TEST RIDE PRUEBA BMW C 400 GT 2020

Test Ride Prueba BMW C400GT 

"Una Asiática de Lujo en Baviera"

A veces se necesita un poco más de tiempo, esto también se puede aplicar al negocio de scooters de BMW que ahora se completa con el scooter de clase media BMW C400 Gran Turismo.

BMW había anunciado hace años una segunda familia de modelos de scooteres por debajo de los dos 650, pero necesitó más tiempo de lo planeado para el C400X y ahora también el C400GT, más opulento y lujoso, ambos fabricados por Loncin, otro gigantesco fabricante de motos en China, un modelo pensado exclusivamente para Europa y en el que BMW tiene muy buenas expectativas.

A primera vista, bonita elegante y sofisticada, uno de los diseños mas logrados del momento con unas lineas curvadas y aerodinámicas que la hacen muy atractiva.

Lógicamente la calidad de fabricación de este scooter de prueba es muy convincente. Esto no es sorprendente ya que BMW Motorrad tiene una reputación que perder a este respecto. Las piezas que engloban la carrocería están perfectamente ensambladas y muy bien terminadas, los tubos del bastidor visibles debajo del asiento están cuidadosamente soldados y pintados. Sin duda, esto es un producto premium.

La pantalla TFT es un pasadón, 6,5 pulgadas antirreflectante, muy clara y fácil de leer en todas las condiciones, con una información total de los parámetros de la moto y del viaje, cuadro de instrumentos con tacómetro y pantalla multifunción, reloj digital, indicación de la fecha, indicación del tiempo de conducción, indicación del nivel de gasolina, autonomía restante, consumo medio 1 y 2, indicación de velocidad media, odómetro total y parcial doble, temperatura exterior y del motor, testigo luminoso ASC, indicación del nivel de aceite, tensión de la red, próxima revisión……………..impresionante.

Como opción se puede equipar con el sistema Connected Ride por 605.00€ adicionales. Su compra es un requisito previo para conectar en red el scooter y el teléfono inteligente, el conductor no solo puede hacer llamadas y escuchar música, sino que también puede mostrar un completo navegador que incluye la descarga de todos los mapas de carretera de forma gratuita.

Además el equipamiento general del C400GT es muy extenso, iluminación Full LED, sistema de arranque SMARK KEY o llave inteligente de proximidad, que incluye el desbloqueo de la tapa del depósito de combustible y de las dos guanteras de almacenamiento del contraescudo, en el interior de la guantera derecha cuenta con una toma USB para uso o carga de cualquier dispositivo electrónico.

Cuando levantas  el asiento por primera vez con luz LED y amortiguador hidráulico, el espacio de almacenamiento se ve modesto, pero tiene un truco, denominado Flexcase, un sistema extensible mediante una pequeña palanca muy ingenioso, que aumenta el espacio de carga para un casco integral además de un casco jet, aunque solo se puede usar al estacionar ya que no se puede circular con el FLEXCASE extendido,  en caso de que nos olvidemos de plegarlo un mensaje en la pantalla nos lo recuerda y la moto tampoco responde al botón de arranque.

El motor

Un monocilíndrico con refrigeración líquida, con un solo árbol de levas en cabeza (SOHC), que a su vez mueve un eje de equilibrado para contrarrestar vibraciones. Lleva 4 válvulas en la culata e incorpora un ajustado sistema de inyección electrónica de combustible con una válvula de mariposa de 40 milímetros de diámetro. Cubica 350 cc y rinde 34 caballos a 7500 rpm, con un par de 35 Nm a 6000 RPM. Homologación Euro4 y un sonido perfecto

Parte Ciclo

Destacaría un apartado tan importante como los frenos, están garantizados por una de las marcas del grupo BREMBO, BYBRE,  doble disco delantero de 265 mm, pinzas radiales de cuatro pistones, sistema  ABS combinado CBS (Combinen Braket System) y latiguillos metálicos, mejor, no se puede.

