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TEST RIDE PRUEBA HARLEY DAVIDSON LOW RIDE S 2020

Test Ride Prueba HARLEY DAVIDSON LOW RIDER S

"Una Moto Para La California Gallega"




Montada en su entorno ideal, recorriendo cañones californianos a 28 °C, necesitarías un corazón de kryptonita para no enamorarte de esta Harley Davidson LOW RIDER S. 
Preciosa, suena fantástica, irradia una gran presencia y se conduce con impresionante facilidad sobre su asiento monoplaza y sus estribos recubiertos de goma.

En la mente del diseñador se gestaron las mejoras de este nuevo modelo, como explica Brad Richards, vicepresidente de diseño de Harley-Davidson®. "Hemos aplicado este estilo costero y la capacidad de rendimiento al chasis Softail para crear una Low Rider S más potente y ágil que nunca, con una fuerte dosis de actitud dura y agresiva".


Mas corta, más empinada y más afilada que la LOW RIDER normal, el chasis se encuentra en el extremo deportivo del concepto de Harley-Davidson, esta versión S tiene el ángulo de ataque más ajustado, una distancia entre ejes reducida y una suspensión de mayor recorrido. Comparte las horquillas Showa invertidas de la FAT BOB, de 47 mm de diámetro, montadas a través de unas robustas tijas para compensar la medida de la rueda delantera de 19 pulgadas (16 en la FAT BOB). en la parte trasera monta monoamortiguador con ajuste hidráulico de precarga con mando remoto y llanta de 16 pulgadas.


El manillar de estilo MotoCross sobre alzas de cuatro pulgadas fue el primer guiño a la Low Rider S Dyna de los años 80, fuente de inspiración para los pandilleros moteros californianos, que situaba al piloto en una posición de conducción agresiva.


Todos los signos de cromo brillante fueron intercambiados por negro para que la nueva LOW RIDER se vea más agresiva, se agrega un pequeño carenado para completar el aspecto. El asiento individual es otro guiño a la versión Dyna, con la altura de sillín ultra baja de 673 mm que probablemente la haga popular entre aquellos que buscan una montura accesible. Los relojes gemelos en el tanque también son parte del diseño Low Rider S, aunque en realidad es difícil mirarlos cuando desatas toda la furia del motor 114. Incorpora odómetro inverso para el nivel de gasolina, los espejos se sitúan debajo del manillar a ambos lados, muy efectivos.


Motor
Sorprendentemente Civilizado
La imagen musculosa del LOW RIDER S está respaldada por el motor más grande y potente de cualquiera de las motos de carretera de Harley, el Milwaukee-Eight 114, en gallego sencillo, un bicilíndrico en V de 1868cc, refrigerado por aire con culatas de cuatro válvulas. 

   
El par máximo es un gigantesco 155 Nm a 3000 rpm, con una línea roja marcada a solo 5500 rpm, todavía está a la mitad del rango. Con un peso en vacío de 308 kg este par motor titánico no se traduce en una aceleración que te disloque los hombros, pero empuja con brío y nos ofrece una entrega de potencia lineal en bajos y medios, a todo trapo suena realmente glorioso. 
 

Prueba en carretera
Genial, cuando pulsamos el botón de arranque nos da la sensación de que estamos intentando arrancar un U Boat de la 2ª guerra mundial, parece que sufre y se retuerce, pero al cuarto pistonazo arranca y se tranquiliza.
Primera impresión; es una moto apta para todos los públicos, fácil de llevar y muy manejable.


A la posición de conducción te adaptas enseguida, hemos estado en esa posición 9 meses de nuestras vidas. Piernas flexionadas, brazos extendidos, tronco adelantado y manos a la altura de los hombros. A ralentí la vibración es un golpe carismático y característico en lugar de sacudidas, traqueteos y balanceo lateral de generaciones anteriores de Harley.


