TEST RIDE PRUEBA YAMAHA TENERE 700 2022

Test Ride Prueba YAMAHA TENERE 700

“Nuevos Horizontes”

Las raíces de la Ténéré se remontan a 1976, cuando Yamaha lanzó una motocicleta de aventura, la XT500.

Con su alto par motor y su compacto chasis, aquella máquina monocilíndrica se convirtió rápidamente en un éxito y en el modelo más vendido de Yamaha. Los modelos XT originales de Yamaha hicieron posible que todos los motoristas pudieran viajar por todo el mundo.

La Yamaha XT600Z recibió por primera vez el nombre de "Ténéré" en 1983. El desierto del "Ténéré" es una vasta extensión de dunas gigantes en Níger, un inhumano paraje en el que esta pequeña dromedaria se sentiría como en casa.

En los años 90, el francés Stéphane Peterhansel, conocido como, "El Caid", que en árabe significa el P… jefe, consiguió seis victorias en el Rally Dakar con una máquina llamada Super Ténéré, la XTZ 750 de fabricación en serie. Después hubo un parón, las máquinas de tipo enduro se siguieron fabricando en las factorías de Yamaha, pero podrían ser descritas como “Enduros Suaves", simplemente no existía una enduro exclusiva para Touring.

Ahora la leyenda continúa. Con la Ténéré 700 puedes descubrir una verdadera aventura y cambiar tu vida para siempre.

La nueva Ténéré es perfecta para eso, sencilla, alta, esbelta, asiento duro y estrecho, larga distancia entre ejes, agresiva vista frontal con cuatro faros LED dispuestos en una disposición 2+2, más dos módulos en línea que hacen la función de luz de posición.

El cuadro de mandos es igual de simple y sencillo. Toda la información se puede leer fácilmente en la pantalla y está claramente estructurada. Y aquí, menos es más, adiós a la información excesiva……. velocímetro, cuentakilómetros, interruptor de apagado del ABS en el campo y eso es prácticamente todo, también dispone de una toma de corriente de 12 v y una barra horizontal para el anclaje de elementos electrónicos.

El compacto chasis tubular y la estilizada carrocería ofrecen la máxima agilidad durante la conducción tanto en posición sentado como de pie, las suspensiones de largo recorrido las llantas de radios convencionales y los neumáticos con cámara de 21 y 18 pulgadas respectivamente, te ofrecen la capacidad de llegar adonde quieras ir, llena el depósito y ponte en marcha.

Para esta conducción off-road se ha montado una horquilla invertida con barras de 43 mm de diámetro, cuyo recorrido es de 210 mm. Detrás cuenta con un amortiguador anclado a un sistema de bieletas que ofrece un comportamiento progresivo y suave, 200 mm de recorrido. La horquilla es completamente regulable, mientras que el amortiguador permite ajustar la precarga en marcha gracias a un mando remoto, con lo que su comportamiento se puede ajustar a tus preferencias fácilmente.

El equipo de frenos está compuesto por un doble disco delantero de perfil ondulado y 282 mm y otro trasero, igualmente ondulado, de 245 mm, todo ello firmado por BREMBO, lógicamente con sistema ABS, el cual puede ser desconectar mediante un pulsador en ambos trenes.

Impulsada por un motor bicilíndrico en línea de gran par de 689 cc refrigerado por líquido es el básico de Yamaha que utilizan la MT-07 y la TRACER 700. Los 73 CV que ofrece son suficientes. La potencia de un motor de este tipo no siempre tiene que ser superior a los 100 CV para tener una conducción divertida.

Homologación EU5 equipado con un cambio especial optimizado, que le proporciona el equilibrio ideal entre potencia y control, esta moto desarrollada en el mundo de los rallyes, está creada para dominar una amplia gama de condiciones de pilotaje, tanto dentro como fuera del asfalto.

El horizonte es tuyo.

Arrancamos

Bueno, tal vez esta prueba no sea una circunnavegación completa al globo, estoy seguro que la Ténéré 700 se enfrentará fácilmente a un recorrido de este tipo. las pruebas más pequeñas también son muy divertidas con esta Trail/enduro.

Esta moto te irá dando pistas, "Conmigo puedes circular por carreteras, conmigo puedes hacer caminos rurales y terrenos irregulares, conmigo puedes atravesar Europa o, si lo deseas, el mundo".

