TEST RIDE PRUEBA ZERO MOTORCYCLES SR/S 2022

Test Ride Prueba ZERO MOTORCYCLES SR/S

“Showing The Way”

Los grandes fabricantes contratan a diseñadores de fama mundial para que dibujen una bonita silueta, cuentan con ingenieros para que equipen y calculen la aerodinámica de esa silueta, que hagan los cambios necesarios, calculen cargas aerodinámicas, consumos, rendimiento, prestaciones etc.

Estaba convencido de que Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, BMW o incluso el grupo Piaggio, lo harían realidad en unos años, pero ni tan rápido, ni esta marca, realmente no me podía imaginar que algo así podría fabricarse tan rápidamente como ha surgido esta moto ante nuestros ojos. El nivel de pensamiento y ejecución de la Zero SR/S es lo que se esperaba de los gigantes de la ingeniería de motos, no de una pequeña empresa de Scotts Valley, California.

ZERO MOTORCYCLES, una empresa nacida hace muy pocos años. En sus inicios presentó algunos innovadores modelos de enduro que pudimos probar en Santiago en Abríl del 2011 TEST RIDE PREUBAS ZERO S-STREET

Habiendo visto crecer a Zero a lo largo de los años, desde un pequeño fabricante de motos de montaña hasta lo que tenemos ahora, me complace admitir que su lugar en el mercado es muy merecido, veremos lo que nos depara el futuro.

En el caso de la nueva ZERO SR/S, esta pequeña empresa de motos eléctricas ha dado un paso de gigante para definir la esencia de sus motos y ha mostrado el camino de las motos deportivas eléctricas a los demás fabricantes.

Nos encontramos ante la moto eléctrica más moderna del mercado, seguramente no se fabrique nada igual en unos años.

Además del aspecto de diseño puramente estético, se ha aplicado una modelización informática de la dinámica del viento para optimizar el flujo de aire por encima y alrededor del piloto. ZERO afirma que la autonomía del SR/S se ha incrementado en un 13% a velocidades de autopista gracias a este diseño, y lo que es igual de importante, el motor y la batería reciben el mismo flujo de aire.

Por supuesto, la esencia del modelo está definida por el carenado completo. Normalmente consideramos las motos con el carenado completo como motos deportivas  (Zero considera exactamente lo mismo), pero inicialmente el objetivo de este modelo no estaba pensado para la conducción puramente deportiva, sino en la comodidad del piloto.

Esto hay que agradecérselo al departamento de desarrollo de accionamientos eléctricos de ZERO, de hecho, la mayor división de la empresa, no sólo son ingenieros, también son motoristas, lo que les da una ventaja innegable y al mismo tiempo una oportunidad única, experimentar lo que acaban de idear y crear.

La calidad del trabajo en el carenado es sorprendente, observando con detalle destaca la precisión del ajuste de los elementos, la calidad de la pintura, los soportes ocultos, está a la altura de los mejores modelos de las mejores marcas.

El llamativo faro destaca para diferenciarse de las demás motos de carretera. Y efectivamente, es lo que más afecta a la imagen de la moto incluso más que el carenado, los módulos de diodos están dispuestos en una combinación impresionante. 

Este modelo dispone de sistemas de seguridad de ultimísima generación, empezando por el ABS de curva, CORNERING, control de tracción (imprescindible con el piso mojado) suspensiones SHOWA estupendamente equilibradas con regulación en compresión y extensión, un freno motor regenerador progresivo que funciona de maravilla, en función de la velocidad a la  que circules y el nivel de inclinación, obtienes una retención proporcional muy bien calculada en cada momento.

Además del control de tracción y el ABS Cornering, el equipo ha desarrollado el llamado sistema operativo de a bordo Cypher III, un cuadro de instrumentos personalizable, propiedad de Zero Motorcycles y que permite realizar las actualizaciones pertinentes de forma gratuita durante un período de dos años.

Un paquete de software que supervisa la batería, el motor, el controlador y el dispositivo de medición inercial IMU de Bosch (junto con todas las funciones que proporciona), implementando la comunicación con el teléfono, el diagnóstico OBD II etc. También podemos compartir detalles del viaje, configurar la moto, comprobar el estado de la batería, programar un horario de carga o saber si alguien está tocando tu moto, todo a través de una aplicación en tu teléfono, es muy chulo. Y para aquellos que necesiten una moto así en el presente, la Zero SR/S está disponible en dos configuraciones: Estándard y Premium.

