TEST RIDE PRUEBA SEGWAY E300SE 2024

Test Ride Prueba SEGWAY E300SE

“Innovadoras Tecnologías Nunca Vistas En Una Moto”

El nuevo Scooter Eléctrico Segway E300SE podría convertirse rápidamente en una referencia en el mercado español. Pude disfrutarlo durante unos días y os aseguro que las sensaciones fueron muy buenas.

El mercado del scooter eléctrico lleva unos años estancado, tras la llegada sucesiva de nombres como, Niu, Super Soco o Yadea, el mercado se ha congelado en torno a unas pocas marcas poco innovadoras, constreñidas por las dificultades económicas, guerra en las fronteras europeas, barcos encallados, escasez de materiales, problemas de entrega de los productos, etc.

Sólo BMW ha conseguido sacudir el sector sacando su superpotente CE 04 (https://www.motospruebas.com/2023/12/test-ride-prueba-bmw-definition-ce-04.html) en el verano de 2022, sin embargo, su precio, de al menos 12.000,00€ es prohibitivo para muchos urbanitas.

Por eso es tan anunciada a bombo y platillo la llegada del Segway E300SE. La empresa chinamericana Segway/Ninebot, ofrece un producto logrado, sólido y enérgico, diseñado para establecerse directamente como una de las nuevas referencias para los equivalentes de 125cc en España, probablemente atraerá a un gran número de motoristas dispuestos a pagar su precio sin arruinarse, especialmente a aquellos que quieran alejarse de la combustión interna.


El scooter eléctrico Segway E300SE es un soplo de aire fresco en un mercado eléctrico todavía poco diversificado y en busca de referencias. Ágil, rápido, seguro y estable, no tiene grandes defectos, al ofrecer un scooter eléctrico equivalente a uno de combustión de 125cc por un precio muy razonable.

El Segway E300SE adopta un aspecto de scooter eléctrico, a diferencia de otras marcas, no intenta imitar la apariencia de los scooters de combustión interna. En su lugar, el diseño se inclina más hacia en estilo moderno, práctico y sencillo. La barra luminosa situada en la parte delantera añade un encantador aspecto de «cíclope».

El salpicadero es deliciosamente sencillo, por una vez, hay el número exacto de botones para cada función, lo justo para cambiar de modo, activar un indicador o simplemente poner en marcha la moto. Un simple clic en el gran botón verde «activa», dos clics abren el asiento, contacto y se pone en marcha la máquina, mientras que los demás mandos son similares a los que estamos acostumbrados (un botón para cambiar de modo, los intermitentes, los avisadores y disyuntores, el control de crucero y poco más).

Una de las grandes ventajas del E300SE es que las dos baterías están situadas bajo el piso (Tesla), bajando al máximo el centro de gravedad, lo que aporta una gran estabilidad al vehículo.

Otra ventaja radica en su espacio de almacenamiento, a pesar de que el scooter es realmente compacto hay mucho espacio bajo el asiento, hay espacio suficiente para dos cascos o una bolsa grande de la compra y por supuesto, el cargador. Además, cuenta con el típico colgador en el contraescudo para transportar una bolsa de tamaño considerable sobre su piso plano.

El equipamiento es bastante completo. Lleva iluminación completa LED y un cuadro digital legible y bonito. Cuando activas el contacto y está en modo «P» (Parking; no arranca hasta que no pulsas el botón de arranque) los bordes de la pantallla, permanecerán iluminado en color amarillo, cuando aceleras y arrancas se iluminan en color azul, cuando regeneras o frenas en color verde, si te pasas de gas y consumes demasiado parpadean.

Por supuesto puede conectarse al móvil por Bluetooth para ampliar funciones y tener toda la información del scooter en el teléfono. Y, como es casi habitual en el segmento, recibes actualizaciones de software automáticamente. Para ello viene con una suscripción SIM gratuita por dos años.

Sistema de proximidad a través de un mando a distancia o el smartphone. Una vez que la tienes vinculada al teléfono no necesitarás ni mando ni llave, en caso de quedarte sin batería en el teléfono, también puedes activarla con una clave numérica.

