TEST RIDE PRUEBA BMW DEFINITION CE 04 2023

Test Ride Prueba BMW DEFINITION CE 04

“Marcando La Diferencia”

Los políticos se esforzaron un montón para asustar y enfadar a la gente anunciando la prohibición de la venta de vehículos con motor de combustión interna en 2025, más tarde lo hicieron para 2035 y, como la realidad se burla de tales anuncios, las fechas se irán alejando cada vez más. Todo este absurdo que acompaña a la violenta "promoción" de los vehículos eléctricos en Europa y Estados Unidos, ha provocado una reacción de las personas que actualmente no cumplen los criterios objetivos para su compra, creando un sesgo negativo hacia ellos.

 

Esto es totalmente injusto, porque los vehículos eléctricos pueden mejorar enormemente la calidad de vida en los centros urbanos. Al mismo tiempo, algunos de ellos tienen el potencial de ofrecer un placer de conducción incluso superior al de los vehículos convencionales. Bastan unos días de contacto con la BMW CE 04 para que cualquiera comprenda que los bandos "partidarios" y "enemigos" de la llamada "electromovilidad" y sus disputas ideológicas no tienen ningún valor real.

 

Ciertamente, un vehículo eléctrico no es para todo el mundo, pero para muchos es una excelente opción frente a los vehículos convencionales con motor térmico. Para empezar, las categorías de vehículos eléctricos de dos ruedas que existen actualmente en el mercado son tres.

La primera y más extendida comercialmente son, por supuesto, los scooters baratos con baterías pequeñas, algunos incluso tienen baterías convencionales de plomo-ácido, la mayoría de ellos tienen una corta esperanza de vida y tras un corto periodo de uso acaban tirados en un almacén o en un taller de motos.

La segunda categoría son los scooters pequeños de marca, casi el doble de precio que los anteriores, pero con baterías y motores eléctricos de calidad. La mayoría tienen baterías extraíbles que se pueden cargar en casa o en la oficina, lo que facilita su uso a quienes no tienen acceso a un garaje con electricidad. Su autonomía real es de entre 50 y 80 kilómetros. Son una opción ideal para quienes recorren a diario distancias cortas dentro de su término municipal.

La tercera y última categoría son los scooters y motocicletas de conocidos y grandes fabricantes como BMW, Harley Davidson y empresas especializadas en la producción de vehículos eléctricos de dos ruedas como Zero Motorcycles o Energica. Esta categoría no sólo cuenta con vehículos eléctricos para ir del punto A al B, sino con plataformas tecnológicas completas. Provienen de gente que sabe aprovechar al máximo las posibilidades que ofrece la moderna tecnología de motores eléctricos, ofreciendo una experiencia de conducción única. A esta última categoría pertenece el CE 04.

BMW ha presentado oficialmente el nuevo scooter eléctrico CE 04, un nexo de unión entre el mundo analógico y el digital del usuario, la BMW Motorrad Definition CE 04 es un medio de transporte y un medio de comunicación al mismo tiempo, pensada para los habitantes de las ciudades que se desplazan a diario al trabajo y viceversa. Con su sistema de propulsión eléctrica, su diseño rompedor y sus innovadoras soluciones de conectividad, pretende redefinir la nueva categoría de los scooters modernos.

BMW anuncia que el modelo acelera de parado a 50 km/h en 2,6 segundos y la velocidad máxima alcanzará los 130 km/h en cualquiera de sus dos versiones. El nuevo BMW CE 04 tiene una autonomía de 130 km y es la propuesta más ventajosa de BMW para los desplazamientos urbanos.

En confort y seguridad, la BMW CE 04 apuesta por la tecnología de eficacia demostrada de BMW Motorrad. ABS, ASC y el sistema de llamada de emergencia inteligente E-CALL de serie, DTC y ABS Pro, disponibles de forma opcional.

