TEST RIDE PRUEBA BMW R 1250 RT 2022

Test Ride Prueba BMW R 1250 RT

“Navegación Oceánica”

 

Durante unas cuatro décadas, las letras RT han sido sinónimo de viaje cómodo en moto al más alto nivel. 

La BMW R 100 RT, que apareció en 1976, se lanzó como una versión más relajada y cómoda de su hermana deportiva, la BMW R 100 RS. La RT era una moto de turismo con un carenado generoso, más ancho y con un parabrisas vertical más grande.

En 1984 se dejó de fabricar la R 100 RS, pero se siguió produciendo la RT, ya que era mucho más funcional y por tanto tenía una demanda mucho mayor.

En 1996 la R 1100 RT evoluciona a la R 100 RT y se convierte en el buque insignia de la familia de motos de BMW. Tenía el mismo confort y la misma capacidad aerodinámica que habían llevado al éxito a la R 100 RT original, pero con una forma aerodinámica más refinada que combinaba los diseños de las pasadas RT y RS. Desde entonces, el modelo RT ha ido evolucionando de forma constante hasta que la nueva GS asumió el papel de buque insignia de la compañía, pero incluso entonces, las inigualables prestaciones de la RT y sus excelentes capacidades en carretera mantuvieron a la GS en la sombra durante unos años.

La llegada en 2018 del motor Boxer de 136 CV, 1250 cc y cuatro válvulas con árbol de levas en cabeza dio al modelo RT un atractivo aún mayor, y ahora BMW Motorrad ha mejorado aún más este notable modelo equipándolo con novedosas características electrónicas. La nueva BMW R 1250 RT combina el máximo confort con una técnica depurada y una dinámica deportiva.

Posiblemente la moto más avanzada tecnológicamente en el segmento Touring, y aún más importante, extremadamente cómoda y fácil de manejar.

DISEÑO Y ERGONOMÍA

Desde el lateral, la nueva BMW R 1250 RT parece bastante elegante, pero una mirada al frontal revela un enorme y característico carenado que proporciona el máximo confort con cualquier clima y a cualquier velocidad. Como no, se utilizó un túnel aerodinámico para optimizar el nuevo carenado de la RT junto con el parabrisas ajustable.

A alta velocidad, el deflector de viento de la BMW R 1250 RT proporciona un increíble nivel de confort al anular casi por completo el flujo de viento frontal, y cuando se conduce con temperaturas más bajas, los puños y el asiento calefactados nos garantizan un agradable viaje.

La BMW R 1250 RT está equipada con dos centralitas electrónicas, una que controla las funciones dinámicas de la moto y la otra su sofisticado motor. Ambas están estrechamente integradas, pero, dada su amplia funcionalidad, son sistemas separados que funcionan tanto de forma independiente como conjunta. La gama dinámica de funciones se basa en la última plataforma de medición inercial IMU de seis ejes de Bosch, la más avanzada del mercado.

Un buen ejemplo es la evolución del sistema de frenado ABS de la BMW R 1250 RT. El nuevo sistema de frenado ABS Pro (Cornering) totalmente integrado, permite activar ambos circuitos de frenado al pisar la maneta o el pedal de freno derecho indistintamente. Un doble disco delantero de 320 con pinzas BREMBO de cuatro pistones y un disco trasero de 276 con una pinza flotante de doble pistón optimiza una frenada independiente del ángulo, aplicando automáticamente la fuerza de frenado a cada rueda y calculando la transferencia de peso en respuesta a la palanca o al pedal. Esto le permite frenar con la mayor seguridad y eficacia posible, sin tener que preocuparte por el bloqueo de los frenos, incluso en curvas con piso mojado.

También, se ha mejorado el Control Dinámico de Tracción para maximizar el manejo de la RT en todas las condiciones de conducción, incluye el Control de Arranque en Pendiente y puede integrarse con el Riding Modes Pro opcional, que incluye cuatro modos de conducción, incluido el Dynamic. También incluye control del par de tracción del motor al cortar el acelerador, además hay un modo Eco que optimiza el consumo de combustible.

