El manejo es fácil y preciso, sus ruedas de 13 pulgadas nos dan mucha firmeza, a su vez, contribuyen en gran medida para el comportamiento digno de un scooter deportivo. El GO i3.4 alcanza fácilmente 80 km / h, con máximo 85 km / h Las suspensiones son bastante rígidas, sobre todo en la parte trasera, afortunadamente este parámetro esto compensado con la comodidad del sillín.

FICHA TECNICA

Motor, prestaciones y consumo

Tipo de motor eléctrico Motor sin escobillas, PMAC sist. Correa de transmisión

Potencia máxima CV4 CV

Velocidad máxima45 km/h

Autonomía en ciudad50 km

Transmisión

Batería

Tipo de batería Litio pack recargable 72 V. Peso 15 kg

Capacidad1.5 kWh

Extraíble SI

Tipo de cargador72 V cargador de a bordo (cargador exterior opcional). En enchufe estándar 220 V

Tipo de carga / Tiempo 100%3

Tipo de carga / Tiempo 80%1

Vida/Ciclos de carga hasta 80%50.000 km

Dimensiones, peso y capacidad

Altura Asiento a 790 mm

Distancia entre ejes1.300 mm

Peso total100 kg

Carga min/max autorizada150 kg

Número de plazas2

Chasis

Suspensión delantera Hidráulicas telescópicas

Suspensión trasera Mono amortiguador

Frenos delanteros Disco hidráulicos

Frenos traseros Disco hidráulicos

Rueda delantera130/60-R13

Rueda trasera130/60-R13

Localización

CIUDAD DE LA CULTURA

Jose Arufe

 

TEST RIDE PRUEBA YAMAHA TRICITY 125 2014

Test Ride Prueba YAMAHA TRICITY 125

"Tres Diapasones Tres Ruedas"

La Marca japonesa de los tres diapasones, YAMAHA, ha desarrollado un innovador vehículo de tres ruedas, es más ligero que su predecesor y pionero en el mercado, el PIAGGIO MP3,  y está  orientado a un perfil de usuario distinto.

YAMAHA lo define como  nuevo medio de transporte urbano sencillo.

MÁS SENCILLO, MÁS LIGERO, MAS ECONOMICO, MAS DINAMICO

La primera impresión que nos aporta físicamente es la de un vehículo ágil y dinámico.

En cuanto a la carrocería destacan sus guardabarros delanteros que cubren parte de la rueda y hacen un moderno efecto de integración en el resto del carenado.

Cuenta también con un hueco para el casco debajo del asiento y un cuadro de instrumentos completo, caballete central y pata lateral, lo cual siempre es de agradecer.

En general  tamaño compacto y reducido

TREN DELANTERO

El  reducido ancho de vía  en el tren delantero,   nos asegura un manejo ágil entre el tráfico.

Este nuevo sistema   denominado “LEANING MULTI WHEEL” (INCLINANDO MULTIPLES RUEDAS) está formado por paralelogramos y dobles  horquillas telescópicas en cada una de las ruedas

MOTOR

Motor de 125 cc, de última generación, con inyección controlada electrónicamente,  un consumo muy reducido de solo 2.7 l/100 km

Frenos de disco en las tres ruedas y sistema de frenado compacto (UBS)

PRUEBA

La posición de conducción es muy natural y como siempre se agradece el piso plano, con lo que montarse en este scooter el muy sencillo para cualquier persona  independientemente de su estatura o su peso, la altura al suelo  del asiento es de 78 cm.

El motor tiene un  sonido grave y áspero de 4 tiempos, y aunque  es muy sencillo empuja con fuerza y contundencia.

Después de unos minutos para familiarizarnos, vamos cogiendo confianza y nos dejamos llevar por su facilidad de uso, en cuanto nos damos cuenta estamos haciendo un slalom gigante en medio del  tráfico, es muy divertido.  

Uno de sus puntos fuertes y que a mi particularmente me encanta es la frenada, he hecho varias pruebas  sobre superficies  resbaladizas, mojadas y adoquinadas,  su comportamiento es muy noble.

En trayectos interurbanos se muestra muy estable y su velocidad  punta ronda los 110 km/h, su protección aerodinámica se ve limitada por la escasa altura de la  pantalla delantera, pero YAMAHA dispone de un parabrisas como accesorio  de un tamaño superior.

El tren delantero y la doble  suspensión  funcionan a la perfección, transmitiéndonos desde el primer momento una gran sensación de aplomo

Como conclusión a esta prueba se podría decir que es una moto de iniciación, ideal para todos los públicos  por su reducido peso y altura. Incluso para empresas  de reparto me parece una opción perfecta.




Comentarte también que las prendas de GAP son geniales para ir en moto, sobre todo los pantalones con tecnología Gapflex, que además de ser muy chulos y resistentes, soportan la lluvia perfectamente, comodísimos para tu día a día.

