TEST RIDE PRUEBA SEGWAY E 125 S 2025

Test Ride Prueba SEGWAY E125S

“Inteligencia Digital”

Segway lleva muchos años asociada a la movilidad urbana ligera, ahora, la marca ha dado un paso adelante para entrar de lleno en el terreno de las motos eléctricas urbanas con su gama de scooters.

La intención es clara: ofrecer una alternativa real al scooter de gasolina de toda la vida, pero con las ventajas de la conectividad, la facilidad de uso, la seguridad, y el ahorro que ofrece un vehículo eléctrico bien pensado.

A primera vista la E125S sorprende. Tiene un diseño moderno, de líneas limpias y cierta inspiración futurista, pero sin caer en la extravagancia. El frontal está presidido por un faro LED horizontal en dos niveles que aporta personalidad y muy buena visibilidad nocturna. La parte trasera es compacta, con un portamatrículas corto y piloto integrado.

La calidad de materiales es buenísima, plásticos sólidos, buenos ajustes y un nivel de acabados que no tiene nada que envidiar a ciclomotores de gasolina de su segmento. Los colores disponibles son discretos, pensados para un uso urbano diario, y la carrocería resiste bien los roces y los golpes.

El asiento es amplio, con espacio suficiente para dos ocupantes, aunque en ciudad se disfruta más en solitario. La altura del asiento es muy accesible (770 mm aprox.), lo que facilita apoyar los 2 pies en parado. Bajo el asiento caben dos cascos jet pequeños o un integral, algo destacable para un scooter eléctrico de este tamaño.

La instrumentación es digital a todo color, muy legible incluso a plena luz del sol. Además, la E125S se conecta con el móvil mediante la app Segway-Ninebot, que permite comprobar estado de batería, localizar el scooter, activar alarmas o incluso bloquearlo a distancia. En este aspecto, está un paso por delante de toda la competencia.

Otros detalles prácticos, puerto USB para cargar el móvil, caballete central y lateral, y una alarma antirrobo integrada de serie….

La Segway E125S monta un motor eléctrico de 1 kW de potencia nominal (con picos de hasta 3 kW) y un par declarado de 120 Nm en rueda. Como ciclomotor L1e-B, su velocidad máxima está limitada a 45 km/h, lo que la convierte en una opción 100% urbana.

La batería está formada por dos módulos de litio de 48V y 30Ah cada uno (2,88 kWh en total), extraíbles y con un peso asumible. Según la marca, la autonomía puede alcanzar los 140 km en condiciones ideales, pero en uso real urbano la cifra ronda los 70–90 km, dependiendo del peso del conductor, la orografía y el estilo de conducción. La carga completa tarda unas 4 horas en un enchufe doméstico, y se puede llegar al 80% en unas 2 horas y media.

Y algo que nunca había visto en un ciclomotor; ABS de doble canal, seguridad absoluta en la frenada. Ideal para ciudades lluviosas como Santiago.

El sistema RideGo te hará ahorrar tu precioso tiempo. No es necesario que busques las llaves ni que saques tu smartphone del bolsillo porque gracias al sistema Airlock, el e-Scooter se bloquea y desbloquea automáticamente cuando estás en un radio de 2 a 10 metros de él. En caso de que la conexión no se pueda realizar por no tener el Blouetooth activado o por no tener el móvil, ni el mando, ni la llave, puedes activar el contacto introduciendo una contraseña numérica en la pantalla.

Con el sistema antirrobo AHRS, tu e-Scooter estará siempre protegido, se activa automáticamente en cuanto lo dejas aparcado, si alguien mueve o se sube a tu scooter, comenzará a sonar la alarma y se bloqueará la rueda trasera, el sistema de seguridad inteligente detecta cualquier movimiento no autorizado y envía una notificación directamente a tu smartphone. Gracias al GPS y a la tarjeta SIM 4G integrados, podrás rastrear la ubicación de tu e-Scooter en todo momento.

La app móvil inteligente también ofrece multitud de otras prácticas funciones como: histórico de conducción, registros de trayectos con fecha, hora, distancia y recorrido en el mapa, que también puedes recrear para ver todos los datos en tiempo real, también te da acceso al servicio postventa, actualizaciones de sofware y mucho más... increíble!!!!!!!


ARRANCAMOS

He decidido sacar esta Segway de su hábitat natural, claramente pensada para el asfalto urbano, y llevarla a un escenario muy distinto, un recorrido costero que pide calma y ganas de disfrutar. El plan, partir de Portonovo y dejarse llevar hasta San Vicente do Mar, O Grove y la Isla de La Toja, siguiendo la carretera que bordea la ría de Pontevedra, con sus paisajes, rincones y fauna autóctona que se deja ver en todo el tramo.