El nuevo Control Dinámico de Crucero se monta de serie y afecta no sólo al acelerador, controlando el régimen del motor, sino también a los frenos, permitiendo que el sistema de frenado mantenga una velocidad constante, por ejemplo, al descender una pendiente. El Control de Crucero Activo, disponible como opción, añade la capacidad de controlar la velocidad de la BMW R 1250 RT mediante la supervisión de la distancia seleccionada por el piloto con respecto al vehículo que le precede. Esto se hace mediante un sensor de radar, cuyos datos se introducen en la ECU del motor. Un panel independiente controla el control de crucero y un icono aparece en la pantalla TFT.

Pantalla TFT extragrande de 10,25" con cristal antireflejante y revestimiento antihuellas. La pantalla también muestra los ajustes del sistema de seguridad y asistencia y junto con un smartphone, muestra la navegación y otras funciones inalámbricas (como los controles de llamadas y música), perfectamente legible en todas las condiciones de iluminación, en la piña de la derecha el boton E-CALL, para cualquier emergencia, en caso de caída se activa automáticamente.

El teléfono puede colocarse en un compartimento especial con una toma USB inalámbrica o con cable conector si lo preferimos. Además, la electrónica de a bordo puede incluir un sistema de audio opcional y faros con diodos adaptativos.

La estructura del chasis se concentra en torno al enorme bloque motor utilizado como núcleo de la estructura, con partes del bastidor atornilladas a este en la parte delantera y trasera. Elementos de suspensión ESA totalmente personalizables, la horquilla Telelever y la suspensión trasera Paralever están disponibles opcionalmente con el sistema de ajuste de la suspensión electrónica activa "Next Generation" de Dynamic ESA.

La moto cuenta con una distancia entre ejes relativamente corta de 148,6 cm y un ángulo de horquilla de 25,9 grados. La BMW R 1250 RT está equipada con llantas de 17 pulgadas en medida 120/70 delante y 180/55 detrás, el asiento de serie tiene una altura de 82,5 cm con la opción de ponerlo en una posición más baja de 80,5 cm. El peso declarado de la moto es de 279 kg y no se revela la distribución de este peso entre los ejes.

Esta nueva versión del motor Boxer Euro 5 de BMW ha sido homologada gracias a su avanzada ECU. El motor de la BMW R 1250 RT mantiene los 136 CV a 7.750 rpm y los 142 Nm de par a 6.250 rpm, pero con un menor contenido contaminante respecto a la versión anterior. Al mismo tiempo, el motor tiene un rango de par suave y uniforme a partir de 2.000 rpm y 120 Nm están disponibles a partir de 3.500 rpm. El nuevo motor mantiene la misma geometría, con un diámetro de pistón de 102,5 mm y una carrera de 76 mm y una relación de compresión de 12,5:1. La cámara de combustión tiene un perfil extremadamente compacto, las válvulas están colocadas en un ángulo contiguo de 18 grados. Cada cilindro tiene un acelerador independiente de 52 mm con dos boquillas.



El equipo de desarrollo de BMW sigue perfeccionando el legendario motor de Bóxer con la tecnología más avanzada. Por ejemplo, la distribución variable de las válvulas y las carreras de las válvulas controlan la respuesta del motor en función del régimen de giro, mientras que la combustión de la mezcla de aire y combustible se ha optimizado considerablemente para cumplir las normas medioambientales modernas.



La alimentación y el encendido eficientes y la sincronización óptima son sólo la mitad de la batalla para maximizar la ecología del motor. La otra mitad es un avanzado sistema de inyección secuencial y un catalizador volumétrico en el intestino del escape, además de la gestión digital del motor mediante la ECU BMS-O. El toque final de eficiencia es la refrigeración combinada aire-líquido, en la que el anticongelante enfría las culatas y las tapas de válvulas.

Arrancamos

He recogido esta moto en el concesionario BMW MOTORRAD de Vigo, Celtamotor, mi agradecimiento por poner todas sus motos de prueba a nuestra disposición.

