TEST RIDE PRUEBA HONDA CL 500 2023

Test Ride Prueba Honda CL 500

“Scrambler Básica”

 

Otra nueva llegada se anota en la nutrida familia de 500cc de Honda, mientras continúa el resurgir de nombres históricos del pasado.

Honda ha sido diligente en los últimos años a la hora de traer de vuelta al presente logotipos de su pasado. Tras la Rebel, la Hornet y la Transalp, le llegó el turno a la CL, un nombre que adornó varios modelos desde mediados de los años 60, la mayoría en cilindradas pequeñas y medianas y normalmente como variante scrambler de una CB similar.

El estilo icónico comienza con el depósito de 12 L, suave, con forma redondeada y equipado con las clásicas rodilleras de goma para mayor comodidad. Y todo lo que se puede (motor, bastidor y suspensión) se ha oscurecido para lograr un aspecto elegante y minimalista. Los fuelles de goma protegen las barras de la horquilla, como en el pasado. El manillar alto y ancho brindan un excelente control y, en la auténtica tradición CL, reflejan el sugerente silenciador de escape con su distintivo escudo térmico de acero inoxidable perforado y salida de doble tubo, que se asienta de forma simplemente perfecta.

La creación de la nueva CL500 se basó en el conocido motor bicilíndrico en línea de la serie CB500, con 471 cc y una potencia de 46 CV con el cigüeñal sincronizado a 180 grados. Los únicos cambios que Honda menciona para ella se refieren a la reprogramación de su unidad central (ECU) y a una transmisión final ligeramente más corta, ambas opciones para adaptarse a su nuevo uso.

 

El bicilíndrico se montó sobre un nuevo chasis, evolucionado a partir del de la Rebel con un subchasis diferente, y flanqueado por un paquete de suspensiones y frenos bastante básicos. Delante, las horquillas convencionales no están ajustadas y tienen el mismo recorrido que la CB500X, 150 mm, mientras que detrás encontramos dos amortiguadores con ajustes de precarga de muelle y un recorrido similar de 145 mm. También cuanta con embrague antirrebote.

La sencillez caracteriza a los frenos, con un disco de 310 mm y pinza Nissin de doble pistón delante, y uno más pequeño con pinza de un solo pistón detrás.

 

Por otro lado, la CL500 pega un poco en el ojo en algunos puntos, como el panel de instrumentos de bajo coste una pantalla LCD circular de 100 mm de diámetro que no se ve bien a la luz del sol, bastante ajustado de información. Además se la falta de equipamiento práctico como asideros para mover la moto o asas para el pasajero. También me gustaría un poco más de espuma en el sillín, que sería lo suficientemente "mullido" como para mantener descansado el contacto del piloto en los viajes largos.

 

Independientemente de estas carencias ,la nueva CL500 cuenta con la reconocida calidad de construcción de Honda, la probada fiabilidad de las piezas que la componen, un excelente consumo de combustible y el mágico don de la compañía japonesa para fabricar conjuntos que funcionan a la perfección y resultan familiares desde el primer contacto.

Con este equipamiento básico no nos da mucho juego para comentar más características, con lo cual, nos vamos de ruta......

ARRANCAMOS

Su estrechez y amplia distancia al suelo para los pies hacen que cada maniobra ajustada parezca un juego, un juguete. el control del acelerador y del embrague a muy bajas velocidades es ejemplar y, en general, todo funciona a favor de la facilidad de uso, cualitativa y eficazmente.

Estas características también juegan a favor del piloto cuando se siente inclinado a forzar más la CL500 en una carretera sinuosa, ya que la facilidad de manejo y el rendimiento lineal son grandes aliados.

 

Los límites en el paso por curva llegan por sus suspensiones, que son bastante blandas, con una amortiguación hidráulica con la que resulta demasiado facil encontrar los límites de la moto. A partir de un régimen empiezan a dar muestras de debilidad, desestabilizando ligeramente la moto en cambios bruscos de cinemática como frenadas fuertes o cambios rápidos de dirección.

 

Se puede compensar un poco con la precarga trasera, pero obviamente no se pueden sustituir las funciones hidráulicas de la suspensión apretando un poco el muelle.