Con el sistema antirrobo AHRS, tu e-Scooter estará siempre protegido, se activa automáticamente en cuanto lo dejas aparcado, si alguien mueve o se sube al scooter, comenzará a sonar la alarma y se bloqueará la rueda trasera, el sistema de seguridad inteligente detecta cualquier movimiento no autorizado y envía una notificación directamente a tu smartphone. Gracias al GPS y a la tarjeta SIM 4G integrados, podrás rastrear la ubicación de tu e-Scooter en todo momento. También está preparado para lanzar alertas por caídas y función SOS.

La Segway E300SE tiene 5 modos de conducción, un modo muy lento (Walk) para aparcar o caminar con la moto en zonas peatonales, un modo económico 1 (aceleración lenta), el Modo 2 es enérgico y potente, con velocidades de hasta 115 km/h. Sin embargo, no tiene freno regenerativo, hay que jugar con las manetas de freno para controlar la velocidad. El modo 3 es casi idéntico, salvo que incorpora frenado regenerativo. La experiencia de conducción cambia drásticamente, es como tener dos motos en una, porque en el modo 3 cuanto sueltas el acelerador, el scooter frena, no es brusco, pero es suficiente para hacerte perder mucha velocidad o evitar utilizar los frenos.

En ambos casos, la aceleración es impresionante, una de las más potentes del mercado. Segway afirma un tiempo de 0-50 km/h de menos de 3 segundos, y me lo creo. Sin duda serás el primero en salir de los semáforos y en carretera, frustrarás a algún Racing Biker.

El comportamiento variará de un piloto a otro, el modo 3 está claramente diseñado para atraer a los aficionados a los scooters de combustión, acostumbrados a gestionar su velocidad con el acelerador. El modo 2 está más cerca de un scooter eléctrico, donde el freno se utilizará más a menudo.
Y el último modo, es la marcha atrás, que facilita el aparcamiento o la salida del mismo.

En cuanto a la frenada, no hay de qué preocuparse. Esta máquina está repleta de tecnología (ABS y TCS (Traction Control System)), lo que proporciona una sensación de seguridad y estabilidad sin igual en otras motos similares.

Si no podemos cargarla directamente, extraer la segunda batería requiere un poco de destreza, ya que los cables tienen que estar perfectamente dispuestos para que se deslice fuera de su ranura.

No es un gran problema, pero dado que la recarga es una tarea recurrente cuando se conduce un vehículo eléctrico de dos ruedas, puede resultar incomodo, especialmente en invierno o con lluvia intensa. Segway recomienda enchufar el scooter directamente a la red eléctrica en el garaje si es posible o en cargadores públicos para bicicletas o patinetes eléctricos.

Las dos baterías de 12 kg proporcionan una autonomía de hasta 100 km. Está bien, pero no es nada espectacular. Sin embargo, en una de las pruebas conseguí hacer 105 km sin recargar, lo que está muy bien no, lo siguiente. Segway anuncia hasta 130 km de autonomía en condiciones ideales. Algunos os sentireis tentados por la tercera batería opcional (que cuesta aprox. 1.000 euros), pero nos alcanzaría para hacer hasta 170 km.

Y unos últimos detalles: lleva conexión USB para cargar o usar dispositivos, caballete central de fácil uso y una pata lateral que desconecta el motor, también una guantera abierta en el lado izquierdo del contraescudo y viene con una llave estándar para abrir el asiento cuando te has llevado las baterías para recargarlas.

Guarda además otra innovadora sorpresa, cuando te paras en una pendiente y mantienes pulsado cualquiera de los 2 frenos, o los dos a la vez durante 3 segundos, se activa el modo «H» (Hill) que podría denominarse algo así como un control de arrancada en cuesta, bloquea la moto y te permite disponer de las 2 manos libres para abrir un garaje, abrocharte el casco o lo que surja, maravilloso.

Arrancamos

Durante mi prueba de una semana con la Segway E300SE, recorrí una variedad de carreteras urbanas e interurbanas, incluyendo colinas empinadas, calles o avenidas con tráfico intenso. Este scooter se maneja excepcionalmente bien, demostrando agilidad y estabilidad incluso en situaciones de tráfico denso. Su rapidísima aceleración fue particularmente útil para adelantamientos y maniobras en calles concurridas.