Con una simple pulsación en el Green Button , se enciende e inicia la pantalla y GO.., la salida de Portonovo, con sus calles estrechas y ambiente marinero, es un escenario perfecto para comprobar la agilidad de este estupendo scooter.

Con sus calles estrechas y multitud de rotondas, es un escenario perfecto para comprobar la agilidad del scooter, entre coches atascados y peatones que cruzan de improviso, la E125S se desenvuelve con soltura gracias a su buena maniobrabilidad y al empuje inicial de su motor eléctrico.

La carretera de costa hacia San Vicente do Mar ofrece un trazado de curvas suaves y vistas al Atlántico. Aquí los 45 km/h no son un problema: el ritmo relajado casa con el paisaje y con la idea de movilidad tranquila que propone este modelo. 

El silencio de marcha permite escuchar el mar al fondo y oler el salitre, algo que con un ciclomotor de gasolina se diluye entre vibraciones y escapes ruidosos.

Al llegar a O Grove, con algo menos de tráfico, el scooter demuestra otra de sus virtudes: frena con seguridad gracias al sistema ABS + EBS, y su aceleración hasta la velocidad máxima es lo bastante viva como para no sentirse en desventaja.

Cruzamos el puente a la Isla de la Toja, una recta corta pero perfecta para rodar a tope de los 45 km/h. El entorno invita a dar la vuelta completa a la isla por su carretera perimetral: pinos, eucaliptos y mar en calma. Aquí la E125S encaja como anillo al dedo: no necesitas más velocidad, sino disfrutar del trayecto.

En todo el recorrido, unos 39 km entre ida, vuelta y desvíos, el consumo fue mínimo. Apenas bajó un 45% la batería, lo que confirma que con este uso se pueden hacer salidas diarias sin preocuparse demasiado por la autonomía.


Uno de los grandes argumentos de la E125S está en el bolsillo, cargar la batería completa cuesta en torno a 70 céntimos en tarifa doméstica normal. Traducido a coste por kilómetro, es menos de una décima parte de lo que gasta un ciclomotor de gasolina.

El mantenimiento también se reduce al mínimo: revisar pastillas de freno, neumáticos y poco más. No hay aceite, filtros ni correas que cambiar.



Conclusión

La Segway E125S 2025 no es solo un juguete eléctrico para moverse por el centro: es un ciclomotor urbano serio, con autonomía realista, equipamiento tecnológico de primer nivel y un comportamiento que convence en el día a día.

Si tus trayectos habituales son cortos, no superan los 30–40 km diarios y puedes cargarla en casa o en el trabajo, es una de las opciones más interesantes del momento. Frente a un ciclomotor de gasolina, gana en comodidad, ahorro y conectividad.

En definitiva: una apuesta lógica para quien quiera movilidad eléctrica, silenciosa y tecnológica, sin renunciar al formato clásico del scooter de 50.

PVP SEGWAY E125S

3.499,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 150,00€ aprox.


Colores

NEGRO PANTHON

BLANCO ÁRTICO

AZUL ATLANTICO

ROJO RUBÍ


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

125,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 50.00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 190,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

Voltaje - Amperios Hora48 V- 60AH

Velocidad Hasta 45 km/h

Distancia Autonomía máxima alcanzable de 140 km*

Distancia Autonomía máxima WMTC de 81 km (45 km/h)

Tiempo de carga   Hasta 4 horas para 100%, 2.4 horas for 80%

Parámetros de la máquina

Capacidad máxima de carga 255 kg

Altura del asiento 770 mm

Dimensiones Largo x Ancho x Alto 1866 x 675 x 1175 mm

Distancia entre ejes (mm)  1365 mm

Espacio bajo el asiento (en Litros)  27 L

Asientos Dos personas máximo

Resistencia al agua   IPX5 para el eScooter, IPX7 para la batería

Batería

Tipo de batería   Li-ion

Peso de la batería    11 kg x 2

Sistema de gestión de batería inteligente (BMS)Sí

Capacidad de la batería   2880 Wh

Batería extraíble

Número de baterías incluídas2

Motor

Capacidad de subida Hasta 15°

Potencia nominal 380W (25km/h), 1000W (45km/h）

Potencia máxima 3000 W

Fabricante del motor QS Motor, desarrollado por Segway

Posición del motor Rueda Trasera

Par máximo120N.M

Freno

Freno delantero   Freno de disco hidráulico: 220 mm - 4 mm

Freno trasero   Freno de disco hidráulico ; 180mm-3.5mm

ABS

EABS

Panel de control

Pantalla digital, digital y panel AV

Indicador de nivel de batería Indicador de 10 segmentos

Información del panel  Indicador de dirección/Bluetooth/Luces/Control de crucero/Modo de conducción/Indicador de mal funcionamiento/Bloqueo/Nivel carga de la batería/Velocidad/Autonomía/Hora/Indicador Ready/Presión de neumáticos

