TEST RIDE PRUEBA CF-MOTO 800 MT TOURING 2023

Test Ride Prueba CF-MOTO 800 MT TOURING

“Para Grandes Aventuras”

La CF-MOTO 800 MT viene muy bien equipada por un precio muy razonable, lo tiene todo para ser el nuevo referente de los viajes de aventura, CF Moto se mete de lleno en la liga de campeones de las motos viajeras y desafía a modelos consagrados como las  BMW GS 850 y 1200, TRIUMPH TIGER 900, o incluso HONDA África Twin.

¿podrán fiarse los grandes aventureros Trail de este nuevo modelo para sus grandes viajes en moto?? Vamos a verlo…….

CF-MOTO es una marca china que fabrica Motores, Quads y difrentes piezas para motos que vende en todo el mundo. CF-Moto ha sido durante mucho tiempo uno de los proveedores de motores mono y bicilíndricos para la marca austriaca KTM, En 2019 la empresa firmó un acuerdo con el fabricante austriaco para construir una nueva factoría de motos KTM en China y también para utilizar algunos de sus motores en modelos propios de la empresa china, lo que se conoce como una Joint Venture.

Este modelo es el primer resultado significativo de la colaboración de CF-Moto con KTM, y este año también han lanzado por primera vez la producción de ciclo completo de motos KTM, es decir, han empezado a fabricar versiones totalmente made in China de la 790 Duke y la 790 Adventure, en la CF-MOTO 800 MT se monta el bicilíndrico LC8c de 799 cc, exactamente el mismo que estos dos modelos de KTM.

Probablemente, la moto más llamativa creada por el fabricante chino, sin atisbos de vulgaridad asiática, sin intentos de copiar soluciones de éxito ajenas, silueta estricta y sólida, faros estilizados con cristales inclinados invertidos, incluso el original "pico de pato" delantero se reduce aquí hasta el límite, es evidente que algún europeo ha colaborado en su diseño.

CF-MOTO también equipó a su buque insignia con la máxima tecnología disponible, incluyendo ABS Cornering con el internacionalmente aclamado módulo Bosch, que se encuentra en docenas de modelos japoneses y europeos, curiosamente, la 800MT está equipada con una versión de la fábrica de Bosch en China.

También incluye tecnología de acelerador electrónico necesario para este motor, así como control de crucero de 40 a 130 km/h y 2 modos de conducción, sólo dos, Sport y Rain, pero la diferencia entre ellos es bastante tangible.

 

La CF-MOTO 800MT incorpora una pantalla de instrumentos virtual de 7 pulgadas a todo color, posibilidad de conectar navegación por satélite integrada con un interfaz totalmente informativo, muy dinámico e intuitivo, voltaje de carga de la batería, temperaturas, reserva, reloj y toda la información referente al motor, también dispone de dos tomas de corriente USB.

El bastidor es de tubos de acero marcadamente KTM, que en combinación con el basculante de Aluminio y el subchasis desmontable, asientan perfectamente la moto incluso a máxima velocidad, alcanzando hasta los 200 km/h.

Suspensiones ajustables KYB y llantas de radios TUBELLES de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, a esto se suman los frenos de doble pinza radial de cuatro pistones delante y dos pistones detrás de J.JUAN, ingeniería con calidad española, aderezados con sistema ABS de Continental.

 

Esta versión Touring de la CF 800 se completa con sensores de presión de neumáticos digital, barras protectoras, faros antiniebla, parabrisas ajustable en altura., acceso sin llave, e, inusualmente, un interruptor automático de las luces de carretera, además de puños calefactables y calefacción en los asientos opcionales.

El peso en seco de esta moto es de 231 kg, si la equipamos con sistema de maletas de aluminio opcionales pesaría 248 kg, Un poco excesivo, teniendo en cuenta su centro de gravedad bastante alto, en el supuesto caso de un viaje habría que añadir el peso de la carga que cabe en las maletas laterales y en el Top Case que alcanzaría los 99 litros de capacidad.

 

Sin embargo, el sillín es muy cómodo y confortable y por su altura neutraliza un poco el peso del conjunto de la moto, incluso un piloto de estatura media se sentirá seguro al manillar de esta maquina a tope de carga.   