Me dirijo hacia Bayona entre un bullicio intenso de turismos, buses, furgonetas, motos, rotondas, pasos de cebra y semáforos en Camiño de Camposancos, me preocupa el manejo de esta aparatosa maquina entre tanto tránsito, …. a los pocos minutos toda mi preocupación se disipa, sorprendentemente fácil e  intuitiva, con un amplísimo ángulo de giro. El motor es magnífico, con una potente y a la vez suave respuesta del motor a cualquier velocidad.

Después de varios km de carretera he cojido la Autopista, estoy a 30 km de Bayona, no me importaría nada estar a 1000, viajar con esta moto por por este tipo de vías es un placer, como estar sentado en el sillón de casa, solo falta una peli de Jason Stathan en su pantallón.

Un empuje excepcional en todo el rango de revoluciones, en ciudad y en carretera. El eje equilibrador absorbe casi por completo las vibraciones de este par de gemelos opuestos, garantizando un funcionamiento uniforme. En modo Road es suave y confortable con cambios previsibles, pero en el modo Dynamic es impresionante, estira estira y estira cada velocidad, con un agarre firme del acelerador y una respuesta instantánea. seria perfecta con un cambio automático. Creo que todos los modelos de BMW con motor BOXER están pidiendo un cambio automático a gritos.

Esta BMW R 1250 RT se maneja con suavidad, precisión y confianza incluso a velocidades muy altas, entrando en las curvas con facilidad y manteniéndose firme en la trazada. El tren delantero, a pesar de su envergadura se siente ligero, mantiene perfectamente su agarre y aplomo sobre el asfalto, para un manejo sencillo e intuitivo.

También he rodado en carreteras estrechas de montaña con asfalto envejecido, la BMW R 1250 RT se comporta de manera un poco torpe, seguramente debido a su elevado centro de masas y a cierto desequilibrio de las suspensiones en los cambios rápidos en curvas, condicionada también por su peso y su volumen, no se puede tener todo.

La BMW R 1250 RT proporciona una conducción segura por la noche, gracias a su potente faro de diodos de LED (incluso el modelo estándar).

Una moto bien pensada y diseñada para viajar cómodamente en casi cualquier carretera. Su motor es una magnífica pieza de ingeniería, que combina una construcción mítica con una tecnología moderna, y su tecnología tan avanzada proporciona el más alto nivel de confort y seguridad para disfrutar de la conducción en cualquier clima y condición.

Además, esta es la nueva moto de la Guardia Civil de Tráfico, ni se te ocurra escaparte, te pillarán seguro.

He aprovechado mi ruta para hacer un reportaje fotográfico en el impresionante, legendario, y precioso Pazo Da Touza.

Colores

Blanco Alpino

Azul Sport

Triple Black

PRECIO BMW R 1250 RT      22.560,00€

A este precio tendremos que añadir los gastos de matriculación ….. 250,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

295,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de Mantenimiento Recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 10000 km o un año

Siguientes - cada 10000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 245,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio Aproximado:  425,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, en muchas ocasiones no coincidan con los recomendados por la fabricante, considero que son los necesarios para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 

EQUIPAMIENTO

Equipamiento de serie

Cuadro de instrumentos en pantalla a color TFT de 10,25" con Conectividad y sistema de navegación integrado

ABS Pro BMW Motorrad completamente integral

DCC (control de crucero con función de frenada)

Faros LED con icono luminoso

Asiento doble

Cuatro teclas de favoritos

DTC (control dinámico de tracción)

3 modos de conducción (ECO, RAIN y ROAD)

HSC (asistente para conducción en montaña)

Equipamiento opcional

Luz autoadaptable a las curvas

Luz diurna LED

ACC (control de crucero activo con transmisor de velocidad de giro de rueda)

Sistema de audio (p. ej., con DAB+ y perfiles de sonido)

Compartimento de carga (carga inductiva y USB)

Dynamic ESA (tren de rodaje ajustable electrónicamente con compensación de carga)

Arranque confort

Cierre centralizado

Calefacción de asiento

RDC (Control de presión de neumáticos)

Modos de conducción Pro (modo de conducción dinámico y HSC Pro, regulación del momento de arrastre del motor MSR, función de frenada dinámica con control dinámico de frenos)

