TEST RIDE PRUEBA HONDA NT 1100 DCT 2022

Test Ride Prueba HONDA NT 1100 DCT 

“Europa Twin”

La Honda África Twin es una gran plataforma para cualquier invento, y es sobre la que está construida la nueva Tourer NT1100 de la marca del Ala Dorada.

La NT1100 fue diseñada desde el principio para ser una moto deportiva y ágil, pero gracias a su eficiente aerodinámica y a su ligera ergonomía, también es cómoda para la conducción diaria.

Esta nueva moto Touring de Honda, garantiza confort, agilidad y placer de conducción. La baja altura del asiento y la aguda dirección, combinadas con una suspensión de alta calidad, dan a la moto un carácter deportivo.

El estilo sofisticado se combina con superficies sencillas que enfatizan las líneas distintivas de la moto. La elegancia dinámica desde la parte delantera a la trasera es un elemento que define el lenguaje de diseño de la NT1100. Al mismo tiempo, la forma aerodinámica de la moto también está diseñada para la funcionalidad destinada a mejorar la calidad de la conducción.

La altura y el ángulo del parabrisas ajustables en 5 posiciones, además de los deflectores de viento superiores e inferiores, ofrecen un mejor rendimiento aerodinámico a altas velocidades y una mayor protección contra las inclemencias del tiempo, el control de crucero,   y los puños calefactados vienen de serie. 

El paquete de asistencia electrónica incluye un sistema de control del par motor de tres niveles (HSTC), Wheelie Control, una función de desactivación automática de los intermitentes y un sistema de luces de freno de emergencia. En este caso probamos la versión con transmisión de doble embrague (DCT) de seis velocidades.

Como complemento a la amplia gama de características premium de la moto, se encuentra una pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas compatible con Apple CarPlay® y Android Auto® y Bluetooth

La pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas, brillante y fácil de leer, ofrece 3 opciones de visualización: la GOLD muestra toda la información numérica y los datos sobre el modo de conducción activado, la SILVER se centra en el velocímetro y el tacómetro, y la BRONZE en el tacómetro. El color de fondo es personalizable por defecto y también se puede elegir entre el blanco y el negro. La conexión mediante Apple CarPlay®, Android Auto® y Bluetooth permite acceder a las funciones del smartphone a través de la pantalla TFT.

El conjunto de opciones premium se complementa con los faros delanteros totalmente LED con luces de circulación diurna, la practicidad de la moto se ve reforzada por la toma USB, caballete central y la toma ACC disponibles también como equipamiento de serie.

El asiento, ancho y grueso, ofrece suficiente espacio cómodo para piloto y pasajero, su altura desde el suelo es de 820 mm. En el Top Case trasero se ha instalado un gran respaldo para el pasajero.

El silenciador del escape también está montado a baja altura, maximizando el volumen de las maletas laterales extraíbles, ahora disponibles como equipamiento de serie, una de las características clave de la NT1100. Diseñadas para ser lo más estrechas posible, a fin de facilitar su uso en el tráfico urbano, el conjunto de maletas sólo miden 901 mm de ancho en su parte más amplia, tienen una capacidad de 33 litros en la izquierda y de 32 litros en la derecha.

La NT1100 cuenta con un sólido y robusto chasis semidúplex de acero, el mismo que la África Twin, y un subchasis de aluminio atornillado. Para realzar el carácter deportivo de la NT1100, la suspensión ideal para el off-road de la África Twin se ha sustituido por una más adaptada a la conducción en carretera compatible con la geometría más afilada de la dirección.

La suspensión delantera es una horquilla delantera Showa invertida de 43 mm y 150 mm de recorrido con ajuste de precarga de muelle. Un monoamortiguador trasero Showa ofrece también 150 mm de recorrido y utiliza una tija de 14 mm de diámetro. El amortiguador trasero permite ajustar rápidamente la precarga del muelle, en función de la carga del asiento del pasajero y del peso del equipaje.