 

Esta es una característica, sin embargo, que difícilmente podría describirse como un inconveniente grave.

Viajar en el CL500 es perfectamente factible, y con una velocidad media de hasta 140 km/h simplemente te olvidarás de parar. Tampoco estaría de más añadir protección aerodinámica en la parte delantera con un parabrisas si el menú exigiera largas horas de conducción continua en carretera abierta, pero para el uso diario no se considera realmente una prioridad absoluta.

Hablando de velocidades, con el cambio ligeramente más corto y los cambios en la cartografía del motor bicilíndrico, esta scrambler de Honda puede llegar a unos 170 km/h, cubriéndose con bastante rapidez el recorrido del cuentakilómetros hasta los 160 km/h.

En ciudad es pan comido, baja, ligera y completamente predecible. Honda nos ha mimado con su embrague endiabladamente fácil, una caja de cambios suave como la mantequilla y la suavidad general de este motor con ausencia total de vibraciones, valores que también caracterizan a la CL500.


Con mis 175 cm me encontré bastante cómodo en posición de pie en caminos de tierra, los dos protectores antideslizantes en los laterales del depósito resultaron excelentes, ya que proporcionan justo el apoyo que necesitan las rodillas para controlar la moto, sin embargo, la suspensión blanda de la CL500 también se acerca a sus límites, ya que con cada esfuerzo de empuje la rápida amortiguación hace que las ruedas reboten constantemente, lo que se traduce en una pérdida de tracción y direccionalidad, además requieren una atención constante los colectores desprotegidos bajo el cárter, todo mejora si reduzco la velocidad y me vuelvo a sentar, inmediatamente, la moto Honda recupera todos los valores que he ensalzado antes y, sobre todo, la facilidad de conducción que la distingue.

Conduciendo sin prisas, a ritmo de turismo, la conducción por tierra cobra más sentido y resulta mucho menos inesperada, manteniendo al piloto más relajado y complaciente. Además, las suspensiones leen mejor el terreno y encuentran más agarre y tracción. Insisto en que se desenvuelve bastante bien en este terreno aunque no es una moto pensada para salir por pistas de tierra, es una scrambler de uso diario urbano.

El movimiento de Honda ha sido inteligente y es un hecho que la CL500 encontrará un público, y si algo tiene, es historia para conjugar nombres con recuerdos, aunque su precio sea bastante elevado, Por 6.750,00€ es exactamente 40,00€ más barata que la CB500F con su suspensión Showa invertida y sus discos gemelos Nissin, creo que con el precio se han pasado un poco, a pesar de esto, todos los valores tradicionales de la amplia familia CB500 conservan su papel protagonista en la CL500, convirtiéndola en otra sólida opción polivalente.

PVP HONDA CL 500

6.750,00€

Matriculación 

250,00€ Aprox

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado:  320,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Honda CL500 2023

Marca:   Honda

Tipo de carnet:   A-2

Año:   2023

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   471 cc

Tipo   4 T

Disposición   En línea

Distribución   DOHC

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica de gasolina PGM-FI

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   67 mm x 66.8 mm

Compresión   10.7 :1

Potencia máxima declarada   45.6 CV a 8.500 rpm

Par máximo declarado   43.3 Nm a 6.250 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación   Euro5

Encendido   Digital transistorizado con control computerizado y avance electronico

Batería   12V 8.6AH

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Multidisco en baño de aceite

Accionamiento   Mecánico

Número de marchas   6

Chasis

Tipo de chasis   Tipo diamante de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla telescópica

Modelo   Showa

Diámetro de barras   41 mm

Recorrido   150 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo tubular

Tipo de suspensión trasera   2 amortiguadores telescópicos

Recorrido   145 mm

Regulaciones   5 posiciones de precarga

Frenos

Freno delantero

Sistema   1 disco lobulado

Diámetro   310 mm

Pinza   2 pistones

Freno trasero

Sistema   Disco lobulado

Diámetro   240 mm

Pinza   1 pistón

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta  19 "

Material de llanta

Aluminio

Marca de neumático   Dunlop

Modelo de neumático   Mixtour

Medida de neumático   110/80R19M/C 59H

Rueda trasera

Diámetro de llanta  17 "

Material de llanta   Aluminio

Marca de neumático   Dunlop

Modelo de neumático  Mixtour

Medida de neumático   150/70R17M/C 69H

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.175 mm

Anchura máxima   831 mm

Altura máxima   1.135 mm

Distancia entre ejes   1.485 mm

Altura libre al suelo   155 mm

Altura de asiento   790 mm

Avance   108 mm

Ángulo de lanzamiento   27 º

Capacidad del depósito   12 l.