Con mis 1,75 voy justo de altura en esta moto, el asiento está a 875 milímetros del suelo, esta altura ayuda cuando se hace off-road, ya que los pilotos off-road necesitamos ponernos de pie de vez en cuando para controlar mejor la máquina, y esto es más fácil desde una posición con más altura. Yamaha ofrece también un asiento más bajo como accesorio.

Mi prueba en carretera ha cosechado muchos puntos positivos para esta máquina, después de los primeros kilómetros, se puede percibir la facilidad de uso de esta moto, una gran ergonomía enfocada al mayor control, lo primero y para mi muy importante por un tema de sensaciones, la suavidad del puño de gas.

Con sólo 178 kilos (en vacío), está entre las más ligeras de las grandes motos de enduro. El asiento es estrecho, no demasiado duro. El delgado depósito de combustible de 16 litros es fácil de llevar entre las rodillas. Los brazos permanecen relajados y protegidos por los protectores de manos en el manillar. El parabrisas es bastante alto y no ajustable, protege correctamente del viento y la lluvia.

En general, la Ténéré 700, más bien purista, rezuma encanto. El manillar tiene un gran ángulo de giro, las marchas también son fáciles de engranar, los frenos muerden bien. No hay modos de conducción seleccionables electrónicamente a bordo, ni control de tracción ni cambio automático, ni ABS externo o incluso la conexión de un smartphone, no son necesarios…

El motor impecable, empuja en cada momento justo lo que solicitamos, ni más ni menos.

Hablando del campo, también hice algo de off-road, y aquí depende mucho del tipo de terreno que elijamos, se desenvuelve muy bien en pista abiertas o caminos rurales, en el momento que nos adentremos en senderos serpenteantes con piedra suelta sufriremos un poco más.

Yamaha nos demuestra con esta moto lo que es capaz de fabricar, volvemos a los orígenes, esta es la Yamaha Ténéré 700, ofrece mucho y consume muy poco, con una media de 4,5 litros de gasolina a los 100 kilómetros. Si realmente quieres dar una pequeña vuelta al pueblo, o quieres cruzar el planeta tierra, esta es tu moto.

Yamaha también cuenta con un robusto y práctico sistema de rack con maletas de aluminio a juego.

Colores disponibles

Ceramic Ice

Competition White

Power Black

Icon Blue

Mignight Black

PVP YAMAHA TÉNÉRÉ 700

10.299,00€

Matriculación 

250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado:  300,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

Marca:   Yamaha

Tipo de carnet:   A-2

Año:   2022

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   689 cc

Tipo   4 T

Disposición   En línea

Distribución   DOHC

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica

Refrigeración   Liquida

Diámetro por carrera   80 mm x 68.6 mm

Potencia máxima declarada   73.4 CV a 9.000 rpm

Par máximo declarado   68 Nm a 6.500 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   100 g/km gr/km

Encendido   TCI

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Multidisco en baño de aceite

Accionamiento   Mecánico; por cable

Número de marchas   6

 

Chasis  

Tipo de chasis

Diamante   Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla invertida

Modelo   Kayaba

Diámetro de barras   43 mm

Recorrido   210 mm

Regulaciones   Precarga, rebote extensión

Suspensión trasera 

Tipo basculante   Doble brazo 

Tipo de suspensión trasera   1 amortiguador

Recorrido   200 mm

Regulaciones   Precarga

Freno delantero

Sistema   2 discos

Diámetro   282 mm

Pinza   2 pistones

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   245 mm

Pinza   1 pistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta   21 "

Marca de neumáticos   Pirelli

Modelo de neumáticos   Scorpion Rally STR

Tipo de neumáticos   Con cámara

Rueda trasera  

Diámetro de llanta   18 "

Marca de neumáticos   Pirelli

Modelo de neumáticos   Scorpion Rally STR

Tipo de neumáticos   Con cámara

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.370 mm

Anchura máxima   905 mm

Altura máxima   1.455 mm

Distancia entre ejes   1.595 mm

Altura libre al suelo   240 mm

Altura de asiento   880 mm

Capacidad del depósito   16 l.