El diseño de radios cruzados (los radios están unidos a la llanta en diagonal) ofrece una serie de ventajas, amortigua las vibraciones de la carretera y ofrece una gran rigidez en las curvas.

La distancia entre ejes de la moto es de 1.535 mm, el ángulo y alcance de la horquilla delantera es de 26,5°/108 mm y la distancia al suelo es de 175 mm. La Honda NT1100 con caja de cambios manual tiene un peso en vacío de 238 kg y la versión DCT tiene un peso en vacío de 248 kg.

Los sistemas de admisión y escape están ajustados para una aceleración suave y potente y una nota de escape agradablemente pulsante a bajas revoluciones

El motor bicilíndrico paralelo SOHC de 8 válvulas tiene una cilindrada de 1.084 cc. Este es el motor probado que monta la África Twin. hereda la potencia y el par de la África Twin (75 kW/104 Nm), pero su admisión y su escape se han ajustado para conseguir una aceleración más suave y un sonido agradable a bajas revoluciones La potencia máxima alcanza los 75 kW a 7.250 rpm y un par máximo de 104 Nm a 6.250 rpm. La relación de compresión es de 10,1:1. Otra característica común de los motores es un desplazamiento del cigüeñal de 270˚ y un intervalo de encendido desplazado. La bomba de agua y la bomba de aceite son accionadas por los ejes de equilibrado del motor.

Una válvula de mariposa controlada electrónicamente (TBW), junto con el sistema de inyección de combustible programable PGM-FI, garantiza el control del motor. Las diferencias en la puesta a punto del motor con respecto a la África Twin incluyen la optimización de la longitud del conducto de admisión de aire y de las piezas del silenciador, lo que da como resultado una agradable "pulsación" a bajas revoluciones y una aceleración suave y potente. El consumo está muy ajustado y con un depósito lleno de 20 litros puede cubrir una distancia de 400 km.

El DCT ofrece modos automáticos (AT) o manuales (MT) a elegir
El modo S de tres niveles ofrece varios niveles de cambio para una conducción deportiva

Desde su introducción en 2009 como opción en la VFR1200F, Honda ha vendido más de 200.000 motos equipadas con DCT en toda Europa. Su gran popularidad en el mercado también se pone de manifiesto en el hecho de que el 53% de todos los modelos de Honda vendidos en 2021 estaban equipados con DCT.

Cada embrague está controlado por su propio circuito electrohidráulico. Antes de que se produzca el cambio, el sistema preselecciona la marcha de destino mediante un embrague que no está en uso. A continuación, el primer embrague se desconecta eléctricamente y el segundo embrague se conecta al mismo tiempo. De este modo, al transferir la tracción de una marcha a otra con una interrupción mínima de la tracción a la rueda trasera, se eliminan prácticamente los golpes de la moto y el cambio es rápido y suave.

Arrancamos

Salgo de MOTOR 7, concesionario Honda en la Ronda de Outeiro (A Coruña), me dirijo hacia Betanzos, y de aquí a Monfero, me pierdo por unas carreteras de montaña que jamás había transitado y en esta perfecta pista de pruebas experimento todas las opciones disponibles de esta moto.

Puedo seleccionar entre 3 modos preestablecidos para adaptarme a una amplia gama de condiciones de conducción, así como 3 niveles de control de potencia y retención del motor. Dos modos USER personalizables. Sistema de control de par de tres niveles, Sistema de control de tracción de tres niveles.

El modo se selecciona con el interruptor del lado izquierdo, mientras el sistema HSTC está en funcionamiento, el indicador del panel de instrumentos se activa.

El modo URBANO es adecuado para una amplia gama de condiciones de conducción y utiliza una potencia media y el freno motor.
El modo RAIN (lluvia) reduce la potencia del motor y el frenado del mismo para ofrecer más confianza en superficies mojadas o resbaladizas.
El modo TOUR ofrece el nivel más alto de potencia del motor y un nivel medio de frenado del motor para acelerar con fuerza cuando se transportan pasajeros y equipaje.