Además cuenta con sistema ASC (Automatic Stability Control) que nos tranquiliza bastante sobre pavimentos resbaladizos o con lluvia, pasos de cebra, alcantarillas o rejillas metálicas de garajes subterráneos.

El ajuste de la horquilla telescópica y los amortiguadores traseros es bastante agradable, duro y a la vez confortable. La iluminación frontal es muy potente, el faro tetraóptico es espectacular, el piloto trasero también es generoso, con iluminación potente e intermitentes integrados.

Posición sentado también muy relajada.

La buena impresión continúa cuando te sientas, la altura del asiento no es muy alta, 775 mm, para un europeo medio es muy relajada y cómoda. El parabrisas está bien hecho, no es ajustable. Como comentaba antes Smark key de serie, comodísimo, pulsando el botón de inicio situado en la parte superior del contraescudo la moto nos identifica y comienza una colorida presentación en la pantalla central, por defecto se inicia en modo URBAM, podemos cambiar la configuración de la pantalla con solo activar la rosca situada entre el conmutador y el puño izquierdo.

La sensación muy positiva continua tan pronto como se enciende el motor, muy pocas vibraciones para un monocilíndrico de este cubicaje.  

En marcha no he notado ninguna turbulencia, la cúpula cumple perfectamente, su sonido es algo más que soportable, es muy significativo, distinto a todos los motores de su categoría, grave y comprimido. Los estribos son muy espaciosos y puedes cambiar fácilmente la posición de las piernas en distancias largas, para el acompañante también estribos de tipo plataforma, muy amplios y cómodos, y unas generosas asas para sujetarse.

Todos los interruptores y palancas están colocados al alcance de la mano. El tacto de los frenos es efectivo desde el momento en que tocamos las manetas y aplicamos una pequeña presión, muy sensible, me encanta.

Menos de diez segundos para llegar hasta los 100 km/h y una velocidad máxima de 149 km/h son realmente dignos de honor, especialmente porque este monocilíndrico nunca protesta, siempre dispuesto a empujar.

El comportamiento de conducción del C400GT es absolutamente estable. Este scooter, con un peso de 212 kilogramos, sigue su curso de manera ejemplar y atraviesa las curvas como si fuese sobre raíles, en recuperaciones y adelantamientos va perfecto, en carretera abierta se mueve con gran soltura, es su mejor hábitat, la comodidad del asiento después de muchos kilómetros también es notable.

Con 34 hp a 7.500  RPM y un par máximo de 35 Nm el consumo es un modesto 3.5 litros por 100 kilómetros y, por lo tanto, puede describirse como muy bajo. Otros scooters en este segmento necesitan hasta un litro más. El tanque no tiene mucha capacidad, unos 12.8 litros, pero nos permite recorrer más de 300 kilómetros sin repostar.

Está disponible un paquete confort por 395,00€ que incluye puños calefactados con tres niveles de temperatura y un asiento con calefacción regulable.

La única pega que le pude encontrar a este scooter, es la ausencia de un freno de estacionamiento, en todo lo demás es muy superior.

Y por encima, con la intención de ofrecer más confianza y fiabilidad a la hora de adquirir un vehículo de estas características, BMW ha ampliado la garantía de 24 a 36 meses.

Por 7.892,03 un scooter BMW, para ser justos, los bávaros ofrecen una excelente calidad tanto al conducir como al convivir con el C400GT.

BMW C400GT

Compra Maestra!!

Agradecimientos a  CELTAMOTOR (Impecable Concesionario BMW) por cedernos esta moto.

Colores

Gris lunar metalizado

Blanco alpino

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

195,00€ Anual 

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 85,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aprox:  170,00€

 

Ficha técnica BMW C 400 GT 2019

Motor tipo: 1 cil. 4T LC SOHC 4V

Diámetro x carrera: 80,0 x 69,6 mm

Cilindrada: 350 c.c.

