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TEST RIDE PRUEBA HONDA CB 500 X 2020

Test Ride Prueba HONDA CB500X

"La Trail Periférica"


El segmento Trail está dominado por modelos de cilindrada media-alta, aproximadamente a partir de 650 cc: motocicletas completas en todos los aspectos, capaces de llevar a cualquier parte (incluso en parejas) pero no aptas para aquellos con poca experiencia y a quienes les encanta viajar. Desde el año 2013 Honda ha respondido a la demanda del mercado con la CB500X nacida con la CB500F y la CBR500R, en 2016 se actualizó, en 2017 obtuvo la homologación Euro4 y, en 2019, ha vuelto a subir el listón con la evolución 2.0. Los técnicos de Golden Wing House han puesto su mano en la estética, el motor y también el chasis: de hecho, la nueva CB500X tiene una llanta delantera de 19 ".

La estética de la CB500X 2019 se ha actualizado, no revolucionado: el faro, colocado sobre el frontal típico Pico/Pato, es Full-LED y los carenados en el área de los paneles laterales se han revisado y rediseñado adoptando un toque màs espartano. Además, los técnicos japoneses también han pensado en la aerodinámica para ofrecer al piloto más protección contra el viento a alta velocidad. 


También es nuevo el perfil del sillín (colocado a una altura de 830 mm del suelo), más delgado para facilitar el soporte en el suelo incluso para motociclistas menos altos, y el manillar bicónico, ahora más recto y elevado.



Buenas noticias para el motor: el cilindro doble paralelo de 471 cc (diámetro x carrera 67 x 66.8 mm) refrigerado por líquido, entrega 48 HP (para poder conducir el CB500X también con la licencia A2), El cierre de las válvulas se adelantó en 5 ° y la elevación aumentó en 0,3 mm (ahora 7,8 mm) para aumentar el par y la potencia entre 3.000 y 7.000 rpm.


Honda encontró una mejora del 4% en este rango en comparación con el modelo anterior, también gracias a los flujos de aire optimizados desde la caja de aire a los cuerpos del acelerador y el nuevo escape con terminal de salida dual. Además, para disfrutar plenamente del crossover 500 en todas las condiciones,  también monta un embrague antirrebote.


PRUEBA EN CARRETERA
Lo primero que aprecio con respecto al modelo 2017 es la posición de conducción, esta 2019 se nota mucho la elevación de la parte delantera gracias a su llanta de 19, más cómoda y confortable con la espalda más relajada.
Como te hemos dicho, el motor tiene un buen carácter por ser un bicilíndrico de 471 cc, se perciben algunas vibraciones en el área del sillín y los reposapiés por encima de 6,000 rpm.



El conjunto embrague/cambio es sorprendente, ni ruidos ni vibraciones, todo fluidez, excelente sensación también con la suspensión: a pesar de la calibración suave y la carrera larga adecuada para todoterreno, después de la primera parte más blanda, tiene el soporte suficiente para sentir la moto controlada en tus manos. Cuando te encuentras con baches y baches, ¡apenas te das cuenta!  Su consumo es ridículo en el ciclo medio WMTC que, considerando el tanque de 17,7 litros, corresponde a unos 500 km de autonomía, la pantalla de a bordo indicaba unos 4,3 litros / 100 km, unos 23 km / litro, nada mal teniendo en cuenta que le di un poco de Heavy Metal.



OFF ROAD
Durante el día conduciendo la Honda CB500X, también abordé algún camino de tierra para ver cómo se comportaban las nuevas suspensiones y la rueda delantera de 19”. Estas innovaciones técnicas le permiten "adentrarse" sin dificultad en cualquier tipo de terreno sinuoso. La nueva CB500X también transmite mucha confianza a aquellos que tienen menos experiencia en todo terreno: la horquilla y el amortiguador único absorben bien los agujeros, las asperezas y las piedras. Y hay que decir que incluso la llanta delantera más grande y los neumáticos Dunlop Trailmax equipados de origen cumplen su función en estos caminos con poco agarre. Además, el motor es muy suave, un buen empuje a partir de 2.000 rpm y una salida súper lineal, una demostración del gran equilibrio que la compañía japonesa ha logrado encontrar en este nuevo modelo. El freno trasero también responde bien y el ABS tiende a entrar solo cuando lo buscas, se echa de menos el BOTON OFF para el ABS cuando la usamos por campo.


