TEST RIDE PRUEBA HONDA FORZA 750 2021

Test Ride Prueba HONDA FORZA 750

“El Scooter GT Definitivo”

Érase una vez los scooters, se limitaban a la subsistencia en áreas urbanas, donde estos vehículos baratos de dimensiones y rendimiento modestos podían abrirse paso fácilmente entre el tráfico, pero las cosas cambiaron con la aparición de una nueva clase, el maxi-scooter, ofrecía el rendimiento, la comodidad y el equipamiento de las motos de carretera y durante años fueron mejorando y mejorando.

El nuevo aspirante a líder en esta categoría se llama HONDA FORZA 750, un maxi-scooter ítalo-japonés con un equipamiento y características impresionantes.

Esta Forza viene de la fábrica en Atessa, Italia, ampliada y mejorada después de la triste e incomprensible decisión de cierre por parte de HONDA de su maravillosa, impecable y ejemplar fabrica española en el año 2010, ubicada en Barcelona, unas instalaciones que pude visitar en varias ocasiones. 

A medio camino entre una INTEGRA y una X-ADV. El Forza está propulsado por un motor de dos cilindros de 745 cc con 59 CV de potencia y un par máximo de 69 Nm. La potencia se transmite a través de una transmisión de doble embrague, lo que hace que esta maravillosa Honda sea única en el mundo de los vehículos de dos ruedas.

Este scooter está equipado con iluminación FULL LED, nuevo chasis de tubo de acero reforzado y aligerado, suspensión con horquilla delantera invertida, potente monoamortiguador en la parte trasera, la Forza 750 comparte motor y características con otros modelos de HONDA, NC750 y X-ADV. En el apartado frenos Monta dos discos de 310 milímetros con pinza radial de 4 pistones.

La rica lista de equipamiento de serie también incluye control de tracción, KEY LESS (llave electrónica), o sistema de frenada de emergencia, los intermitentes traseros cambian automáticamente al modo warning en caso de frenada potente, se desactiva a los pocos segundos.

Aunque comparte su parte ciclo con la serie NC750, el aspecto del Forza 750 es de un verdadero maxi-scooter, tan convincente como un Suzuki Burgman, una BMW C650 GT o una YAMAHA T-Max. 

Asiento ancho y bajo (79 centímetros del suelo), gran protección contra el viento y la lluvia, un estupendo coeficiente aerodinámico, ruedas grandes (17 pulgadas en la parte delantera y 15 en la parte trasera), manillar ligeramente elevado e inclinado, panel de instrumentos muy completo pantalla TFT a todo color con conectividad activada constantemente y la posibilidad de emitir comandos de voz a través de teléfonos móviles. 

La llave inteligente también se usa para bloquear y abrir el asiento. mucho espacio para las piernas y un aceptable hueco portacasco, debajo del asiento hay un compartimento de almacenamiento de 21 litros, que, según Honda, es suficiente para acomodar un casco y algo más. También hay una toma de carga USB para dispositivos electrónicos en este compartimento.

Gracias al acelerador controlado electrónicamente, el conductor puede elegir entre cuatro modos de conducción que afectan al motor y a la transmisión (Estándar, Deportivo, Lluvia y Usuario), así como tres niveles de control de tracción (HSCT). Relacionado con estos programas está el funcionamiento de la caja de cambios en serie de dos embragues (DCT), del que Honda ha vendido más de 140.000 unidades solo en el mercado europeo en los últimos diez años desde su aparición y muchísimos más que venderá.

Este bicharraco japonés encuentra su hábitat perfecto en la carretera abierta, donde, según los fabricantes, también alcanza una velocidad de 170 km/h. y aunque no es ligero, con un peso de 265 kilogramos con todos los líquidos, el fabricante nos garantiza un bajo consumo récord de solo 3.6 litros cada 100 kilómetros, lo que significa que con un tanque de 13.2 litros cubre 370 kilómetros, no está nada mal, unas 4 horas de diversión continua.