Paquete de accesorios Opción 719

Llantas Opción 719

Silenc. deportivo

Accesorios opcionales

Faros LED auxiliares

Variantes de asiento

Topcase

Mochila para el depósito

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales BMW R 1250 RT 2021-2022

Marca:   BMW

Tipo de carnet:   A

Año:   2022

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   1.254 cc

Tipo   4 T

Disposición

Cilindros opuestos (Boxer)

Distribución   DOHC

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica de doble chorro BMS-O

Refrigeración   Aire - Líquido

Diámetro por carrera   102.5 mm x 76 mm

Compresión   12.5 :1

Potencia máxima declarada   136 CV a 7.750 rpm

Par máximo declarado   143 Nm a 6.250 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   110 gr/km

Encendido   Electrico

Batería   12/16

Transmisión secundaria   Cardan

Embrague   Multidisco anti-rebote en baño de aceite

Accionamiento   Hidráulico

Número de marchas   6

Relación primaria   1,65

Relación final   2.750

Chasis

Tipo de chasis   Doble viga de tubo de acero con motor autoportante

Suspensión delantera   Tipo de suspensión delantera

BMW Telelever

Recorrido   120 mm

Suspensión trasera   Tipo basculante Monobrazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera   BMW EVO Paralever

Recorrido   136 mm

Freno delantero

Sistema   2 discos

Diámetro   320 mm

Pinza BREMBO de 4 pistones (frenada integral parcial con ABS)

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   276 mm

Pinza BMW de 4 pistones

Rueda delantera

Diámetro de llanta   17 "

Garganta de llanta   3.5

Material de llanta   Aluminio fundido

Marca de neumáticos   Metzeler

Modelo de neumáticos   Roadtec Z6 Interact

Tipo de neumáticos   Radial Tubeless

Medida de neumáticos   120/70-ZR 17

Rueda trasera

Diámetro de llanta   17 "

Garganta de llanta   5.5

Material de llanta   Aluminio fundido

Marca de neumáticos   Metzeler

Modelo de neumáticos   Roadtec Z6 Interact

Tipo de neumáticos   Radial Tubeless

Medida de neumáticos   180/55-ZR 17

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.222 mm

Anchura máxima   985 mm

Distancia entre ejes   1.485 mm

Altura de asiento   805 mm

Avance   116 mm

Ángulo de dirección   63 º

Capacidad del depósito   25 l.

Peso en seco   279 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   4.75 L/100km

Equipamiento

Confort

Guantera

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central

Pata de cabra

Maletas

Instrumentación

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Recordatorio de revisiones

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Electrónica

Control de tracción

Localización

Pazo Da Touza

YOUTUBE BMW R 1250 RT

Jose Arufe

TEST RIDE PRUEBA MV AGUSTA DRAGSTER 800 RR 2022

Test Ride Prueba MV AGUSTA DRAGSTER 800 RR

“Puro Estilo Italiano, Lujo y Tecnología”

La MV AGUSTA DRAGSTER 800 RR es la quinta esencia de una auténtica Street-Fighter, colín recortado, basculante monobrazo, colores llamativos y un intimidante neumático trasero de 200 mm, encarna el espíritu rebelde de las motos deportivas Naked que los motociclistas europeos comenzaron a transformar en los años 80.

Desde otro punto de vista la DRAGSTER 800 RR representa la potencia desenfrenada, la alta tecnología y el impactante estilo italiano en su forma más pura.

Una moto cargada de nuevas tecnologías que harán la conducción mucho más fácil y segura, faro totalmente LED direccionable, unidad de control IMU de 6 ejes creada especialmente para MV AGUSTA por la empresa Milanesa e-NOVIA, ABS en curva (Cornering), control de tracción multinivel, control electrónico de mitigación de impacto frontal, control de Wheeelie, que no lo impide pero lo hace dirigible, RLM (control de elevación de la rueda trasera).

Como cualquier fabricante MV AGUSTA se ha visto obligada a actualizar globalmente sus motos con nuevas características, necesitaba cumplir con la normativa Euro 5 sin sacrificar las prestaciones, y la compañía ha logrado este objetivo con los mismos 140 cv y 86 Nm que tenía en la DRAGSTER 800 del año pasado.