El modo 2 me proporcionó una experiencia de conducción emocionante con su aceleración potente y capacidad para alcanzar velocidades de hasta 110 km/h. Por otro lado, el Modo 3, con su frenado regenerativo, ofreció un control adicional sobre la velocidad, ideal y muy útil en descensos o para reducir la velocidad sin necesidad de usar los frenos con tanta frecuencia.La frenada es bestial sobre todo en este moto 3, el frenomotor ayuda muchísimo, suspensiones con un poco más duras de lo normal, para mi estilo de conducción perfectas.

Me desplacé un par de veces desde Santiago hasta Sanxenxo por carreteras secundarias y la experiencia fue maravillosa, en una de las ocasiones regresé de noche y también puede comprobar el buen haz de luz de su potente faro Matrix. Para estos trayectos también es muy de agradecer el control de velocidad automático, con una simple pulsación la moto mantiene su velocidad hasta que tocas cualquiera de los dos frenos.

El espacio de almacenamiento bajo el asiento resultó muy conveniente, permitiéndome guardar 2 cascos jet sin problemas. A su vez el asiento se mostró muy amplio incluso para 2 personas, tengo que reconocer es un poco duro. Segway explica que ha modificado el modelo para ofrecer un asiento más redondeado, que se adaptarà mejor a las curvas del cuerpo.

La autonomía de 100 km es suficiente para una semana de desplazamientos diarios sin necesidad de recargar. Sin embargo, para aquellos que planean recorridos más largos, la opción de una tercera batería podría ser una buena inversión.

En resumen, el Segway E300SE es una excelente opción para aquellos que buscan un scooter eléctrico eficiente, ágil y con un buen balance entre precio y prestaciones. Su diseño moderno, junto con su rendimiento sólido, lo convierten en una opción muy atractiva para cualquier motorista urbano.

SEGWAY E300SE

Colores

NEGRO

Precio

SEGWAY E300SE PVP 

4.799,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

150,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 50,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 190,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

Rendimiento

Voltaje - Amperios Hora 74V- 27AH * 2

Velocidad máxima (km/h) Hasta 115 km/h

Autonomía máxima (km) Hasta 130 km*

Autonomía WMTC (km) Hasta 85 km, WMTC etapa 3

Tiempo máximo de carga (Horas) Hasta 5 horas para una batería; hasta 8 horas para dos baterías

Aceleración de 0 a 50 km/h en sólo 2,9 s*

Parámetros

Carga útil máxima (kg)280 kg

Espacio debajo del asiento (en litros)34 L

Asiento Dos personas

Resistencia al agua IPX5 para el Scooter, IPX7 para la batería

Batería

Tipo de batería Ion-Litio

Peso de la batería 12.6 kg cada una

Sistema de gestión de batería inteligente (BMS)

Capacidad de la batería (WH)2000 WH por batería

Batería extraíble

Número de baterías incluidas 2 con opción de añadir una batería extra (se vende por separado)

Motor

Potencia nominal (kW) 7.8 kW

Potencia máxima (kW) 10 kW

Fabricante del motor QS Motor, desarrollado por Segway

Posición del motor Rueda Trasera

Par máximo 200 N.m

TCS (Sistema de control de tracción)

Frenos

Freno delantero Freno de disco hidráulico: 220mm-4mm

Freno trasero Freno de disco hidráulico: 180mm-3.5mm

ABS - Sistema de frenado Anti-Lock Doble-canal ABS

Panel de control

Pantalla digital Sí, digital y panel AV

Indicador nivel de batería Indicador 10 segmentos

Información en el panel de control: Modos de conducción, velocidad, autonomía, nivel de la batería y las señales clave (intermitentes, código de error, señal de Ready, etc.), conectividad Bluetooth

Indicadores de estado LED RGB: Encendido/Velocidad/Giro

Indicador de conectividad Señal Bluetooth

Ruedas

Neumático delantero100/70-12, sin cámara

Neumático trasero120/70-12, sin cámara

Suspensión

Suspensión delantera Amortiguador delantero: hidráulico y muelle

Suspensión delantera Recorrido de: 80 mm

Suspensión trasera Amortiguador: aire y resorte de nitrógeno ajustable

Suspensión trasera Recorrido de: 60 mm

Prestaciones inteligentes

Conector USB

RideyGo!