MOTOR

Este nuevo miembro de la saga FORZA está propulsado por el famoso motor de dos cilindros en línea de carrera larga desarrollado a partir del motor de cuatro cilindros del automóvil Honda Jazz. Este bicilíndrico refrigerado por agua con ocho válvulas y un árbol de levas en la culata desarrolla unos agradables 58,6 CV a 6750 rpm, con 69 Nm de par a unas bajas 4750 rpm. Más que suficiente para conducir en carretera y óptimo para ciudad, según el fabricante, en tan solo 3,9 segundos girando tan solo a 2500 rpm. recorre 50 metros y alcanza la velocidad de 60 km/h, me muero por probarla.

ARRANCAMOS

Guau, esto es un barco, la navegación es su mejor definición, desde el momento en que arrancamos nos transmite esta sensación, tremendamente aplomada, entre su peso y la tara de las suspensiones nos ofrece una estabilidad apabullante, a la vez manejable y escurridiza entre el tráfico, acelera y frena en un plis-plas con suma facilidad, el cambio en posición SPORT va haciendo su trabajo de forma muy coordinada, impresionantes los frenos, no dejo de sorprenderme con los nuevos sistemas de freno, y es que esta moto con sus doscientos setenta kilos aprox en orden de marcha se detiene en unos pocos metros sin inmutarse.  

Después de tontear un poco por el centro de la Coruña, me acerqué hasta Cecebre por las pistas de asfalto que bordean el pantano, carreteras dignas de una Trail, incluso con baches y grava suelta, su comportamiento es ideal, acelerando de curva a curva con suma facilidad y todo esto con una comodidad exquisita, un asiento grande y cómodo, la posición de los piernas es "a elegir", he calculado cuatro posiciones distintas en sus grandes estribos plataforma, muy buena protección aerodinámica, una moto perfecta para su uso en invierno, ni te mojarás en pequeños recorridos, he aprovechado para hacer una sesión de fotos en las pintorescas instalaciones del Restaurante el Pantano, un estupendo marco para esta barcaza de HONDA.

Una moto casi perfecta, no entiendo el porqué marcas como HONDA continúan montando en sus máquinas más avanzadas el rudimentario y engorroso sistema de transmisión formado por piñón, cadena y corona, sería preferible montar correa o cardán y aunque aumentasen su precio, estoy seguro que los clientes potenciales de este modelo lo agradecerían.

Disponible la versión para el carnet A2 que no incrementa su precio

COLORES DISPONIBLES HONDA FORZA 750

Candy Cromosphere Red

Jeans Blue Metallic

Mat Beta Siver Metallic

Graphite Black

PRECIOS

Honda Forza 750        11.350,00€

Honda Forza 750 A2   11.350,00€

A este precio tendremos que incrementar unos 250,00€ de Gastos de matriculación

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado    250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

275,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total

FICHA TECNICA

Datos comerciales Honda Forza 750 2021

Marca:   Honda

Tipo de carnet:   A, Homologable para A-2

Año:   2021

Plazas:   2

Fabricante:   Honda

Importador:   Montesa Honda, S.A.

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   745 cc

Ciclo   4 T

Disposición   En línea

Distribución   SOHC

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica de gasolina PGM-FI

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   77 mm x 80 mm

Compresión   10.7 :1

Potencia máxima declarada   58.6 CV a 6.750 rpm

Par máximo declarado   69 Nm a 4.750 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación   Euro5

Encendido   Digital transistorizado con control computarizado y avance electrónico

Batería   12V/11.2AH

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos

Accionamiento   Modo D/ modo S/ modo manual

Número de marchas   6

Chasis

Tipo de chasis   Diamante tubos de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla telescópica invertida

Modelo   Showa

Diámetro de barras   41 mm

Recorrido   120 mm

Suspensión trasera   Tipo basculante   Doble brazo Aluminio

Tipo de suspensión trasera   1 amortiguador Monoshock

Recorrido   120 mm

Regulaciones   Precarga

Freno delantero   Sistema

2 discos   Diámetro   310 mm

Pinza   Nissin radial de 4 pistones

Freno trasero   Sistema   Disco

Diámetro   240 mm

Pinza   Nissin de 1 pistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta   17 "