 

El Motor bicilíndrico en línea de ocho válvulas, como hemos visto anteriormente de procedencia china, sobradamente probado y montado en una amplia gama de modelos KYM, propulsado por un cigüeñal que desarrolla 94 CV respaldados por un par motor de 77 Nm. Como veis, de la cooperación de los ingenieros de CF-MOTO con KTM los chinos han sacado el máximo partido.

Impresionante, ¿verdad? ¡Claro que sí!, pero atiborrar la máquina de nuevas tecnologías es sólo la mitad de la batalla, es mucho más importante hacer que todo funcione de manera coordinada, los ingenieros de CF-MOTO se las han apañado.

 

Arrancamos

Me dirijo por la autovía hacia la zona montañosa de Ponteareas, me siento cómodo y la moto responde a la perfección, todo está en su sitio y todo me gusta.

Inicio la prueba en modo RAIN, el conjunto se comporta de modo relajado y dosifica razonablemente la potencia del motor ,perfecto para ir tranqui por carretera, en el modo SPORT es posible separar la rueda delantera del asfalto tanto en la primera velocidad, como en la siguiente! Las vibraciones, al igual que en sus primas las KTM, están por encima de la media, pero dentro de lo permisible. El motor empuja con contundencia pero necesita revoluciones, en bajos y medios la gestión del acelerador tiene un cierto retraso tanto acelerando como decelerando.

Las sensaciones en carretera son buenas, corre, acelera recupera y traza bien las curvas, la protección es bastante buena, las suspensiones KYB también muy correctas, el cambio es un poco brusco y ruidoso a juego con las vibraciones del motor.

Después de un montón de km por autovía y carreteras nacionales me aventuro por un camino muy embarrado, intento conducir de pie para un mayor control, el depósito es demasiando ancho, tampoco cuenta con modo off road y no desconecta el ABS en la rueda trasera, por desgracia los neumáticos (que no son de primera marca), y su peso no me permiten hacer muchas filigranas y después de unos cuantos sustos encuentro un paraje perfecto parta hacer unas fotos de la moto.

De regreso al punto de partida apuro unas curvas para exprimir al máximo el motor y la parte ciclo, se echan de menos las bieletas en el basculante para una mayor flotabilidad en carretera, en curvas rápidas enlazadas la noto un poco torpe, los frenos de J.JUAN, como siempre, muy bien.

La CF-MOTO es una moto pensada básicamente para uso en carretera, en donde se siente europea, en terrenos más complicados tendremos que bajar el ritmo, destacar también el portabultos trasero y el generoso asidero para el pasajero.

El total del consumo para esta prueba ha sido de 5,5 L/100 km. está dentro del promedio sin más. El soporte de las protecciones del motor también me ha parecido un poco endeble y de dudosa protección en caso de una caída, la pantalla de relojes pierde algo de visibilidad cuando le da el sol de pleno.

Todo está muy bien y los componentes parecen buenos, pero le falta ese toque mágico que hace que todos los elementos técnicos se entiendan de manera coordinada y nos transporten a una experiencia de conducción superior, algo que solo marcas como Honda consiguen en algunos de sus modelos.

Sin duda lo mejor de esta moto es su precio, que con este gran elenco de accesorios y equipamiento está muy por debajo de sus competidores.

Moto cedida por MOTOPASION

PVP CF MOTO 800 TOURING 

11.995,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

255,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado:  300,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales CF Moto 800MT Touring

Marca   CF-Moto

Tipo de carnet   A-2,  A

Año:   2022

Plazas   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta   799 cc

Tipo   4 T

Disposición   en línea

Distribución   DOHC (doble árbol de levas)