La batería de Z-Force tiene una capacidad máxima de 14,4 kWh (y 12,6 kWh nominales), alimenta un motor ZF75-10 refrigerado por aire a través del controlador trifásico de 900 amperios. Zero afirma que produce 190 Nm y 110 CV., está equipada con un cargador de kit de 6kW de serie, es capaz de un total máximo de 12kW de potencia cuando se carga. La opción básica admite cargas a entre 3 y 6 kW, rellenando las celdas de la batería en algo más de una hora en el mejor de los casos. La Zeroe SR/S 'Premium', por su parte, puede completar al 95% de la carga en tan solo media hora en tomas de 12 kW Mennekes Tipo 2.

Maravilloso y mostrando de nuevo el camino, el sistema de transmisión por correa, ¿por qué no lo implantan ya el resto de fabricantes? Limpio, sencillo y silencioso. Genial, Perfecto.

ARRANCAMOS

El manillar es ancho y con una altura suficiente para sentirte muy cómodo en esta moto, una conducción más erguida y natural.  Las estriberas están bajas, lo que permite que las piernas adopten una posición de conducción más relajada. Una vez que ajustas los espejos te acostumbras enseguida.

En ciudad es cómoda y manejable, tiene un gran ángulo de giro y el peso no es un problema, con los controles de seguridad como el ABS en curva o el control de tracción, conduces más relajado, estos ángeles de la guarda actúan en el momento que lo necesitas, pasos de cebra etc.. 

Sí, para los que ya están familiarizados con los vehículos eléctricos, ya sean coches o motos, el potente tirón de un motor eléctrico no es nada nuevo. Esta característica se destaca en todos los materiales promocionales, y con razón, la aceleración es bestial y el sonido electrizante, abres el acelerador y te despegas del suelo, aceleración de 0-100 km/h en 4”, impresionante!!!

Conduje la SRS por carreteras de montaña con asfalto ondulado durante un montón de kilómetros, la verdad es que no te apetece parar una vez que arrancas, donde más he disfrutado de esta moto ha sido en este tipo de carreteras. Las sensaciones son muy positivas, mis movimientos son totalmente discretos, enlazar curvas con esta aceleración es una gozada, los amortiguadores hacen un trabajo maravilloso.  

Los ajustes de la suspensión para mi gusto y mi peso son perfectos, algo tendrán que ver también los PIRELLI DIABLO III. El CONTROL CRUISER viene de serie, el más sencillo y genial que he usado hasta ahora en una moto.

Los frenos de la empresa española J.JUAN impresionantes, reconozco que no me inspiraban mucha confianza pero he comprobado su efectividad en esta prueba. Aún más impresionante es su velocidad punta y la precisión de la tracción, una conexión casi telepática entre la mano derecha y el neumático trasero.

A 110 km/h tiene una autonomía de 150 km. Si la usamos en ciudad a modo de una moto de 125cc. creo que lo podríamos estirarla hasta los 200 km. Vivo en Santiago de Compostela, esta autonomía me bastaría tanto para ir y volver al trabajo como para ir y volver a algún lugar tranquilo de montaña. en Zero también afirman tener una autonomía máxima de 300 km, pero para eso hay que tener una paciencia sobrehumana.

Me gustaría que trajese de serie llave electrónica, intermitentes led y algún tipo de freno para poder estacionarla en pendiente descendente sin riesgos. Aplomo y estabilidad son sus credenciales de presentación, estética, calidad y prestaciones sus señas de identidad. 

El modelo Standard está equipado con un cargador de 3kW, mientras que la Premium tiene un cargador de 6kW, así como puños calefactados y contrapesos de aluminio en el manillar. La unidad de esta prueba es modelo Premium, los puños calefactados son muy fáciles de usar, y toda la información se puede ver en el cuadro de instrumentos.

Con el tiempo, si el desarrollo de los vehículos eléctricos no se ralentiza, el problema de la autonomía y la carga dejará de ser complicado. Zero se toma muy en serio sus tareas y sus productos parecen cada vez menos ocio y más un transporte del futuro.  

Ambas variantes están disponibles en dos acabados de pintura: Skyline Silver y Cerulean Blue.