Material de llanta   Fundición de aluminio

Tipo de neumáticos   Radial Tubeless

Medida de neumáticos   120/70 R17  

Rueda trasera

Diámetro de llanta   15 "

Material de llanta   Fundición de aluminio

Tipo de neumáticos   Radial Tubeless

Medida de neumáticos   160/60 R15

Dimensiones y prestaciones

Longitud máxima   2.200 mm

Anchura máxima   790 mm

Altura máxima   1.484 mm

Distancia entre ejes   1.580 mm

Altura de asiento   790 mm

Avance   104 mm

Ángulo de lanzamiento   27 º

Capacidad del depósito   13.2 l.

Peso declarado   235 Kg

Consumo   3.7

Equipamiento

Hueco bajo el asiento

Si para un casco integral

Guantera

Cuentarrevoluciones

Reloj horario

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Warning

Toma de corriente

Pata de cabra

Control de tracción

FOTOVIDEO HONDA FORZA 750

Localización

EL PANTANO San Roman

Jose Arufe

motospruebas@gmail.com

TEST RIDE PRUEBA HONDA FORZA 300 2020

Test Ride Honda Forza 300 2020

"Forza Honda"

La historia de la Honda Forza 300 como scooter de motor premium de gama media se remonta al año 2000, la Forza ofrecia una movilidad práctica combinada con un placer de conducción refrescante, mucho espacio de almacenamiento y un innovador sistema de frenada combinada. 

En 2004 se añadió CVT (Transmisión continuamente variable), además de un inmovilizador antirrobo, inyección electrónica PGM-FI para el motor y espacio de almacenamiento para dos cascos integrales debajo del asiento.

Los frenos ABS se agregaron en el modelo del año 2005 y en 2008 un lujoso paquete de audio con altavoces, así como un S MATIC mejorado (con modo de cambio automático por fases) y un nuevo sistema de frenos combinados ABS mejoraron el equipo. En 2016 se llevó a cabo una revisión del diseño, que ofreció más espacio y comodidad, especialmente para dos personas en recorridos más largos.

En 2018, siguió una versión revisada, la Forza 300 obtuvo el aspecto más deportivo de su hermana pequeña, el modelo Forza 125, del cual se vendieron 30.000 unidades en Europa en tres años. una amplia gama de características: más liviana, más compacta y más deportiva. Este equipo incluye un parabrisas ajustable eléctricamente, tecnología de iluminación LED, nueva instrumentación y control de par seleccionable Honda (control de tracción HSTC). 

En el modelo 2020 la Forza recibió un chasis de sección tubular revisado, con una rueda trasera más grande. Con todo, esto tuvo un efecto positivo en la aceleración, la velocidad máxima y el consumo de combustible. Gracias a su multifuncionalidad, la Forza 300 ha demostrado su eficacia especialmente en el uso diario una y otra vez.

Manteniendo su carácter cotidiano

El parabrisas aerodinámicamente sofisticado dirige la corriente de aire sobre y alrededor del conductor cuando es necesario y reduce el ruido del viento. Esta comodidad adicional resulta ser una ventaja, especialmente en viajes más largos. Si prefieres una brisa fresca en tu cara en viajes cortos a temperaturas más altas, simplemente puede mover el parabrisas a una posición más baja con solo presionar un botón.

Se pueden acomodar fácilmente dos cascos integrales debajo del asiento o un casco integral más equipo de lluvia y una bolsa de tamaño mediano. En la parte delantera izquierda del revestimiento hay un compartimento de almacenamiento con cerradura y un enchufe de 12 voltios, aquí se pueden guardar teléfonos móviles o utensilios más pequeños. La Forza 300 tiene una moderna tecnología de iluminación LED (faros, luces traseras e intermitentes).