Luces de indicador de estado RGB LED: Naranja (caballete puesto o no hay conductor sentado); Azul (listo para arrancar); Rojo (Advertencia); Verde (recuperando energía)

Indicador de conectividad Señal Bluetooth

Luces

Faro delantero   Luces LED, con luz de posición y ráfagas

Luz de posición, luz horizontal delantera y luz trasera

Luz de freno trasero   Luz LED permanente

Luz LED de matriz inteligente (habilitado a través de la app)

Ruedas

Neumático delantero   100/70-12, sin cámara

Neumático trasero    120/70-12, sin cámara

Suspensión

Suspensión delantera   Amortiguador delantero: hidráulico y muelle

Suspensión delantera   Longitud de recorrido: 85 mm

Suspensión trasera   Amortiguador trasero: hidráulico y muelle

Suspensión trasera   Longitud de recorrido: 70 mm

Prestaciones Inteligentes

Conector USB

Bloqueo de manillar inteligente

Ridey Go!

Ninebot AirLock

Sensor de aparcamiento  

Sensor de asiento

Control electrónico del asiento

Actualizaciones remotas OTA (Over-The-Air)

GPS

Sistema antirrobo AHRS   

Bloqueo por control remoto    

Caja negra + SOS     

Suscripción SIM 4G2 Años gratis

TEST RIDE PRUEBA KOVE 800 X PRO 2025

Test Ride Prueba KOVE 800 X PRO

“Guerrera, Potente, Bestial”

La 800 X PRO es una moto de altísimas prestaciones, el buque insignia de la marca. Una marca que ya ha competido en el Dakar y ha dejado muy buenas impresiones, una marca que llenará, probablemente de inquietud, a toda la competencia, YAMAHA, HONDA, KTM, HUSQVARNA……

KOVE MOTO, otra más, china, muy buena y a muy buen precio, no he conseguido averiguar la auténtica historia de KOVE Moto, pero por lo que he investigado nace como apéndice de otro gigante chino de motocicletas y de la mano de Zhang Xue, apasionado piloto de Enduro y Motocross.

Muchas veces las líneas de diseño seguidas por los fabricantes asiáticos no encajan en gran parte del público Europeo, este no es el caso de la Kove 800 X Pro. Aquí tenemos una joya de moto, con líneas sencillas y simples que enfatizan su carácter Dirt o Rally, sin elementos prepotentes que añadan peso o volumen. 

La parte frontal es muy agresiva, macarra y amenazante, con sus dos faros LED combinados con sus tapas para formar una «cara enfadada». El depósito ayuda a mantener la esbelta silueta de la 800 X Pro, ya que su eficiente diseño, reduce el volumen y mejora el centro de gravedad, proporcionando una mejor conducción.

La KOVE 800X Pro no llega para llenar un hueco, sino para mostrarte cuáles pueden ser tus límites en tierra, y además, puede convertirse en tu compañera diaria en todos tus desplazamientos!!


También destaca en el terreno de la calidad. Kove nos ha presentado una moto que rompe cualitativamente con la competencia cutre asiática y puede plantar cara a los fabricantes «grandes y consolidados» del sector, tanto en materiales como en el ensamblaje de los mismos.

A primera vista, por su estética la 800 X Pro parece una moto alta y de difícil acceso, mentalmente te preparas para una moto complicada, pero la realidad te demuestra que estás gratamente equivocado, ya que el sillín es todo confort y lo que es más importante, los ángulos ergonómicos que crea en combinación con el depósito y el manillar, te preparan para muchas horas de conducción agradable. Las defensas metálicas le dan ese toque de vehículo táctico con aspecto militar.

El parabrisas no es el más grande de la clase y cubrirá principalmente el torso del piloto, mientras que detrás de este se encuentra la pantalla TFT en color «vertical», diseñada al estilo visual del Roadbook Rally y con conectividad Bluetooth. La información que nos ofrece es completa, dispuesta de forma sencilla y comprensible, realizándose el manejo mediante dos interruptores situados a la izquierda. Debo de mencionar en este punto que la navegación por el menú ha sido una de las más sencillas, o mejor dicho, la más sencilla que me he encontrado últimamente.