La LOW RIDER S se maneja con soltura en carreteras de montaña al menos dentro de los límites de su ángulo de inclinación de 33 grados. La forma en que han logrado hacer que este motor sea tan suave y refinado y, sin embargo, produzca tal poder de estiramiento es increíble, al abrir el acelerador por encima del ralentí, los 114 tirones y tirones continúan su aumento hacia la línea roja. La entrega no es rápida, pero es intuitivamente suave y precisa. En zonas urbanas con semáforos no pasa desapercibida, es blanco de miradas por su belleza estética y acústica.

               

La caja de cambios es un poco ruidosa, pero trabaja de manera limpia y sencilla, en recuperaciones para adelantamiento es progresiva y rápida, la retención del motor perfecta, trazando con precisión apenas tocamos los frenos y se deja llevar enlazando curvas y cambios de rasante con facilidad, insisto en su sonido, en toda la franja de aceleración es fascinante
Los frenos delanteros reforzados con dos discos gemelos de 300 mm y ABS tienen una potencia impresionante, junto con las horquillas ofrecen un soporte decente cuando exiges una frenada inmediata, el freno trasero, también un disco de 292 mm.


Depósito de 19 litros, para un consumo 6 litros cada 100 km, lo cual nos proporciona una autonomía de unos 275 km sin reserva, perfecto para tomarse un descanso en una gasolinera.


No ofrece mucho lujo por sus 21.600€. La LOW RIDER S viene con un asiento individual, un ajuste de suspensión mínimo y no tiene otros componentes electrónicos que no sean ABS básico, encendido sin llave y regulación de amortiguador trasero remota
Una moto para disfrutar del buen tiempo y para transformarte en un auténtico Bandit Rider.

Motocicleta cedida por HARLEY DAVISON VIGO
Plazas:   2
Fabricante:   Harley-Davison
Web fabricante:   http://www.harley-davidson.com
Importador:   Harley Davidson España, S.L.

SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

 PRECIOS
LOW RIDER S    A PARTIR DE        21.600,00€   

COLORES
VIVID BLACK
BARRACUDA SILVER

MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas 
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión periódica sencilla 140,00€
Cambio de neumáticos cada 12.500 km
PV Aproximado Juego de Noemáticos   395,00€

FICHA TÉCNICA

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 1.868 c/c

Ciclo 4 T

Disposición En V

Distribución DOHC

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica secuencial ESPFI

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 102 mm x 114 mm

Compresión 10.5 :1

Potencia máxima declarada 93 CV a 5.020 rpm

Par máximo declarado 155 Nm a 3.000 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación Euro4

Batería 12V 19AH

Transmisión primaria Cadena

Transmisión secundaria Correa

Embrague Multidisco en baño de aceite

Accionamiento Mecánico; por cable

Número de marchas 6

Relación primaria 34/46

Relación final 32/66

Chasis

Tipo de chasis Doble cuna de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Acero

Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador progresivo

Regulaciones Precarga

Freno delantero

ABS Sí

Sistema 2 discos flotantes

Diámetro 300 mm

Pinza 4 pistones ABS

Freno trasero

Sistema Disco

Diámetro 292 mm

Pinza 2 pistones ABS

Rueda delantera

Diámetro de llanta 19 "

Material de llanta Magnum Gold 5 palos aluminio

Marca de neumáticos Michelin

Modelo de neumáticos Scorcher 31

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 110/90B19 62H,BW

Rueda trasera

Diámetro de llanta 16 "

Material de llanta Magnum Gold 5 palos aluminio

Marca de neumáticos Michelin

Modelo de neumáticos Scorcher 31

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 180/70B16 77H,BW

Dimensiones y prestaciones

Longitud máxima 2.355 mm

Distancia entre ejes 1.615 mm

Altura de sillín 690 mm

Avance 145 mm

Ángulo de dirección 28 º

Capacidad del depósito 18.9 l.

Peso declarado 295 Kg

Consumo 5,6

Equipamiento

Cuentarrevoluciones

Reloj horario

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Testigo de reserva

Warning

Pata de cabra

Localización


Jose Arufe

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