Los modos USER 1 y 2 ofrecen al conductor la posibilidad de elegir entre dos ajustes individuales diferentes. Cuando se utiliza el modo de usuario por primera vez, sus ajustes se guardan automáticamente, lo que elimina la necesidad de volver a configurarlos cada vez que se conecte el encendido.

El DCT permite cambios de marcha consistentes, ultrarrápidos y suaves, y no requiere mucho tiempo para acostumbrarse. El DCT utiliza dos embragues, uno para el arranque y las marchas 1ª, 3ª y 5ª, y el otro para las marchas 2ª, 4ª y 6ª. El eje principal de un embrague se encuentra dentro del otro, lo que permite un diseño compacto.

El sistema DCT ofrece dos modos: el automático (AT), con algoritmos de cambio preprogramados que controlan constantemente la velocidad del vehículo, la selección de la marcha y el régimen del motor para cambiar de marcha en el momento oportuno, y el manual (MT), que utiliza los botones situados en el para cambiar de marcha.

El mecanismo DCT me parece más fiable que la caja de cambios manual, se elimina la posibilidad de que el motor se cale debido a un funcionamiento incorrecto de la palanca de embrague o a una marcha equivocada. Además, el cambio de marchas automático fatiga menos al conductor y permite una mejor concentración en el denso tráfico urbano.

El modo automático tiene dos ajustes seleccionables. El modo D es ideal para la conducción en ciudad o en carretera y ofrece una eficiencia de combustible óptima. El modo S ofrece tres niveles de conducción a un ritmo rápido y deportivo. El nivel 1 ofrece un cambio de marchas de gama media, el nivel 3 garantiza la conducción más agresiva y funciona a altas revoluciones y el nivel 2 es algo intermedio entre los niveles 1 y 3. El modo seleccionado también se almacena en la memoria de la moto.

La moto es muy manejable, un hibrido entre una Trail y una sport Touring, en mi opinión el motor es un poco brusco para una moto Touring pensada para hacer muchos kilómetros, entiendo que el viajero de moto de carretera busca confort, suavidad y comodidad, por todo lo demás va perfecta, aceleración, velocidad, frenos, estabilidad…….

Hay tres paquetes de accesorios disponibles (que también pueden adquirirse por separado).

La NT1100 estará disponible en tres colores

Gris Iridio Mate

Blanco Perlado

Negro Grafito

PVP

HONDA NT 100 DCT 

14.975,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación

250,00€ Aprox.


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 150,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado: 350,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Honda NT1100 DCT 2022

Marca: Honda

Tipo de carnet: A

Año: 2022

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 1.084 cc

Tipo 4 T

Disposición En paralelo, sistema Unicam

Distribución SOHC

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación

Inyección electrónica PGM-FI

Refrigeración Agua

Diámetro por carrera 92 mm x 81.5 mm

Compresión 10.1 :1

Potencia máxima declarada 100 CV 7.500 rpm

Par máximo declarado 104 Nm a 6.250 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 116 gr/km

Encendido

Digital Transistorizado con control Computerizado y avance electrónico

Batería 12V-6Ah de litio

Transmisión primaria Cascada de engranajes

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Semi doble cuna de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera

Horquilla telescópica invertida

Marca Showa

Diámetro de barras 43 mm

Recorrido 150 mm

Regulaciones

Precarga

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Acero

Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador

Recorrido 150 mm

Regulaciones Precarga

Freno delantero

Sistema 2 discos Wave

Diámetro 310 mm

Pinza Nissin de anclaje radial 4 pistones

Freno trasero

Sistema Disco Wave

Diámetro 256 mm

Pinza Nissin Monopistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Material de llanta Aluminio

Medida de neumáticos 120/70-17 M/C

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Material de llanta Aluminio

Medida de neumáticos 180/55-17 M/C

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.240 mm

Anchura máxima 865 mm

Altura máxima 1.360 mm

Distancia entre ejes 1.535 mm

Altura libre al suelo 175 mm

Altura de asiento 820 mm

Avance 108 mm

Ángulo de lanzamiento 26.5 º

Capacidad del depósito 20 l.