Peso en orden de marcha   192 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   3.6 L/100km

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente 12V (Opcional)

Pata de cabra

Amortiguador regulable

Instrumentación

LCD

Reloj

Nivel de gasolina

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Electrónica

ABS

Embrague antirrebote

Luces emergencia adaptativas

Iluminación full-LED

Intermitentes Autocancelables

Localización

PLAYA DE MERA

YOTUBE HONDA CL500

HONDA CL 500

 

 

TEST RIDE PRUEBA RAY 7.7 2023

Test Ride Prueba RAY 7.7

“La Ray”

Bultaco, Montesa, Ossa, Derbi

Estas son las marcas españolas que el resto del mundo anhela. Ahora podría salir de la fábrica de RAY algo muy apetecible. El nuevo Scooter Eléctrico 7.7.


En el actual auge de motos eléctricas, parece que surgen nuevos fabricantes por todas partes, pero hay que saber distinguir, uno de los TOP es Ray Electric Motors. Desde 2019, la marca española se ha marcado el objetivo de promover la innovación y garantizar un futuro sostenible. El foco siempre ha estado puesto en la 7.7, actualmente el único modelo del fabricante.



Me dijeron que en el entorno de RAY no pronuncian la palabra "scooter", sino que, sólo hablan de "La Ray", está claro que tenemos un GRAN scooter eléctrico ante nuestros ojos...., un scooter muy auténtico y especial.

Y así se presenta ante nosotros la primera creación del fabricante nacional, la 7.7. con un significado claro. A primera vista, el aspecto extrovertido llama inmediatamente la atención, el faro doble LED se aloja en un morro puntiagudo y casi se refleja en el piloto trasero de doble LED. Los intermitentes también brillan en LED y completan el conjunto luminoso. Por lo demás, nos encontramos con un scooter urbano clásico. Piso bajo y asiento ancho. Este último guarda una sorpresa muy especial...

Para los pilotos de menor estatura, los asientos ajustables son muy prácticos. Principalmente en las enduro de turismo, los sillines se pueden bajar unos centímetros en pocos pasos para garantizar una postura segura. ¿Pero en un scooter? Aquí es donde la RAY se desmarca de la competencia, porque en ella basta con tirar de la palanca para bajar la altura del conductor de 800 mm de altura del asiento a 785 mm o incluso 770 milímetros. Si le apetece, puede hacerlo incluso mientras espera en un semáforo, así de sencillo es el mecanismo. Sin embargo, cabe mencionar que incluso el ajuste más alto es fácil de manejar para mi estatura, 175 cm

Hablando del asiento, como espacio de almacenamiento, la RAY 7.7 ofrece un compartimento con cargador USB Y cerradura para el teléfono móvil en el contraescudo, así como un compartimento bajo el asiento en el que cabe un casco integral y algo más.

En esta clase de vehículos eléctricos, hay dos lugares donde se suele buscar la batería: debajo del asiento o bajo el piso, RAY opta por una solución diferente, el paquete de baterías está situado a ambos lados del basculante, me recuerda a los coches de choque, lo que al principio parece extraño, pero que en un segundo vistazo muestra claras ventajas. Por un lado, se evita el problema de espacio de esta caja compacta y pesada, por lo que se aloja una capacidad de 7,7 kWh (de ahí el nombre Ray 7,7), un valor enorme en esta categoría de vehículos. Por otra parte, el centro de gravedad se beneficia enormemente porque se mantiene lo más bajo posible. Por tanto, cabe esperar efectos positivos en la dinámica de conducción.

