TEST RIDE PRUEBA YAMAHA NIKEN GT 2024

Test Ride Prueba YAMAHA NIKEN GT

“Seguridad Permanente”

 

Año tras año los fabricantes de motocicletas sorprenden al público con soluciones audaces e innovadoras tanto en el ámbito de las funcionalidades específicas de las motos como en el de su diseño. Uno de los ejemplos más llamativos de un experimento inusual de una gran marca, la Yamaha Niken con 2 ruedas en el eje delantero. Veamos esta moto con más detalle.

Diseñada para ofrecer nuevas posibilidades a los motoristas que buscan una experiencia completamente nueva, la YAMAHA NIKEN tiene una de las filosofías de diseño más radicales y representa el comienzo de una nueva era, es la primera motocicleta de 3 ruedas de producción del mundo con inclinación combinada de las ruedas, proporcionan una experiencia única en curvas.

Yamaha presentó la primera NIKEN con dos ruedas delanteras en 2017. En su momento fue un bombazo, recuerdo “VIVE LA MOTO MADRID 2018”, sin duda fue la estrella del Salón, desde entonces, se han introducido cambios en el modelo para hacerlo más seguro y fácil de manejar, los ingenieros de Yamaha están constantemente retocando el diseño para asegurarse de que lidera el mercado de las motos con doble rueda en el eje delantero.

La clave de la extraordinaria maniobrabilidad de la NIKEN GT radica en el sistema LMW de Yamaha. Gracias a sus dos ruedas delanteras inclinables, con este innovador frontal se obtiene un rendimiento en las curvas líder en su clase que aporta una sensación de estabilidad intachable y justo eso es lo que convierte a esta Sport Tourer premium en una de las máquinas más competentes de su categoría.

Debido a las ruedas gemelas y a la sofisticada suspensión, el peso de la moto se desplazó al extremo delantero. Como resultado, se decidió cambiar la posición del piloto desplazándolo hacia atrás. El asiento esta detrás del motor, algo muy poco habitual en motos de esta clase. Sin embargo, este enfoque permitió lograr una distribución adecuada del peso para una conducción cómoda.

 

La moto estará equipada con un motor CP3 Euro5 que cumple todas las normativas medioambientales. Ya se utiliza en la MT-09 y la Tracer 9 GT, pero el motor se ha modernizado. Por ejemplo, utiliza bielas remodeladas, que son un 8% más pesadas, esto mejora la entrega de potencia a bajo régimen y hace que la moto acelere mucho más rápido, ofrece un gran par motor y está rodeado por un avanzado chasis híbrido. También cuenta con avanzadas tecnologías de control electrónico que mejoran el control general y proporcionan una sensación de conducción como ninguna otra motocicleta.

Para 2024, el nuevo motor de la Niken GT está montado con un ángulo de inclinación frontal de 5° para un equilibrio óptimo del chasis y para acomodar este nuevo motor de 890cc, cuenta con un cárter rediseñado y un nuevo radiador para hacer frente al aumento de rendimiento. La Niken 2024 también incorpora un cambio de marchas semiautomático y un nuevo embrague deslizante asistido antirrebote. La admisión y el filtro de aire se han rediseñado para una conducción más silenciosa, mientras que el nuevo escape conforme a la norma EU5 ha aumentado la distancia al suelo.

El bastidor se ha rediseñado y la suspensión trasera también, el fabricante han abordado a fondo la nueva versión. Con la inclinación del motor 5 grados hacia delante, no sólo ha mejorado el equilibrio del chasis, sino que también ha dejado espacio para un radiador más grande, lo que mejora la eficiencia de la refrigeración, especialmente a bajas velocidades en el denso tráfico urbano.