Potencia máxima: 25 kW (34 CV) a 7.500 rpm

Par motor máxima: 35 Nm (3,57 kgm) a 6.000 rpm

Relación compresión: 11,5:1

Alimentación: Inyección electrónica BMS-E2

Arranque: Motor eléctrico (500 W)

Encendido: Electrónico digital CDI

Cambio: Variador automático CVT

Embrague: Centrífugo en seco

Transmisión secundaria: Por correa trapezoidal

Tipo chasis: Bastidor tipo puente de acero

Geometría de dirección: 26,4 ̊ y 81 mm

Basculante: Grupo motopropulsor oscilante

Suspensión delantera: Horquilla telehidráulica con 35/110 mm

Suspensión posterior: Dos amortiguadores de 112 mm, ajustables en precarga

Freno delantero: 2 discos de 265 mm, pinzas de 4 pist., ABS

Freno trasero: Disco de 265 mm, pinza de 1 pistón, ABS

Neumáticos: 120/70 x 15” y 150/70 x 14”

Largo total: 2.210 mm

Altura máxima: 1.437 mm

Anchura máxima: 835 mm

Distancia ejes: 1.760 mm

Altura asiento: 775 mm

Peso en orden de marcha: 212 kg

Depósito gasolina: 12,8 litros

Consumo medio: 4,3 l/100km

Autonomía teórica: 298 km

Precio: 7.950 euros

Garantía oficial: 2 años (hasta 5 opcionalmente)

Importador: BMW Motorrad España

Equipamiento

Capacidad cofre: 2 cascos (integral/jet)

Apertura cofre: Eléctrico

Luz de cortesía: Sí (led)

Guantera: Sí/2

Toma de corriente/USB: Sí

Plataforma plana: No

Gancho portabolsas: No

Parrilla portabultos: No

Indicador gasolina: Digital

Reloj horario: Digital

Caballete: Central y lateral

Full led: Sí

Estriberas pasajero: Plataforma

Asas pasajero: Sí/2

Amortiguador ajustable: Sí (5 posiciones)

FOTOVIDEO BMW C400GT

Localización

BAIONA

Jose Arufe

            

VIVE LA MOTO MADRID 2018

Vive La Moto

MADRID 

El pasado día 5 de abril dio comienzo el salón de la moto de Madrid “VIVE LA MOTO 2018” hace años que no se celebraba ningún salón importante en España por motivos que os podéis imaginar, a partir de ahora el salón se celebrará anual y simultáneamente en Madrid y en Barcelona, esperemos que continúe durante muchos años.

El día de apertura, día 5 para prensa y profesionales he visitado el salón y he podido ver todas las novedades de las principales marcas que os voy a presentar en este reportaje.

Comenzamos por BMW con un Stand espectacular por tamaño y presentaciones, con interesantes novedades.

BMW Gran América, una moto que destacaría por su confort y su diseño, cargada de tecnología con grandes avances como el botón eCall  llamada automatica de emergencia en caso de accidente, que en breve será obligatorio en todos los automóviles, de momento para las  motos no está previsto, además cuenta con suspensión electrónica, marcha atrás, faros Xenon, puños y asiento calefactados, cambio semiautomático, asistente de arranque en pendiente, pantalla frontal eléctrica, control de tracción etc. etc. su precio es de 29.319 €.

BMW C 400 X el nuevo scooter de media cilindrada igual que la anterior cargada de tecnología llave electrónica, puños calefactados, hueco para dos cascos integrales, pantalla TFT con funciones smartphone con posibilidad de navegación, iluminación FULL LED, y un precio estimado de 8.500,00€ todavía pendiente de confirmación.

Continuamos con el  Stand de HONDA  

Presentación oficial de la Forza 300 un modelo prácticamente igual a la Forza 125 con pantalla eléctrica, iluminación LED, llave electrónica inteligente, apertura de asiento con mando a distancia y capacidad para dos cascos integrales, 25 cv y un consumo de 3,2 l cada 100 km una moto que pronto veremos en las calles.

   

CB 1000 R un nuevo modelo con una estética impactante, iluminación FULL LED. acelerador electrónico que nos permite varios modos de conducción su nombre técnico es THROTTLE BY WIRE

CBR 1000 RR FIREBIRD.