La introducción de las normas de emisiones Euro 5 ha sido un problema para los fabricantes, pero una ventaja para los usuarios finales ya que MV AGUSTA dispone de una variante de este modelo para conducir con el carnet A2.

Monta una generosa pantalla TFT a todo color con excelentes gráficos y toda la información a la vista, las nuevas piñas montadas en el manillar permiten un manejo fácil y cómodo de todas sus funciones.

Cuatro modos de conducción, tres de ellos preprogramados (Sport, Normal y Rain) y un modo Custom configurable totalmente por el piloto en términos de respuesta de motor, límite de revoluciones, respuesta de par, sensibilidad al acelerador y freno motor, todo lo puedes controlar con tu móvil, que se comunica por Bluetooth a través de la app MV Ride.

En cuanto al chasis, todos los modelos MV AGUSTA DRAGSTER 800 de 2022 recibirán nuevas aleaciones mejoradas que refuerzan la zona del eje del basculante y aumentan la rigidez torsional y longitudinal.

Los elementos de la suspensión, horquilla telescópica delantera invertida MARZOCCHI y monoamortiguador trasero progresivo SACHS, no cambian en gran medida, pero se ha perfeccionado el sistema para este 2022, si quieres, puedes cambiar los ajustes de compresión y extensión, así como la precarga del muelle.

Dispone también de un amortiguador de dirección ajustable, que no hará más que mejorar la ya perfecta manejabilidad.

El nuevo brazo de progresión de la suspensión trasera también debería de mejorar la conducción. Otro elemento de confort es el nuevo acolchado del asiento para todas las versiones, que reduce las vibraciones casi a cero.

Todos los modelos de la familia DRAGSTER 800 cuentan con un motor de tres cilindros en línea de 798 cm³ con culatas de cuatro válvulas y un eficaz sistema de refrigeración líquida con dos radiadores independientes, en la agresiva DRAGSTER 800 RR, esta unidad de potencia genera 140cv a 12300rpm y 87nm/10100rpm. 

Los principios básicos de los motores de tres cilindros con cigüeñal invertido no han cambiado, y se ha trabajado en la reducción de la fricción interna para disminuir la pérdida de potencia y recuperar lo que el estricto marco normativo medioambiental ha quitado. Las válvulas con recubrimiento de diamante DLC, el nuevo cigüeñal, la biela y los cojinetes del eje equilibrador permiten que el motor gire más libremente. Inyectores de mayor presión y una nueva ECU completan la lista de cambios, junto con un nuevo embrague y un cambio rápido electrónico EAS 3.0 de tercera generación.

El motor está acoplado a una transmisión de tipo casete de seis velocidades, el cambio rápido entre marchas se consigue a través de un Quick Shifter bidireccional, que permite a esta ligera (168 kg en seco) acelerar hasta los 100 km/h en un santiamén.

El escape también es nuevo, no sólo es más ecológico sino que también añade un nuevo aspecto de diseño en forma de tres tubos cónicos inclinados y alineados uno encima de otro en el lado derecho de la moto. Otro detalle flipante, el diseño de las llantas, con la pestaña de base de radios en un lateral de la garganta.

La DRAGSTER RR también están disponibles en la versión SCS con embrague automático (modelo de esta prueba) la verdad es que no conocía este sistema y me ha encantado, en combinación con el cambio rápido de serie, el SCS nos permite cambiar de marcha sin utilizar la maneta de embrague, que ni siquiera es necesaria para engranar la primera marcha desde el punto muerto y viceversa, pero a diferencia de los complejos cambios automáticos y semiautomáticos controlados electrónicamente, la palanca de embrague está ahí, y funciona de forma completamente normal si la necesitas o quieres usarla.

Arrancamos

He recogido esta moto en el impecable concesionario MV Agusta de Pontevedra FACTORY BIKE, Jorge me ha puesto al día con los detalles y he salido para Santiago pitando, una nube oscura cargada de líquido elemento amenaza desde el norte.

Aquí todo es de muy buena calidad, los acabados son premium, esta máquina está repleta de pequeños detalles muy ingeniosos, la tapa del cárter derecho transparente, los soportes de estribos del pasajero retractiles, las llantas de aluminio con radios a un lado… impresionante, otro nivel.