En lugar de las clásicas llantas de 17”, se instalan dos de 15”,  esta decisión ya impone ciertas restricciones en el trabajo de los frenos. La moto es bastante pesada para su categoría. El peso en vacío (con el depósito lleno) es de 263 kg. Para una deceleración eficaz de tal peso, se utilizan dos discos de freno con un diámetro de 298 mm

La Niken GT está equipada con una serie de nuevos sistemas electrónicos. El acelerador electrónico YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) y el APSG (Accelerator Position Sensor Grip), proporcionan al acelerador un tacto suave y natural. El sistema de ayuda a la frenada-aceleración también se ha rediseñado para ofrecer un nivel de intervención más natural. El control de tracción y los 4 mapeados diferentes Sport, Street, Rain, o crea tu propio modo personalizado , se han revisado para adaptarse al nuevo motor, mientras que el control de crucero puede activarse cuando la moto se mueve en 4ª marcha o superior y puede ajustar la velocidad cada 2 km/h para mayor facilidad y comodidad

La enorme pantalla TFT de 7 pulgadas a todo color cuenta con una pantalla de alta luminosidad que te proporciona información clara y fácil de leer sobre las condiciones de la marcha en tiempo real. Puedes elegir entre tres diseños de pantalla diferentes, cada uno con su propio estilo distintivo para adaptarlo a tus preferencias y a las diferentes condiciones de conducción. Puede conectarse a un smartphone mediante Bluetooth utilizando la aplicación gratuita MyRide de Yamaha. El piloto puede ver información sobre llamadas entrantes, correos electrónicos y mensajes, puede escuchar música, responder llamadas y, a través de la App GarminMotorize (con suscripción), existe la opción de navegar con indicaciones de voz. Dispone de un joystick para el control multimedia, que resulta cómodo de utilizar mientras se conduce. La toma USB-A debajo del indicador mantiene tu smartphone listo para la acción. El manillar también ha sido mejorado, y como no, algo imprescindible para vencer el frio, unos maravillosos puños calefactables.

Esta moto también es genial para viajar, ahora está equipada con unas prácticas maletas laterales con una capacidad de 30 litros cada una, en las que cabe un casco integral. Otra innovación interesante es la altura variable del parabrisas, que se puede bajar y subir 7 cm, se puede ajustar su posición durante la conducción.

Arrancamos

La NIKEN GT es una máquina única pensada para pilotos experimentados y de mente abierta, que quieren dar el siguiente paso para sus viajes en moto. Esta Sport Tourer de altas prestaciones superará todas tus expectativas, ya sea por su maestría en las curvas, su capacidad para viajar o su resistencia a todo tipo de condiciones meteorológicas, en mi caso, el día de esta prueba me ha tocado mojarme a gusto, hay que ver la parte buena, he podido probarla en las peores condiciones del asfalto.

La forma y la altura del asiento me permiten apoyar los dos pies en el suelo al detenerte con mis 1,75 cm, lo que facilita la subida y bajada a la moto. El asiento se ha diseñado pensando en el piloto, por lo que se ha prestado mucha atención a la ergonomía. También hay un buen espacio para el pasajero. En ciudad es cómoda y estable, mucho más manejable de lo que parece, su ángulo de giro es estupendo para moverse ente las latas de sardinas.

Desde fuera, la moto parece muy ancha, rápidamente te acostumbras a las sensaciones inusuales, pero sigue siendo difícil juzgar esta moto como una máquina maniobrable y ligera en tu mente, moverse con este artefacto entre el tráfico urbano puede parecer incómodo debido a la considerable anchura y a la sensación general de voluminosidad de la máquina, siempre surgen dudas sobre si la moto pasará entre los coches que tienes a los lados, sin embargo, en realidad, la NIKEN resulta no ser tan ancha, los modelos similares en parámetros técnicos de la línea Yamaha Tracer tienen la misma anchura, la gran deferencia es que sólo hay una rueda en la parte delantera. Los espejos retrovisores están significativamente más lejos del piloto que en las motos estándar y su anclaje coincide en altura con casi todos los espejos de los coches.

