TEST RIDE PRUEBA HONDA FORZA 125 2023

Test Ride Prueba HONDA FORZA 125

“The Best Of The Best”

Honda ha presentado en Europa la nueva FORZA, su scooter premium de 125 cc, que llega con un rediseño espectacular, mejoras estéticas y aerodinámicas.



La Forza 125 ha sido líder de su clase desde el año 2015 se ha mantenido por delante del resto gracias a su estilo refinado, ahora, la nueva Forza parece incluso más grande, gracias al frontal completamente rediseñado, los DRL que recorren la parrilla y los elementos procedentes de la Forza 750, que ponen la guinda en el pastel.


La explosión de la importancia comercial de las 125cc en los últimos años no es casual, ya que está ligada tanto a la equiparación de los carnés A1 y B en Europa, como al intento de descongestionar las ciudades de coches, con responsables que quieren convertir a la gente a las dos ruedas. Ya hemos hablado muchas veces de las virtudes de los Scooters GT, atraen a los devotos del confort y la polivalencia sobre dos ruedas, sin hablar necesariamente de una moto en concreto, sino de un vehículo de dos ruedas en general. Hoy en día dispones de plazas de aparcamiento reservadas para tu moto y gratuitas en la mayoría de las calles.


El scooter que probamos hoy, está en la categoría de modelos GT, pero con una superioridad absoluta sobre el resto de sus competidores. Comodidad GT para dos personas en un formato compacto fácil de conducir en entornos urbanos concurridos y, lo que es igual de importante, fácil de aparcar.

La carrocería fluida también está diseñada para mejorar la aerodinámica y reducir la presión ejercida sobre el conductor a gran velocidad, para desplazamientos de mayores distancias por grandes ciudades o periféricos.

El nuevo cuadro de instrumentos rediseñado dispone de diales analógicos para el velocímetro y el cuentarrevoluciones flanqueando una pantalla digital que puede cambiarse entre 3 modos. En la que tenemos todo tipo de testigos luminosos y toda la información necesaria para nuestro viaje.

Por supuesto toda la iluminación de la moto es Full LED, un parabrisas 40 mm más grande y un conector USB Type-C en lugar de un punto de carga ACC.

La altura del asiento está a 780mm, bajo el mismo, la Forza 125 revela un espacio muy amplio en el que caben cómodamente dos cascos integrales, y muchos más objetos si te pones uno o no llevas casco, en este caso no lo adornaron con moqueta ni iluminación como en el de su hermana mayor de 350 cc.


Una maravillosa guantera de enormes dimensiones, con cierre automático y alimentación USB, situada en el lado izquierdo del contraescudo. su capacidad es realmente sorprendente, en pocas palabras, en este scooter caben cómodamente todas tus cosas cotidianas y algo más.

La ergonomía se impone, el parabrisas regulable eléctricamente mediante un interruptor propio en la piña izquierda, con una diferencia de 180 mm, también cuenta con sistema de arranque con llave inalámbrica Key Less.

El bastidor de acero tubular que soporta la parte ciclo de la Forza 125 proporciona la rigidez y resistencia necesarias para la amplia variedad de condiciones de marcha que deberá afrontar. La horquilla telescópica de 33mm se complementa con dos amortiguadores traseros (con 5 posiciones de ajuste de precarga de muelle) que trabajan sobre un basculante de aluminio de 1 pieza.

El ligero peso de la Forza 125, de solo 164kg, la hace fácil de manejar entre el tráfico a velocidades bajas, y también facilita el aparcamiento. Una distancia entre ejes de 1.505mm le proporciona estabilidad y su geometría de dirección le aporta una dirección ágil y fluida.