Peso en seco   187 Kg

Peso en orden de marcha   204 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   4,3  L/100km

Equipamiento   Confort

Hueco bajo el asiento (para documentación y alguna herramienta pequeña)

Arranque eléctrico  

Warning

Pata de cabra

Instrumentación

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Localización

Monte Pio Santiago

YOUTUBE YAMAHA TÉNÉRÉ 700

 

Jose Arufe

TEST RIDE PRUEBA KAWASAKI Z 650 RS 2022

Test Ride Prueba KAWASAKI Z 650 RS

“Classic Green”

La Kawasaki Z650RS combina el estilo retro con la tecnología deportiva moderna, elementos de estilo distintivos como el clásico faro redondo, el cuadro de instrumentos, el diseño de la carrocería y los colores influenciados por los años 70, además del motor de 2 cilindros en línea, crean un punto de referencia en el segmento neo-retro. La Kawasaki Z650RS está destinada a impresionar con su espíritu destilado de RETROVOLUCIÓN.

Retrovolución es como lo llama Kawasaki. En otras palabras, la evolución de las motos retro. En el caso de la Z650RS, se trata de un concepto de diseño familiar basado en la Z650. Combinar lo moderno con lo antiguo, según Kawasaki. "Nos trasladamos con esta moto verde directamente al pasado".

Al igual que su hermana mayor, la Z900RS, utiliza la Z900 como base, Kawasaki sigue la misma fórmula para reducir costes con la Z650RS. ¿Y por qué no? La Z650 es una muy buena moto, su fiabilidad es de primera. Una buena manera de abaratar costes.

Los diseñadores japoneses han trabajado mucho para dar a la Z650RS la identidad vintage adecuada, y parece que han conseguido su objetivo. Es una moto que capta la atención y no puedes dejar de mirarla, pero también es una moto capaz de hacer algo más que posar con ella. Su punto más fuerte después del estético es la facilidad con la que se conduce, te montas, aceleras, y te diviertes.

El diseño de una moto de este tipo es quizás la parte más importante de la receta. Nadie comprará la RS sólo porque sea agradable de conducir. Si tu objetivo es ante todo la conducción, entonces vete a por la Z650 y ahórrate también unos euros. Pero si valoras esta estética retro te comprarás la RS que además es tan agradable de conducir como la Z650.

El asiento tiene una altura de 800 mm. Siguiendo con el tema retro, la RS cuenta con una posición de conducción más bien erguida, con un manillar alto y ancho y un cuadro de mandos de estilo analógico con una pequeña pantalla LCD.

Otros detalles de la nueva Kawasaki completan el cuadro perfectamente, el delgado depósito de 12 litros, el hermoso logotipo de Kawasaki en 3DS en el depósito, la franja verde claro y dorada que lo rodea, el color dorado mate de las llantas, es genial y me encanta su diseño deportivo con radios.

También tenemos un faro redondo de serie y dos "relojes" analógicos que añaden autenticidad a la moto. El diseño es equilibrado, la moto desprende carácter y es llamativa. Las luces FULL LED son un toque moderno que no hacen saltar la banca.

La Kawasaki Z650RS 2022 cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc. A pesar de las similitudes con el motor de la Z650 en términos de potencia, Kawasaki dice que el motor de la Z650RS está ajustado para adaptarse al carácter retro. El bastidor también deriva de la Z650, con horquillas similares de 41 mm y la misma disposición del amortiguador trasero. Los potentes frenos de disco y el ABS contribuyen a una potencia de frenado espectacular.

ARRANCAMOS

Posición de conducción correcta, la RS es comodísima, y hace que te sientas como en tu moto desde el primer momento. motor agradable y crujiente, y un manejo que me inspira confianza.

Por su aspecto retro y su conducción dulce y suave, mi mente se pone en modo crucero automáticamente.

Durante la prueba en carretera, he visto muchos ojos siguiendo la moto, sin duda este color verde tan vivo sirve tanto para distinguirte como para llamar la atención, ha sido bien elegido, se llama Candy Emerald Green y es lo más parecido al color de la Z650 B1 original de 1977.

El motor de dos cilindros en línea produce 68 cv, la mayoría de los cuales galopan a altas revoluciones, sin embargo, la curva de potencia hasta esas altas revoluciones es muy lineal, cuando estás en el rango correcto de vueltas, la RS demuestra ser lo suficientemente efectiva.

Junto al gran motor tenemos una excelente caja de cambios, cambios positivos y fáciles. cuando la conduzcas, nunca te preguntarás si la marcha que has elegido se ha engranado correctamente, además, la maneta de embrague es suave, y el ajuste de la misma te permite seleccionar el punto de enganche exactamente donde tú lo quieres.