La moto es y se siente muy estable y fiable en cualquier condición. Su comportamiento en curva no es muy diferente al de una moto estándar, te acostumbras rápidamente, fácil, fácil, fácil, suavidad absoluta. El motor empuja bien en casi todos los regímenes, buenos bajos, buenos medios y un pequeño bache cuando queremos que salga con reprise, una vez superadas las 4500 rpm toto perfecto.

En carretera se agarra firmemente a la superficie y se adapta cómodamente a cualquier trazado, su principal característica es la sensación de estabilidad casi absoluta, seguridad total en curvas e incluso en frenadas fuertes en curva con el piso mojado. También es muy apreciable el nuevo cambio rapido (quickshifter), me permite subir o bajar de marcha con un solo movimiento. El embrague asistido y deslizante garantiza un funcionamiento suave de la transmisión, aunque he notado una cierta holgura, mientras que la electrónica mejorada (Control de traccion, ABS Cornering) ayuda al piloto a controlar la moto en diversos escenarios, haciendo que las maniobras sean más seguras.

Maniobrar con esta moto en parado es un poco aparatoso, requiere cierta experiencia. Con el piso mojado las ruedas evacuan el agua directamente hacia los pies del piloto, procura llevar un calzado con GORE-TEX o WATERPROOF si se pronostica lluvia.

La sensación, el manejo y el aspecto de este nuevo y revolucionario tipo de motocicleta no tienen precedentes. La avanzada y exclusiva tecnología de Yamaha utilizada en la disposición basculante de la doble rueda delantera proporciona altos niveles de tracción para un alto rendimiento en curvas, de modo que el piloto de la NIKEN puede conducir con absoluta precisión y una confianza sin igual.

En cuanto al consumo también se verá un poco incrementado por su peso y envergadura, en torno a las 5,7 l/100km según la marca.

El legendario concesionario YAMAHA, ANGELEIROS MOTOS en Vigo,  me ha cedido esta unidad para la prueba.

Muchas Gracias!!!!!

PVP YANAHA NIKEN

19.599,00€

A este precio tendremos que sumar el importe de la Matriculación 

300,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

225,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 140,00€

Cambio de neumáticos cada 13.000 km

Precio Aproximado:  470,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Yamaha Niken GT 2024

Marca:   Yamaha

Tipo de carnet:   A

Año: 2024

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   890 cc

Tipo   4 T

Disposición   En línea

Distribución   DOHC

Cilindros   3

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   78 mm x 62.1 mm

Compresión   11.5 :1

Potencia máxima declarada   115 CV a 10.000 rpm

Par máximo declarado   90.7 Nm a 7.000 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   135 gr/km

Encendido   TCI

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Multidisco en baño de aceite antirrebote

Accionamiento   Mecánico; por cable

Número de marchas   6

Chasis

Tipo de chasis   Estructura central de aluminio y acero

Suspensión

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera

Dirección de doble eje Ackerman con sistema de doble horquilla invertida

Regulaciones   Compresión y rebote

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera   1 amortiguador

Regulaciones   Rebote y precarga

Frenos

Freno delantero

Sistema   2 discos

Diámetro   298 mm

Pinza   Radial de 4 pistones

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   282 mm

Pinza   2 pistones

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta   15 "

Material de llanta   Aluminio

Marca de los neumáticos   Bridgestone

Modelo de los neumáticos   Battlax Adventure

Tipo de los neumáticos   Radial Tubeless

Medida de los neumáticos   120/70 R15 M/C 56V

Rueda trasera

Diámetro de llanta   17 "

Material de llanta   Aluminio

Marca del neumático   Bridgestone

Modelo del neumático   Battlax Adventure

Tipo de neumáticoRadial Tubeless

Medida del neumático   190/55 R17 M/C 75V

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.150 mm

Anchura máxima   875 mm

Altura máxima   1.395 mm

Distancia entre ejes   1.510 mm

Altura libre al suelo   150 mm

Capacidad del depósito   18 l.