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   88 mm x 65.7 mm

Compresión   12.7 :1

Potencia máx declarada   95 CV a 9.000 rpm

Par máximo declarado   77 Nm a 7.500 rpm

Combustible   Gasolina Sin Plomo 95

Normativa anticontaminación   Euro5

Encendido   Eléctrico CDI

Transmisión primaria   Cascada de engranajes

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Multidisco húmedo

Accionamiento   Mecánico

Número de velocidades   6

Chasis

Tipo de chasis   Estructura tubular de acero

Suspensión

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera  Horquilla invertida

Marca   Kayaba

Recorrido   160 mm

Regulaciones   Multirregulable

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo

Material   Acero

Tipo de suspensión trasera   Monoamortiguador progresivo

Recorrido   150 mm

Regulaciones   Rebote y compresión

Frenos

Freno delantero

Marca   J.Juan

Modelo   Doble disco

Diámetro   320 mm

Sistema   Pinza radial de cuatro pistones

Freno trasero

Marca   J.Juan

Modelo   Disco lobulado

Diámetro   260 mm

Pinza    Monopistón

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta   19 "

Material de llanta   Aluminio

Marca de neumático   Maxxis

Tipo de neumático   Radial tubeless

Medida de neumático   110/80 R-19

Rueda trasera

Diámetro de llanta   17

Material de llanta   Aluminio

Marca de neumático   Maxxis

Tipo de neumático   Radial tubeless

Medida de neumático   150/70 R-17

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.234 mm

Anchura máxima   853 mm

Altura máxima   1.277 mm

Distancia entre ejes   1.531 mm

Altura de asiento   825 mm

Capacidad del depósito   19 l.

Peso en seco   231 Kg

Equipamiento

Confort

Arranque eléctrico

Sistema keyless (Opcional)

Warning

Toma de corriente 12V

Toma de corriente USB

Puños calefactables (Opcional)

Asiento calefactable (Opcional)

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Amortiguador de dirección (Opcional)

Caballete central (Opcional)

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos (Opcional)

Defensas

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones (Opcional)

Bluetooth (Opcional)

Indicador presión neumáticos

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

ABS

ABS en curva

Modos de motor

Control velocidad crucero

Quickshift

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL

Luces auxiliares

Localización

A GRANXA

YOUTUBE CF MOTO M800 TOURING

Jose Arufe

TEST RIDE PRUEBA BMW R 1250 RT 2022

Test Ride Prueba BMW R 1250 RT

“Navegación Oceánica”

 

Durante unas cuatro décadas, las letras RT han sido sinónimo de viaje cómodo en moto al más alto nivel. 

La BMW R 100 RT, que apareció en 1976, se lanzó como una versión más relajada y cómoda de su hermana deportiva, la BMW R 100 RS. La RT era una moto de turismo con un carenado generoso, más ancho y con un parabrisas vertical más grande.

En 1984 se dejó de fabricar la R 100 RS, pero se siguió produciendo la RT, ya que era mucho más funcional y por tanto tenía una demanda mucho mayor.

En 1996 la R 1100 RT evoluciona a la R 100 RT y se convierte en el buque insignia de la familia de motos de BMW. Tenía el mismo confort y la misma capacidad aerodinámica que habían llevado al éxito a la R 100 RT original, pero con una forma aerodinámica más refinada que combinaba los diseños de las pasadas RT y RS. Desde entonces, el modelo RT ha ido evolucionando de forma constante hasta que la nueva GS asumió el papel de buque insignia de la compañía, pero incluso entonces, las inigualables prestaciones de la RT y sus excelentes capacidades en carretera mantuvieron a la GS en la sombra durante unos años.

La llegada en 2018 del motor Boxer de 136 CV, 1250 cc y cuatro válvulas con árbol de levas en cabeza dio al modelo RT un atractivo aún mayor, y ahora BMW Motorrad ha mejorado aún más este notable modelo equipándolo con novedosas características electrónicas. La nueva BMW R 1250 RT combina el máximo confort con una técnica depurada y una dinámica deportiva.

Posiblemente la moto más avanzada tecnológicamente en el segmento Touring, y aún más importante, extremadamente cómoda y fácil de manejar.

DISEÑO Y ERGONOMÍA

Desde el lateral, la nueva BMW R 1250 RT parece bastante elegante, pero una mirada al frontal revela un enorme y característico carenado que proporciona el máximo confort con cualquier clima y a cualquier velocidad. Como no, se utilizó un túnel aerodinámico para optimizar el nuevo carenado de la RT junto con el parabrisas ajustable.

A alta velocidad, el deflector de viento de la BMW R 1250 RT proporciona un increíble nivel de confort al anular casi por completo el flujo de viento frontal, y cuando se conduce con temperaturas más bajas, los puños y el asiento calefactados nos garantizan un agradable viaje.