Tuve  que adaptarme a la altura de las palancas (caja de cambios y freno trasero) que, en mi opinión, son demasiado bajas al afrontar un camino de tierra de pie, afortunadamente, un ajuste rápido es suficiente para adaptarlo a mi gusto. La pantalla LCD inversa con fondo azul regulable en intensidad de luz, nos da un montón de información de un vistazo, como velocidad engranada o consumo, se extraña un botón de MODE más accesible para su manejo sin separar las manos del manillar.



La nueva Honda CB500X es una crossover urbana ideal, que no se deja intimidar por las motocicletas más grandes y no decepciona las expectativas de los motociclistas más experimentados. Pero también se debe enfatizar que es súper fácil y, tanto en asfalto como en caminos de tierra, te tranquiliza de inmediato. Con las actualizaciones de 2019, la CB500X es aún más completa. Honda también ofrece un montón de accesorios para transformarla en una auténtica trotamundos: soporte central, protectores de manos, puños calefactados, maletas laterales de 29 litros, toma de 12V, defensas de motor a prueba de golpes, Faros antiniebla LED y bolsa de depósito. 

MOTOCICLETA CEDIDA POR MOTOR 7 CONCESIONARIO HONDA PARA LA PROVINCIA DE LA CORUÑA


SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


PRECIOS
PRECIO CB500X 6750 + 200,00€ de Matriculación

COLORES
ROJO GRAND PRIX
NEGRO MATE GUNPOWDER METALLIC
BLANCO PERLA METALLOID

MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas 
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 90,00€
Cambio de neumáticos cada 12500 km

FICHA TECNICA CB500X 2019-2020
Marca:   Honda
Tipo de carnet:   A-2
Año:   2019
Plazas:   2
Fabricante:   Honda
Web fabricante:   http://www.honda.co.jp/
Importador:   Montesa Honda, S.A.
Web importador:   www.honda-montesa.es
Motor y transmisión
Cilindrada exacta:   471 cc
Ciclo      4 T
Disposición      En línea
Distribución      DOHC
Cilindros      2 EN LINEA
Válvulas por cilindro      4
Alimentación      Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
Refrigeración      Líquida
Diámetro por carrera      67 mm x 66.8 mm
Compresión      10.7 :1
Potencia máxima declarada      47 CV a 8.600 rpm
Par máximo declarado      43 Nm a 6.500 rpm
Combustible      Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación      Euro4
Limitación      No
Encendido      Digital transistorizado con control computarizado y avance electrónico
Batería      12
Transmisión secundaria      Cadena
Embrague      Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
Accionamiento      Mecánico
Número de marchas      6
Chasis
Tipo de chasis      Diamante en tubo de acero
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera      Horquilla telescópica
Diámetro de barras      41 mm
Recorrido      150 mm
Regulaciones      Precarga de muelle
Suspensión trasera
Tipo basculante      Doble brazo
Material      Aluminio
Tipo de suspensión trasera       Prolink, 1 amortiguador
Recorrido      135 mm
Regulaciones      9 posiciones precarga
Freno delantero
Sistema      1 disco lobulado
Diámetro      310 mm
Pinza       2 pistones, ABS
Freno trasero
Sistema      Disco lobulado
Diámetro      240 mm
Pinza      1 pistón, ABS
Rueda delantera
Diámetro de llanta      19 "
Garganta de llanta      2.5
Material de llanta      Aluminio
Marca de neumáticos      Dunlop
Modelo de neumáticos      Trailmax Mixtour
Tipo de neumáticos      Radial Tubeless
Medida de neumáticos      110/80 R19M/C
Rueda trasera
Diámetro de llanta      17 "
Garganta de llanta      4.5
Material de llanta      Aluminio
Marca de neumáticos      Dunlop
Modelo de neumáticos      Trailmax Mixtour
Tipo de neumáticos      Radial Tubeless
Medida de neumáticos      160/60 R17M/C
Dimensiones y prestaciones
Longitud máxima   2.155 mm
Anchura máxima      825 mm
Altura máxima      1.290 mm
Distancia entre ejes      1.410 mm
Altura de sillín      830 mm
Avance      108 mm
Ángulo de lanzamiento      27.5 º
Capacidad del depósito      17.5 l.
Peso declarado      197 K