Peso en orden de marcha   270 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   5.8 L/100km

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente 12V

Toma de corriente USB

Puños calefactables

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Maletas

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Luz sobre régimen

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

Acelerador electrónico

Control de tracción

Control de tracción en curva

ABS

ABS en curva

Modos de motor

Selector intervención control tracción

Control velocidad crucero

Quickshift

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

 

Jose Arufe

TEST RIDE PRUEBA BMW DEFINITION CE 04 2023

Test Ride Prueba BMW DEFINITION CE 04

“Marcando La Diferencia”

Los políticos se esforzaron un montón para asustar y enfadar a la gente anunciando la prohibición de la venta de vehículos con motor de combustión interna en 2025, más tarde lo hicieron para 2035 y, como la realidad se burla de tales anuncios, las fechas se irán alejando cada vez más. Todo este absurdo que acompaña a la violenta "promoción" de los vehículos eléctricos en Europa y Estados Unidos, ha provocado una reacción de las personas que actualmente no cumplen los criterios objetivos para su compra, creando un sesgo negativo hacia ellos.

 

Esto es totalmente injusto, porque los vehículos eléctricos pueden mejorar enormemente la calidad de vida en los centros urbanos. Al mismo tiempo, algunos de ellos tienen el potencial de ofrecer un placer de conducción incluso superior al de los vehículos convencionales. Bastan unos días de contacto con la BMW CE 04 para que cualquiera comprenda que los bandos "partidarios" y "enemigos" de la llamada "electromovilidad" y sus disputas ideológicas no tienen ningún valor real.

 

Ciertamente, un vehículo eléctrico no es para todo el mundo, pero para muchos es una excelente opción frente a los vehículos convencionales con motor térmico. Para empezar, las categorías de vehículos eléctricos de dos ruedas que existen actualmente en el mercado son tres.

La primera y más extendida comercialmente son, por supuesto, los scooters baratos con baterías pequeñas, algunos incluso tienen baterías convencionales de plomo-ácido, la mayoría de ellos tienen una corta esperanza de vida y tras un corto periodo de uso acaban tirados en un almacén o en un taller de motos.

La segunda categoría son los scooters pequeños de marca, casi el doble de precio que los anteriores, pero con baterías y motores eléctricos de calidad. La mayoría tienen baterías extraíbles que se pueden cargar en casa o en la oficina, lo que facilita su uso a quienes no tienen acceso a un garaje con electricidad. Su autonomía real es de entre 50 y 80 kilómetros. Son una opción ideal para quienes recorren a diario distancias cortas dentro de su término municipal.

La tercera y última categoría son los scooters y motocicletas de conocidos y grandes fabricantes como BMW, Harley Davidson y empresas especializadas en la producción de vehículos eléctricos de dos ruedas como Zero Motorcycles o Energica. Esta categoría no sólo cuenta con vehículos eléctricos para ir del punto A al B, sino con plataformas tecnológicas completas. Provienen de gente que sabe aprovechar al máximo las posibilidades que ofrece la moderna tecnología de motores eléctricos, ofreciendo una experiencia de conducción única. A esta última categoría pertenece el CE 04.

BMW ha presentado oficialmente el nuevo scooter eléctrico CE 04, un nexo de unión entre el mundo analógico y el digital del usuario, la BMW Motorrad Definition CE 04 es un medio de transporte y un medio de comunicación al mismo tiempo, pensada para los habitantes de las ciudades que se desplazan a diario al trabajo y viceversa. Con su sistema de propulsión eléctrica, su diseño rompedor y sus innovadoras soluciones de conectividad, pretende redefinir la nueva categoría de los scooters modernos.

BMW anuncia que el modelo acelera de parado a 50 km/h en 2,6 segundos y la velocidad máxima alcanzará los 130 km/h en cualquiera de sus dos versiones. El nuevo BMW CE 04 tiene una autonomía de 130 km y es la propuesta más ventajosa de BMW para los desplazamientos urbanos.