Además del encendido y bloqueo del asiento y del maletero, el mando a distancia puede controlar el dispositivo de apertura del Top Box de 45 litros (disponible opcionalmente). Con la llave inteligente en el bolsillo, el baulete se bloquea automáticamente cuando el conductor abandona el vehículo. También se puede cerrar con una llave convencional. El mecanismo de bloqueo está especialmente dispuesto debajo de la Smart Box y, por lo tanto, no afecta la capacidad.

Las pantallas digitales complementan el velocímetro y el tacómetro analógicos en la pantalla del instrumento. Se pueden acceder a tres modos de visualización diferentes mediante un interruptor en el manillar; Ofrece cuentakilómetros, distancia restante, consumo (actual y medio), cuentakilómetros parcial, temporizador, temperatura ambiente y nivel de carga de la batería.

CHASIS

Batalla corta para un manejo ágil

Dimensiones externas compactas combinadas con una práctica altura de asiento

Llantas de aluminio fundido para ambas ruedas, rueda trasera de 14 pulgadas

La distancia entre ejes es de 1.510 mm, el ángulo de la dirección de 26,5 ° y la rueda de 89 mm. El enfriador y la batería se colocan entre el tanque de combustible y el espacio de almacenamiento debajo del asiento para ayudar a centralizar las masas para un mejor comportamiento de conducción. El peso cuando está completamente cargado y listo para conducir es de 182 kg.

La altura del asiento es de 780 mm y ofrece una posición de asiento erguida con una excelente visión general de la situación del tráfico. El ancho del manillar es de 755 mm y el ancho del vehículo es de 580 mm (860 mm incluido el retrovisor). Esta delgada estatura permite conducir sin esfuerzo a través del tráfico del centro de la ciudad.

 

La estable horquilla telescópica de 33 mm y doble amortiguador trasero con precarga de resorte ajustable en 7 direcciones, nos garantiza un comportamiento de conducción seguro, junto con la mejor suspensión y comodidad de conducción. El basculante diseñado en pieza de aluminio fundido. El chasis se completa con llantas de fundición de aluminio ligeras y elegantes. En ellos se montan neumáticos sin cámara en las dimensiones 120 / 70-15 (delantero) y 140 / 70-14 (trasero). La combinación convence por su agradable comodidad de rodadura. El frenado delantero se realiza mediante un freno de disco con un diámetro de 256 mm. Un disco de freno de 240 mm está montado en la rueda trasera. 

El ABS de dos canales de serie evita de forma fiable un frenado excesivo no deseado, tanto en situaciones de choque como en carreteras mojadas o difíciles.

Rápida aceleración y velocidad máxima, así como eficiencia de combustible.

Control de par seleccionable Honda estándar ajustable (control de tracción HSTC), que también se puede desactivar con un interruptor en el manillar.

MOTOR

El Honda Forza 300 tiene un motor SOHC de cuatro válvulas refrigerado por líquido con 297 centímetros cúbicos e inyección PGM-FI, como el popular scooter SH300i. La combustión está optimizada por una forma de cámara de combustión moderna, bujías especiales de larga duración aseguran la formación de chispas potentes. La tecnología avanzada ofrece una potencia impresionante en todos los regímenes del motor, una rodadura agradablemente armoniosa y un consumo de combustible especialmente económico. El motor del Forza 300 se caracteriza por una construcción solida y duradera. En el árbol de válvulas de la culata, los balancines de rodillos ayudan a reducir la fricción interna. 1,7 litros de aceite circulan en la carcasa del motor para favorecer un funcionamiento suave y una lubricación eficiente. La construcción especial con un desplazamiento del cigüeñal de 5 mm también reduce la fricción entre el pistón y la camisa del cilindro, lo que optimiza la resistencia al desgaste. El embrague centrífugo automático y la transmisión por correa V-Matic transfieren la potencia de manera limpia, eficaz y suave a la rueda trasera.