La Honda Forza 125 2023 monta un motor monocilíndrico de 125 cc refrigerado por líquido con tecnología Smart Power (eSP) mejorada y sistema de parada al ralentí (Start/Stop), capaz de desarrollar una potencia máxima de hasta 10,7 kW (14,5 CV). Las tecnologías de baja fricción eSP de Honda están aplicadas en todo el motor. Una compacta cámara de combustión e inyección de gasolina PGM-FI optimizan la velocidad de combustión y el rendimiento de la refrigeración. Una agrupación inteligente de elementos como la bomba de aceite (que va integrada en el cárter) ayuda a aumentar aún más la eficiencia.


Un radiador de alta eficiencia (integrado en la parte exterior del cárter derecho) emplea un pequeño y ligero ventilador, reduciendo las pérdidas por fricción y disminuyendo el rozamiento. La resistencia a la rodadura dentro de la unidad de transmisión se reduce mediante el uso de tres cojinetes principales de baja fricción, diseñados para soportar las cargas que recibe cada uno individualmente. La polea de arrastre incorpora un diseño de aletas que reduce la resistencia del aire y la polea secundaria reduce la presión sobre la correa disminuyendo las pérdidas en la transmisión.


El motor del Forza 125 está listo para repartir golpes a cualquiera que lo subestime. Es imposible no asombrarse de lo enérgicamente que el motor eSP+ de la 125 puede acelerar el enorme cuerpo de la Forza, y jurarás que estamos hablando de 150cc como mínimo...tienes que probarla.

La Forza 125 también dispone de un sistema Start-Stop, que apaga el motor cuando está parado, por ejemplo en un semáforo, y lo vuelve a encender en el instante en el que abrimos el acelerador. Estos sistemas ya existen desde hace muchos años en los vehículos de dos ruedas y en el caso de la Forza 125, el funcionamiento es sencillamente genial, rapidísimo, el arranque sin motor de arranque, gracias al dispositivo de motor-generador por electroimanes que utiliza el sistema. Todavía no puedo entender por qué muchos de los usuarios que tienen scooters con sistema Start-Stop, lo desconectan, es maravilloso.

Arrancamos

La primera sensación al sentarte en este scooter de 125 cc es fantástica, el ergonómico conjunto de asiento, plataforma del piso, puños, parabrisas, lo eficientes espejos, y el impresionante cuadro de mandos, es abrumador, todo está en su sitio y el tacto es buenísimo.

Cuando pulsamos el botón de arranque un suave y grave sonido se emite desde los bajos de la FORZA, el motor destaca principalmente a bajo y medio régimen, ya que en la gama alta de revoluciones hace su agosto de forma natural, con una velocidad máxima que puede alcanzar los 100 en confort, 110 con paciencia y 125 en condiciones favorables, véase cuesta abajo o viento en popa. En su rango óptimo de funcionamiento, la Forza se conduce con el confort característico por ciudad, y para ver su consumo hace falta una lupa, jugamos en el nivel de 2,1-2,2 litros a los 100 kilómetros, incluso si aplanamos el acelerador, con un solo repostaje, pudiera ofrecer una autonomía de cerca de 500km, gracias a su gran eficiencia, con aproximadamente 41,7km/l (modo WMTC) y su depósito de 11,7 litros.

A altas velocidades cerca del tope, se nota una  leve vibración que probablemente tenga algo que ver con la transmisión CVT, pero no es el caso en ninguna otra condición. La precisión de manejo y paso por curva es ejemplar, los frenos funcionan a la perfección, los neumáticos son de lo mejor del mercado (Michelin City Grip II) y el ABS es excelente, seguridad absoluta.


La Forza acentúa su carácter lujoso con la calidad de rodadura en primer plano y una clara prioridad en lo que a periféricos se refiere. La suspensión se centra en el confort y la suavidad. Se adaptan al instante a los ajustes de precarga y es fácil encontrar el ideal para tus necesidades.

En el caso de horquilla funciona notablemente más blanda de lo ideal, lo que resta puntos al tacto en carreteras irregulares, aunque es una característica a la que te acostumbras rápidamente, teniendo en cuenta que se trata de un scooter de movilidad urbana periférica, los más exigentes simplemente haremos un cambio del aceite de la horquilla por otro un poco más espeso.