La BMW R 1250 RT está equipada con dos centralitas electrónicas, una que controla las funciones dinámicas de la moto y la otra su sofisticado motor. Ambas están estrechamente integradas, pero, dada su amplia funcionalidad, son sistemas separados que funcionan tanto de forma independiente como conjunta. La gama dinámica de funciones se basa en la última plataforma de medición inercial IMU de seis ejes de Bosch, la más avanzada del mercado.

Un buen ejemplo es la evolución del sistema de frenado ABS de la BMW R 1250 RT. El nuevo sistema de frenado ABS Pro (Cornering) totalmente integrado, permite activar ambos circuitos de frenado al pisar la maneta o el pedal de freno derecho indistintamente. Un doble disco delantero de 320 con pinzas BREMBO de cuatro pistones y un disco trasero de 276 con una pinza flotante de doble pistón optimiza una frenada independiente del ángulo, aplicando automáticamente la fuerza de frenado a cada rueda y calculando la transferencia de peso en respuesta a la palanca o al pedal. Esto le permite frenar con la mayor seguridad y eficacia posible, sin tener que preocuparte por el bloqueo de los frenos, incluso en curvas con piso mojado.

También, se ha mejorado el Control Dinámico de Tracción para maximizar el manejo de la RT en todas las condiciones de conducción, incluye el Control de Arranque en Pendiente y puede integrarse con el Riding Modes Pro opcional, que incluye cuatro modos de conducción, incluido el Dynamic. También incluye control del par de tracción del motor al cortar el acelerador, además hay un modo Eco que optimiza el consumo de combustible.

El nuevo Control Dinámico de Crucero se monta de serie y afecta no sólo al acelerador, controlando el régimen del motor, sino también a los frenos, permitiendo que el sistema de frenado mantenga una velocidad constante, por ejemplo, al descender una pendiente. El Control de Crucero Activo, disponible como opción, añade la capacidad de controlar la velocidad de la BMW R 1250 RT mediante la supervisión de la distancia seleccionada por el piloto con respecto al vehículo que le precede. Esto se hace mediante un sensor de radar, cuyos datos se introducen en la ECU del motor. Un panel independiente controla el control de crucero y un icono aparece en la pantalla TFT.

Pantalla TFT extragrande de 10,25" con cristal antireflejante y revestimiento antihuellas. La pantalla también muestra los ajustes del sistema de seguridad y asistencia y junto con un smartphone, muestra la navegación y otras funciones inalámbricas (como los controles de llamadas y música), perfectamente legible en todas las condiciones de iluminación, en la piña de la derecha el boton E-CALL, para cualquier emergencia, en caso de caída se activa automáticamente.

El teléfono puede colocarse en un compartimento especial con una toma USB inalámbrica o con cable conector si lo preferimos. Además, la electrónica de a bordo puede incluir un sistema de audio opcional y faros con diodos adaptativos.

La estructura del chasis se concentra en torno al enorme bloque motor utilizado como núcleo de la estructura, con partes del bastidor atornilladas a este en la parte delantera y trasera. Elementos de suspensión ESA totalmente personalizables, la horquilla Telelever y la suspensión trasera Paralever están disponibles opcionalmente con el sistema de ajuste de la suspensión electrónica activa "Next Generation" de Dynamic ESA.

La moto cuenta con una distancia entre ejes relativamente corta de 148,6 cm y un ángulo de horquilla de 25,9 grados. La BMW R 1250 RT está equipada con llantas de 17 pulgadas en medida 120/70 delante y 180/55 detrás, el asiento de serie tiene una altura de 82,5 cm con la opción de ponerlo en una posición más baja de 80,5 cm. El peso declarado de la moto es de 279 kg y no se revela la distribución de este peso entre los ejes.