En confort y seguridad, la BMW CE 04 apuesta por la tecnología de eficacia demostrada de BMW Motorrad. ABS, ASC y el sistema de llamada de emergencia inteligente E-CALL de serie, DTC y ABS Pro, disponibles de forma opcional.

Además, las variantes de asiento disponibles con respaldo acolchado integrado y calefacción, así como la marcha atrás auxiliar eléctrica, aportan confort en la gran ciudad. Y con el sistema Arranque confort, comienza la integración perfecta de la BMW CE 04 en tu movilidad diaria, solo tienes que montarte, acelerar y difrutar.

El diseño del BMW CE 04 se basa en una batería plana de acumulación de energía situada en la parte inferior y la cadena cinemática compacta. Las soluciones de diseño creativas brindan un nuevo aspecto.

Ejemplo de ello son el compartimento desplegable lateral o el asiento flotante. Otra de las ventajas es la profundidad del centro de gravedad, para un manejo sencillísimo, un dinamismo sorprendente y un disfrute atemporal. También en el diseño, las innovaciones se adaptan de forma impecable al resto. Las superficies minimalistas, armoniosas y amplias caracterizan al diseño global. La parte frontal rompe el conjunto de manera fascinante, mientras que la parte trasera revela piezas típicas de las motos convencionales.

El compartimento lateral de la CE 04 puede albergar un casco y es accesible desde el lateral, pudiéndose utilizar incluso cuando el piloto está sobre el sillín.

No podía faltar en el modelo una pantalla sacada directamente del mundo automovilístico bávaro, gracias al sistema BMW Motorrad Connectivity y la BMW Motorrad Connected App, la BMW CE 04 se conecta de forma impecable. La pantalla TFT de 10,25" con opción de pantalla dividida es la interfaz que une la realidad digital con la analógica. Ya se trate de los datos de potencia, la autonomía, el tiempo de carga, o tu lista de reproducción favorita, el próximo destino o una conversación telefónica, la movilidad y la comunicación se fusionan.

Exactamente igual que tu día a día. Además, el móvil se guarda en el compartimento ventilado e impermeable, y se carga gracias a la conexión USB-C.

Tiene una excelente practicidad, con mucho espacio de almacenamiento e intermitentes atocancelables, iluminación FULL LED con temporizador y mucho más. El control de tracción y toda la electrónica de seguridad activa funcionan de forma brillante, donde con el cero lag de respuesta a los comandos de la unidad central de gestión que presentan los motores eléctricos, llegan al punto de superar a las superbikes modernas.

De la frenada se encargan dos discos delanteros de 265 mm con pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero del mismo diámetro y pinza flotante con latiguillos de alta presión y el uso de la unidad ABS 9.3 de Bosch. Las ruedas son de 15 pulgadas con llantas de 3,5 delante y 4,5 detrás y neumáticos de 120/70 y 160/60 que se adaptan perfectamente a la geometría y al peso total del modelo.

A nivel de confort general las cosas están en la media y el recorrido de las suspensiones 110 mm delante y 95 detrás, es adecuada para todo tipo de carreteras e irregularidades, para mi gusto esta genial con esta dureza.

El motor eléctrico de la CE 04 tiene una potencia continua de 20 CV, con una potencia máxima instantánea de 42 CV, y está montado en el chasis, entre la batería y la rueda trasera, para lograr una mejor distribución del peso y un comportamiento de conducción más cualitativo.

El motor está alimentado por una batería de iones de litio con una capacidad de 8,9 kWh. Una carga completa tarda 1 hora y 40 minutos, utilizando el cargador rápido de 6,9 kW disponible como equipamiento extra, mientras que una carga del 20% al 80% tarda sólo 45 minutos. El CE 04 está equipado con ayudas electrónicas como ASC, Control de Tracción, y viene con 3 mapas de potencia (ECO – RAIN - ROAD). El mapa dinámico también está disponible como equipamiento extra, permitiendo una aceleración más potente.