La posición de conducción es bastante deportiva, inclinado, me encanta el nuevo acolchado del asiento y su funda de piel recosida, comodísimo, los estribos están retrasados y el sonido del motor me está pidiendo guerra bajo esta lluvia intensa que ha comenzado a caer.

Los espejos en el lateral del manillar, muy bonitos y además con una corredera muy práctica, pero, poco efectivos, tienes que ajustar demasiado para moverte entre el tránsito urbano, la combinación del cambio y el embrague semiautomático es maravillosa, engranar la primera velocidad sin embrague acongoja un poco, pero encaja perfectamente y a partir de aquí te acostumbras enseguida a no usarlo, los cambios son rápidos y silenciosos.

Después de unas pruebas de neumáticos, ABS y control de tracción, me quedo más tranquilo y continuo Camino de Santiago, la verdad es que la moto es superdivertida, la aceleración es brutal, instantánea, ni he tenido tiempo a mirar el velocímetro, su sonido te enamora, el acelerador electrónico, una gozada, milimétrico, las suspensiones compactas y progresivas en todas las condiciones de asfalto, al afrontar una curva solo con pensarlo ya estas entrando, las trazadas son fáciles y muy intuitivas.

Los sistemas de seguridad que monta esta máquina me dan mucha confianza y consiguen que te relajes incluso con esta climatología que me ha obligado a afinar la conducción y a extremar la precaución, he llegado a Santiago pingando pero contento, sarna con gusto……

Una Moto espectacular, muy atractiva y muy tecnológica, llamará la atención a donde quiera que vayas.

COLORES

Rojo fuego con negro intenso

Gris oscuro

Amarillo metálico perla con negro profundo

Gris oscuro mate y metálico

PVP MV AGUSTA 800 RR SCS

20.000,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación

250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 150,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado: 400,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

MV Agusta Dragster RR 2022

Marca: MV Agusta

Tipo de carnet: A-2

Año: 2022

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 798 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindros 3

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica con mando Ride By Wire

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 79 mm x 54.3 mm

Compresión 12.3 :1

Potencia máxima declarada 140 CV a 12.300 rpm

Par máximo declarado 87 Nm a 10.100 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5

Limitación SI

Batería 12 V

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema antibloqueo Semiautomático con sistema SCS

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Multitubular de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo Marzocchi

Diámetro de barras 43 mm

Recorrido 125 mm

Regulaciones

Compresión, extensión y precarga

Suspensión trasera

Tipo basculante Monobrazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera

1 amortiguador con botella de gas separada

Recorrido 125 mm

Regulaciones

Compresión, extensión, precarga de muelle

Freno delantero

Sistema 2 discos

Diámetro 320 mm

Pinza 4 pistones

Marca de la bomba Brembo

Freno trasero

Sistema Disco

Diámetro 220 mm

Pinza 2 pistones

Marca de la bomba Brembo

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 3.5

Material de llanta Aluminio

Marca de neumáticos Pirelli

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 120/70-ZR17 M/C (58W)

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 5.5

Material de llanta Aluminio

Marca de neumáticos Pirelli

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 200/50-ZR17 M/C (75W)

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.060 mm

Anchura máxima 825 mm

Distancia entre ejes 1.380 mm

Altura de asiento 820 mm

Avance 95 mm

Capacidad del depósito 16.5 l.

Peso en seco 168 Kg

Equipamiento

Confort

Inmovilizador eléctrico

Arranque eléctrico

Warning

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Amortiguador de dirección

Pata de cabra

Instrumentación

Cuentarrevoluciones

Cronómetro

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Luz sobre régimen

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Electrónica

Control de tracción

Localización

Pontevedra

YOUTUBE MV AGUSTA DRAGSTER 800 RR

Jose Arufe

TEST RIDE PRUEBA HUSQVARNA TE300i 2022

Test Ride Prueba Husqvarna TE 300i 2T

“Twenty-Five Years After”

Hace exactamente 25 años, entrenaba con mi Husqvarna TE 610 en el circuito de MotoCross de Crecente para mejorar mi pilotaje, aquella moto de cuatro tiempos, arranque a pedal y 146 kg me encantaba, y con ella he competido 2 años en el campeonato Gallego de Enduro, eran otros tiempos, otras motos, en aquel momento este modelo gozaba de las tecnologías más avanzadas y los mejores componentes que se podían montar en una moto de competición off-road.