La 800 X Pro está propulsada por un motor bicilíndrico en línea de 799 cc con refrigeración líquida, 4 válvulas por cilindro y dos árboles de levas en cabeza. Su potencia alcanza los 95 CV a 9.000 rpm y 79 Nm de par a 7.500 rpm. El bajo peso total de la moto, combinado con las prestaciones del motor, le confieren una de las mejores relaciones Peso/Potencia, ya que con un peso (completo con fluidos) de 190 kg, equivale a sólo 2 kg por Cv de potencia, bestial.

A pesar de la ausencia de un acelerador electrónico (Ride-by-Wire), dispone de Control de Tracción, pero funciona como las primeras generaciones de estos sistemas, es decir, cuando el sensor «detecta» que la rueda trasera se mueve más rápido que la delantera, corta el flujo al motor. Estos controles de tracción eran bastante «bruscos» en su funcionamiento y lo mismo ocurre con la Kove 800 X Pro. Pero puedes desconectarlo y ahí es donde ves desplegar el potencial de la moto.


También hay 2 Riding Modes (Eco y Sport), en los que la unidad de control Bosch ECU interviene con el sistema de inyección electrónica de combustible y cambia la mezcla para conseguir una diferencia de potencia.

En cuanto al consumo de combustible, mis pruebas mostraron un buen consumo medio de 5,5 litros a los 100 km, que se reduce a 4,9 litros en condiciones de crucero, lo que convierte a la Kove 800 X Pro en una moto bastante económica también en términos de coste.


Aluminio, aluminio, aluminio, aluminio. Un material que puede mantener el peso bajo, mientras que las nuevas técnicas de fundición de los últimos años también han conseguido reducir el coste de producción. Por ello, Kove lo utiliza para la 800 X Pro en muchos lugares (como el protector del cárter, los guardabarros, el portabultos, las defensas y el manillar), y el peso total de la moto es tan solo de 190 kg (completa). Sin embargo utiliza acero aligerado y reforzado para construir tanto el bastidor tubular como el subchasis, dotando al modelo de la robustez necesaria.

En el apartado de suspensiones, encontramos una horquilla invertida KYB totalmente regulable con 240 mm de recorrido y un amortiguador de la misma firma y del mismo recorrido en la parte trasera, también cuenta con un perfecto amortiguador de dirección FASTACE Performance.


De la frenada de la Kove 800 X Pro se encargan dos discos de 310mm con pinzas radiales Taisko (Proveedor chino de sistemas de freno), quedate con la marca, cuatro pistones delante y un disco con pinza de un pistón detrás. Mis mediciones mostraron que la moto solo necesita 43,6 metros para detenerse desde 100 km/h. El proceso está «supervisado» por el ABS de doble canal, que puede desactivarse tanto en la rueda trasera como en el conjunto.

Los primeros neumáticos montados son los ya conocidos y probados Pirelli Scorpion Rally STR, que ponen de manifiesto las capacidades de la 800 X Pro, en medidas 90/90 y 150/70 delante y detrás respectivamente, sobre llantas de radios de 21« y 18».

Con todo lo anterior en mente, pero también teniendo en cuenta el gran «hype» que se ha creado en torno a este modelo, me siento en el sillín sin ninguna idea preconcebida y con grandes expectativas, que se cumplieron con creces.

La principal línea de promoción de esta moto por parte de Kove era el peso, cuya ausencia convierte a la moto en un juguete en manos del piloto. Sobre todo si se combina con su pequeña anchura (880mm), sin partes que sobresalgan, el manillar relativamente alto que pasa por encima de los retrovisores y el gran corte de este, hacen que la 800 X Pro no se detenga ante nada en la ciudad. Esto fue lo primero que sentí al recoger la moto en Sport Pasión Vigo..

ARRANCAMOS

En mi recorrido con esta moto por las inmediaciones de Vigo, me dirijo hacia El Monte Do Galiñeiro, una montaña situada hacia el Sur, entre los municipios de Vigo y Gondomar, con una altura de 711 metros, un paraíso para el montañismo, para practicar enduro y para esta moto, mi mirada pone rumbo a su cima y acelero a fondo.



En los primeros tramos de carretera a primera hora de la mañana y con poco tránsito por la zona, lanzo toda la caballería y descubro la bestia confinada en esta moto, enlazando curvas en segundos con unas aceleraciones de vértigo.  

Juguetona y briosa, a su buena manejabilidad ayuda mucho la colocación del depósito de la forma más ergonómica posible en cuanto a dimensiones y centro de gravedad, la 800 X Pro es super Fun to Ride y «exige» que le eches un poco más de «nervio», ya que es ahí donde mejor funciona y además desaparecen algunas ambigüedades de la rueda delantera cuando la conduces unos cuantos kilómetros.