Localización


Jose Arufe
 

TEST RIDE PRUEBA HONDA X-ADV 750 2017

Test Ride Prueba HONDA X-ADV 750

"Un Nuevo Paradigma"

 
El último lanzamiento de HONDA
“Esta moto es increíble ““Mucho mejor de lo que me imaginaba” estos son algunos de los comentarios del nuevo propietario de esta HONDA X-ADV, que generosamente nos ha cedido para hacer esta prueba.
Una vez más HONDA muestra su poderío y superioridad presentando este modelo, pionero en su sector y muy esperado por muchos motoristas experimentados, un MEGASCOOTER TRAIL.

   

X-ADV
El nuevo engendro de Honda en realidad no tiene competencia porque no hay equivalentes. A medio camino entre una Motocicleta Trail y un Scooter, la X-ADV ha creado un nuevo segmento.
Tomando como base el modelo INTEGRA, Honda ha desarrollado en sus Estudios de Roma un modelo verdaderamente curioso y llamativo, con un considerable tamaño y altura, una moto que no nos dejara indiferentes al verla circulando por las calles y carreteras, su frontal con sus dos luminarias laterales LED es muy llamativo.


La X-ADV representa la brillante síntesis entre el estilo de un SUV y la practicidad de un maxi-scooter, pero con todas las cualidades técnicas y dinámicas de una motocicleta. Si hacemos una comparación con el mundo del automóvil, podría ser comparado con el crossover. El nuevo scooter de Honda ofrece la oportunidad de moverse en cualquier terreno, con o sin equipaje a cuestas, preservando el espíritu de aventura cuando se quiere escapar de la rutina.


Parte ciclo
Su aspecto es muy curioso, es rara, me gusta el manillar bicónico de aluminio con estilo OFF-ROAD. Chasis de diamante en acero aligerado auto portante
Las suspensiones de largo recorrido y la ayuda de los radios tangenciales y los neumáticos de dibujo mixto son capaces de absorber cualquier irregularidad, por muy pronunciada que sea. El sistema de frenado es digno de un enduro maxi, con 2 discos flotantes de 296 mm y pinzas radiales Nissin con 4 pistones y ABS. También dispone de un freno de estacionamiento verdaderamente cómodo en el lateral derecho.


Motor
El corazón X-ADV es el motor de dos cilindros de 745 cc con caja de cambios secuencial de 6 velocidades DCT.   Los valores de potencia y par son muy equilibrados 55cv a 6250 rev / min y 68 Nm a 4750 rev / min, lo que garantiza una aceleración rápida y un empuje vigoroso, así como una velocidad máxima excelente. La inyección electrónica contribuye a la eficiencia del consumo del 27,5 km / litro, con el tanque lleno, que tiene una capacidad de 13,1 litros podremos hacer más de 300 kilómetros.


El cambio automático DCT nos permite 2 modos de conducción
DIRECT Conducción tranquila por carretera.
SPORT Mayores prestaciones para una conducción más agresiva, permitiendo a su vez otros tres modos S1, S2 Y S3. O si lo preferimos tenemos la posibilidad de cambiar manualmente mediante las levas en el puño izquierdo.
Instrumentación y posición de conducción


La instrumentación digital LCD es grande con un estilo deportivo perfecto. En primer término, el tacómetro circular, un gran velocímetro numérico en el centro por encima del indicador de la marcha acoplada. Toda la información está dispuesta de una manera lógica, de acuerdo con la frecuencia de consulta. Un grupo compacto de testigos luminosos se ha integrado en la placa que bloquea el manillar, que nos indica la funcionalidad ABS, la posición neutral, la posición de freno de estacionamiento y la activación de los intermitentes.