La Forza 125 también está equipada con control de tracción, algo muy de agradecer a la hora de arrancar, acelerar o frenar sobre los pasos de cebra mojados de Santiago de Compostela, en muchos casos impregnados con el gas-oil que pierden constantemente los descuidados autobuses urbanos.

Además del equipamiento exclusivo, HONDA ha añadido una edición especial que se ofrece en color gris mate con llantas y detalles en color Rojo, costuras en el asiento, marco de las esferas y logotipos también en color rojo. Incluyen en esta edición los reposapiés del pasajero en color negro y las placas reposapiés del piloto en acero inoxidable.

No hablamos de precio, sino de valor.

Ciertamente, el precio de partida de la Forza 125 no es muy bajo y, con razón, al oírlo muchos motoristas... bufarán, pero, como siempre, todo precio tiene su repercusión. En el caso de la Forza 125, las credenciales son una calidad de construcción de primera, un confort inmenso y un espacio muy generoso, así como una calidad de conducción al más alto nivel, incluso para viajar. 

En otras palabras, estás pagando por toda la moto, no solo por un buen motor, se trata de un Scooter GT y el mas más alto de la gama, sin lugar a dudas. ¡Lo que pagas, lo obtienes!

En cuanto a los colores, la Forza 125 2023 ofrece las siguientes opciones.

·      Gris Cynos Mate Metalizado

·      Gris Falcon Perlado

·      Azul Pacífico Mate Perlado 

·      Rojo Siena Perlado

 

PVP HONDA FORZA 125 2023

5.375,00€

 

PVP HONDA FORZA 125 2023

Especial Edition

·   Gris Cynus Mate Metalizado

5.675,00€

A este precio tendremos que incrementar 250,00€ Aprox, de gastos de Gestoría y Matriculación.

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado y cada revisión, 85,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado    99,00€

 
(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto siempre en perfectas condiciones)

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

195,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

 FICHA TÉCNICA

 Marca Honda

Tipo de carnet: B, A1, A2, A

Año:   2023

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   125 cc

Tipo   4 T

Distribución   SOHC

Cilindros   1

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección Electrónica PGM-FI

Refrigeración   Agua

Diámetro por carrera   53.5 mm x 55.5 mm

Compresión   11.5 :1

Potencia máxima declarada   14.75 CV a 8.750 rpm

Par máximo declarado   12.3 Nm a 6.500 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   54 gr/km

Encendido   Electrónico totalmente transistorizado

Batería   12V-7AH

Transmisión secundaria   Correa V-belt

Embrague   Automático centrífugo en seco

Chasis

Tipo de chasis   Multitubular en acero con columna inferior

Suspensiones

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla telescópica

Diámetro de barras   33 mm

Suspensión trasera   Tipo basculante

Doble brazo   Tipo de suspensión trasera

2 amortiguadores

Regulaciones   Precarga

Frenos

Freno delantero

Sistema   1 disco. ABS de dos canales

Diámetro   256 mm

Freno trasero

Sistema   Disco. ABS de dos canales

Diámetro   240 mm

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta   15 "

Marca de neumáticos   Michelin

Modelo de neumáticos   City Grip

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   120/70-15

Rueda trasera

Diámetro de llanta   14 "

Material de llanta   Aluminio

Marca de neumáticos   Michelin

Modelo de neumáticos   City Grip

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   140/70-14

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.145 mm

Anchura máxima   754 mm

Altura máxima   1.350 mm

Distancia entre ejes   1.505 mm

Altura de asiento   780 mm

Avance   89 mm

Ángulo de dirección   2.3 º

Ángulo de lanzamiento   26.5 º

Capacidad del depósito   11.7 l.