Ninebot Air Lock

Sensor de aparcamiento

Control electrónico del asiento

Actualizaciones remotas OTA (Over-The-Air)

GPS

Sistema antirrobo AHR

Bloqueo por control remoto

Caja negra + SOS

Suscripción SIM 4G2 Años gratis

Bloqueo por control remoto

Control de crucero

Carrocería

Altura del asiento780 mm

Medidas L*An*Al1855 x 680 x 1175 mm

Distancia entre ejes (mm)1360 mm

Type of vehicle

Categoría y subcategoría de vehículo L3e-A1

YOUTUBE SEGWAY E300SE

Localización

Santiago de Compostela

TEST RIDE PRUEBA KTM 790 ADVENTURE 2024

Test Ride Prueba KTM 790 ADVENTURE

“Fiel A La Filosofía Kiska”

La asociación entre KTM y CF MOTO cobra impulso con la creación de una nueva planta de producción casi al lado de la sede de esta última en China. Los planes estratégicos de esta asociación, presentados por el propio Stefan Pierer, prevén que CF MOTO produzca la bicilíndrica 790 en esta planta.

Se trata de un proceso que está evolucionando gradualmente, ya que CF MOTO ha empezado a lanzar sus propias motocicletas con el motor de 799 cc (800MT, 800NK), aunque los beneficios no serán unilaterales.

Fiel a la filosofía Kiska, la 790 mantiene su diseño distintivo, pero se ha actualizado en algunos puntos para darle un aspecto más moderno y aguerrido. Así, lleva una nueva parrilla delantera con una rejilla más grande y alta que abraza los carenados laterales y rellena el hueco que existía entre el frontal y el depósito de combustible en el modelo anterior. Al mismo tiempo, se ha mejorado la protección del piloto frente al viento.

También se han rediseñado los carenados laterales, que en combinación con el imponente faldón motor de aluminio y las anchas secciones de plástico conforman un conjunto de aspecto imponente y duro. Más allá de eso, la 790 mantiene el depósito de combustible de 20 litros con las dos secciones a cada lado del motor, que garantizan que la mayor parte del volumen de combustible se mantenga bajo. Así como los dos faros Full Led, con el faro delantero incorporando luces diurnas DRL.

La nueva 790 es un conjunto de alta calidad capaz de afrontar todos los retos diarios y escenarios de aventura. Ha sido rediseñada en Austria, mientras que la producción ha corrido a cargo del estrecho colaborador de KTM y CF MOTO, bajo la supervisión de la compañía austriaca en cuanto a especificaciones. Esto ha permitido a la compañía naranja ofrecer en su gama un modelo tecnológicamente actualizado con altos estándares de calidad, pero a un precio significativamente más bajo gracias a la reducción de los costes de producción.

El sillín es ajustable en dos posiciones, a 840 y 860 mm del suelo, para una mejor personalización a las necesidades del piloto. Con dos niveles separados, ofrece un espacio adecuado para piloto y pasajero, la espuma tiene un tacto moderado, sin causar problemas en largas horas de uso.

Las asas para el pasajero están integradas en el colín, combinando practicidad y sustancia. El parabrisas no es ajustable, pero ha crecido en anchura y altura, ofreciendo una adecuada protección contra el viento incluso para los pilotos más grandes. La pantalla TFT de 5 pulgadas incorpora una interfaz de usuario renovada para facilitar la navegación por los menús y el control de la plataforma de conectividad móvil a través de la app KTM Connect.

Los ajustes se gestionan y las opciones de menú se navegan a través de los interruptores situados en el lado izquierdo del manillar sin distraer al piloto durante la conducción. En la nueva 790, se mantiene la electrónica de curvas de alta gama con su unidad central inercial, IMU de 6 ejes.

El motor bicilíndrico LC8c de 799 cc y refrigeración líquida mantuvo la arquitectura de la disposición de cilindros en paralelo, con pistones forjados, dos árboles de levas en cabeza y dos ejes antivibración. Sin embargo, KTM introdujo algunos cambios que mejoraron su carácter y funcionamiento. Con un aumento del 20% en las masas rotativas para una mayor estabilidad, cuerpos de inyección revisados, un nuevo sensor de pre-encendido, una nueva caja de filtro y sistema de escape y ajustes revisados de la ECU, el motor es ahora más refinado, sin perder un ápice de su filosofía Ready to Race.