Los frenos tienen un funcionamiento muy bueno y progresivo. Les falta mordiente inicial, lo que no es un problema en tierra, pero requiere más presión en la maneta para su rendimiento optimo.

Con un par motor que está en todas partes , la 800 X Pro disfruta con las carreteras serpenteantes... . En autovia puede mantener cómodamente velocidades de 160 km/h (velocidad máxima 210 km/h), sin que las vibraciones alcancen nunca un nivel molesto en las piernas ni en las manos debido a los neumáticos con tacos, con el amortiguador de dirección, instalado como equipamiento de serie, se eliminan en gran medida las oscilaciones no deseadas.


Dejando la parte teórica y sacando la calculadora, mis mediciones mostraron que la Kove 800 X Pro solo necesita 4,2 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado, mientras que con la 4ª marcha seleccionada en la caja de cambios tarda 4,42 segundos en acelerar de 60 km/h a 120 km/h, cifras que la sitúan entre las mejores de su clase.

La correcta ergonomía de la moto es particularmente evidente cuando se conduce por tierra, después de todo, es ahí donde despliega todos sus talentos, con la posición de conducción de pie, no te cansarás y el depósito crea unos buenos ángulos ergonómicos para «bloquear» las rodillas.

En tierra, se aplican más o menos las mismas reglas que vimos en asfalto, la rueda delantera se comporta mejor cuanto más empuja, los neumáticos Pirelli están en su mejor momento y las suspensiones con su largo recorrido y buen funcionamiento llenan de confianza incluso a un piloto con poca experiencia.

Eso sí, se calienta excesivamente cuando la temperatura exterior supera los 25, el ventilador funciona con bastante frecuencia, y el calor se nota en mis piernas

Si tuviéramos que resumir toda mi experiencia con la Kove 800 X Pro en una frase, diría: «Hace exactamente lo que promete». No hay un solo punto de preocupación en la moto, los periféricos son de primera, la conducción es excelente y el peso es lo que... anima la conversación, ya que cuando toda la competencia está rondando los 200 kg, la X Pro se queda cómodamente en 190 a tope de marcha.  

Sus capacidades superan las habilidades del piloto medio, y si a eso le añadimos el par motor que te sigue a todas partes, tienes la receta del éxito en tus manos, y a un precio que hará espabilar a la competencia. 

YOUTUBE KOVE 800 X PRO

Localización

MONTE DO GALIÑEIRO

Agradecimientos a…

SportPasion Vigo
Calle Tomás Alonso, nº 22
36208Vigo
 

Colores disponibles

Gris

Verde


P.V.P KOVE 800 X PRO 9,899,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación

250,00€ Aprox


SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado: 325,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

Kove 800X Pro 2024



Tipo de carnet: A

Año: 2025

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 799 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 88 mm x 65.7 mm

Compresión 13.1 :1

Potencia máxima declarada 94.5 CV (69,50 kW) a 9.000 rpm

Par máximo declarado 80 Nm a 7.500 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación Euro5

Transmisión primaria Engranajes

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite

Accionamiento Cable

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Doble viga de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo KYB

Diámetro de barras 48 mm

Recorrido 240 mm

Regulaciones Compresión, extensión y precarga

Suspensión

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera

Monoamortiguador con bieletas

Recorrido 240 mm

Regulaciones Compresión, extensión y precarga

Frenos

Freno delantero

Sistema 2 discos wave

Diámetro 310 mm

Pinza Taisko de 4 pistones

Freno trasero

Sistema Disco wave

Diámetro 220 mm

Pinza Taisko de 1 pistón

RUEDAS

Rueda delantera

Diámetro de llanta 21 "

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos Scorpion Rally STR

Tipo de neumáticos Sin cámara

Medida de neumáticos 90/90-21

Rueda trasera

Diámetro de llanta 18 "

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos Scorpion Rally STR

Tipo de neumáticos Sin cámara

Medida de neumáticos 150/70-18

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.240 mm

Anchura máxima 895 mm

Altura máxima 1.385 mm

Distancia entre ejes 1.520 mm

Altura de asiento 875 mm

Capacidad del depósito 19 l.

Peso en seco 171 Kg

Peso en orden de marcha 190 Kg

Consumo y prestaciones

Velocidad máxima 210 Km/h

Equipamiento

Confort

Arranque eléctrico

Toma de corriente USB

Regulación de maneta de freno

Pata de cabra

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Indicador de marcha engranada

Conectividad smartphones (Opcional)

Electrónica

Control de tracción

ABS

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Iluminación full-LED