25 años después la Husky TE 300i sigue marcando el listón de la tecnología de enduro. A primera vista, llama la atención su impresionante look, las nuevas Husqvarnas de enduro lucen un nuevo color gris con detalles en amarillo eléctrico inconfundible, la potente horquilla y el resto de componentes nos advierten de las cualidades de esta maquina de enduro.

El bastidor es de acero aligerado al cromo-molibdeno, cuidadosamente cortado con láser, hidroformado y soldado por robots, lo que garantiza una ligereza y una robustez al más alto nivel de precisión y calidad, tiene un acabado duradero en gris materia, con recubrimiento de polvo, lo que le da un verdadero aspecto de equipo de carreras, además, protectores de serie en el chasis para proporcionar una durabilidad excepcional.

 

Su especifica geometría garantiza una gestión torsional y longitudinal impresionantes, que ofrecen una facilidad de conducción y una estabilidad en línea recta excepcionales.

Suspensiones WP, se han revisado los ajustes de la suspensión en la horquilla y el amortiguador, mejorando las sensaciones de pilotaje, una horquilla Xplor con barras de 48mm (45 en la T610 de 1997 con 60 kg más) funcionamiento separado para cada botella, se regulan de manera muy sencilla sin necesidad de herramientas. El amortiguador trasero también WP ACT trabaja intensamente ofreciendo un alto grado de confort, incorpora nuevos retenes de válvulas de presión, una potente musculatura para el esqueleto de esta enduro.

Los nuevos sistemas de freno y embrague BRAKTEC, la nueva marca de J.JUAN (Made In Spain) ofrecen una potencia de frenado superior, se ha mejorado con cilindros maestros que trabajan al unísono con los nuevos discos Galfer para garantizar una frenada estable incluso en las condiciones más extremas.

La TE 300i no requiere de premezcla de gasolina, incorpora un depósito para el aceite con una capacidad de 0,7 litros, cuenta con un sensor que ilumina un testigo avisando de la necesidad de rellenarlo. Una bomba es la encargada de proporcionar la cantidad óptima de aceite conforme al régimen de funcionamiento del motor, con lo cual las emisiones contaminantes son muy inferiores a una moto con premezcla.

El motor de la gama de enduro de Husqvarna es el buque insignia de la marca, con unos ejes internos estratégicamente posicionados para lograr un equilibrio perfecto y un mejor centrado de masas, doble válvula de escape y un mejorado sistema de inyección electrónica, pudiendo el piloto cambiar la curva de potencia mediante un interruptor en el manillar.

Dispone de arranque eléctrico, en cuanto al embrague BRAKTEC, una modulación perfecta en todas las condiciones, ofrece un rendimiento fiable y sin desvanecimientos.

Todos los modelos Enduro 2022 equipan neumáticos Michelin Enduro de alta gama, excepcional agarre respetando las normativa vigente para el cuidado del medio ambiente.

Los componentes cuidadosamente seleccionados de la gama de accesorios técnicos utilizados por el equipo de enduro Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing, seguramente llevarán a la TE300i a la vanguardia.

ARRANCAMOS

Súbete y agárrate fuerte……
Bueno, reconozco que no ha sido una prueba de enduro extremo, más bien una toma de contacto, he tenido la suerte de coincidir con Omar Sotillo propietario de esta HUSKY, y pude disfrutar de esta moto en este paraje perfecto, Sampil, Puebla de Sanabria, frondosos bosques de robles, rebollos y escobas, conforman un paisaje ideal para exprimir esta maquina.

Lo primero que me llama la atención es el peso, ligera como una pluma, es como una moto de 125 cc, el motor no parece de dos tiempos, tiene bajos y empuja con contundencia desde las 4000 rpm, si la subes de 7000 se transforma y se convierte en un torbellino que desbroza todo lo que encuentra en su camino.