¿Y para los que se preguntan qué ocurre con las baterías expuestas en caso de caida? Unos protectores compactos protegen la carcasa, que también parece muy robusta. Por tanto, los pequeños percances deberían terminar sin mayores consecuencias. La mayor desventaja del diseño, sin embargo, es el hecho de que la batería permanece donde RAY la instaló, así que puedes olvidarte de llevártela a casa, a menos que tengas espacio suficiente para todo el scooter.

El motor eléctrico sin escobillas, que ofrece una potencia nominal de 14 CV o una potencia máxima de 23 CV y acciona la rueda trasera mediante una correa dentada, está instalado directamente encima del basculante y de la batería. Por lo tanto, la mayor parte del peso de la RAY de 165 kg está en la parte trasera, razón por la cual el caballete principal se ha colocado más cerca de la rueda delantera. Aunque se puede acoplar de forma convencional, existe una variante que RAY ha integrado especialmente. Un hueco en el piso nos permite guiar con el pie izquierdo el caballete principal hasta el suelo mientras se está sentado, con el caballete en esta posición y activando la marcha atrás, el scooter se estaciona sobre el caballete y la rueda trasera, sin ninguna complicación ni esfuerzo para el piloto.

Arrancar es igual de sencillo, basta con acelerar con suavidad para plegar el caballete principal. Es un proceso que requiere un poco de práctica, pero que sin duda ahorrará algunos esfuerzos en la vida cotidiana.

Esto nos lleva al molesto tema de la carga y la autonomía. Ambos son puntos que sellan una decisión de compra. Como ya se ha mencionado, la batería no se puede quitar, por lo que debe haber una posibilidad de carga cerca del vehículo. Sin embargo, tienes que decidir en el momento de la compra cómo quieres cargar: con un cargador integrado de 1,8 kW y enchufe Schuko (Ray 7.7 Standard) o con un cargador integrado de 3,3 kW y enchufe de Tipo 2 (Ray 7.7 Premium). Tanto la intensidad como el destino de la carga se pueden configurar en la pantalla TFT en color de 5 pulgadas, descargando la APP de RAY podrás conectarte y activar las siguientes funciones.

Mapa y Navegación. Elige tu destino o busca el punto de carga más cercano a través de la app y se activará el navegador en el display de tu RAY 7.7 en tiempo real.
Geolocalización
Ten localizada tu RAY 7.7 en todo momento y recibe un aviso para encontrarla en caso de robo.
Estadísticas
Consulta tus trayectos y analiza los consumos y el CO2 ahorrado.
Batería y Carga
Revisa el estado de tu RAY 7.7: nivel de carga, autonomía restante, estado de la batería, programación de carga y todo lo necesario para que esté siempre a punto. 

También comentar que con la luz del sol directa pierde bastante visibilidad.

Independientemente de que elijas Basic, Standard o Premium, tendrás que prescindir de extras como el ABS o el control de tracción, sólo nos queda esperar que RAY instale estos elementos de seguridad en los próximos años. En cuanto a la autonomía, es bien sabido que es difícil dar cifras 100% exactas para los vehículos eléctricos. Demasiados factores, como la temperatura exterior, el estilo de conducción y la carga, influyen en el resultado final. No obstante, RAY declara una autonomía de unos 150 kilómetros en funcionamiento mixto. Un valor ejemplar para esta clase de vehículo.

Un enchufe común. Eso es todo lo que necesitas para cargar tu RAY 7.7. No importa si tienes toda la noche por delante o si solo dispones de 2 horas: su cargador es tan potente que te permite cargar más autonomía que otras scooter en mucho menos tiempo.

Por ejemplo: en solo 15 minutos puedes cargar hasta 16 km con la carga rápida y 8 km con la carga normal.

Velocidad de carga

Carga normal …. 4:30horas

Carga rápida ….  2:35horas

ARRANCAMOS

!RAY cumple con lo que dice!, 150 km de autonomía, COMPROBADO
Lo primero y más importante, me parece justo comenzar esta prueba con este encabezado, y además no he ido buscando este consumo.
¡Sorprendentemente dinámica! En carretera, en ciudad y en rutas de montaña!