No tiene Control de Tracción, y no lo necesita en seco, pero no estaría mal en lluvia.  Afortunadamente, la RS viene equipada con un embrague antirrebote, por lo que la rueda trasera no se bloquea si se reduce la marcha bruscamente. Aparte de eso, la moto no tiene ayudas electrónicas, y sin embargo, estas carencias se suman a la fórmula genuina vintage de la Z650RS. ¡Y eso es genial! Aquí sólo hay un modo de conducción. El directo.

Una conducción fácil y relajada, la moto perfecta para tus paseos matutinos, será el verde de todas las miradas en las terrazas.

La Z650RS estará disponible con las combinaciones de colores: Verde Esmeralda Candy, Gris Moondust Metálico/Ebony y Negro Spark Metálico.

Mi agradecinmiento a Motopasión Store, concesionario KAWASAKI en La Coruña por cedernos esta moto para esta estupenda prueba.

P.V.P.  KAWASAKI Z650RS

8.399,00

Matriculación

250,00€


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 111,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 300,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Kawasaki Z650RS/50th Aniversario 2022

Marca: Kawasaki

Tipo de carnet: A A-2

Año: 2022

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 649 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC (Doble árbol de levas)

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 83 mm x 60 mm

Compresión 10.8 :1

Potencia máxima declarada 68 CV a 8.000rpm

Par máximo declarado 64 Nm a 6.700 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación Euro5

Encendido Digital

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite

Accionamiento Mecánico; por cable

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Multitubular en acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla telescópica

Modelo RWU

Diámetro de barras 41 mm

Recorrido 125 mm

Suspensión trasera Tipo basculante Asimétrico

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera Amortiguador central

Recorrido 130 mm

Regulaciones Precarga de muelle

Frenos

Freno delantero

Sistema 2 Discos Lobulados

Diámetro 300 mm

Pinza Nissin de 2 Pistones y ABS

Freno trasero

Sistema Disco Lobulado

Diámetro 220 mm

Pinza 1 Pistón y ABS

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Marca de neumáticos Dunlop

Medida de neumáticos 120/70ZR17M/C (58W)

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Marca de neumáticos Dunlop

Medida de neumáticos 160/60ZR17M/C (69W)

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.065 mm

Anchura máxima 800 mm

Altura máxima 1.115 mm

Distancia entre ejes 1.405 mm

Altura de asiento 820 mm

Capacidad del depósito 12 l.

Peso en seco 187 Kg

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrónico

Arranque eléctrico

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Instrumentación

Cuentarrevoluciones

Reloj Horario

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Luz sobre régimen

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

YOUTUBE KAWASAKI Z650RS

Localización

SANTA CRUZ



Jose Arufe

TEST RIDE PRUEBA HONDA ADV 350 2022

Test Ride Prueba HONDA ADV 350

“Honda Adventure Scooter”

Cuando Honda presentó la CROSSOVER X-ADV en 2016, fue un experimento extremadamente audaz. Europa ni siquiera sabía que quería un modelo así, que combinara una cadena cinemática de moto y una transmisión automática con un diseño y un revestimiento más o menos de scooter. El riesgo mereció la pena y la demanda del modelo fue muy satisfactoria, lo que animó a Honda a producir un modelo más sencillo pero que combinara la practicidad del scooter urbano con el robusto diseño todoterreno tomado de la X-ADV.

De manera que la gama de scooters todoterreno Honda ADV, encabezada por el buque insignia X-ADV, se ha ampliado con la incorporación del modelo 350, con las características de diseño del modelo anterior y un chasis de tubos de acero reforzado más sencillo y ligero.

 

Ya sólo por su aspecto, la Honda ADV350 destaca entre la multitud homogénea, y su revestimiento que tanto me recuerda al equipamiento de un vehículo militar, insinúa inequívocamente la finalidad de este modelo para las condiciones más duras. Su estilo off-road se ve acentuado por el frontal de doble faro rasgado con tecnología LED.

 

La pantalla de cristal líquido LCD en el salpicadero incorpora controles de smartphone activados por voz (Honda Voice Control) y toda la conectividad que necesitas a través de la App HONDA ROAD SYNC.