Sigue produciendo 95 CV a 8.000 CV y un par máximo de 6.500 CV, pero cumple la normativa Euro 5, mientras que su consumo medio es de 5,5 litros con una autonomía de 360 km en cada repostaje. En cuanto a la electrónica, la nueva 790 Adventure está equipada con el sensor IMU de 6 ejes, que también montan la 890 Adventure y la 1290 Super Adventure, mientras que todos los sistemas están basados en los de la KTM 890 Adventure e incluyen control de tracción con detección de inclinación, Cornering ABS con ajuste off-road y 3 modos de conducción (Road, Rain y Off-Road).

KTM ofrece el modo Demo, que permite al piloto acceder a los sistemas electrónicos adicionales del modelo, como el control de crucero, el cambio rápido, el ajuste de deslizamiento del motor MSR y una cartografía adicional del motor Rally Power. Lamentablemente, los sistemas electrónicos adicionales del modo Demo sólo son accesibles durante los primeros 1.500 km, tras los cuales se desactivan automáticamente y el piloto puede conservar cualquiera de ellos previo pago.

El bastidor tubular de acero con el motor activo es perfectamente adecuado para mantener la rigidez requerida en todas las condiciones, al tiempo que mantiene el peso bajo, 199 kg sin fluidos, para que la 790 pueda bailar sobre asfalto y tierra.

Las suspensiones de este modelo son de WP y forman parte de la serie APEX. La horquilla delantera de 43mm no admite ajustes, mientras que el amortiguador trasero Monoshock cuenta con precarga de muelle ajustable con palanca. Ambos tienen 200mm de recorrido y combinados con la distancia al suelo de 233mm, garantizan que no te quedarás atascado en ningún sitio.

Del sector de la frenada se encargan dos discos de 320mm con pinzas radiales de cuatro pistones delante y un disco de 260mm con doble pinza detrás, mientras que el ABS Bosch 9.3 MP en curva garantiza una frenada segura en cualquier terreno, ya que puede intervenir sólo en la rueda delantera (modo Off-Road) o desactivarlo completamente si el piloto lo desea. Las llantas radiales de la 790 Adventure acentúan su carácter Dirt, ya que encontramos llantas de 21 pulgadas delante y 18 detrás con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR de uso mixto.

KTM ha conseguido resolver la ecuación a la que la mayoría de las empresas deben responder, construyendo una moto polivalente y muy capaz. Los austriacos han vuelto a insuflar vida al modelo de gama media, con el objetivo de batir a la competencia en precio y, al mismo tiempo, ofrecer la experiencia "ready to race" de la firma naranja.

ARRANCAMOS

Excelente manejabilidad en asfalto, fácil y lineal, siempre dispuesta a todo con un poco más de giro en el acelerador.

La ergonomía de la 790 coloca al piloto en una posición que le resulta familiar al instante, tanto si conduces por asfalto como por tierra. El torso está en posición vertical de descanso y el depósito crea grandes huecos para las rodillas. Los anchos reposapiés con inserciones de goma extraíbles colocan las piernas en ángulos normales y, combinados con el manillar alto, hacen que incluso la conducción off-road de pie sea un proceso fácil.

Esta primera toma de contacto no da para un análisis en profundidad, ya que el tiempo que tuve la moto a mi disposición fue el justo para un satisfactorio paseo en una tarde entre semana por la Rivera Muradana.

Los continuos giros y curvas de la carretera costera desde el momento en que dejas atrás Muros, son un patio de recreo para la 790 Adventure, bailando ligera de curva a curva, con la familiar precisión de manejo proporcionada por el excelente conjunto de muelles WP y los excelentes frenos J.Juan, filial de Brembo.

La primera sensación es de un centro de gravedad muy bajo y de una seguridad absoluta en curvas. A pesar de que la rueda delantera es de 21 pulgadas, girará con precisión y se mantendrá neutra, manteniendo fácilmente su trayectoria dentro de la curva.

El peso es correcto y ayuda a los menos iniciados a atravesar pistas de tierra sin dramas. Fuera del asfalto, la 790 se siente como en casa, con rocas encharcadas y colinas que conforman su terreno favorito, mientras que los 95 CV son más que suficientes para situaciones más animadas.

La suspensión que no admite ajustes, excepto la precarga en la rueda trasera, ofrece la información necesaria y tiene la configuración ideal para afrontar cualquier situación y equilibrar confort y prestaciones. Puedes rodar rápido sobre el asfalto o manchar de barro las ruedas y los plásticos de la 790 con la misma facilidad.