PRECIOS ZERO  SR/S 

ZERO SR/S    Standard      22.500,00€

ZERO  SR/S   Premium      24.870,00€

A estos precios tendremos que añadir el importe de gastos e gestoría y matriculación 

300€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 45,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado:  325,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones) 

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Zero Motorcycles SR/S 2022

Marca:   Zero Motorcycles

Tipo de carnet:   A

Año:   2022

Plazas:   2

Garantía:   3 años, Batería 5 años

Motor y transmisión

Tipo   Eléctrica

Refrigeración   Aire forzado

Potencia máxima declarada   110 CV a 5.600 rpm

Par máximo declarado   190 Nm

Transmisión secundaria   Correa dentada

Número de marchas   1

Chasis

Tipo de chasis   Tubular de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla invertida

Modelo   doble amortiguador Showa

Diámetro de barras   43 mm

Recorrido   120 mm

Regulaciones   Precarga, compresión y rebote

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera   1 amortiguador Showa

Recorrido   140 mm

Regulaciones   Precarga, compresión y rebote

Freno delantero

Modelo   Pinza radial  J.Juan

Sistema   Doble disco

Diámetro   320 mm

Pinza   4 pistones

Freno trasero

Modelo   Pinza flotante  J.Juan

Sistema   Disco

Diámetro   240 mm

Pinza   1 pistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta   17 "

Garganta de llanta   3.5

Marca de neumáticos   Pirelli

Modelo de neumáticos   Diablo Rosso III

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos  

Rueda trasera   120/70-17

Diámetro de llanta   17 "

Garganta de llanta   5.5

Marca de neumáticos   Pirelli

Modelo de neumáticos   Diablo Rosso III

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   180/55-17

Dimensiones y peso

Distancia entre ejes   1.450 mm

Altura de asiento   787 mm

Avance   94 mm

Ángulo de dirección   24.5 º

Peso en orden de marcha   235 Kg

Equipamiento

Confort

Arranque eléctrico

Toma de corriente

Puños calefactables,  SI, (Opcional)

Pata de cabra

Horquilla regulable

Instrumentación

TFT

Reloj

Ordenador de a bordo

Conectividad smartphones

Manos libres

Bluetooth

Aplicación smartphones

Electrónica

Range

Consumo WLTP

IMU

Control de tracción

Control de tracción en curva

ABS

ABS en curva CORNERING

Modos de motor

Regulador electrónico del freno motor

Iluminación full-LED

Luz DRL

Baterías

Tipo de baterías

Ion-Litio

Capacidad

14,4

Garantía   5

Tiempo de carga   4.5 Horas con cargador Schuko tipo F

45 Minutos con Cargador Mennekes, 

Localización

JUAN XXIII SANTIAGO

YOUTUBE ZERO MOTORCYCLES SR/S

Jose Arufe

TEST RIDE PRUEBA CF-MOTO 800 MT TOURING 2023

Test Ride Prueba CF-MOTO 800 MT TOURING

“Para Grandes Aventuras”

La CF-MOTO 800 MT viene muy bien equipada por un precio muy razonable, lo tiene todo para ser el nuevo referente de los viajes de aventura, CF Moto se mete de lleno en la liga de campeones de las motos viajeras y desafía a modelos consagrados como las  BMW GS 850 y 1200, TRIUMPH TIGER 900, o incluso HONDA África Twin.

¿podrán fiarse los grandes aventureros Trail de este nuevo modelo para sus grandes viajes en moto?? Vamos a verlo…….

CF-MOTO es una marca china que fabrica Motores, Quads y difrentes piezas para motos que vende en todo el mundo. CF-Moto ha sido durante mucho tiempo uno de los proveedores de motores mono y bicilíndricos para la marca austriaca KTM, En 2019 la empresa firmó un acuerdo con el fabricante austriaco para construir una nueva factoría de motos KTM en China y también para utilizar algunos de sus motores en modelos propios de la empresa china, lo que se conoce como una Joint Venture.

Este modelo es el primer resultado significativo de la colaboración de CF-Moto con KTM, y este año también han lanzado por primera vez la producción de ciclo completo de motos KTM, es decir, han empezado a fabricar versiones totalmente made in China de la 790 Duke y la 790 Adventure, en la CF-MOTO 800 MT se monta el bicilíndrico LC8c de 799 cc, exactamente el mismo que estos dos modelos de KTM.