Destacaría el HSTC (control de tracción seleccionable). El sistema optimiza la seguridad de conducción comparando las revoluciones de las ruedas delanteras y traseras, calculando la tasa de deslizamiento y, si es necesario, reduciendo el par motor en consecuencia mediante la inyección de combustible. Esto evita la pérdida de agarre en la rueda trasera al acelerar demasiado rápido. Si lo desea, este sistema se puede desactivar mediante un interruptor en el manillar. Si el control de tracción interviene durante la conducción, también se lo indica al conductor a través de una luz de advertencia amarilla en el cuadro.

PRUEBA EN CARRETERA

Mi primer pensamiento, esta es mi moto, te sientas y todos es perfecto, todo está a mano, la posición de las piernas muy relajada, cuando pulsas el boto de arranque lo siguiente que escuchamos es un zumbido suave de su motor, fácil de conducir, muy confortable, muy cómoda, ligera, muy manejable, con muy buena protección, equilibrio de suspensiones perfecto, consumo reducido, tecnológica y muy segura, una moto que incluso los días lluviosos es un placer conducirla, sus neumáticos de serio Pirelli Diablo se agarran al asfalto perfectamente y dan un matiz deportivo a esta elegante señorita.

He hecho más de 1000 km en los días de pruebas que MOTOR 7 me ha cedido esta moto y haría otros 1000 más sin ningún problema, se disfruta mucho con esta moto y los km pasan sin enterarte, lo único que se le podría criticar es su velocidad punta, 10 km/h más, serian perfectos. Su hermana de 350 cc esta a punto de llegar y solucionará este problema. En carreteras nacionales, perfecta, en ciudad, impresionante ligera y manejable

Todo esto confluye en una conducción muy fácil y suave, todo lo que necesitas hacer es girar el acelerador para arrancar y continuar acelerando para continuar disfrutando.

Esta claro que HONDA ha decidido hacer este termino legendario, bautizando a su nuevo buque insignia de la gama scooters, la impresionante y novedosa FORZA 750 que os mostrare en breve….

La Forza 300 está disponible en los siguientes colores:

Azul Creciente Metálico

Matt Cynos Grey Metalizado

Matt Pearl Blanco Frio

Modelo especial "Limited Edition" en exclusivo "Air Force Grey"

PVP  5999,00

Gastos de matriculación aproximados  200,00€

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado e cada revisión, 62,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado    195,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

225,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

FICHA TECNICA

MOTOR   Tipo

Monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por líquido, 4 válvulas

Desplazamiento  

279 cm3

Diámetro x carrera  

72 mm x 68,5 mm

Compresión  

10,5: 1

Potencia máxima  

25 caballos de fuerza (18,5 kW) a 7.000 rpm

Par máx.  

27,2 Nm a 5.750 rpm

Cantidad de aceite del motor

1,7 litros

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Inyección de combustible PGM-FI

Capacidad del tanque de combustible

11,5 litros

Consumo

31 km / L (ciclo de medición WMTC)

SISTEMA ELÉCTRICO

Arranque

Eléctrico

Batería

12V-8.6Ah

Alternador

340 vatios

TRANSMISION

Embrague centrífugo automático  CVT

TRANSMISION FINAL

Correa trapezoidal

CHASIS

Estructura de acero con vigas

TREN DE ATERRIZAJE

Dimensiones (L´W´H)

L: 2140 mm, ancho: 755 mm, alto: 1470 mm

Distancia entre ejes

1.510 milímetros

Ángulo de dirección

26,5 °

Altura del asiento

780 milímetros

Claridad del piso

135 mm

Peso con tanque lleno

182 kilogramos

Radio de giro

2,4 m

SUSPENSION  

Frontal

Horquilla telescópica de 33 mm

Trasero

Dos amortiguadores

RUEDAS

Tamaño de la llanta en la parte delantera

15 pulgadas

Tamaño de la llanta trasera

14 pulgadas

Neumáticos delanteros

120 / 70R15

Llanta trasera

140 / 70R14

FRENOS

DELANTERO

Tipo ABS

2 canales

Frente

Un disco, 256 mm

TRASERO

Un disco, 240 mm

FOTOVIDEO HONDA FORZA 300

Localización

Isla de La Toja

JOSE ARUFE

motospruebas@gmail.com

 