En tierra sólo sentirás que la suspensión "se sale". Ninguna queja sobre el sistema de frenado, que se caracteriza por su potencia, progresividad y eficacia en la presión constante. Algo confirmado por el muy buen rendimiento de 39,7 metros en la medición 100-0 km/h.

La suavidad de funcionamiento en en rango bajo-medio se alterna con un sólido rendimiento cuando el motor está funcionando cerca de la línea roja, obligando a la 790 a acelerar con fuerza dentro o fuera de la ciudad. En cifras, completa el 0-100 en tan sólo 4,8 segundos en alcanzar. Viaja cómodamente a velocidades cercanas a los 150 km/h. Dicen que si perseveras, el velocímetro sube hasta los 200 km/h pero, naturalmente, también sentirás más las vibraciones del motor bicilíndrico. En estas condiciones, el parabrisas más grande y los plásticos rediseñados ofrecen una mejor protección contra el viento y, por tanto, más confort durante el viaje.

La nueva 790 se las arregla de forma excelente para satisfacer un amplio abanico de necesidades con los 3 diferentes mapas de motor y ayudas electrónicas que moldean su carácter en consecuencia. Cuando su piloto la utilice para el día a día, se moverá cómodamente incluso en los momentos de mayor tráfico. El motor corre "azucarado" con dulces prestaciones en bajos y combinado con el embrague ligero hacen que la conducción en ciudad sea un juego, mientras que el bajo peso total y la afilada dirección permiten al piloto maniobrar directamente sin dificultad.

Lo que obtienes al comprar la KTM 790 Adventure es una motocicleta con todos los encantos, tecnológicos y de conducción que han distinguido recientemente a las KTM, se comunica directamente con el piloto. Situada entre la 390 y la 890 y disponible en versión A2, abre el abanico de opciones a nuevos motoristas. Bonita, aventurera, muy bien equipada, y lo que es más importante, asequible, se adentra en la lógica de la aventura y ofrece un paquete completo para aquellos que buscan una moto polivalente que no haga concesiones, capaz de ser utilizada en todos los ámbitos, desde la conducción diaria por ciudad hasta el turismo, el Touring y el Raid.

COLORES

Blanco

Negro


PVP KTM 790 ADVENTURE ….. 11.799,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 380,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA

KTM 790 Adventure 2023-2024

Tipo de carnet: A-2

Año: 2023

Plazas: 2

MOTOR Y TRANSNISIÓN

Cilindrada exacta: 799 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación DKK Dell´Orto 46 mm

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 88 mm x 65.7 mm

Compresión 12.7 :1

Potencia máxima declarada 95 CV (69,87 kW) a 8.000 rpm

Par máximo declarado 88 Nm a 6.500 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Antirrebote PASC

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Relación primaria 39:75

Relación final 16:45

Chasis

Tipo de chasis Multitubular en acero al cromomolibdeno

SUSPENSION

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo WP

Diámetro de barras 43 mm

Recorrido 200 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Tipo de suspensión trasera 1 amortiguador sin bieletas

Recorrido 200 mm

Regulaciones Precarga

FRENOS

Freno delantero

Sistema Dos discos

Diámetro 320 mm

Pinza 4 Pistones

Pinza radial

Freno trasero

Sistema Disco

Diámetro 260 mm

Pinza 2 Pistones

RUEDAS

Rueda delantera

Diámetro de llanta 21 "

Garganta de llanta 2.5

Material de llanta Aluminio

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos Scorpion STR

Medida de neumáticos 90/90-21

Rueda trasera

Diámetro de llanta 18 "

Garganta de llanta 4.5

Material de llanta Aluminio

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos Scorpion STR

Medida de neumáticos 150/70-18

Dimensiones y peso

Distancia entre ejes 1.509 mm

Altura libre al suelo 233 mm

Altura de asiento 840 mm

Ángulo de dirección 64.1 º

Capacidad del depósito 20 l.

Peso en seco 199 Kg

Consumo y prestaciones

Autonomía 450 Km

Equipamiento

Confort

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente USB

Caballete central (Opcional)

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Baúl trasero (Opcional)

Amortiguador regulable

Cubremanos

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Electrónica

IMU

Control de tracción

ABS

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Quickshift (Opcional) 

Iluminación full-LED

YOUTUBE KTM 790 ADVENTURE

Localización

MONTE LOURO

TEST RIDE PRUEBA ZONTES C-125 2024

Test Ride Prueba ZONTES C-125

“Skeletor”

La ZONTES C-125 acaba de llegar a los concesionarios de la red de la marca en todo el país y tiene un precio de salida rompedor.  