 

La llave electrónica SMART KEY, hace nuestro viaje mas cómodo al desbloquear de forma automática el cierre centralizado y la apertura del asiento cuando el propietario está presente y bloquearlos cuando el propietario estaciona el scooter, también nos permite activar las luces para localizarla en un garaje o en un lugar con condiciones luminosas limitadas.

El parabrisas es ajustable en altura, gracias a un mecanismo manual deslizante que se puede bloquear en 4 posiciones, toda la iluminación es de diodos de LED, el hueco del asiento de 48 litros tiene capacidad para dos cascos integrales y la guantera tiene una toma USB Type-C para cargar o utilizar aparatos multimedia.

La Honda ADV350 está construida sobre un chasis de tubos de acero resistente y duradero. Cuenta con una distancia entre ejes de 1520 mm, un ángulo columna de dirección de 26,5 grados y un ángulo de ataque de 89mm. El peso en vacío del conjunto es de 186 kg, notablemente más ligero que muchos scooters de la misma clase.

La robusta horquilla invertida (USD) de 37 mm de tipo moto tiene 125 mm de recorrido y está montada sobre una tija de doble viga, lo que aumenta la fiabilidad en la suspensión delantera. Los dos amortiguadores traseros, equipados con muelles progresivos de diferente rigidez y botella separada ofrecen una magnífica respuesta de la suspensión en una gran variedad de terrenos y bajo distintas cargas. La suspensión trasera cuenta con 130 mm de recorrido.

Las llantas de aleación de aluminio de la ADV 350 son exclusivas de una serie de scooters Honda, tienen 6 radios en forma de X y están pintadas de un color negro mate, vienen calzadas con los sorprendentes Metzeler Karoo Street 120/70-15 delante y 140/70-14 detrás. El conjunto de freno delantero está equipado con un disco de 256 mm, mientras que el trasero tiene un disco de 240 mm, y ambos circuitos tienen ABS de doble canal.

Este modelo está equipado con innovador control de tracción HSTC para superficies con poca adherencia o resbaladizas.

La transmisión del variador con embrague centrífugo automático está ajustada para una respuesta rápida a bajas revoluciones y una aceleración segura. Además el control de tracción de dos etapas HSTC supervisa la diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y las traseras y limita la tracción para evitar que la rueda trasera patine y recuperar la tracción (con el indicador T parpadeando en la pantalla). El HSTC puede desactivarse con un botón en la piña izquierda si el conductor lo prefiere.

Motor

Nuevo motor Smart Power+ mejorado (eSP+) de 330cc, cuatro válvulas y un solo árbol de levas, desarrolla una potencia de 21,5 Kw (28 CV) y un par máximo de 31,5 Nm a 5.250 rpm, tiene una relación de compresión de 10,5:1. Por lo tanto no es muy exigente con el octanaje del combustible. El árbol de levas, el cigüeñal y los cojinetes están revestidos con material antifricción y el cárter viene sellado, lo que nos garantiza una larga vida útil del conjunto térmico y un alto rendimiento.

La refrigeración del pistón se realiza según el mismo principio que en la competitiva Honda CRF450R, con chorros de aceite dirigidos al interior del pistón, el eje equilibrador amortigua las vibraciones, el silencioso es chulísimo, con un nuevo sistema de reconducción de gases que proporciona una conducción silenciosa y agradable.

Este nuevo motor está englobado en el plan estratégico de HONDA por el cual se comprometió voluntariamente en el año 2000 a reducir en un 30 % las emisiones de C02 de toda su gama de productos, qué Cracks!!!.

La ADV350 tiene una excelente aceleración, lo que permite al viajero moverse con soltura tanto en el tráfico urbano como en carretera.

Esta maravilla de scooter está equipado con una Alerta de Frenada de Emergencia (ESS), que avisa al vehículo que le sigue con las luces de emergencia si el conductor ha tenido que recurrir a una frenada brusca por algún motivo.

Ahora viene lo más interesante ¿la ADV350 es realmente un scooter todoterreno?

ARRANCAMOS

La posición de conducción proporciona un manejo natural e intuitivo, las suspensiones con el chasis ofrecen una conducción ligera y sensible y muy buena información del terreno.

En carretera es impresionante, su comportamiento se podría comparar con el de su hermana melliza, la FORZA 350, impecable, su geometría y centro de gravedad están estratégicamente conectados y la sensación de seguridad es altísima. Discreta y silenciosa, un placer de conducción absoluto, en el momento que inicias la marcha, ya no querrás llegar a tu destino, los neumáticos Karoo de Metzeler me han impresionado, no encuentro el límite en las inclinaciones.