 

 

TEST RIDE PRUEBA HONDA CB 650 R 2020

Test Ride Prueba Honda CB650R  

“Loba Con Piel de Cordero”

Una moto Naked de cuatro cilindros de cilindrada media, lo que se consideró estándar hace unos años será una rareza en este 2020, tan raro que solo una motocicleta, la nueva Honda CB650R, cumple este criterio.

Repasemos la historia de motos Honda de 600 naked. Hace poco más de 20 años comenzó la venta mundial de la Honda Hornet 600, que sin duda se puede ver como la predecesora de la CB650 y ahora la CB650R. ¡Entonces! ¿no sería el momento perfecto para desenterrar el nombre Hornet de los libros de historia de la marca HONDA? la nueva CB650R hubiera estado muy a la altura de este nombre legendario!

(NSC) NEO SPORT CAFE en vez de Streetfighter. El aspecto agresivo del diseño Streetfighter nos está diciendo adiós, porque la nueva CB650R ahora también forma parte de la familia Neo Sport Café. El cambio más sorprendente lo encontramos en el faro redondo LED, que se puede ver en el mundo de las motocicletas de hoy como un embajador de la óptica retro, en este caso tipo ANGEL EYE.

Tan llamativo como el frente es la parte trasera, que no solo es más ligera, sino también más delgada que la del CB650F, gracias a un subchasis trasero recortado. Según Honda, el diseño del disco de freno trasero lobulado se cambió por uno convencional para reflejar la forma del faro trasero. Honda consiguió reducir 6 kilogramos en comparación con su predecesora, lo que lleva a la nueva CB650R a un peso supermanejable de 202 kg.

La consola central consta de una única pantalla LCD, con información a modo de auténtica "App". De hecho, parece un teléfono móvil situado en horizontal sobre la pipa de dirección. El panel monocromo anterior se reemplaza por un panel grande, que ofrece una buena lectura de la información: velocidad, revoluciones (con indicador de pico para sugerir al piloto el cambio de marcha), velocidad engranada, promedio de consumo y odómetro total y parcial. 

A veces, durante el día, el brillo impide la lectura perfecta de esta información, pero el nivel de brillo se puede ajustar para contrarrestar este problema. La desventaja en el diseño de las motos Naked es, por supuesto, la falta de protección contra el viento, que se nota claramente a partir de 120 km/h, Honda ofrece como accesorio una cúpula de poca altura, con lo que esta deficiencia debería eliminarse un poco.

Motor
Lo suficientemente deportivo como para ir de caza y al mismo tiempo lo suficientemente cómodo como para el uso cotidiano, un compromiso entre dos mundos. 95 cv que garantizan una sonrisa debajo del nuestro casco.

Como os mencionaba anteriormente, el mercado de motos naked de gama media ha cambiado por completo, haciendo de la Honda CB650R una motocicleta de nicho. Es la única moto de su clase con un motor de cuatro cilindros de 649 cc con DOHC 16 válvulas. Con respecto a su predecesora, se han revisado las cámaras de combustión y el diseño de los pistones, y se ha cambiado el tren de válvulas y la sincronización para aumentar la compresión de 11.4: 1 a 11.6: 1. Al mismo tiempo, la admisión se hizo más espaciosa y el diámetro del sistema de escape se expandió en 3 mm para facilitar la inhalación y exhalación del motor. Esto le da al Honda CB650R una potencia de 95 Cv a 12,000 rpm y 64 Nm a 8,500 rpm. Bajo pedido, la potencia se puede reducir a 48 Cv, lo que convierte a la CB650R en una moto apta para el carnet A2, una opción nada recomendable por mi parte, hoy en día se pueden adquirir motos perfectas para el carnet A2, mucho más lógicas, económicas y sensatas por ejemplo la NC750S.