Zontes continúa haciendo estragos en el mercado de la motocicleta, en todos los sectores en los que penetra no deja títere con cabeza, en este caso una novedad importante, la ZONTES C-125. La Zontes es la nueva referencia de las motos custom de 125 cc, una moto que muchos aficionados estaban esperando. 

Desde su aparición en el salón de la moto EICMA de 125cc, Milán, la 125C ha gozado de gran popularidad entre aquellos que buscan una moto disponible para carnet B o A1 y que se encuadre en la categoría de máquinas clásicas en la frontera entre choppers y cruisers, pero con un estilo contemporáneo, un diseño muy moderno y la impresionante tecnología que siempre ofrece esta marca.

En términos de diseño y estilo, la nueva moto Zontes se inspira claramente en la silueta de un esqueleto, una custom, con un guiño tanto al mundo chopper como al mundo cruiser. Por un lado, el depósito de combustible, típico de las chopper, se ha elevado en altura, lo que aporta dinamismo a la línea de la carrocería. Por otro lado, la moto se ha colocado sobre dos ruedas de 16 pulgadas, lo que está más en línea con una moto cruiser. La carrocería minimalista recuerda a las chopper, mientras que la parte trasera, basada en el asiento contorneado, recuerda a las motos custom. Con una altura del asiento de sólo 700 mm, cualquiera, independientemente de su estatura, se sentirá seguro y a gusto sobre esta moto.

Sin embargo, no sería una ZONTES si le faltaran todos estos toques modernos. una potente iluminación realizada con tecnología Full-LED, con luces de conducción diurna integradas en el bastidor, innovadoras cubiertas de motor e intermitentes largos y modernos, así como un marco de faro acabado en el mismo color que la moto y un soporte de guardabarros muy atractivo. Gracias a estas medidas, la nueva ZONTES C-125 también atraerá a los amantes del diseño contemporáneo.

 

La moto pesa sólo 153 kg en orden de marcha y el depósito de combustible puede contener hasta 16 litros de combustible, lo que, con un consumo de 2,1 - 2,5 litros cada 100 km, permitirá unas largas distancias entre repostajes.

El puesto de conducción está dominado por una moderna pantalla LCD de fácil lectura que ofrece una visión completa de todo tipo de información, su ángulo también es ajustable. En cuanto a su tecnología, disfrutaremos de sistema de encendido sin llave, Key Less, sensor de presión de neumáticos TPMS, batería de gel, dos puertos USB de carga rápida, indicador de velocidad engranada, sistema de carga de la batería, etc.   

 

Su corazón late con fuerza gracias a un motor monocilíndrico de 125cc de refrigeración líquida, capaz de ofrecer 14,70 CV de potencia y un rendimiento excepcional. El mismo motor monocilíndrico de 125 cc, de 4 tiempos y alta tecnología, refrigerado por líquido, que se utiliza actualmente en los modelos G1, U, U1, Z2 y GK 125. La elevada potencia máxima de 14,7 CV va acompañada de una caja de cambios de 6 velocidades adecuadamente adaptada y un embrague antirrebote para un mayor control y seguridad en la conducción.

Un potente sistema de inyección electrónica Bosch es el responsable de la alimentación para obtener el máximo rendimiento, cuenta con un sistema de frenado con ABS en ambas ruedas, también está equipada con un sistema de escape completamente de acero inoxidable con un silencioso final totalmente horizontal. Las manetas de freno y embrague y los pedales de freno trasero y cambio de marchas, son ajustables, por lo que la ergonomía de la moto puede adaptarse perfectamente a tus preferencias

ARRANCAMOS

La verdad es que esta prueba me ha pillado bastante justo de tiempo y a ultimísima hora he salido con toda la prisa del mundo hacia un escenario perfecto para el reportaje fotográfico de esta maravillosa esqueleta, pero Murphy no falla, un camión articulado volcado obligaba a cortar la carretera y a tomar un desvío de unos 10 km por una carretera embarrada. Todo ello aderezado con numerosos miembros de la benemérita con sus correspondientes pirulos destellantes para controlar la situación, ¿¿Y como no?? la señora Rain tampoco se quiso perder la fiesta, y de qué manera, en 10 minutos estaba empapado, y el reportaje fotográfico se fue e a la mier…… ¡bueno!!!!, después de un rato de espera tuvimos una tregua y pudimos hacer un reportaje express.