Probablemente, la moto más llamativa creada por el fabricante chino, sin atisbos de vulgaridad asiática, sin intentos de copiar soluciones de éxito ajenas, silueta estricta y sólida, faros estilizados con cristales inclinados invertidos, incluso el original "pico de pato" delantero se reduce aquí hasta el límite, es evidente que algún europeo ha colaborado en su diseño.

CF-MOTO también equipó a su buque insignia con la máxima tecnología disponible, incluyendo ABS Cornering con el internacionalmente aclamado módulo Bosch, que se encuentra en docenas de modelos japoneses y europeos, curiosamente, la 800MT está equipada con una versión de la fábrica de Bosch en China.

También incluye tecnología de acelerador electrónico necesario para este motor, así como control de crucero de 40 a 130 km/h y 2 modos de conducción, sólo dos, Sport y Rain, pero la diferencia entre ellos es bastante tangible.

 

La CF-MOTO 800MT incorpora una pantalla de instrumentos virtual de 7 pulgadas a todo color, posibilidad de conectar navegación por satélite integrada con un interfaz totalmente informativo, muy dinámico e intuitivo, voltaje de carga de la batería, temperaturas, reserva, reloj y toda la información referente al motor, también dispone de dos tomas de corriente USB.

El bastidor es de tubos de acero marcadamente KTM, que en combinación con el basculante de Aluminio y el subchasis desmontable, asientan perfectamente la moto incluso a máxima velocidad, alcanzando hasta los 200 km/h.

Suspensiones ajustables KYB y llantas de radios TUBELLES de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, a esto se suman los frenos de doble pinza radial de cuatro pistones delante y dos pistones detrás de J.JUAN, ingeniería con calidad española, aderezados con sistema ABS de Continental.

 

Esta versión Touring de la CF 800 se completa con sensores de presión de neumáticos digital, barras protectoras, faros antiniebla, parabrisas ajustable en altura., acceso sin llave, e, inusualmente, un interruptor automático de las luces de carretera, además de puños calefactables y calefacción en los asientos opcionales.

El peso en seco de esta moto es de 231 kg, si la equipamos con sistema de maletas de aluminio opcionales pesaría 248 kg, Un poco excesivo, teniendo en cuenta su centro de gravedad bastante alto, en el supuesto caso de un viaje habría que añadir el peso de la carga que cabe en las maletas laterales y en el Top Case que alcanzaría los 99 litros de capacidad.

 

Sin embargo, el sillín es muy cómodo y confortable y por su altura neutraliza un poco el peso del conjunto de la moto, incluso un piloto de estatura media se sentirá seguro al manillar de esta maquina a tope de carga.   

 

El Motor bicilíndrico en línea de ocho válvulas, como hemos visto anteriormente de procedencia china, sobradamente probado y montado en una amplia gama de modelos KYM, propulsado por un cigüeñal que desarrolla 94 CV respaldados por un par motor de 77 Nm. Como veis, de la cooperación de los ingenieros de CF-MOTO con KTM los chinos han sacado el máximo partido.

Impresionante, ¿verdad? ¡Claro que sí!, pero atiborrar la máquina de nuevas tecnologías es sólo la mitad de la batalla, es mucho más importante hacer que todo funcione de manera coordinada, los ingenieros de CF-MOTO se las han apañado.

 

Arrancamos

Me dirijo por la autovía hacia la zona montañosa de Ponteareas, me siento cómodo y la moto responde a la perfección, todo está en su sitio y todo me gusta.

Inicio la prueba en modo RAIN, el conjunto se comporta de modo relajado y dosifica razonablemente la potencia del motor ,perfecto para ir tranqui por carretera, en el modo SPORT es posible separar la rueda delantera del asfalto tanto en la primera velocidad, como en la siguiente! Las vibraciones, al igual que en sus primas las KTM, están por encima de la media, pero dentro de lo permisible. El motor empuja con contundencia pero necesita revoluciones, en bajos y medios la gestión del acelerador tiene un cierto retraso tanto acelerando como decelerando.

Las sensaciones en carretera son buenas, corre, acelera recupera y traza bien las curvas, la protección es bastante buena, las suspensiones KYB también muy correctas, el cambio es un poco brusco y ruidoso a juego con las vibraciones del motor.