El parabrisas se puede ajustar en cinco posiciones, proporciona un medio de protección para las distintas situaciones climatológicas. La diferencia en la altura total es de 136 milímetros, con una inclinación que varía de 11 grados entre el punto más alto y el más bajo,  integrado con armonía en el frontal sobre  la lente dual y los intermitentes. El sistema de iluminación es completamente de LED.


Prueba en Carretera
La primera sensación es su altura y su impecable puesto de conducción, manillar de enduro y una espectacular pantalla con un montón de información al frente. Se conduce con aplomo y nos transmite seguridad y estabilidad en todas las curvas, si nos pasamos un poco, no pasa nada, aplicamos un dedo en su poderoso freno y corregimos, responde al gas con vigorosidad y el velocímetro sube sin parar, tendremos que controlar este detalle de vez en cuando, la percepción de velocidad es engañosa.


Es práctica y cómoda como un scooter, pero se conduce como una motocicleta, su principal cualidad en carretera es la navegación, persigue la trazada seleccionada como un tiralíneas.
Ciertamente las suspensiones son el gran secreto de los nuevos modelos de HONDA, las sensaciones son fabulosas y en carreteras secundarias con pavimento irregular disfrutaremos un montón.
Otro apartado que ya hemos comentado antes son los frenos, doble disco delantero con doble pinza radial de 4 pistones, una potencia de frenado digna de una moto R.
Cuenta con regulación en ambas manetas de freno con corona metálica estriada de 5 posiciones.
Por supuesto, en un modelo futurista como el X-ADV no podía faltar la llave inteligente, un sistema práctico que nos permite mantener la llave en el bolsillo, su frecuencia entra en funcionamiento cuando nos acercamos a la moto en un radio de dos metros. Es asiento es duro, pero muy cómodo incluso después de muchos kilómetros, con gran amplitud y suavidad de tejidos, debajo del mismo podemos guardar un casco convertible con amplitud. El túnel central es grande y alto y nos obliga a mantener las piernas separadas
Prueba OFF-ROAD.
Nos permite disfrutar fuera de carretera, perfecta para pistas de tierra e incluso puede circular por un camino pedregoso con dignidad. Una situación que resultaría imposible para cualquier otro scooter en el mercado, como siempre tendremos que tener en cuenta su peso y envergadura, su manejo off-road requiere cierta experiencia.
De momento no se puede limitar para el carnet A2

COLORES
Rojo/Blanco/negro, Blanco/Azul/Rojo(HRC), Plata, Negro

PRECIOS
X-ADV       11.750,00€ Precio final matriculada y puesta en carretera

MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas 
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado e cada revisión, 85,00€
Cambio de neumáticos cada 12500 km
Precio aproximado    225,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica
275,00€ Anual
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

FICHA TECNICA  

Configuración de motor: Bicilíndrico en línea

Ciclo de motor: 4 Tiempos

Distribución: SOHC, 4 válvulas por cilindro

Refrigeración: agua

Cilindrada: (cc) 745.0

Diámetro de cilindros: (mm) 77.0

Carrera de cilindros: (mm) 80

Relación de compresión: 10,7:1

Potencia máxima: 54.0 cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima: (rpm) 6250

Par motor máximo: (Nm) 68.0

Régimen de giro del motor para la par máximo: (rpm) 4750

Alimentación: PGM-FI

Arranque: Eléctrico

Voltaje batería: (V) 12.0

Amperaje de la batería: (A) 11.2

Potencia del alternador: (W) 420

Embrague: Húmedo, hidráulico multi-disco

Transmisión: DCT (Transmisión de doble embrague)

Velocidades: 6

Tipo de transmisión: cadena

Chasis: Tipo diamante, de acero

Avance: (mm)104.0

Lanzamiento: 27º '