Peso en seco 238 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 5 L/100km

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento ( para antirrobo y herramientas)

Guantera

Freno de estacionamiento

Inmovilizador eléctrico

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente 12V

Toma de corriente USB

Puños calefactables

Regulación altura del asiento (Opcional)

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central

Pata de cabra

Maletas

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Cronómetro

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

Acelerador Electrónico

Control de Tracción

ABS

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Antiwheelie

Control velocidad crucero

Quickshift (Opcional)

Embrague Antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL

Luces auxiliares (Opcional)

Intermitentes Autocancelables

Localización

MONASTERIO DE MONFERO

YOUTUBE HONDA NT1100 DCT

 

Jose Arufe

 

TEST RIDE PRUEBA BMW R 1250 RT 2022

Test Ride Prueba BMW R 1250 RT

“Navegación Oceánica”

 

Durante unas cuatro décadas, las letras RT han sido sinónimo de viaje cómodo en moto al más alto nivel. 

La BMW R 100 RT, que apareció en 1976, se lanzó como una versión más relajada y cómoda de su hermana deportiva, la BMW R 100 RS. La RT era una moto de turismo con un carenado generoso, más ancho y con un parabrisas vertical más grande.

En 1984 se dejó de fabricar la R 100 RS, pero se siguió produciendo la RT, ya que era mucho más funcional y por tanto tenía una demanda mucho mayor.

En 1996 la R 1100 RT evoluciona a la R 100 RT y se convierte en el buque insignia de la familia de motos de BMW. Tenía el mismo confort y la misma capacidad aerodinámica que habían llevado al éxito a la R 100 RT original, pero con una forma aerodinámica más refinada que combinaba los diseños de las pasadas RT y RS. Desde entonces, el modelo RT ha ido evolucionando de forma constante hasta que la nueva GS asumió el papel de buque insignia de la compañía, pero incluso entonces, las inigualables prestaciones de la RT y sus excelentes capacidades en carretera mantuvieron a la GS en la sombra durante unos años.

La llegada en 2018 del motor Boxer de 136 CV, 1250 cc y cuatro válvulas con árbol de levas en cabeza dio al modelo RT un atractivo aún mayor, y ahora BMW Motorrad ha mejorado aún más este notable modelo equipándolo con novedosas características electrónicas. La nueva BMW R 1250 RT combina el máximo confort con una técnica depurada y una dinámica deportiva.

Posiblemente la moto más avanzada tecnológicamente en el segmento Touring, y aún más importante, extremadamente cómoda y fácil de manejar.

DISEÑO Y ERGONOMÍA

Desde el lateral, la nueva BMW R 1250 RT parece bastante elegante, pero una mirada al frontal revela un enorme y característico carenado que proporciona el máximo confort con cualquier clima y a cualquier velocidad. Como no, se utilizó un túnel aerodinámico para optimizar el nuevo carenado de la RT junto con el parabrisas ajustable.

A alta velocidad, el deflector de viento de la BMW R 1250 RT proporciona un increíble nivel de confort al anular casi por completo el flujo de viento frontal, y cuando se conduce con temperaturas más bajas, los puños y el asiento calefactados nos garantizan un agradable viaje.

La BMW R 1250 RT está equipada con dos centralitas electrónicas, una que controla las funciones dinámicas de la moto y la otra su sofisticado motor. Ambas están estrechamente integradas, pero, dada su amplia funcionalidad, son sistemas separados que funcionan tanto de forma independiente como conjunta. La gama dinámica de funciones se basa en la última plataforma de medición inercial IMU de seis ejes de Bosch, la más avanzada del mercado.