Además, las variantes de asiento disponibles con respaldo acolchado integrado y calefacción, así como la marcha atrás auxiliar eléctrica, aportan confort en la gran ciudad. Y con el sistema Arranque confort, comienza la integración perfecta de la BMW CE 04 en tu movilidad diaria, solo tienes que montarte, acelerar y difrutar.

El diseño del BMW CE 04 se basa en una batería plana de acumulación de energía situada en la parte inferior y la cadena cinemática compacta. Las soluciones de diseño creativas brindan un nuevo aspecto.

Ejemplo de ello son el compartimento desplegable lateral o el asiento flotante. Otra de las ventajas es la profundidad del centro de gravedad, para un manejo sencillísimo, un dinamismo sorprendente y un disfrute atemporal. También en el diseño, las innovaciones se adaptan de forma impecable al resto. Las superficies minimalistas, armoniosas y amplias caracterizan al diseño global. La parte frontal rompe el conjunto de manera fascinante, mientras que la parte trasera revela piezas típicas de las motos convencionales.

El compartimento lateral de la CE 04 puede albergar un casco y es accesible desde el lateral, pudiéndose utilizar incluso cuando el piloto está sobre el sillín.

No podía faltar en el modelo una pantalla sacada directamente del mundo automovilístico bávaro, gracias al sistema BMW Motorrad Connectivity y la BMW Motorrad Connected App, la BMW CE 04 se conecta de forma impecable. La pantalla TFT de 10,25" con opción de pantalla dividida es la interfaz que une la realidad digital con la analógica. Ya se trate de los datos de potencia, la autonomía, el tiempo de carga, o tu lista de reproducción favorita, el próximo destino o una conversación telefónica, la movilidad y la comunicación se fusionan.

Exactamente igual que tu día a día. Además, el móvil se guarda en el compartimento ventilado e impermeable, y se carga gracias a la conexión USB-C.

Tiene una excelente practicidad, con mucho espacio de almacenamiento e intermitentes atocancelables, iluminación FULL LED con temporizador y mucho más. El control de tracción y toda la electrónica de seguridad activa funcionan de forma brillante, donde con el cero lag de respuesta a los comandos de la unidad central de gestión que presentan los motores eléctricos, llegan al punto de superar a las superbikes modernas.

De la frenada se encargan dos discos delanteros de 265 mm con pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero del mismo diámetro y pinza flotante con latiguillos de alta presión y el uso de la unidad ABS 9.3 de Bosch. Las ruedas son de 15 pulgadas con llantas de 3,5 delante y 4,5 detrás y neumáticos de 120/70 y 160/60 que se adaptan perfectamente a la geometría y al peso total del modelo.

A nivel de confort general las cosas están en la media y el recorrido de las suspensiones 110 mm delante y 95 detrás, es adecuada para todo tipo de carreteras e irregularidades, para mi gusto esta genial con esta dureza.

El motor eléctrico de la CE 04 tiene una potencia continua de 20 CV, con una potencia máxima instantánea de 42 CV, y está montado en el chasis, entre la batería y la rueda trasera, para lograr una mejor distribución del peso y un comportamiento de conducción más cualitativo.

El motor está alimentado por una batería de iones de litio con una capacidad de 8,9 kWh. Una carga completa tarda 1 hora y 40 minutos, utilizando el cargador rápido de 6,9 kW disponible como equipamiento extra, mientras que una carga del 20% al 80% tarda sólo 45 minutos. El CE 04 está equipado con ayudas electrónicas como ASC, Control de Tracción, y viene con 3 mapas de potencia (ECO – RAIN - ROAD). El mapa dinámico también está disponible como equipamiento extra, permitiendo una aceleración más potente.

Cabe destacar que la CE 04 cuenta con un sistema de refrigeración por fluidos, y durante esta prueba no se produjo ningún sobrecalentamiento ni bajada de rendimiento. Esta es la principal diferencia entre los scooters eléctricos de alta gama y los más baratos refrigerados por aire, solucionando el problema que estos últimos tienen en largas horas de conducción en carretera abierta a altas velocidades.