Teniendo en cuenta que monta unas suspensiones de largo recorrido ideadas para todoterreno ligero, su comportamiento en carretera es muy confortable, sin vibraciones ni titubeos, la frenada impresionante, podemos detenerla al instante en cualquier situación con su consiguiente activación de las luces de emergencia y su testigo luminoso en el cuadro.

Alcanza los 120 Km/h con facilidad y se mantiene en estos términos sin dificultades, el consumo es muy bajo, 3.4 L/100 o 29,8 Km/l en moto WTMC, con su depósito de 11 L podremos recorrer hasta 350 km.

He aprovechado mi prueba, para recorrer algún camino costero en la zona de Pontedeume, realmente es una moto para disfrutar del paisaje y la naturaleza, capaz de soportar un pavimento irregular o un ligero off-road, en caminos bacheados la suspensión delantera nos avisará con frecuencia de que ha llegado a su límite.

En conclusión, me parece una moto perfecta parta el día a día, preciosa, bien equipada, “todocamino”, fácil, cómoda, sencilla y ligera. Y además, creo que no se han pasado nada con el precio.

ACCESORIOS Y COMPLEMENTOS HONDA ADV350

La ADV350 dispone de accesorios de fábrica, además del ya mencionado maletín central de 50 litros con sistema de cierre sin llave, también está disponible un Baulete Trasero, Bolsa interior del Baulete, Puños Calefactados y Antirrobo.

Como siempre agradecer a Junior de MOTOR 7 la cesión de esta moto para la prueba.

COLORES DISPONIBLES

Gris Metalizado Spangle

Gris Mate Carboniun Metallic

Rojo Mate Carnelian Metalizado

P.V.P HONDA ADV 350   6.250,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación

250,00€ Aprox

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 80,00€

Cambio de neumáticos cada 13.000 km

Precio Aproximado:  230,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Honda ADV350 2022

Marca: Honda

Tipo de carnet:  A  -  A-2

Año:   2022

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   330 cc

Tipo   4 T

Distribución   SOHC

Cilindros   1

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica PGM-FI

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   77 mm x 70.7 mm

Compresión   10.5 :1

Potencia máxima declarada 29.2 CV 7.500 rpm

Par máximo declarado   31.5 Nm a 5.250 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación   Euro5

Encendido   Digital transistorizado con avance electrónico

Batería   12V-8.6 AH

Transmisión secundaria   Correa

Embrague   Automático centrífugo en seco

Chasis

Tipo de chasis   Tubular de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera

Horquilla telescópica invertida

Diámetro de barras   37 mm

Recorrido   125 mm

Suspensión trasera   Tipo basculante

Motor   Material

Aluminio   Tipo de suspensión trasera

2 amortiguadores con depósito de gas separado

Recorrido   130 mm

Freno delantero   Sistema

Disco

Diámetro   256 mm

Pinza   Nissin de 2 pistones (ABS)

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   240 mm

Pinza   1 pistón (ABS)

Rueda delantera

Diámetro de llanta   15 "

Garganta de llanta   3.5

Material de llanta   Aluminio

Marca de neumáticos   Metzeler

Modelo de neumáticos   Karoo Street

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   120/70-15MC 56P

Rueda trasera

Diámetro de llanta   14 "

Garganta de llanta   4.0

Material de llanta   Aluminio

Marca de neumáticos   Metzeler

Modelo de neumáticos   Karoo Street

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   140/70-14MC 62P

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.200 mm

Anchura máxima   896 mm

Altura máxima   1.430 mm

Distancia entre ejes   1.520 mm

Altura de asiento   795 mm

Avance   89 mm

Ángulo de lanzamiento   26.5 º

Capacidad del depósito   11.5 l.

Peso en orden de marcha   186 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   3,3 L/100km

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento (Dos cascos integrales)

Guantera

Inmovilizador eléctrico

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente USB

Puños calefactables (Opcional)

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Caballete central

Pata de cabra

Baúl trasero (Opcional)

Cubremanos

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Testigo de reserva

Recordatorio de revisiones

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Electrónica

Control de tracción

ABS

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Iluminación full-LED

YOUTUBE HONDA ADV350

Localización

PONTEDEUME

Jose Arufe