Un buen ejemplo es la evolución del sistema de frenado ABS de la BMW R 1250 RT. El nuevo sistema de frenado ABS Pro (Cornering) totalmente integrado, permite activar ambos circuitos de frenado al pisar la maneta o el pedal de freno derecho indistintamente. Un doble disco delantero de 320 con pinzas BREMBO de cuatro pistones y un disco trasero de 276 con una pinza flotante de doble pistón optimiza una frenada independiente del ángulo, aplicando automáticamente la fuerza de frenado a cada rueda y calculando la transferencia de peso en respuesta a la palanca o al pedal. Esto le permite frenar con la mayor seguridad y eficacia posible, sin tener que preocuparte por el bloqueo de los frenos, incluso en curvas con piso mojado.

También, se ha mejorado el Control Dinámico de Tracción para maximizar el manejo de la RT en todas las condiciones de conducción, incluye el Control de Arranque en Pendiente y puede integrarse con el Riding Modes Pro opcional, que incluye cuatro modos de conducción, incluido el Dynamic. También incluye control del par de tracción del motor al cortar el acelerador, además hay un modo Eco que optimiza el consumo de combustible.

El nuevo Control Dinámico de Crucero se monta de serie y afecta no sólo al acelerador, controlando el régimen del motor, sino también a los frenos, permitiendo que el sistema de frenado mantenga una velocidad constante, por ejemplo, al descender una pendiente. El Control de Crucero Activo, disponible como opción, añade la capacidad de controlar la velocidad de la BMW R 1250 RT mediante la supervisión de la distancia seleccionada por el piloto con respecto al vehículo que le precede. Esto se hace mediante un sensor de radar, cuyos datos se introducen en la ECU del motor. Un panel independiente controla el control de crucero y un icono aparece en la pantalla TFT.

Pantalla TFT extragrande de 10,25" con cristal antireflejante y revestimiento antihuellas. La pantalla también muestra los ajustes del sistema de seguridad y asistencia y junto con un smartphone, muestra la navegación y otras funciones inalámbricas (como los controles de llamadas y música), perfectamente legible en todas las condiciones de iluminación, en la piña de la derecha el boton E-CALL, para cualquier emergencia, en caso de caída se activa automáticamente.

El teléfono puede colocarse en un compartimento especial con una toma USB inalámbrica o con cable conector si lo preferimos. Además, la electrónica de a bordo puede incluir un sistema de audio opcional y faros con diodos adaptativos.

La estructura del chasis se concentra en torno al enorme bloque motor utilizado como núcleo de la estructura, con partes del bastidor atornilladas a este en la parte delantera y trasera. Elementos de suspensión ESA totalmente personalizables, la horquilla Telelever y la suspensión trasera Paralever están disponibles opcionalmente con el sistema de ajuste de la suspensión electrónica activa "Next Generation" de Dynamic ESA.

La moto cuenta con una distancia entre ejes relativamente corta de 148,6 cm y un ángulo de horquilla de 25,9 grados. La BMW R 1250 RT está equipada con llantas de 17 pulgadas en medida 120/70 delante y 180/55 detrás, el asiento de serie tiene una altura de 82,5 cm con la opción de ponerlo en una posición más baja de 80,5 cm. El peso declarado de la moto es de 279 kg y no se revela la distribución de este peso entre los ejes.

Esta nueva versión del motor Boxer Euro 5 de BMW ha sido homologada gracias a su avanzada ECU. El motor de la BMW R 1250 RT mantiene los 136 CV a 7.750 rpm y los 142 Nm de par a 6.250 rpm, pero con un menor contenido contaminante respecto a la versión anterior. Al mismo tiempo, el motor tiene un rango de par suave y uniforme a partir de 2.000 rpm y 120 Nm están disponibles a partir de 3.500 rpm. El nuevo motor mantiene la misma geometría, con un diámetro de pistón de 102,5 mm y una carrera de 76 mm y una relación de compresión de 12,5:1. La cámara de combustión tiene un perfil extremadamente compacto, las válvulas están colocadas en un ángulo contiguo de 18 grados. Cada cilindro tiene un acelerador independiente de 52 mm con dos boquillas.