Cabe destacar que la CE 04 cuenta con un sistema de refrigeración por fluidos, y durante esta prueba no se produjo ningún sobrecalentamiento ni bajada de rendimiento. Esta es la principal diferencia entre los scooters eléctricos de alta gama y los más baratos refrigerados por aire, solucionando el problema que estos últimos tienen en largas horas de conducción en carretera abierta a altas velocidades.

Como todos los scooters que llevan baterías incorporadas, el CE 04 tiene ciertos requisitos específicos por parte de su propietario para que éste tenga una simbiosis perfecta con él. Lo más importante de todo, como es lógico, es la posibilidad de disponer de un punto de carga, ya sea en el lugar donde lo deja por la noche o en su lugar de trabajo, en este caso la simbiosis con el CE 04 es diez veces mejor que la que proporciona un Mega Scooter Premium convencional. Con una autonomía teórica de hasta 130 kilómetros la real para centros urbanos oscila entre 110 y 120 y en carretera abierta entre 80 y 90, es más que suficiente para quienes viven en megaciudades como Madrid, Barcelona,  Sevilla, etc. Más aún para quienes viven en ciudades de provincias, donde las distancias suelen ser aún más cortas.

Los trayectos diarios rutinarios, como ir y volver de casa al trabajo, hacer la compra y otros compromisos varios, no suelen superar los 45 kilómetros. En estas condiciones, una carga de dos a dos horas y media al día era suficiente para estar listo para el uso diario. Utilizando únicamente el enchufe convencional, que requiere 4 horas y 20 minutos para una carga completa. En el caso del cargador rápido, este tiempo se reduce a 40-50 minutos. Por último, pero muy importante, el centro de la ciudad se mantiene limpia de porquerías de escape y emisiones acústicas

Arrancamos

El CE 04 es realmente agradable en el tráfico urbano, nos ofrece la posibilidad de adelantarse a todos en cuanto el semáforo se pone en verde y la sensación que tenemos de conducir un vehículo salido de la Guerra de las Galaxias.

Es tan llamativo y diferente que atrae las miradas de personas de todas las edades, desde niños de apenas 10 años hasta abuelos de más de 80 se acercarán para entablar conversación. El CE 04 será admirado por donde pase y  allí donde se detenga. BMW lo clasifica en la categoría de scooters de gama media equivalente a los scooters de 350-400 cc. Sin embargo, su aceleración de 0 a 50 km/h es de sólo 2,6 segundos, lo que la sitúa a la altura de los deportivos mega-scooters bicilíndricos de 500-600 cc. Lo mismo ocurre con sus dimensiones y espacio para dos personas.

La espera en los semáforos no va acompañada de las piernas del piloto cociéndose, ya que no hay nada de ese calor que emiten los motores convencionales.

La CE 04 tiene un tacto firme y deportivo, que favorece las reacciones inmediatas a las órdenes del piloto y hace que se sienta ágil, pequeña y más ligera en las manos de lo que realmente es. El carácter directo del acelerador, así como la potencia de frenado, contribuyen especialmente a este tacto deportivo. El equipamiento de serie tiene tres modos -ECO, Rain, Road- con otro Dynamic en el extra. Las diferencias en cada uno de ellos están en la respuesta del acelerador, el diferente nivel de frenado del motor que hace una recuperación de energía a las baterías y la gestión del consumo.

Puede que sea grande, laaaaaaarga y pesada, pero su cuidada distribución del peso y la impecable ergonomía del puesto de conducción hacen que parezca mucho más ligero de lo que parece. Además, su peso nunca será un problema en las maniobras in situ, ya que dispone de marcha atrás y convierte el ir y venir en un proceso que no requiere esfuerzo físico por parte del conductor al tener un asiento tan bajo. De este modo, la CE 04 de 231 kg resulta más ligero que un scooter de 125 cc.