Mas de lo mismo, la famosísima superdeportiva de HONDA más electrónica que nunca sobre todo a nivel mecánico.

 

También podemos ver dos remakes de la Honda Monkey, una moto que no se llegó a vender en España, en la península, sí en Canarias y Portugal, en donde se vendieron miles.

Y la Honda Cup, la moto más vendida de la historia, más de 100.000.000 de unidades.

Presentación de la nueva HONDA PXC, una de las motos más vendidas de Europa, a la que aparentemente le han cambiado el frontal y alguna mejora mecánica.

Ohh!!!, que moto tan bonita, la HONDA CRF 250 RALLY, la moto perfecta para recorrer las montañas y las costas gallegas.

En el Stand de Yamaha destacaban varios modelos, pero sobre todo la gran estrella del salón la Yamaha NIKEN, una moto deportiva con sistema de dos ruedas delanteras, tecnología “LEANING MULTI WHEEL” avanzada o dos ruedas inclinables, dirección “ACKERMAN”, con horquillas basadas en doble barra de amortiguación y control de velocidad automático. Una moto que nos aporta un plus de confianza y una frenada exclusiva, espero verla pronto en carretera y poder probarla.

Destacaría también la Tracer 900 GT TOURING una moto que viene equipada de serie y lista para emprender el viaje de nuestra perfecto, un motor tricilíndrico de 115 cv, maletas laterales, caballete central, puños calefactados y sistema de control automático de velocidad.

En el Stand de SUZUKI destacaría la SV 650 X una Café Racer de 200 kg y 76 cv por 7.299,00€.

Royal Enfield también presentaba sus novedades, entre ellas esta CLASSIC caracterizada con la marca SCALPERS, una moto con estilo.

En el Stand de Kawasaki destacaría la impresionante NINJA HP2RR una moto de 300 cv, 400 km hora y motor turbo, con una estética impresionante y gran parte de su carenado fabricado en fibra de carbono.

Otro super pepino de KAWASAKI la ZX 10R una moto con 200 caballos a con un precio de 13.999 € en este caso equipada con suspensión electrónica

También me llama la atención la  Z 900 café una Café Racer con una estética Retro muy chula inspirada en la Z1 de 1972, 115 cv para disfrutarla

Mondial Pagani, 125 y 300 cc, en breve en las tiendas, una mítica marca ITALIANA, con una estética retro chulísima y muy buena calidades, una marca que dará mucho que hablar.

En el Stand de Piaggio lo más destacable era la nueva VESPA eléctrica, una moto muy esperada que al final será un ciclomotor con una autonomía de 100 km, viene con pantalla te TFT, DE  4,3” con funciones de smartphone, saldrá en octubre a la venta y su precio rondará los 5500 € y además tendremos otra versión, la ELECTRA X que lleva un pequeño motor de gasolina generador de energía para cargar las baterías en este caso tendremos una autonomía de 200 km.

Destacaría también en el Stand de KTM, la FREE RAID, una moto de Cross eléctrica con 1:30 horas de autonomía, 22 cv y 108 kg de peso por 10.509,00€. Una de las motos de campo del futuro, eléctrica, limpia y silenciosa.

Otra de las estrellas del salón la encontramos en el Stand de Ducati, la PANIGALE V4 una moto con un motor demencial de 214 cv para 175 kg, de peso, una verdadera MotoGP de calle con una estética superatractiva, preciosísima.

También destacaría la HUSQUARNA VITPILEN 401. Una naked con diseño futurista.

Me llamó poderosamente la atención la inclinación efectiva de la QUADRO4 350 cc.

Varias marcas asiáticas presentando modelos eléctricos, entre ellas destacaría la NIU M1, con más de 250.000 unidades vendidas en 2 años, la moto perfecta para ir al instituto.

También pudimos ver la presentación del sistema de navegación y entretenimiento NOODOE por parte de Carlos Wang, responsable de marketing de KIMCO España y el nuevo color de la KYMCO AK550 el AZUL COSMOS.  