El equipo de desarrollo de BMW sigue perfeccionando el legendario motor de Bóxer con la tecnología más avanzada. Por ejemplo, la distribución variable de las válvulas y las carreras de las válvulas controlan la respuesta del motor en función del régimen de giro, mientras que la combustión de la mezcla de aire y combustible se ha optimizado considerablemente para cumplir las normas medioambientales modernas.



La alimentación y el encendido eficientes y la sincronización óptima son sólo la mitad de la batalla para maximizar la ecología del motor. La otra mitad es un avanzado sistema de inyección secuencial y un catalizador volumétrico en el intestino del escape, además de la gestión digital del motor mediante la ECU BMS-O. El toque final de eficiencia es la refrigeración combinada aire-líquido, en la que el anticongelante enfría las culatas y las tapas de válvulas.

Arrancamos

He recogido esta moto en el concesionario BMW MOTORRAD de Vigo, Celtamotor, mi agradecimiento por poner todas sus motos de prueba a nuestra disposición.

Me dirijo hacia Bayona entre un bullicio intenso de turismos, buses, furgonetas, motos, rotondas, pasos de cebra y semáforos en Camiño de Camposancos, me preocupa el manejo de esta aparatosa maquina entre tanto tránsito, …. a los pocos minutos toda mi preocupación se disipa, sorprendentemente fácil e  intuitiva, con un amplísimo ángulo de giro. El motor es magnífico, con una potente y a la vez suave respuesta del motor a cualquier velocidad.

Después de varios km de carretera he cojido la Autopista, estoy a 30 km de Bayona, no me importaría nada estar a 1000, viajar con esta moto por por este tipo de vías es un placer, como estar sentado en el sillón de casa, solo falta una peli de Jason Stathan en su pantallón.

Un empuje excepcional en todo el rango de revoluciones, en ciudad y en carretera. El eje equilibrador absorbe casi por completo las vibraciones de este par de gemelos opuestos, garantizando un funcionamiento uniforme. En modo Road es suave y confortable con cambios previsibles, pero en el modo Dynamic es impresionante, estira estira y estira cada velocidad, con un agarre firme del acelerador y una respuesta instantánea. seria perfecta con un cambio automático. Creo que todos los modelos de BMW con motor BOXER están pidiendo un cambio automático a gritos.

Esta BMW R 1250 RT se maneja con suavidad, precisión y confianza incluso a velocidades muy altas, entrando en las curvas con facilidad y manteniéndose firme en la trazada. El tren delantero, a pesar de su envergadura se siente ligero, mantiene perfectamente su agarre y aplomo sobre el asfalto, para un manejo sencillo e intuitivo.

También he rodado en carreteras estrechas de montaña con asfalto envejecido, la BMW R 1250 RT se comporta de manera un poco torpe, seguramente debido a su elevado centro de masas y a cierto desequilibrio de las suspensiones en los cambios rápidos en curvas, condicionada también por su peso y su volumen, no se puede tener todo.

La BMW R 1250 RT proporciona una conducción segura por la noche, gracias a su potente faro de diodos de LED (incluso el modelo estándar).

Una moto bien pensada y diseñada para viajar cómodamente en casi cualquier carretera. Su motor es una magnífica pieza de ingeniería, que combina una construcción mítica con una tecnología moderna, y su tecnología tan avanzada proporciona el más alto nivel de confort y seguridad para disfrutar de la conducción en cualquier clima y condición.

Además, esta es la nueva moto de la Guardia Civil de Tráfico, ni se te ocurra escaparte, te pillarán seguro.

He aprovechado mi ruta para hacer un reportaje fotográfico en el impresionante, legendario, y precioso Pazo Da Touza.