El modo ECO tienen una frenada del motor muy fuerte, tanto que los frenos no intervienen en absoluto cuando se reduce la velocidad para parar en el semáforo. En RAIN tanto el par motor como el freno motor y por supuesto la recarga son menos pronunciadas.

ROAD, más directo y muestra una aceleración de vértigo, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 130 km/h, con el único objetivo de proteger la batería del sobrecalentamiento.

En conducción rápida el comportamiento del CE 04 es excelente. Mientras el firme no tenga baches gira como un tren sobre raíles. La estabilidad está garantizada gracias a la enorme distancia entre ejes de 1.675 mm, a la que también contribuye la correcta distribución del peso. Este último está situado muy bajo, cerca de la altura de los ejes de las ruedas. Donde la larga distancia entre ejes flojea es en el cambio rápido de trayectoria y en la concentración del peso tan bajo en la maniobrabilidad a altas velocidades. Además, si se encuentra una anomalía en el giro con el scooter inclinado, hay una fuerte tendencia a que la trazada se abra bruscamente.

BMW también ha tenido en cuenta la categoría del permiso A1, ya que existe una versión para este carnet o para aquellos que se acojan a la legislación y tengan carné de coche, con 35 CV y baterías que dan una autonomía de hasta 100 km. Sí, scooter para la categoría A1 con 35 CV, en lugar de los 15 que es el límite para los motores convencionales.

Agradecimientos al impresionante concesionario Caetano Cuzco BMW Motorrad en la Calle Vivero.

Colores

Azul imperial

Blanco Luminoso

Blanco Definition

Gris Magallanes

 

PVP BMW CE 04

Desde

12.050,00€

A este precio tendremos que añadir los gastos de Matriculación 

250,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo) 

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 150,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado:  270,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales BMW CE 04 2024

Marca:   BMW

Tipo de carnet:   A, A1, A2, B

Año:   2024

Plazas:   2

Motor y transmisión

Tipo   Eléctrica

Refrigeración  

Potencia máxima declarada    42 Cv rpm

Par máximo declarado   62 Nm a 4.000 rpm

Limitación 1

Batería   8kWh

Transmisión secundaria   Correa dentada

Chasis

Tipo de chasis   Multitubular en acero con motor autoportante

Suspensiones

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla convencional

Diámetro de barras   35 mm

Recorrido   110 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante   Monobrazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera   1 amortiguador

Recorrido   92 mm

Frenos

Freno delantero

Sistema   2 discos

Diámetro   265 mm

Pinza Radial con 4 pistones paralelos ABS

Marca   J.Juan

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   265 mm

Pinza   Flotante con 1 piston ABS

Marca    J.Juan

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta   15 "

Garganta de llanta   3.5

Material de llanta   Aluminio fundido

Medida de neumáticos

120/70 R15

Rueda trasera

Diámetro de llanta   15 "

Garganta de llanta   4.5

Material de llanta   Aluminio fundido

Medida de neumáticos   160/60 R15

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.285 mm

Anchura máxima   855 mm

Altura máxima   150 mm

Distancia entre ejes   1.675 mm

Altura de asiento   780 mm

Peso en seco   231 Kg

Consumo y prestaciones

Velocidad máxima   120 Km/h

Aceleración   0-50 Km/h  3”

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento (Un casco integral)

Guantera con llave

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente 12V

Toma de corriente USB

Puños calefactables (Opcional)

Asiento calefactable (Opcional)

Regulación de maneta de freno

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Marcha atrás

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Temperatura ambiente

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

Acelerador electrónico

Control de tracción

Modos de motor

Llamada de emergencia E-CALL

Iluminación full-LED

Luz DRL

Luces adaptativas (Opcional)

Intermitentes autocancelables

YOUTUBE BMW DEFINITION CE 04

Localización

Plaza Castilla