Esta nueva versión del motor Boxer Euro 5 de BMW ha sido homologada gracias a su avanzada ECU. El motor de la BMW R 1250 RT mantiene los 136 CV a 7.750 rpm y los 142 Nm de par a 6.250 rpm, pero con un menor contenido contaminante respecto a la versión anterior. Al mismo tiempo, el motor tiene un rango de par suave y uniforme a partir de 2.000 rpm y 120 Nm están disponibles a partir de 3.500 rpm. El nuevo motor mantiene la misma geometría, con un diámetro de pistón de 102,5 mm y una carrera de 76 mm y una relación de compresión de 12,5:1. La cámara de combustión tiene un perfil extremadamente compacto, las válvulas están colocadas en un ángulo contiguo de 18 grados. Cada cilindro tiene un acelerador independiente de 52 mm con dos boquillas.



El equipo de desarrollo de BMW sigue perfeccionando el legendario motor de Bóxer con la tecnología más avanzada. Por ejemplo, la distribución variable de las válvulas y las carreras de las válvulas controlan la respuesta del motor en función del régimen de giro, mientras que la combustión de la mezcla de aire y combustible se ha optimizado considerablemente para cumplir las normas medioambientales modernas.



La alimentación y el encendido eficientes y la sincronización óptima son sólo la mitad de la batalla para maximizar la ecología del motor. La otra mitad es un avanzado sistema de inyección secuencial y un catalizador volumétrico en el intestino del escape, además de la gestión digital del motor mediante la ECU BMS-O. El toque final de eficiencia es la refrigeración combinada aire-líquido, en la que el anticongelante enfría las culatas y las tapas de válvulas.

Arrancamos

He recogido esta moto en el concesionario BMW MOTORRAD de Vigo, Celtamotor, mi agradecimiento por poner todas sus motos de prueba a nuestra disposición.

Me dirijo hacia Bayona entre un bullicio intenso de turismos, buses, furgonetas, motos, rotondas, pasos de cebra y semáforos en Camiño de Camposancos, me preocupa el manejo de esta aparatosa maquina entre tanto tránsito, …. a los pocos minutos toda mi preocupación se disipa, sorprendentemente fácil e  intuitiva, con un amplísimo ángulo de giro. El motor es magnífico, con una potente y a la vez suave respuesta del motor a cualquier velocidad.

Después de varios km de carretera he cojido la Autopista, estoy a 30 km de Bayona, no me importaría nada estar a 1000, viajar con esta moto por por este tipo de vías es un placer, como estar sentado en el sillón de casa, solo falta una peli de Jason Stathan en su pantallón.

Un empuje excepcional en todo el rango de revoluciones, en ciudad y en carretera. El eje equilibrador absorbe casi por completo las vibraciones de este par de gemelos opuestos, garantizando un funcionamiento uniforme. En modo Road es suave y confortable con cambios previsibles, pero en el modo Dynamic es impresionante, estira estira y estira cada velocidad, con un agarre firme del acelerador y una respuesta instantánea. seria perfecta con un cambio automático. Creo que todos los modelos de BMW con motor BOXER están pidiendo un cambio automático a gritos.

Esta BMW R 1250 RT se maneja con suavidad, precisión y confianza incluso a velocidades muy altas, entrando en las curvas con facilidad y manteniéndose firme en la trazada. El tren delantero, a pesar de su envergadura se siente ligero, mantiene perfectamente su agarre y aplomo sobre el asfalto, para un manejo sencillo e intuitivo.

También he rodado en carreteras estrechas de montaña con asfalto envejecido, la BMW R 1250 RT se comporta de manera un poco torpe, seguramente debido a su elevado centro de masas y a cierto desequilibrio de las suspensiones en los cambios rápidos en curvas, condicionada también por su peso y su volumen, no se puede tener todo.

La BMW R 1250 RT proporciona una conducción segura por la noche, gracias a su potente faro de diodos de LED (incluso el modelo estándar).

Una moto bien pensada y diseñada para viajar cómodamente en casi cualquier carretera. Su motor es una magnífica pieza de ingeniería, que combina una construcción mítica con una tecnología moderna, y su tecnología tan avanzada proporciona el más alto nivel de confort y seguridad para disfrutar de la conducción en cualquier clima y condición.

Además, esta es la nueva moto de la Guardia Civil de Tráfico, ni se te ocurra escaparte, te pillarán seguro.