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Código Descuento: MOTOSPRUEBAS5

FICHA TÉCNCA

Motor

Tipo de motor

Monocilíndrico, refrigerado por líquido, 4 tiempos, SOHC, 2 válvulas

Cilindrada   124,8 cc

Diámetro x carrera   52,4 mm x 57,9 mm

Relación de compresión   10,9 : 1

Potencia máxima   8,1 kW @ 9.000 rpm

Par máximo   10,4 Nm @ 5.500 rpm

Sistema de lubricación   Cárter húmedo

Sistema de combustible   Inyección de combustible

Sistema de encendido   TCI

Sistema de arranque   Eléctrico

Sistema de transmisión   Correa trapezoidal automática

Chasis

Sistema de suspensión delantera   Horquillas telescópicas

Sistema de suspensión trasera   Doble amortiguador

Freno delantero   Doble disco, Ø 220 mm

Freno trasero   Disco hidráulico único, Ø 230 mm

Neumático delantero   90/80-14

Neumático trasero   110/90-12

Dimensiones

Longitud total   1.905 mm

Anchura total   735 mm

Altura total   1.215 mm

Altura del asiento   780 mm

Distancia entre ejes   1.310 mm

Distancia mínima al suelo   120 mm

Peso húmedo   152 kg / ABS 156 kg

Capacidad del depósito de combustible   6,6 litros


Localización

PLAZA DE EUROPA

Jose Arufe

 

TEST RIDE PRUEBA VECTRIX VX-01 2011

Test Ride Prueba VECTRIX VX-01 

"La Nueva Revolución Industrial"

El scooter eléctrico mas vendido de Europa

PVP 6.300 €  (Descontando las ayudas del estado del plan MOVELE)

Maxiscooter Vectrix, tecnología Americana fabricada en Polonia, Scooter 100% eléctrico,  muy buena calidad de acabados y chasis de aluminio,  silenciosa y limpia, muy limpia, 0 emisiones.

Maxiscooter con vocación urbana, se puede conducir con carnet B, monta un motor eléctrico que consigue unas buenas prestaciones combinado con una conducción agradable y placentera, sin vibraciones, ni  ruidos ni emisiones, se puede cargar en un enchufe normal y conseguimos la carga total de la batería en 3.5 horas, el sistema de carga es automático y se detiene en  cuanto la batería está full.

El coste de una carga completa equivale a  unos 50 céntimos. 

La batería esta estratégicamente colocada en la parte más baja del vehículo con lo que el centro de gravedad es muy bajo y aporta una gran estabilidad y maniobrabilidad a la moto.

Dispone de un sistema  de marcha atrás girando el puño derecho en sentido contrario, lo cual se agradece a la hora de aparcar y sacarla de algún estacionamiento,   si lo utilizamos  en marcha actúa como freno motor y regenerador de las baterías. 

Equipa un hueco bajo el asiento en el que se encuentra el cable de carga y en el que podemos guardar el casco y algo más, en el contraescudo también teneuna generosa guantera para guantes gafas teléfono etc.

Conjunto de luces traseras de  Led  y faro alógeno  de gran alcance

Batería de Níquel Metal-hidruro (NiMh),  Vectrix  ha anunciado que los nuevos modelos equiparán batería de ION-LITIO, con la consiguiente mejora en peso, prestaciones y autonomía

Prueba

Son las 4:30 de la tarde, me dirijo al estacionamiento de estadio de San Lázaro dispuestos a hacer unas pruebas de aceleración  y a comprobar lo que estoy deseando comprobar, las motos eléctricas son una realidad.

Con el nivel de batería full, el ordenador de a bordo me indica  una autonomía de 80 km. Salgo de TERREMOTO y me dirijo a San Lázaro por la autovía, su aceleración es excelente y la respuesta correcta, ausencia de sonidos, solo un suave silbido producido por el motor eléctrico y el  rodaje de los neumáticos  sobre el asfalto, me recuerda al Landspeeder XP-34 de Luke Skywalker.

La posición de conducción es muy cómoda y natural y a pesar de su  peso se comporta con gran agilidad entre el trafico, equipa frenos Brembo en discos delantero y trasero que le aportan una frenada excelente,  después de varias pruebas de aceleración en las que conseguimos alcanzar los 80 km/h en 6.8 segundos me dirijo a la ciudad de la cultura para hacer unas fotos, llevo 17 km y el nivel de la batería esta a un 70 %, más tarde me dirijo a la plaza del Obradoiro para otra sesión de fotos, entre el tráfico urbano se comporta como cualquier otro megascooter, debemos de prestar atención a los peatones, muchos se guían por su oído y cruzan sin percibir nuestra presencia. Después de otra sesión de fotos en el Obradoiro y unas cuantas vueltas por el centro regreso a TERREMOTO con 35 km recorridos y el 50 % de la carga, de nuevo la enchufamos y otra vez “depósito lleno”.


Mantenimiento

Solo tendremos que preocuparnos de los neumáticos y las pastillas de freno, no lleva aceites ni filtros y sus baterías tienen un ciclo de vida estimado de unos 80.000 km. con lo que si echamos cuentas con respecto a un vehículo de gasolina, en 8  años la tendremos totalmente amortizada.

Ficha técnica  

Prestaciones

Velocidad máxima: 110 km/h

Aceleración: 0 – 80 km/h en 6,8 segundos

Autonomía: 110 Km a 40 km/h

Potencia Máxima: 20 Kw a 3000 rpm

Baterías

Capacidad: 3,7 Kw/h

Voltaje: 125V

Cargador de la batería: 1,5 Kw a bordo

Requisito sistema de recarga: 110V – 220V

Tiempo de recarga: 2 horas (80%)

Ciclo de vida de la batería: 80.000 Km.

Componentes

Frenos: Anterior y posterior de disco Brembo

Neumáticos: Pirelli: GTS23 120/70 – 14 (anterior) y GTS23

140/60 – 13 (posterior)

Suspensiones Marzocchi y Sachs

Dimensiones

Peso: 210 Kg

Distancia entre – ejes: 1525 mm.

Altura hasta el asiento: 800 mm.

Capacidad de carga: Capacidad bajo el asiento para 1 casco integral

Garantía 2 años

Localización

PLAZA DEL OBRADOIRO

Jose Arufe