Después de un montón de km por autovía y carreteras nacionales me aventuro por un camino muy embarrado, intento conducir de pie para un mayor control, el depósito es demasiando ancho, tampoco cuenta con modo off road y no desconecta el ABS en la rueda trasera, por desgracia los neumáticos (que no son de primera marca), y su peso no me permiten hacer muchas filigranas y después de unos cuantos sustos encuentro un paraje perfecto parta hacer unas fotos de la moto.

De regreso al punto de partida apuro unas curvas para exprimir al máximo el motor y la parte ciclo, se echan de menos las bieletas en el basculante para una mayor flotabilidad en carretera, en curvas rápidas enlazadas la noto un poco torpe, los frenos de J.JUAN, como siempre, muy bien.

La CF-MOTO es una moto pensada básicamente para uso en carretera, en donde se siente europea, en terrenos más complicados tendremos que bajar el ritmo, destacar también el portabultos trasero y el generoso asidero para el pasajero.

El total del consumo para esta prueba ha sido de 5,5 L/100 km. está dentro del promedio sin más. El soporte de las protecciones del motor también me ha parecido un poco endeble y de dudosa protección en caso de una caída, la pantalla de relojes pierde algo de visibilidad cuando le da el sol de pleno.

Todo está muy bien y los componentes parecen buenos, pero le falta ese toque mágico que hace que todos los elementos técnicos se entiendan de manera coordinada y nos transporten a una experiencia de conducción superior, algo que solo marcas como Honda consiguen en algunos de sus modelos.

Sin duda lo mejor de esta moto es su precio, que con este gran elenco de accesorios y equipamiento está muy por debajo de sus competidores.

Moto cedida por MOTOPASION

PVP CF MOTO 800 TOURING 

11.995,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

255,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado:  300,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales CF Moto 800MT Touring

Marca   CF-Moto

Tipo de carnet   A-2,  A

Año:   2022

Plazas   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta   799 cc

Tipo   4 T

Disposición   en línea

Distribución   DOHC (doble árbol de levas)

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   88 mm x 65.7 mm

Compresión   12.7 :1

Potencia máx declarada   95 CV a 9.000 rpm

Par máximo declarado   77 Nm a 7.500 rpm

Combustible   Gasolina Sin Plomo 95

Normativa anticontaminación   Euro5

Encendido   Eléctrico CDI

Transmisión primaria   Cascada de engranajes

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Multidisco húmedo

Accionamiento   Mecánico

Número de velocidades   6

Chasis

Tipo de chasis   Estructura tubular de acero

Suspensión

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera  Horquilla invertida

Marca   Kayaba

Recorrido   160 mm

Regulaciones   Multirregulable

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo

Material   Acero

Tipo de suspensión trasera   Monoamortiguador progresivo

Recorrido   150 mm

Regulaciones   Rebote y compresión

Frenos

Freno delantero

Marca   J.Juan

Modelo   Doble disco

Diámetro   320 mm

Sistema   Pinza radial de cuatro pistones

Freno trasero

Marca   J.Juan

Modelo   Disco lobulado

Diámetro   260 mm

Pinza    Monopistón

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta   19 "

Material de llanta   Aluminio

Marca de neumático   Maxxis

Tipo de neumático   Radial tubeless

Medida de neumático   110/80 R-19

Rueda trasera

Diámetro de llanta   17

Material de llanta   Aluminio

Marca de neumático   Maxxis

Tipo de neumático   Radial tubeless

Medida de neumático   150/70 R-17

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.234 mm

Anchura máxima   853 mm

Altura máxima   1.277 mm

Distancia entre ejes   1.531 mm

Altura de asiento   825 mm

Capacidad del depósito   19 l.

Peso en seco   231 Kg

Equipamiento

Confort

Arranque eléctrico

Sistema keyless (Opcional)

Warning

Toma de corriente 12V

Toma de corriente USB

Puños calefactables (Opcional)

Asiento calefactable (Opcional)

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Amortiguador de dirección (Opcional)

Caballete central (Opcional)

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos (Opcional)

Defensas

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones (Opcional)

Bluetooth (Opcional)

Indicador presión neumáticos

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

ABS

ABS en curva

Modos de motor

Control velocidad crucero

Quickshift

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL

Luces auxiliares

Localización

A GRANXA

YOUTUBE CF MOTO M800 TOURING

Jose Arufe