Embrague antirrebote asistido
Impide que el bloqueo de la rueda trasera ocurra durante una bajada de marcha rápida en plena trazada y nos permite afrontar más suavemente la entrada en la curva.

El tubo de escape, un precioso 4 en 1 con un corto silencioso girado hacia el cielo, lo que definitivamente fue un éxito, el piloto percibe unas sensaciones acústicas que solo nos puede transmitir un motor de cuatro cilindros en línea, a partir de 10.000 RPM comienza a aullar.

Suspensión Compromiso Justo.
En el apartado chasis, hubo una actualización significativa en comparación con su predecesora. Ahora, una horquilla invertida de 41 mm de Showa SFF (Funcionamiento por separado) se monta en la parte delantera, mientras que un solo amortiguador hace un trabajo muy digno en la parte trasera, se puede ajustar en siete puntos, la horquilla dispone únicamente de la configuración básica de serie.

FRENOS

Típico de Honda, extrema suavidad para detener la moto. El doble disco de 310 mm con pinza de freno Nissin de 4 pistones en la parte delantera frena de cine, el disco de 240 mm en la parte trasera requiere un poco de presión en la palanca. Cuenta con el control de tracción interno llamado HSTC (Control de par seleccionable de Honda), que se puede desactivar simplemente presionando un botón en el manillar. una frenada que no impresiona debido a la potencia, sino a la efectividad, incluso después de largos períodos de tiempo, pisando los frenos de disco al máximo, la palanca de freno se mantiene firme, no cede ni un micra,  si has exprimido alguna moto, sabes a que me refiero ¿verdad?

(ESS) SEÑAL DE PARADA DE EMERGENCIA

La señal de parada de emergencia de la CB650R te ayuda a mantenerte a salvo si alguna vez necesitas frenar de forma inesperada. El sistema detecta una frenada brusca y además de las luces de freno, activa automáticamente las luces de emergencia delanteras y traseras que parpadean para avisar a los vehículos cercanos.

Como neumáticos estándar, Honda está montando el Metzeler Roadtec, que me ha dado muy buenos resultados sobre todas las carreteras de la prueba, en varias ocasiones resbaladizas por la lluvia.

Arrancamos

La posición de conducción es más cómoda en la CB650R, y el amplio manillar cónico nos asegura un mayor control sobre la moto sin mucho esfuerzo, la posición adelantada y el manillar evitan el comportamiento nervioso al conducir, ¡Shimmy!, la posición del asiento de la nueva CB650R se volvió significativamente más deportiva, aunque la altura del asiento se mantiene igual, a 810 mm del suelo, el manillar es más bajo y más adelantado, mientras que los reposapiés se han retrasado un poco y están un poco más altos. Esto da como resultado un cambio notable en el triángulo del asiento, y la posición de conducción se orienta hacia el manillar para tener un control superior sobre la rueda delantera.

Como casi siempre en Honda, esta moto roza lo sublime, su comportamiento es exquisito, el motor es muy elástico y funciona de manera muy progresiva entre las 1500 rpm y 12000 rpm, así que… si quieres pasear en sexta velocidas a 30 km/h, puedes hacerlo completamente relajado, la potencia real comienza a 4.000 revoluciones, si mantienes la Honda en la carretera por encima de este nivel, siempre tendrás un empuje sobre la rueda trasera, cuanto más alta ves la aguja digital, más furiosa es la CB650R. ¡Un verdadero espectáculo de aullidos para los fanáticos de los cuatro cilindros!, la caja de cambios es extremadamente suave, las 6 relaciones de transmisión se engranan con precisión milimétrica.

La primera velocidad es corta no, lo siguiente, se la podrían haber ahorrado, dejarle esta moto a un amigo sin experiencia no es muy recomendable, podría despegar.