Peso en orden de marcha   164 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   2.4 L/100km

Autonomía   500 Km

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento ( 2 cascos integrales)

Guantera

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente USB

Toma de corriente

Pantalla regulable eléctrica

Caballete central

Pata de cabra

Baúl trasero (Opcional)

Amortiguador regulable

Instrumentación

LCD

Analógica

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Testigo de reserva

Electrónica

Control de tracción

ABS

Iluminación full-LED

Localización

AERO CLUB SANTIAGO

YOUTUBE HONDA FORZA 125 2023

TEST RIDE PRUEBA ZERO MOTORCYCLES DSR/X 2023

Test Ride Prueba ZERO MOTORCYCLES DSR/X

“Electric Adventure”

La nueva ZERO es esencialmente una moto nueva, construida casi desde cero. Un bastidor tubular de acero aligerado, una impresionante batería de 17,3 kWh, ruedas de radios opcionales y cierto parecido familiar con la moto deportiva Zero SR/S.

Se llama DSR/X Tourer, y si le pones llantas de radios y la equipas con maletas, pasaría bastante bien por una Adventure. Sin estos añadidos, sobre llantas de aleación estándar y con un colín vacio, la DSR/X es más una moto sport-turismo con un ligero sabor touring. Por otra parte, las motos de turismo eléctricas son tan nuevas y desconocidas que Zero Motorcycles tiene todo el derecho a diseñar e inventar cómo será esta nueva clase.

 

Con una planificación adecuada, hoy en día es bastante posible viajar en una moto eléctrica y, además, abandonar el asfalto durante mucho tiempo, por supuesto, la principal limitación de las motos eléctricas sigue siendo la autonomía, y en función de ella hay que planificar la ruta. Lo bueno es que cada año aumenta de una forma u otra.

 

La Zero DSRX produce 225Nm par y 100cv de potencia, significativamente más que su predecesora. Gracias a su batería de 17,3 kWh, la DSR/X es capaz de recorrer 290 km en ciudad con una sola carga, alrededor de un 13% más que su predecesora DSR. Y con la batería opcional Power Tank, hasta 350 km.

 

La DSR/X se diferencia por su ergonomía. El sillín de 82,8 cm de altura es ligeramente más bajo que el de la DSR, lo que proporciona una sensación de mayor profundidad. A pesar de la altura relativamente baja del asiento, la distancia libre al suelo de la moto es bastante buena con 24,6 cm. Y si el asiento de serie no te convence, hay sillines mas altos y bajos en el catálogo de opciones.

La zona del depósito de la Zero DSR/X es considerablemente más grande que la de la DSR: es más ancha y más larga. Tiene una practica guantera de 28 litros, y también puede alojar un cargador rápido o un Power Tank opcional, que es también lo que diferencia a la DSR/X de los modelos anteriores.

A diferencia de otras Zero, la variante base DSR/X está equipada con el puerto de carga estándar rápida, que antes sólo estaba disponible como parte del Charge Tank, un cargador rápido de 6 kilovatios, opcional por supuesto. El puerto de carga rápida permite conectarse a estaciones de carga de nivel 2 y cargar la batería más rápido que con una toma de corriente normal. En lugar de la opción Charge Tank para la DSR/X Zero ofrece una opción de Cargador Rápido, añadiendo otros 6kW a los 6,6kW estándar y reduciendo el tiempo de recarga al 95%, de dos horas a una hora.

Si la autonomía máxima es más importante que la recarga rápida, se le puede acoplar un Power Tank de 3,6 kWh, sin embargo, además de ocupar casi toda la guantera, también hace que la moto sea notablemente más pesada, y este peso extra está situado muy arriba.

La Zero DSR/X 2023 está controlada con el sistema operativo Cipher III+. La moto está equipada con una clara pantalla LCD que, entre otras cosas, permite cambiar los modos de conducción. Uno de los más atractivos es el modo Canyon, que proporciona la misma aceleración que el modo Sport pero con una frenada regenerativa mucho más pronunciada cuando se cierra el acelerador. Si no te gusta ninguno de los modos habituales, puedes reconfigurarlos a tu gusto a través de la aplicación para smartphone de Zero y luego cargarlos en la moto.