En esta moto todo es accesible y ella te lleva en volandas, tu solo has de controlar el manillar…… motor, chasis y suspensiones hacen un trabajo excelente, el equilibrio es perfecto, las respuestas a nuestras solicitudes son instantáneas.

Las suspensiones WP me han impresionado, la sensación que me ha transmitido es que están pensadas para un peso muy superior al mío, parecen no tener límites y se enfrentan a todo sin el mínimo temor, para mantener un ritmo alto has de agarrarte con fuerza y resistir como si de un toro mecánico se tratase, las  bieletas trabajan sin descanso, echan humo, es muy exigente físicamente.

Algo que agradezco mucho y me encanta, voy a parecer un poco arcaico, es el arranque eléctrico, en mi época de enduro no había motos con arranque eléctrico, todas se arrancaban con pedal “A Patada” y os diré que muchas d ellas no eran nada fáciles de arrancar, cuando estabas agotado en la parte más escarpada de un cortafuegos y la moto se te calaba, tratabas de arrancarla bajando al pedal con la pierna izquierda mientras mantenías el equilibrio sobre una roca que se tambaleaba, en fin, me imagino que los motoristas que hacían enduro hace 50 años pensarían lo mismo de mi Husqvarna TE610 que yo de esta 300i, c'est la vie.

Con un bajo coste de mantenimiento, un impresionante par motor y un peso de poco más de 106 kg, la TE300i es la mejor elección de un piloto cuando se trata de terrenos difíciles, y la moto ideal para cualquier piloto de enduro que busque una moto altamente fiable con un rendimiento satisfactorio.

Gracias Omar por cedernos tu moto nueva para esta prueba.

PVP

HUSQVARNA TE300i

10.229,00€

Matriculación

250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 10 horas

2ª 30 horas o un año

Siguientes – cada 30 horas o un año

Precio aproximado de cada revisión, 90,00€

Cambio de neumáticos cada 50 horas aprox, dependiendo del nivel de uso de la moto

Precio Aproximado: 250,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Husqvarna TE 300i 2022

Marca: Husqvarna

Tipo de carnet: A-2

Año: 2022

Plazas: 1

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 293 cc

Tipo 2 T

Distribución

Admisión por láminas al cárter y válvula de control de escape

Cilindros 1

Alimentación

Inyección electrónica, cuerpo de 39 mm

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 72 mm x 72 mm

Combustible

Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación Euro5

Limitación No

Encendido Electrónico Kokusan

Batería 12V 3.6AH

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite, DDS

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis

Simple cuna desdoblado de cromo-molibdeno 25CrMo4

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo WP Xplor 48

Diámetro de barras 48 mm

Recorrido 300 mm

Regulaciones Extensión, compresión y precarga

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera

1 amortiguador WP con carga de gas

Recorrido 300 mm

Regulaciones

Compresión, extensión y precarga

Freno delantero

Sistema 1 disco lobulado

Diámetro 260 mm

Pinza Braktec de 2 pistones

Freno trasero

Sistema Disco lobulado

Diámetro 220 mm

Pinza

Braktec de 1 pistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta 21 "

Garganta de llanta 1.6

Material de llanta DID Dirt Star Alumino

Marca de neumáticos Michelin

Modelo de neumáticos Enduro

Medida de neumáticos 90/90-21

Rueda trasera

Diámetro de llanta 18 "

Garganta de llanta 2.15

Material de llanta

DID Dirt Star Alumino

Marca de neumáticos Michelin

Modelo de neumáticos Enduro

Medida de neumáticos 140/80-18

Dimensiones y peso

Distancia entre ejes 1.495 mm

Altura de asiento 950 mm

Avance 22 mm

Ángulo de dirección 63.5 º

Capacidad del depósito 8.5 l.

Peso en seco 105.4 Kg

Equipamiento

Confort

Arranque eléctrico

Pata de cabra

Instrumentación

Testigo de reserva

Testigo de nivel de deposito de aceite

Localización

SAMPIL PUEBLA DE SANABRIA

YOUTUBE HUSKY TE300i



Jose Arufe