Se deja llevar de curva en curva con extrema facilidad, y nos brinda la suficiente confianza hasta el punto en que las suspensiones comienzan a advertirnos que estamos llegando al límite. El tanque de combustible se ha reducido a solo 15.4 litros, pero con un consumo medio que nos marca un 4’2 esto ni siquiera puede considerarse un problema.

El equilibrio de la Honda CB650R es lo que la hace tan tentadora, y, además, la marca japonesa logró mantener el precio a un nivel muy competitivo.

Como opinión personal, diría que HONDA ha conseguido la fusión perfecta entre diseño, tecnología y motorización, es decir un diseño de supermoda que gusta a todos, última tecnología en todos los apartados electrónicos y un tetracilíndrico capaz de ponernos los pelos de punta en pocos segundos, un motor extremadamente dócil y a la vez salvaje.

Moto cedida por MOTOR 7 concesionario HONDA para la provincia de A Coruña

COLORES HONDA CB 650 R2020

ROJO CANDY CHROMOSPHERE
PLATA METÁLICO CRYPTON MATE
NEGRO GRAPHITE
AZUL JEANS MATE METALIZADO

PRECIO

8.150,00€ + Gastos de matriculación (+-250,00€)

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 90,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio Aproximado:  275,00€

FICHA TÉCNICA

MOTOR

Diámetro x carrera (mm): 67 x 46 mm
Sistema alimentación combustible: Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI)
Relación de compresión: 11,6: 1
Emisiones de C02 (g/km de CO2): 112 g/km de CO2
Cilindrada (cm3): 649 cc
Tipo de motor: 4 tiempos. 4 cilindros en línea, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida
Sistema de encendido: Totalmente transistorizado
Potencia máxima: 70 kW (95 cv) / 12.000 rpm (95/1/EC)
Par máximo: 64 Nm / 8.500 rpm (95/1/EC)
Arranque: Eléctrico
Diámetro mariposa: 32 mm

PARTE CICLO

Sistema ABS: Sistema de 2 canales
Sistema frenado delantero: 2 discos Ø 310 mm con pinzas de 4 pistones de accionamiento hidráulico
Sistema frenado Trasero: 1 disco Ø 240 mm con pinza de 1 pistón de accionamiento hidráulico / ABS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica Ø 41 mm, 120 mm de recorrido
Suspensión trasera: Monobrazo con ajuste de precarga de 10 etapas, basculante de acero, 128 mm de recorrido
Dimensiones neumático delantero: 120/70 ZR17 M/C
Dimensiones neumático trasero: 180/55 ZR17 M/C
Rueda delantera: 17 M/C X MT 3,50. Llanta de aluminio multi palos
Rueda trasera: 17 M/C X MT 5,50. Llanta de aluminio multi palos

DIMENSIONES Y PESOS

Capacidad de la batería (VAh): YTZ10 / FTZ10S 8,6h MF
Ángulo de lanzamiento: 25,5°
Dimensiones (LxAnxAl) (mm):2.130 x 780 x 1.075 mm
Tipo de bastidor: Diamante de acero
Capacidad de combustible: 15,4 litros
Consumo de Gasolina (Litros): 4,9 l / 100 km - 20,41 km por litro (WMTC)
Distancia libre al suelo (mm): 150 mm
Peso en orden de marcha (kg): 202 kg
Altura del asiento (mm): 810 mm
Avance (mm): 101 mm
Distancia entre ejes (mm): 1.450 mm

TRANSMISIÓN

Embrague: Multidisco en baño de aceite
Modo de actuación del embrague: Asistido / Antirrebote
Transmisión final: Cadena
Caja de cambios: 6 velocidades

INSTRUMENTOS Y COMPONENTES ELÉCTRICOS

Faro delantero: LED
Panel de instrumentos: Velocímetro digital, tacómetro de gráfico de barras digital, medidor de viaje dual, indicador digital de nivel y consumo de combustible, reloj digital, temperatura del agua, indicador de marca engranada, indicador de subida de marcha
Piloto trasero: LED

FOTOVIDEO HONDA CB650R

Localización

Betanzos

JOSE ARUFE