Jose Arufe

 

TEST RIDE PRUEBA DUCATI MULTISTRADA 1260 2020

Test Ride Prueba DUCATI MULTISTRADA 

“El Dragón Italiano”

La Ducati Multistrada es una bestia italiana sobradamente probada que permanece en el mercado desde hace 18 años, avalada por más de 110.000 unidades vendidas, es una de las competidoras más exitosas de la TOP ventas, BMW GS. Sus cualidades destacan principalmente en carretera, donde BMW SUPERABA en casi todos los apartados.

La primera generación no fue exactamente para pilotos de baja estatura, y aunque mido 175 cm, a veces tuve algún problema. Es por eso que se ha bajado el sillín en este modelo y me siento mucho más  cómodo en la nueva 1260, especialmente cuando la manejo en corto. El manillar también es alto, aunque en marcha se conduce en una postura muy natural y se guía no solo con el manillar, sino también con las rodillas firmemente sujetas con absoluta comodidad.

Detrás del tanque ancho y su gran carenado de plexiglas, puedes protegerte cómodamente del viento y del agua, el parabrisas delantero se puede ajustar fácilmente con una mano, incluso mientras se conduce. La ergonomía es el número uno en general, y como tuve la oportunidad de probarla durante varios cientos de kilómetros no he sentido ninguna molestia ni cansancio.

La pantalla multifunción en color ha crecido en comparación con la generación anterior, la interfaz de usuario también se ha mejorado y su funcionamiento es bastante intuitivo. Es fácil de leer incluso a pleno sol y todos los controles son accesibles mediante conmutadores multifunción en las piñas del manillar.

En el menú puedes elegir no solo el modo de conducción, sino que en distintas etapas puedes configurar la efectividad del control de tracción o ABS, regular el levantamiento de la rueda delantera durante la aceleración (control de caballito) o establecer la rigidez del chasis. A través de Bluetooth puedes conectar la motocicleta a un teléfono o un dispositivo de navegación y controlarlo a través de los controles de los conmutadores, puedes ver también quién te llama en la pantalla. Los espejos son muy efectivos y se complementan con indicadores de dirección LED incorporados. Una solución inteligente, pero en el caso de una caída hacia un lado significa una mayor inversión en caso de rotura. Creo que sobra decir que en una motocicleta de estas características todos sus materiales son de primerísima calidad.

Su gran motor y su potencia no niega su ADN deportivo. El motor no solo acelera perfectamente, sino que también ayuda al frenar, retiene el motor con rudeza cuando soltamos el puño de gas.

El cambio principal es el nuevo motor Testrastretta DVT 1260 probado en la última generación de la gran Multistrada. Incorpora un sistema de sincronización variable de válvulas, ajustándose para conseguir un funcionamiento más suave a velocidades más bajas o un rendimiento máximo en el rango de velocidad superior.

Ahora el motor ofrece ambos rangos, y al mismo tiempo, no compromete ninguno, sino que mejora ambos. Si no te interesan los sentimientos, sino los números, debes saber que te espera un par máximo de 128 Nm a 7500 rpm y una potencia máxima de 158 hp justo antes del corte del limitador a 9500 rpm, q junto con el sonido del escape, completan las emociones y el carácter deportivo. La transmisión de seis velocidades es agradablemente precisa y suave. El motor cumple con Euro4 y, según la información de desarrollo, está listo para Euro5 con cambios menores.

 

De manera muy inteligente Ducati ha priorizado la parte ciclo sobre el motor, mejorando la seguridad y eficacia general del vehículo.

La electrónica nos ofrece una opción de 4 modos de conducción, Sport, Touring, Urban y Enduro. Con el modo de conducción, no solo cambian las curvas de potencia del motor, sino también el comportamiento del chasis, la configuración del ABS, el control de tracción, la dureza de las suspensiones, la rigidez del chasis multitubular o el sistema anticaballito.