En las 2 semanas que RAY me ha cedido esta moto tuve la oportunidad de probarla a fondo, llevármela a casa, meterla en el garaje, cargarla en distintas situaciones, probarla en ciudad y en carretera donde pude experimentar las cualidades de esta maravilla, recorriendo carreteras rurales sinuosas y también en autopista y autovía. En la ciudad, se beneficia de los neumáticos de 15 pulgadas delante y 14 pulgadas detrás, se desplaza de forma estable sobre los baches o el asfalto irregular, he podido percibir la buena calidad de sus amortiguadores sin conocer su procedencia hasta ese momento, el chasis de alta calidad no sólo amortigua las irregularidades de la carretera, sino que también las resuelve cómodamente. ¡Bravo, Ray!


Entre los tres modos de conducción me quedo con el CITY para uso por carretera abierta, si ajusta bien las trazadas no tendrás ni que tocar los frenos, precisamente en la city el ajustado freno motor en este modo es bastante intrusivo y la conducción no me resulta cómoda, prefiero el modo FLOW que no retiene para nada el motor y nos permite movernos con soltura entre los coches. Con el modo SPORT tendrás muy buenas aceleraciones y un comportamiento en carretera excelente


En cualquier caso y en cualquier modo puedes abordar una curva a 100 km/h y sentirte absolutamente seguro, la 7.7 se adapta perfectamente al asfalto y ofrece un auténtico placer de conducción. El bajo centro de gravedad juega definitivamente a su favor, y los neumáticos elegidos, Pirelli Ángel Scooter, mis favoritos para scooter, seguridad, efectividad y diversión. En el modo Sport, supero las subidas camino de Portonovo y utilizo sus 290 Nm de par motor para salir de las curvas, me encanta. Los frenos J.Juan, otra marca española que no falla.

Y el notición, es que este pepino se puede llevar con el CARNET TIPO A1 o B, además, disponemos de varios acabados dependiendo de sus prestaciones.

BASIC, ADVANCE y PREMIUN

RAY También dispone de una serie de accesorios como

Pantalla parabrisas

Puños calefactados

Casco RAY

Un vehículo eléctrico con suficiente autonomía y auténtica diversión al manillar. Con el 7.7, la joven empresa RAY ya está haciendo muchas cosas bien. Todas las características necesarias de un scooter urbano están aquí, sólo el ABS y el control de tracción podrían ofrecerse una gran mejora en los próximos años.

Uno de los grandes objetivos de Naciones Unidas en su Agenda 2030 es el de promover una energía más sostenible. Las administraciones ya están respondiendo con restricciones a la circulación de vehículos contaminantes. 

Cada vez más, moverse sin humos no será una opción, será una obligación.

PVP RAY ELECTRIC 7.7

Desde 8.995.00€

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 75,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado    195,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto siempre en perfectas condiciones)

 

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

225,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

FICHA TÉCNICA

Ray 7.7 2022

Tipo de carnet: B, A1, A2, A

Año: 2022

Plazas: 2

Motor y transmisión

Tipo Eléctrica

Refrigeración Aire

Potencia máxima declarada 14 CV a 4.000 rpm

Par máximo declarado 290 Nm a 1 rpm

Limitación No

Transmisión secundaria Correa

Número de marchas Automática

Chasis

Tipo de chasis Tubular de acero

Suspensión delantera

Ollé Amortiguadores (Marca Española, Geniales)

Tipo de suspensión delantera Horquilla convencional

Recorrido 110 mm

Suspensión trasera

Ollé Amortiguadores (Marca Española, Geniales)

Tipo basculante Doble brazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera Dos amortiguadores

Recorrido 95 mm

Freno delantero

Sistema Un disco

Diámetro 260 mm

Pinza Dos pistones

Freno trasero

Sistema Disco

Diámetro 220 mm

Pinza Un pistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta 15 "

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 120/70 R15

Rueda trasera

Diámetro de llanta 14 "