Cuando la batería de la Zero DSR/X está completamente cargada, la pantalla muestra un nivel de carga del 110%. ¿Qué es ese 10% extra? Según Zero, es consecuencia de una función llamada Extended Range Charging (ERC), que supuestamente ayuda a prolongar la vida útil de la batería sin llenarla al máximo. Pero lo que esto significa esencialmente es que cuando el indicador de carga muestra el 100%, en realidad la batería sólo está cargada al 90%, y ese 10% extra sólo muestra que la batería está completamente cargada. En realidad, esto ayuda a que la batería dure más, si recuerdas, en la mayoría de los vehículos eléctricos, la carga rápida carga la batería al 85, 90 o 95% en el menor tiempo posible, y el porcentaje restante tarda mucho más en acumularse. Esto también se debe al hecho de que cuando se alcanza la tensión máxima, la batería necesita cargarse con una corriente baja durante un poco más de tiempo, sin sobrepasar la tensión.

El asistente de frenada se activa al detenerse en una pendiente pronunciada, apretando la palanca de freno a fondo y soltándola. Al hacer las veces de freno de estacionamiento temporal, permite que el conductor disponga de las manos libres con los pies en el suelo en una pendiente pronunciada, al acelerar, el freno se desactiva automáticamente permitiendo un arranque suave en la pendiente.

 

El control de estabilidad (MSC) asiste al piloto durante la aceleración, frenada, en rectas y en curvas, independientemente del terreno y las condiciones. Y el modo Off-Road está diseñado específicamente para la tierra. En concreto, el Off-Road Estándar proporciona una aceleración excelente pero desactiva el ABS y minimiza la intervención del control de tracción para conseguir unos niveles óptimos de deslizamiento de la rueda trasera.

Para una mayor fiabilidad, la DSR/X incorpora una nueva correa de 25 mm que es 2,6 veces más resistente que las versiones anteriores, afirma Zero. Dado que la correa anterior tenía una anchura de 17 mm, cabría pensar que la transmisión sería más ruidosa con la nueva correa. Por el contrario, gracias a la polea delantera más grande, la correa funciona con menos tensión, por lo que la moto es aún más silenciosa. También se ha prestado atención a la polea trasera, que cuenta con orificios especiales de autolimpieza para evitar que la suciedad la obstruya, que genialidad!!!!!, por que no se monta este sistema en todas las motos???.

Arrancamos

La DSR/X transmite confianza con una posición de conducción erguida y una gran altura libre sobre el suelo, a lo que se le suma una aceleración instantánea y suave. Esta aventurera está impulsada por el motor más novedoso de Zero y con la respuesta más directa, el Z-Force 75-10X, que le permite moverse con facilidad incluso por terrenos extremos.

Esta nueva configuración del motor ofrece el mayor par de una Zero, unos impresionantes 225 Nm de par, más que suficientes para impulsar la DSR/X completamente cargada y a su piloto en cualquier tipo de terreno.

Conducir una moto eléctrica es memorable por la ausencia de ruido, no sólo del motor y el escape, sino también de la transmisión. Zero entiende esto y como te he contado antes utiliza correas de carbono Gates en lugar de una ruidosa cadena, todo ventajas. He traído esta moto desde Vigo, desde el concesionario GAL-EMOTOS, situado en Rua Travesa.

La posición de conducción es muy parecida a cualquier moto Adventure, el pequeño parabrisas protege más de la que parece. Al igual que en la SR/S lo priemro que me llama la atención son las suspension y los frenos, impresionantes.

Sobre el asfalto, el peso es casi invisible, la moto es fácil de meter en curvas y mantiene perfectamente su trayectoria. En autopista es comodísima y con el Control Cruise los kilómetros pasan volando. Las suspensiones SHOWA y los frenos J.JUAN, convertirán tu viaje en una experiencia única.

Los que hallais pilotado la DSR en tierra recordarán que su suspensión no es gran cosa, Zero ha puesto remedio a esto equipando la DSR/X con una nueva horquilla Showa 47 con 188mm de recorrido y una gama completa de ajustes, el nuevo amortiguador trasero Showa totalmente ajustable tiene un práctico regulador de precarga del muelle, en conjunto el resultado es alucinante, pocas veces he tenido esta sensación en una moto.