 

Los sistemas electrónicos se pueden configurar de manera sensible, disponemos de 400 combinaciones en varias etapas, por lo que podemos encontrar cuidadosamente nuestra configuración de asistencia deseada. Muchos de estos avances tecnológicos han sido heredados de su experiencia en el desarrollo de los modelos que participan en MOTO GP.

Si alguna vez has tenido problemas para arrancar una motocicleta cargada cuesta arriba, olvídate, está Ducati dispone de asistente de arranque. Funciona de manera bastante simple, todo lo que tienes que hacer es presionar con fuerza la majete de freno delantero ndurante treinta segundos y ambas ruedas se bloquearán, se liberarán suavemente al comenzar a acelerar, genial.
Los frenos no solo son lo suficientemente efectivos, sino que también están bien dosificados, un dedo es suficiente para detener a la bestia.

Con el ABS han hecho grandes progresos nuevamente, en este caso es un ABS para curvas, denominado ABS Cornering, que en sintonía con la IMU evalúa la inclinación de la motocicleta y no le permite bloquear la máquina cuando estamos negociando una curva. La eficiencia del ABS se puede configurar en varias etapas. Una cosa práctica es también la posibilidad de apagar solo el ABS de la rueda trasera, y esto es muy práctico para motociclistas más experimentados no solo en el campo. Destacaría también las nuevas llantas de aluminio con 5 radios en Y, preciosas. Además, DUCATI ofrece para toda la gama MULTISTRADA 4 años de garantía.

Arrancamos
Por supuesto, esta Ducati sigue siendo uno de los mejores monstruos maxitrail, lo que esta máquina te permite inclinar, acelerar y desplazar ya no está solo en manos del conductor, sino también en la tarjeta de presentación de los asistentes avanzados. A menudo nos protegen demasiado y nos tocan con los dedos antes de que nos guste. Esta máquina tiene los sistemas más modernos de control de tracción y ABS disponibles hasta el momento.

Posición de conducción perfecta, cuerpo erguido, brazos en 90° y estirados, asiento comodísimo y los estribos un poco atrasados,  Arranco desde Vigo y lo primero q detecto es su destreza para moverse entre el tráfico, me acomodo entre varias motos y scooters para posicionarme bien en el primer semáforo que me encuentro, efectiva y muy manejable en ciudad.

Desde Vigo, me he dirigido a Redondela y aquí he tomado dirección a Soutelo de Montes, para dirigirme después a Serra do Cando, un paisaje montañoso con estrechas y sinuosas carreteras de montaña, el hábitat perfecto para esta diabólica montura, además en esta prueba estábamos en pleno confinamiento Fase 2 y prácticamente no había circulación.

He completado la gran mayoría del kilometraje en modo Sport, la moto es extremadamente divertida, salvaje y cómoda al mismo tiempo, te permite viajar como a ti te guste y elijas, si quieres una conducción placentera, disfrutaras manejándola sin esfuerzos, si tienes prisa, llegaras enseguida, y si le buscas las cosquillas se las encontrarás, el acelerador reacciona rápidamente al menor movimiento y la agresividad es total, incluso con algún deslizamiento ocasional de la rueda trasera, que fue domesticada inmediatamente por el control de tracción, tan decentemente que nunca tuve sensación de riesgo, al mismo tiempo el viaje no perdió su agresividad ni emoción.

Con el aumento de la potencia del motor aumenta la velocidad, cuando alcanza las 7000 rpm el motor desata toda su furia y el rugido es bestial, antes de alcanzar las diez mil revoluciones se convierte en una verdadera bestia infernal, impresionante, acongojante, en ese momento creo que hasta las alimañas se escondieron en sus madrigueras, por unas decimas de segundo desvié mi mirada hacia el velocímetro, entonces, mi ángel de la guarda aflojó mi puño derecho y no me permitió mantener el acelerador a fondo durante más tiempo, ¡¡¡Un Momentazo!!!