Marca de neumáticos Michelin

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 160/70 R14

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.050 mm

Anchura máxima 730 mm

Altura máxima 1.106 mm

Distancia entre ejes 1.452 mm

Altura de asiento 785 mm

Peso en orden de marcha 165 Kg

Equipamiento Confort

Arranque eléctrico

Marcha Atrás

Caballete central

Pata de cabra

Instrumentación

Reloj

Ordenador de a bordo

Recordatorio de revisiones

Baterías

Tipo de baterías

Batería de alto voltaje de iones litio con celdas NCR. 89 V 87 Ah

Capacidad 7,7 kWh

Tiempo de carga De serie: 1,8 kW - 4.5 Horas

Cargador Opcional: 3,3 kW - 2,35 Horas

Batería portátil No

Localización

CAMPUS SUR SANTIAGO

YOUTUBE Motos Pruebas RAY 7.7

Jose Arufe

TEST RIDE PRUEBA ZONTES E-350 2023

Test Ride Prueba ZONTES E-350 

“Una Fuerza Arrolladora” 

ZONTES la ha vuelto a liar, ha puesto en el mercado un vehículo espectacular a un precio más que competitivo, llega dispuesto a ser la referencia del sector, por supuesto este modelo ya ha roto stocks y el tiempo de espera se ha disparado, me imagino que la competencia estará a punto de infartar.

Ya está aquí el scooter más grande de ZONTES en cuanto a cilindrada y desplazamiento. El E-350 pertenece a la categoría de maxi scooters y tiene un aspecto llamativo, moderno y futurista, además de contar con el motor más potente de la categoría.

Las altas prestaciones se consiguen gracias a los conocimientos especializados del fabricante en el tratamiento del metal, las modernas aleacciones, los métodos de fundición, soldaduras y el diseño de los componentes.

La nueva ZONTES E-350 no podía ser una excepción a la filosofía de la empresa china de dotar a sus modelos con el máximo nivel de equipamiento y ayudas electrónicas. Una interesante combinación que lo convierten en un peligroso rival para la competencia.

El E-350 también ha hecho hincapié en la practicidad, más allá de la apariencia, el diseño y la tecnología, ya que el scooter insignia de Zontes ofrece características que facilitan la vida del conductor.

Para la comodidad del motorista, el ZONTES E-350 cuenta con una pantalla parabrisas eléctrica alta y ancha que protege de forma muy eficaz, eliminando el aire tanto del cuerpo como del casco. Se puede ajustar de modo eléctrico mediante un mando, aumentando la altura en 150 mm.

Bajo el manillar y en la parte superior del contraescudo, hay dos compartimentos portaobjetos con amplio espacio para documentos, el teléfono móvil u otros objetos. La guantera izquierda tiene dos puertos USB de carga rápida (Tipo A+ y Tipo C). Ambos puertos admiten los protocolos de carga más populares, incluido QC2.0/3.0 para todo tipo de teléfonos móviles, es más grande y se bloquea cuando el scooter no está conectado con la llave.

Pero el gran espacio de almacenamiento se encuentra bajo el sillín, en el que caben incluso dos cascos integrales.

Gracias al sistema de inyección de combustible Bosch de última generación, el conductor puede elegir entre dos modos de conducción (ECO para una conducción más relajada y económica de larga distancia y SPORT para un manejo más deportivo) mediante un botón situado en el mando derecho.

Independientemente de la selección del modo de potencia, el sistema cambia automáticamente al modo "S" en cuanto el régimen del motor supera las 7.000 rpm para ofrecer al piloto la respuesta más inmediata, por ejemplo, en caso de adelantamiento.

Combinado con la capacidad del depósito de 16,5 litros, la autonomía teórica del E-350 puede superar los 450 kilómetros, manteniendo al mismo tiempo un bajo consumo de combustible (3,5 l/100 km según esta prueba)
Esta información, junto con multitud de indicaciones, se muestra en la pantalla TFT HD con función "Screen Mirroring", que cuenta con cuatro interfaces temáticas (Recreation, Race, Street y Simplicity) y ajuste automático a visualización día/noche, en función de las condiciones de luz ambiental, al tiempo que ofrece conectividad Bluetooth con el teléfono móvil del conductor.

El sistema Keyless 3.0 de última generación, que cuenta con una encriptación aún más avanzada, reconoce fácilmente la llave a una distancia inferior a 1,5 metros del sensor. Una vez aumentada esta distancia, el E-350 se bloquea automáticamente, y el sistema también cuenta con la certificación internacional de impermeabilidad IP67.