He aprovechado mi ruta para hacer un reportaje fotográfico en el legendario y precioso Pazo Da Touza, impresionante

Colores

Blanco Alpino

Azul Sport

Triple Black

PRECIO BMW R 1250 RT      22.560,00€

A este precio tendremos que añadir los gastos de matriculación ….. 250,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

295,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de Mantenimiento Recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 10000 km o un año

Siguientes - cada 10000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 245,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio Aproximado:  425,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, en muchas ocasiones no coincidan con los recomendados por la fabricante, considero que son los necesarios para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 

EQUIPAMIENTO

Equipamiento de serie

Cuadro de instrumentos en pantalla a color TFT de 10,25" con Conectividad y sistema de navegación integrado

ABS Pro BMW Motorrad completamente integral

DCC (control de crucero con función de frenada)

Faros LED con icono luminoso

Asiento doble

Cuatro teclas de favoritos

DTC (control dinámico de tracción)

3 modos de conducción (ECO, RAIN y ROAD)

HSC (asistente para conducción en montaña)

Equipamiento opcional

Luz autoadaptable a las curvas

Luz diurna LED

ACC (control de crucero activo con transmisor de velocidad de giro de rueda)

Sistema de audio (p. ej., con DAB+ y perfiles de sonido)

Compartimento de carga (carga inductiva y USB)

Dynamic ESA (tren de rodaje ajustable electrónicamente con compensación de carga)

Arranque confort

Cierre centralizado

Calefacción de asiento

RDC (Control de presión de neumáticos)

Modos de conducción Pro (modo de conducción dinámico y HSC Pro, regulación del momento de arrastre del motor MSR, función de frenada dinámica con control dinámico de frenos)

Paquete de accesorios Opción 719

Llantas Opción 719

Silenc. deportivo

Accesorios opcionales

Faros LED auxiliares

Variantes de asiento

Topcase

Mochila para el depósito

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales BMW R 1250 RT 2021-2022

Marca:   BMW

Tipo de carnet:   A

Año:   2022

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   1.254 cc

Tipo   4 T

Disposición

Cilindros opuestos (Boxer)

Distribución   DOHC

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica de doble chorro BMS-O

Refrigeración   Aire - Líquido

Diámetro por carrera   102.5 mm x 76 mm

Compresión   12.5 :1

Potencia máxima declarada   136 CV a 7.750 rpm

Par máximo declarado   143 Nm a 6.250 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   110 gr/km

Encendido   Electrico

Batería   12/16

Transmisión secundaria   Cardan

Embrague   Multidisco anti-rebote en baño de aceite

Accionamiento   Hidráulico

Número de marchas   6

Relación primaria   1,65

Relación final   2.750

Chasis

Tipo de chasis   Doble viga de tubo de acero con motor autoportante

Suspensión delantera   Tipo de suspensión delantera

BMW Telelever

Recorrido   120 mm

Suspensión trasera   Tipo basculante Monobrazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera   BMW EVO Paralever

Recorrido   136 mm

Freno delantero

Sistema   2 discos

Diámetro   320 mm

Pinza BREMBO de 4 pistones (frenada integral parcial con ABS)

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   276 mm

Pinza BMW de 4 pistones

Rueda delantera

Diámetro de llanta   17 "

Garganta de llanta   3.5

Material de llanta   Aluminio fundido

Marca de neumáticos   Metzeler

Modelo de neumáticos   Roadtec Z6 Interact

Tipo de neumáticos   Radial Tubeless

Medida de neumáticos   120/70-ZR 17

Rueda trasera

Diámetro de llanta   17 "

Garganta de llanta   5.5

Material de llanta   Aluminio fundido

Marca de neumáticos   Metzeler

Modelo de neumáticos   Roadtec Z6 Interact

Tipo de neumáticos   Radial Tubeless

Medida de neumáticos   180/55-ZR 17

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.222 mm

Anchura máxima   985 mm

Distancia entre ejes   1.485 mm

Altura de asiento   805 mm

Avance   116 mm

Ángulo de dirección   63 º

Capacidad del depósito   25 l.

Peso en seco   279 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   4.75 L/100km

Equipamiento

Confort

Guantera

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central

Pata de cabra

Maletas

Instrumentación

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Recordatorio de revisiones

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Electrónica

Control de tracción

Localización

Pazo Da Touza

YOUTUBE BMW R 1250 RT

Jose Arufe