 

Los impresionantes 246 kg de la moto no se notan realmente hasta que llegas al campo y empiezas derrapar. Aquí se hace evidente que la moto es realmente pesada, pero gracias al bajo centro de masas es bastante manejable. Para conducción de pie en campo, el nuevo diseño del "depósito" permite cubrirlo más cómodamente con las rodillas y por consiguiente un mayor control con las piernas.  

En general, si descartamos las matemáticas de marketing, queda la esencia, es decir, la autonomía real, a través de la ciudad, autopista, carreteras nacionales y pistas de tierra, el trayecto totalizó 135 km. al final de esta ruta, la moto mostraba un 52% restante. Aparentemente, las cifras estimadas de reserva de potencia de la Zero DSR/X se ajustan más o menos a la realidad.

Por supuesto, hasta la fecha, la tracción eléctrica no es capaz de sustituir por completo a las motos de gasolina en el enduro Touring, pero a juzgar por lo mucho que ha avanzado la nueva Zero DSR/X en relación con el último modelo DSR, la compañía se está moviendo en la dirección correcta.

Gracias al motor de transmisión directa sin marchas, extremadamente silencioso y suave, la DSR/X te permitirá disfrutar de una nueva experiencia en cada aventura, desde las curvas de un puerto de montaña hasta dominar el terreno más allá del asfalto.

 

Colores disponibles

Sage Green y White Pearl

Accesorios

Zero dispone se una serie de accesorios para customizar la DSRX

Juego de maletas Laterales

Top Box

Defensas Motor

Faros de Diodos Adicionales

Etc.

 

PVP ZERO DSR/X

26.995.00€

 

Matriculación 

250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado:  370,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 

FICHA TÉCNICA

Zero Motorcycles DSR/X 2023

Marca:

Zero Motorcycles

Tipo de carnet:   A

Año:   2023

Plazas:   2

Motor y transmisión

Tipo   Eléctrica

Refrigeración   Aire forzado

Potencia máxima declarada

100 CV a 3.650 rpm

Par máximo declarado   225 Nm

Transmisión secundaria   Correa

Número de marchas Acelera

Chasis

Tipo de chasis   Tubular de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla invertida

Modelo   Showa

Diámetro de barras   47 mm

Recorrido   190 mm

Regulaciones   Precarga, compresión y rebote

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera   1 amortiguador

Recorrido   190 mm

Regulaciones   Precarga, compresión y rebote

Freno delantero

Modelo   Pinza radial J.Juan

Sistema   Doble disco

Diámetro   320 mm

Pinza   4 pistones

Freno trasero

Modelo   Pinza flotante J.Juan

Sistema   Disco

Diámetro   265 mm

Pinza   2 pistones

Rueda delantera

Diámetro de llanta   19 "

Garganta de llanta   3

Marca de neumáticos   Pirelli

Modelo de neumáticos   Scorpion Trail II

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   120/70-19

Rueda trasera  

Diámetro de llanta   17 "

Garganta de llanta   4.5

Marca de neumáticos   Pirelli

Modelo de neumáticos   Scorpion Trail II

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   170/60-17

Dimensiones y peso

Distancia entre ejes   1.525 mm

Altura de asiento   828 mm

Avance   109 mm

Ángulo de dirección   25 º

Peso en orden de marcha   247 Kg

Consumo y prestaciones

Velocidad máxima   180 Km/h

Equipamiento

Confort

Arranque eléctrico

Toma de corriente 12V

Caballete central (Opcional)

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Baúl trasero (Opcional)

Marcha atrás

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

Control de tracción en curva

ABS

ABS en curva

Modos de motor

Selector intervención control tracción

Asistente arrancada pendiente

Regulador electrónico del freno motor

Iluminación full-LED

Luz DRL