La característica importante del sistema es que la llave puede comunicarse con el sensor incluso cuando la batería está completamente extraída del scooter, lo que garantiza que el vehículo no quede bloqueado e inmovilizado.
Las características de confort incluyen puños calefactados con deflectores de viento para proteger las manos del frío, mientras que todas las luces del E-350 son LED de última generación.

Se ha montado un faro matriz de 6 LED en la parte delantera para conseguir un haz de luz natural de gran intensidad y amplia dispersión para aumentar el nivel de seguridad al conducir en condiciones de poca luz. La iluminación azul DRL crea un aspecto especialmente llamativo, mientras que la esmerada forma de la sección trasera hace que destaque gracias a su aspecto futurista.

El equipamiento de serie también incluye un freno de mano convenientemente montado, más concretamente, el puño del freno trasero está equipado con un sistema de fácil accionamiento que lo mantiene en su sitio mientras el E-350 está aparcado, garantizando que el scooter permanezca seguro incluso al aparcar en carreteras con pendientes pronunciadas.
Por último, en cuanto a diseño el sillín es muy ergonómico, proporcionando comodidad a piloto y pasajero, con un buen espacio y la cantidad justa de espuma.

El avanzado sistema de inyección de BOSCH, con aún más datos de procesamiento, contribuye en gran medida a la eficiencia lineal y a una potencia óptima.
El Control de Tracción viene de serie en el E-350, controlando el giro de la rueda trasera, manteniendo siempre el equilibrio en el comportamiento dinámico del scooter y la distribución óptima de la potencia que llega a la rueda.

Una de las características que hacen que el ZONTES E-350 destaque en la categoría de megascooters es el sistema TPMS de alta precisión, que supervisa e informa sobre la presión y temperatura correctas de los neumáticos y avisa en caso de presión anormal de los mismos.
El motor monocilíndrico refrigerado por líquido del ZONTES E-350 tiene una cilindrada de 349 centímetros cúbicos, con una relación de compresión relativamente alta (11,8:1), mientras que su potencia alcanza los 37 caballos y 38 Nm de par, estableciendo un nuevo punto de referencia en su clase.

La ZONTES E-350 está equipada con un sistema de frenos de alta gama, que consta de una pinza de freno delantera montada radialmente con cuatro pistones, que proviene de la eficacia de frenado característica de JJUAN y un disco de 268 mm, mientras que en la parte trasera hay un disco de 265 mm combinado con una pinza de dos pistones.
El conjunto se completa con el sistema ABS de doble canal de última generación, que mantiene altos niveles de seguridad en todas las condiciones de conducción. El ASR evitará que la rueda trasera se deslice en situaciones de pavimento resbaladizo, como arenilla suelta o un paso de cebra mojado en Santiago de Compostela

La suspensión de la ZONTES E-350 presenta unos reglajes especialmente diseñados, con la horquilla telescópica de 41 mm de diámetro apoyada sobre una doble tija tipo moto, combinando confort a bajas velocidades y estabilidad a velocidades de conducción más rápidas. Su diseño reduce las masas no suspendidas, con los correspondientes beneficios para el comportamiento dinámico del E-350.

Los ajustes de los amortiguadores traseros se han diseñado de forma similar para adaptarse a la mayor potencia que tienen que soportar, así como a las mayores capacidades de turismo del scooter de gama alta de ZONTES
Además, el manillar de aluminio del E-350 puede colocarse en dos posiciones diferentes en el eje longitudinal (delante-detrás), lo que permite al conductor adaptar prácticamente la posición de conducción a sus necesidades, es el único scooter que ofrece esta opción, y cuenta con un soporte preparado para montar un teléfono móvil sin necesidad de realizar ninguna modificación ¡!Es la hostia!!

ARRANCAMOS

He tenido un accidente de moto hace unas semanas y me he roto unos cuantos huesos, esta prueba va a ser un poco light, os recomiendo que tengas cuidado con los pasos en cebra de Santiago de Compostela, la pinturas está totalmente lisa y son muy resbaladizos con cuatro gotas que le caigan.