Colores

Blanco Alpino

Azul Sport

Triple Black

PRECIO BMW R 1250 RT      22.560,00€

A este precio tendremos que añadir los gastos de matriculación ….. 250,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

295,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de Mantenimiento Recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 10000 km o un año

Siguientes - cada 10000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 245,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio Aproximado:  425,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, en muchas ocasiones no coincidan con los recomendados por la fabricante, considero que son los necesarios para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 

EQUIPAMIENTO

Equipamiento de serie

Cuadro de instrumentos en pantalla a color TFT de 10,25" con Conectividad y sistema de navegación integrado

ABS Pro BMW Motorrad completamente integral

DCC (control de crucero con función de frenada)

Faros LED con icono luminoso

Asiento doble

Cuatro teclas de favoritos

DTC (control dinámico de tracción)

3 modos de conducción (ECO, RAIN y ROAD)

HSC (asistente para conducción en montaña)

Equipamiento opcional

Luz autoadaptable a las curvas

Luz diurna LED

ACC (control de crucero activo con transmisor de velocidad de giro de rueda)

Sistema de audio (p. ej., con DAB+ y perfiles de sonido)

Compartimento de carga (carga inductiva y USB)

Dynamic ESA (tren de rodaje ajustable electrónicamente con compensación de carga)

Arranque confort

Cierre centralizado

Calefacción de asiento

RDC (Control de presión de neumáticos)

Modos de conducción Pro (modo de conducción dinámico y HSC Pro, regulación del momento de arrastre del motor MSR, función de frenada dinámica con control dinámico de frenos)

Paquete de accesorios Opción 719

Llantas Opción 719

Silenc. deportivo

Accesorios opcionales

Faros LED auxiliares

Variantes de asiento

Topcase

Mochila para el depósito

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales BMW R 1250 RT 2021-2022

Marca:   BMW

Tipo de carnet:   A

Año:   2022

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   1.254 cc

Tipo   4 T

Disposición

Cilindros opuestos (Boxer)

Distribución   DOHC

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica de doble chorro BMS-O

Refrigeración   Aire - Líquido

Diámetro por carrera   102.5 mm x 76 mm

Compresión   12.5 :1

Potencia máxima declarada   136 CV a 7.750 rpm

Par máximo declarado   143 Nm a 6.250 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   110 gr/km

Encendido   Electrico

Batería   12/16

Transmisión secundaria   Cardan

Embrague   Multidisco anti-rebote en baño de aceite

Accionamiento   Hidráulico

Número de marchas   6

Relación primaria   1,65

Relación final   2.750

Chasis

Tipo de chasis   Doble viga de tubo de acero con motor autoportante

Suspensión delantera   Tipo de suspensión delantera

BMW Telelever

Recorrido   120 mm

Suspensión trasera   Tipo basculante Monobrazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera   BMW EVO Paralever

Recorrido   136 mm

Freno delantero

Sistema   2 discos

Diámetro   320 mm

Pinza BREMBO de 4 pistones (frenada integral parcial con ABS)

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   276 mm

Pinza BMW de 4 pistones

Rueda delantera

Diámetro de llanta   17 "

Garganta de llanta   3.5

Material de llanta   Aluminio fundido

Marca de neumáticos   Metzeler

Modelo de neumáticos   Roadtec Z6 Interact

Tipo de neumáticos   Radial Tubeless

Medida de neumáticos   120/70-ZR 17

Rueda trasera

Diámetro de llanta   17 "

Garganta de llanta   5.5

Material de llanta   Aluminio fundido

Marca de neumáticos   Metzeler

Modelo de neumáticos   Roadtec Z6 Interact

Tipo de neumáticos   Radial Tubeless

Medida de neumáticos   180/55-ZR 17

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.222 mm

Anchura máxima   985 mm

Distancia entre ejes   1.485 mm

Altura de asiento   805 mm

Avance   116 mm

Ángulo de dirección   63 º

Capacidad del depósito   25 l.

Peso en seco   279 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   4.75 L/100km

Equipamiento

Confort

Guantera

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central

Pata de cabra

Maletas

Instrumentación

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Recordatorio de revisiones

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Electrónica

Control de tracción

Localización

Pazo Da Touza

YOUTUBE BMW R 1250 RT

Jose Arufe