También la probé en terrenos más delicados, pistas de tierra y piedras. La Multistrada es una motocicleta relativamente grande y pesada, por lo que tuve el debido respeto y no me metí en berenjenales. Cuando conduces rápido sobre asfalto, no eres muy consciente del peso de la máquina (peso en seco 225 kg), pero al conducir en off y superar las irregularidades, te darás cuenta de su envergadura. Sin embargo, después de cambiar al modo Enduro, ni siquiera puedo creer que todavía estoy sentado en la misma moto. No solo cambia el comportamiento del chasis electrónico, sino que el cambio principal está en la reacción del gas electrónico. No solo se limita la potencia máxima, sino que principalmente el comienzo de la fuerza es sutilmente prescindible y el dragón italiano parece ponerse una túnica de plumas.

 

Después de recorrer cientos de kilómetros sobre todo tipo de caminos, pistas, calles, carreteras, autovías y autopistas, estoy emocionado con esta moto, una verdadera maravilla de la ingeniería italiana.

Una motocicleta UNICA EXCLUSIVA y AUTENTICA, capaz de generar sensaciones increíbles y a la vez proteger nuestra integridad física.

Equipamiento de serie

Vehicle Hold Control (VHC), Riding Modes, Power Mode, Ducati Safety Pack (Cornering ABS Bosch + DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Cruise control, Hands-Free, pulsadores en el manillar retroiluminados, predisposición Ducati Multimedia System (DMS), apagado automático indicadores de dirección, predisposición de antirrobo automático.

PRECIOS

DESDE ……………….. 17.890,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación: 275,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 175,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado: 325,00€

FICHA TECNICA

Distancia entre ejes 1585

Altura del asiento 825 - 845

Peso 232.0

Capacidad depósito combustible 20.0

Tipo de combustible Sin plomo 98

Normativa de contaminación Euro 4

Configuración de motor

Ducati Testastretta DVT, bicilíndrico en línea

Ciclo de motor 4 Tiempos

Distribución Distribución Desmodrómica variable, 4 válvulas por cilindro, doble bujía

Refrigeración Liquida

Cilindrada (cc) 1262.0

Diámetro de cilindros (mm) 106.0

Carrera de cilindros (mm) 71.5

Relación de compresión 13:1

Potencia máxima 158.0 cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm) 9500

Par motor máximo (Nm) 129.5

Régimen de giro del motor para el par máximo (rpm) 7500

Alimentación Sistema de inyección electrónica Bosch, cuerpos de mariposa elípticos con Ride-by-Wire

Diámetro mariposa (mm) 56.0

Embrague Acción ligera, embrague discos múltiples en aceite con accionamiento hidráulico. Acción auto-servo en la transmisión, acción antirebote con sobrecarga

Transmisión Manual

Número de marchas 6

Tipo de transmisión Cadena

Chasis Bastidor multitubular en acero

Avance (mm) 111.0

Lanzamiento 25º '

Suspensión delantera Horquilla invertida con barras ajustable

Diámetro barras suspensión delantera (mm) 48

Recorrido suspensión delantera (mm) 170

Suspensión trasera Amortiguador Sachs totalmente ajustable. Ajuste remoto de la precarga del muelle. Basculante de aluminio monobrazo

Recorrido suspensión trasera (mm) 170

Freno delantero Dos discos semiflotantes, pinzas radiales monobloc Brembo, 4 pistones, 2 pastilla, con ABS con asistencia en curvas de serie

Diámetro freno delantero (mm) 320

Freno trasero Disco con pinza flotante de 2 pistones, con ABS con asistencia en curvas de serie

Diámetro freno trasero (mm) 265

Neumático delantero Pirelli Scopion Trail II 120/70 R17

Llanta delantera Llantas de aleación ligera de 5 palos en forma de Y 3.50" x 17"

Neumático trasero Pirelli Scorpion Trail II 190/55 R17

Llanta trasera Llantas de aleación ligera de 5 palos en Y 6.00" x 17"

Composición Fotovideo

FOTOVIDEO DUCATI MULTISTRADA

Localización

SERRA DO CANDO

Jose Arufe