Lo primero deciros que la posición de conducción es de lo más cómodo que he probado en scooter, piernas estiradas y brazos extendidos, con un manillar ancho, altura al suelo perfecta para mis 175 cm., como la mayoría de las ZONTES, está equipada con llave electrónica, todos los mandos están perfectamente a la vista, y aunque hay un montón de botones en las piñas retroiluminadas, te harás enseguida con ellos, los menos usuales tienen una imagen o una abreviatura para informarnos de su función, fácil… Puños calefactados que se agradecen mucho, sobre todo en invierno, ya sabes que el calor de las manos se transmite a todo el cuerpo cuando pasas frio en moto. Elijo la posición del manillar a la que mejor me adapto, en la posición más adelantado me resulta genial.


Al poner el motor en marcha un sonido medio grave invade nuestros pabellones auditivos, acelero y el motor comienza a rodar suavemente hasta las 4000 rpm, a partir de aquí el motor comienza a empujar y no para hasta alcanzar los 120 km/h con bastante facilidad, aquí se estabiliza y continua subiendo más lentamente la velocidad.

Al trazar las curvas no encuentro ninguna dificultad, se adentra perfectamente en cada laberinto que le propongo sin rechistar, frena bien en curva y recupera bien en curva, tanto los cambios de de trazada como el empuje de motor, es dócil, suave e intuitiva, perfecta para carreteras nacionales, te divertirás mucho con la seguridad y la garantía de unos componentes de muy buena calidad y prestigiosas marcas como son la electrónica de BOSCH en el ABS, control de tracción y alimentación o J.JUAN en el apartado técnico de frenos. 

Perfecta también para autovía o autopista por su envergadura y la protección que nos ofrece a altas velocidades.
Si estás pensando un un megascooter de cilindrada media, no dejes de probar este modelo de ZONTES que se atreve a mirar fijamente a los ojos a la todopoderosa Honda Forza 350.

 

COLORES

BLANCO NACAR

NEGRO MATE

PVP 5,087,00€

A este precio tendremos que añadir los gastos de matriculación aproximados 250,00€


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado y cada revisión, 75,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado    195,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto siempre en perfectas condiciones)

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

225,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Zontes E350 2023

Marca: ZONTES

Tipo de carnet: A-2

Año: 2023

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 349 cc

Tipo 4 T

Distribución DOHC (doble árbol de levas)

Cilindros 1

Válvulas por cilindro 4

Alimentación

Inyeccion electrónica Bosch

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 77 mm x 74.9 mm

Compresión 11.8 :1

Potencia máxima declarada 36.71 CV a 7.500 rpm

Par máximo declarado 38 Nm a 6.000 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación Euro5

Transmisión secundaria Correa

Chasis

Tipo de chasis Estructura multitubular de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera

Horquilla telescópica convencional

Recorrido 109 mm

Suspensión trasera Tipo basculante

Doble brazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera

Doble amortiguador

Recorrido 88 mm

Regulaciones

Precarga

Freno delantero

Modelo J.Juan

Sistema Disco (ABS)

Diámetro 268 mm

Pinza 4 pistones

Freno trasero

Modelo Zontes

Sistema Disco (ABS)

Diámetro 265 mm

Pinza 1 pistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta 15 "

Material de llanta Aluminio fundido

Marca de neumáticos CST

Tipo de neumáticos

Radial Tubeless

Medida de neumáticos 120/70 - R15

Rueda trasera

Diámetro de llanta 14 "

Material de llanta Aluminio fundido

Marca de neumáticos CST

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 140/70 - R14

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.195 mm

Anchura máxima 795 mm

Altura máxima 1.495 mm

Distancia entre ejes 1.565 mm

Altura de asiento 765 mm

Capacidad del depósito 16 l.

Peso en seco 182 Kg

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento (dos cascos integrales)

Guantera

Freno de estacionamiento

Arranque eléctrico

Sistema Keyless

Warning

Toma de corriente USB

Toma de corriente

Puños calefactables

Pantalla regulable eléctrica

Regulación de maneta de freno

Caballete central

Pata de cabra

Amortiguador regulable

Cubremanos

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Indicador presión neumáticos

Electrónica

Acelerador electrónico

Control de tracción

ABS

Modos de motor

Iluminación full-LED

Luz DRL

YOUTUBE ZONTES E350

Localización

URB RETORNO SAN MARCOS

Jose Arufe