Suspensión delantera: Horquilla delantera ajustable

Diámetro barras suspensión delantera (mm) 41

Recorrido suspensión delantera (mm )154

Suspensión trasera: Prolink con amortiguador ajustable en precarga

Recorrido suspensión trasera (mm) 150

Freno delantero: Dos discos con pinza de 4 pistones. ABS

Número pistones pinzas freno delantero: 4

Diámetro freno delantero: disco Diámetro: 310Ancho:

Freno trasero: Disco de un pistón. ABS

Neumático delantero: 120/70 R17

Llanta delantera: 17 pulgadas

Neumático trasero: 160/60 R15

Llanta trasera: 15 pulgadas

Localización


Jose Arufe
 


TEST RIDE PRUEBA HONDA CRF 450 RX 2016

Test Ride Prueba HONDA CRF 450 RX

"La Bestia de Enduro"



Una moto de competición, orientada a la disciplina del Enduro  directamente supervisada por el departamento de competición de Honda  HRC.
La unidad  que hemos entregado en TERREMOTO, es la versión matriculable de REDMOTO, cuadro digital, llana trasera de 18 y conjunto de iluminación LED
“El objetivo ha sido producir una máquina con unas prestaciones de motor excepcionales, una tracción excelente y un bajo centro de gravedad." Mikio Uchiyama, Jefe del proyecto


A simple vista parece una moto de menor cilindrada, es alta, ligera y estilizada, cuenta con un motor monocilíndrico de 449,7 cc, fabricado casi íntegramente por el departamento HRC para ofrecer un 11% más de potencia máxima con respecto al modelo 2017, gracias a una nueva culata, que incorpora una estructura Unicam de cuatro válvulas rediseñadas que se ubica en posición más vertical, disminuyendo los esfuerzos de fricción. Como resultado, las curvas de potencia y par, mejoran a altas vueltas, pero también a bajas revoluciones. Se consigue así un mejor reparto de la entrega a lo largo de toda la curva y una mejor tracción.


Las cinco relaciones de cambio han sido ajustadas, con una transmisión final de piñón y corona de 13 y 49 dientes respectivamente.
El embrague incorpora ahora siete discos en lugar de ocho, con un material de fricción especial, manteniendo su durabilidad, ahorrando espacio, peso y costos mantenimiento. Una placa de embrague de 2mm disipa el calor de forma más eficiente, mientras que sigue incorporando muelles de anti-rebote para ofrecer una conexión consistente y un buen tacto del paso de las marchas.
El EMSB de Honda (Engine Mode Select Button) es el secreto detrás del versátil comportamiento de la RX. Con la motocicleta detenida y el motor al ralentí, basta con mantener presionado el botón durante un segundo para seleccionar el siguiente mapeo de la secuencia.el LED integrado en el botón señala el mapa en uso, con una pulsación rápida y el subsecuente número de destellos (1 destello para el modo 1, etc.). Si se selecciona un nuevo mapa, la elección también es informada al piloto cada vez que se arranca el motor.


La nueva CRF 450 RX está íntegramente fabricada en aluminio, la séptima generación del chasis doble viga de Honda acerca aún más el centro de gravedad al suelo para reacciones más neutras, al mismo tiempo que acorta la distancia entre ejes, así como la distancia entre el eje del basculante y la rueda trasera, ganando tracción y agilidad en partes iguales.
Además, hay que destacar la nueva horquilla SHOWA de 49 milímetros de diámetro, invertida, sumamente robusta, la que reemplaza a los componentes neumáticos de la anterior. Puede sonar a un retroceso tecnológico, pero esto se hace para simplificar el mantenimiento  y aumentar la durabilidad. Dentro de las mejoras llama la atención el depósito de gasolina de 8,5 lts, suficiente hasta para 3 hrs. de carrera sin necesidad de recarga, arranque eléctrico de fábrica, pata de cabra y llanta trasera de 18” para cumplir con las exigencias FIM para el Enduro.