Vamos al grano, entre tantos contratiempos, desvíos, lluvia, barro, Guardia Civil, baches......, la verdad es que la moto se ha portado de cine, posición de conducción comodísima, bajita, super control en todo momento, suspensión bien, aplomada, frenos espectacular, como siempre ZONTES sistema ABS en las 2 ruedas, motor potente, sonido perfecto para una 125.

Un detalle que no se me ha escapado, ZONTES ha corregido el pequeño defecto de engranajes de cambio de este maravilloso motor, el caso era que en todos los modelos anteriores que lo montan, la sexta velocidad es muy larga y solo puedes aprovecharla en bajadas o llanuras con viento a favor, bien, pues esto se ha corregido en esta moto, he conseguido engranar la sexta velocidad en subidas y la respuesta es maravillosa.

La velocidad punta no está nada mal, 120 fácilmente y 125, 130 apurada, una aliada en todas estas situaciones complicadas, su comportamiento ha sido impecable y además ha posado estupendamente, una campeona que me ha encantado.

El único detalle que no me gusta y me sorprende en esta marca, es el sistema para quitar el asiento, tienes que desconectar y volver a conectar el cable de la luz trasera que va integrada en el mismo, si te despistas te lo cargas.

Colores

ROJO, NEGRO, AZUL

Precio recomendado ZONTES C-125

3087,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

En la OFERTA DE LA MARCA disponible hasta el 30 de noviembre se incluye el seguro a terceros obligatorio para mayores de 25 años. este seguro se puede ampliar con coberturas de asistencia en carretera y seguro del conductor. En todo caso se puede contratar un seguro con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

175,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir Robo e Incendio o Pérdida Total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

1ª Revisión a los 1000 Km  

2ª Revisión a los 5000 km y sucesivamente cada 5000 km

Precio Aproximado 85,00€

Cambio de neumáticos

Cada 13000km, Precio Aproximado    225,00€

Agradecimientos a Casa Grande do Bachao www.bachao.es, por cedernos este maravilloso e increíble paraje para el reportaje.

Ficha Técnica

Marca:   Zontes

Tipo de carnet:  A, A1, B

Año:   2024

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   125 cc

Tipo   4 T

Distribución   DOHC (doble árbol de levas)

Cilindros   1

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica Delphi

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   52 mm x 58.7 mm

Compresión   12.5 :1

Potencia máxima declarada   14.7 CV (10,81 kW) a 9.000 rpm

Par máximo declarado   13 Nm a 7.000 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   48 gr/km

Encendido

Electrónico C.D.I.

Batería   12V 8AH

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote

Accionamiento   Mecánico 

Número de marchas   6

Chasis

Tipo de chasis   Simple cuna de acero

Suspensión

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla convencional

Recorrido   127 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera   Doble amortiguador

Recorrido   87 mm

Frenos

Freno delantero

Sistema   Disco

Diámetro   300 mm

Pinza Zontes 2 pistones

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   230 mm

Pinza Zontes 1 pistón

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta   16 "

Material de llanta   Aluminio fundido

Marca de neumáticos   CST

Tipo de neumáticos   Radial Tubeless

Medida de neumáticos   120/80-R16

Rueda trasera

Diámetro de llanta   16 "

Material de llanta   Aluminio fundido

Marca de neumáticos   CST

Tipo de neumáticos

Radial Tubeless

Medida de neumáticos   140/70-R16

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.100 mm

Anchura máxima   845 mm

Altura máxima   1.120 mm

Distancia entre ejes   1.485 mm

Altura libre al suelo   150 mm

Altura de asiento   700 mm

Capacidad del depósito   16 l.

Peso en seco   137 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo

2.1 L/100km

Equipamiento

Confort

Inmovilizador eléctrico

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente USB

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Amortiguador regulable

Instrumentación

LCD

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Indicador presión neumáticos

Electrónica

ABS

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL

YOUTUBE ZONTES C-125

Localización

CASA GRANDE DO BACHAO