Prueba
Realizamos esta prueba en el circuito privado de Alberto Sanchez, en San Marcos, propietario también de la moto que nos ha cedido muy amablemente para esta prueba.
Es Alta, muy alta, la moto mas alta de Enduro o Motorcross que haya probado hasta ahora.
Arrancamos el motor  y seleccionamos el modo 1 de mapeo,  nos ponemos en marcha, suena muy bien y el puño de acelerador es una delicia, la posicion de conducción es muy enduro, nos ponemos de pie con facilidad, tendremos que agarrarnos fuertemente, cada impulso que damos con el puño  derecho es una aceleración brutal y a la vez controlada,  a medida que voy rodando, puedo comprobar que el circuito es demasiado pequeño para esta máquina, estoy totalmente fuera de control, pero puedo apreciar el perfecto equilibrio ente chasis y suspensiones,  escanean  el terreno a la perfección y el aterraje en los saltos es suave  y casi pilotado.


En pistas abiertas es increíble, su motor empuja con fuerza y estira sin problemas hasta  la zona roja. Rueda a altas velocidades sin inmutarse, ante cualquier imprevisto sus potentes frenos NISSIN nos detienen en un momento, en trialeras y cortafuegos va perfecta gracias al corto desarrollo de sus 2 primeras velocidades.
Desde el punto de vista deportivo, creo que estamos ante una de las motos más competitivas a nivel mundial en su categoría, como siempre dependerá de un piloto master para conseguir situarla en el escalón más alto del pódium.

PRECIOS
CRF 450 RX  REDMOTO     10.300,00€ Matriculada

MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas 
1ª 10 horas
2ª 30 horas
Siguientes - cada 30 horas
Precio aproximado de cada revisión, 55,00€
Cambio de neumáticos aprox 30 horas  
Precio aproximado    170,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica
185,00€ Anual
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

Ficha técnica Honda CRF450 RX 2017
Marca:  Honda
Tipo de carnet:  Moto competición
Año:  2016
Plazas:  1
Fabricante: Honda
Web fabricante:  http://www.honda.co.jp/
Importador:  Montesa Honda, S.A.
Web importador:  www.honda-montesa.es

Motor
Cilindrada exacta:  450 cc
Ciclo 4 T
Distribución SOHC
Cilindros 1
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica PGM-FI
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 96 mm x 62.1 mm
Compresión 13.5 :1
Combustible Gasolina sin plomo 98
Normativa anticontaminación Euro3


Sistema de encendido
Encendido CDI Digital Transistorizado

Transmisión
Transmisión primaria Engranaje constante
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite
Accionamiento Mecánico; por cable
Número de marchas 5

Parte Ciclo
Tipo de chasis Doble viga de aluminio
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla telescópica invertida
Modelo Shewa de 49mm con muelle helicoidal
Diámetro de barras 49 mm
Recorrido 305 mm
Regulaciones Compresión y extensión
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Material Aluminio
Tipo Mono amortiguador
Recorrido 312.5 mm
Regulaciones Precarga, Compresión y Extensión
Freno delantero
Sistema 1 Disco Hidráulico Lobulado
Diámetro 260 mm
Pinza 2 pistones
Freno trasero
Sistema 1 Disco Hidráulico Lobulado
Diámetro 240 mm
Pinza 1 pistón
Rueda delantera
Diámetro de llanta 21 "
Material de llanta Aluminio con radios
Marca de neumáticos Dunlop
Medida de neumáticos 90/90-21
Rueda trasera
Diámetro de llanta 18 "
Material de llanta Aluminio con radios
Marca de neumáticos Dunlop
Medida de neumáticos 120/90-18

Dimensiones
Longitud máxima 2.175 mm
Anchura máxima 827 mm
Altura máxima 1.274 mm
Distancia entre ejes 1.477 mm
Altura de sillín 959 mm
Avance 116 mm
Ángulo de lanzamiento 27.26 º
Capacidad del depósito 8.5 l.
Peso declarado 118 Kg

Localización


Jose Arufe
 



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