Como todos los scooters que llevan baterías incorporadas, el CE 04 tiene ciertos requisitos específicos por parte de su propietario para que éste tenga una simbiosis perfecta con él. Lo más importante de todo, como es lógico, es la posibilidad de disponer de un punto de carga, ya sea en el lugar donde lo deja por la noche o en su lugar de trabajo, en este caso la simbiosis con el CE 04 es diez veces mejor que la que proporciona un Mega Scooter Premium convencional. Con una autonomía teórica de hasta 130 kilómetros la real para centros urbanos oscila entre 110 y 120 y en carretera abierta entre 80 y 90, es más que suficiente para quienes viven en megaciudades como Madrid, Barcelona,  Sevilla, etc. Más aún para quienes viven en ciudades de provincias, donde las distancias suelen ser aún más cortas.

Los trayectos diarios rutinarios, como ir y volver de casa al trabajo, hacer la compra y otros compromisos varios, no suelen superar los 45 kilómetros. En estas condiciones, una carga de dos a dos horas y media al día era suficiente para estar listo para el uso diario. Utilizando únicamente el enchufe convencional, que requiere 4 horas y 20 minutos para una carga completa. En el caso del cargador rápido, este tiempo se reduce a 40-50 minutos. Por último, pero muy importante, el centro de la ciudad se mantiene limpia de porquerías de escape y emisiones acústicas

Arrancamos

El CE 04 es realmente agradable en el tráfico urbano, nos ofrece la posibilidad de adelantarse a todos en cuanto el semáforo se pone en verde y la sensación que tenemos de conducir un vehículo salido de la Guerra de las Galaxias.

Es tan llamativo y diferente que atrae las miradas de personas de todas las edades, desde niños de apenas 10 años hasta abuelos de más de 80 se acercarán para entablar conversación. El CE 04 será admirado por donde pase y  allí donde se detenga. BMW lo clasifica en la categoría de scooters de gama media equivalente a los scooters de 350-400 cc. Sin embargo, su aceleración de 0 a 50 km/h es de sólo 2,6 segundos, lo que la sitúa a la altura de los deportivos mega-scooters bicilíndricos de 500-600 cc. Lo mismo ocurre con sus dimensiones y espacio para dos personas.

La espera en los semáforos no va acompañada de las piernas del piloto cociéndose, ya que no hay nada de ese calor que emiten los motores convencionales.

La CE 04 tiene un tacto firme y deportivo, que favorece las reacciones inmediatas a las órdenes del piloto y hace que se sienta ágil, pequeña y más ligera en las manos de lo que realmente es. El carácter directo del acelerador, así como la potencia de frenado, contribuyen especialmente a este tacto deportivo. El equipamiento de serie tiene tres modos -ECO, Rain, Road- con otro Dynamic en el extra. Las diferencias en cada uno de ellos están en la respuesta del acelerador, el diferente nivel de frenado del motor que hace una recuperación de energía a las baterías y la gestión del consumo.

Puede que sea grande, laaaaaaarga y pesada, pero su cuidada distribución del peso y la impecable ergonomía del puesto de conducción hacen que parezca mucho más ligero de lo que parece. Además, su peso nunca será un problema en las maniobras in situ, ya que dispone de marcha atrás y convierte el ir y venir en un proceso que no requiere esfuerzo físico por parte del conductor al tener un asiento tan bajo. De este modo, la CE 04 de 231 kg resulta más ligero que un scooter de 125 cc.

El modo ECO tienen una frenada del motor muy fuerte, tanto que los frenos no intervienen en absoluto cuando se reduce la velocidad para parar en el semáforo. En RAIN tanto el par motor como el freno motor y por supuesto la recarga son menos pronunciadas.

ROAD, más directo y muestra una aceleración de vértigo, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 130 km/h, con el único objetivo de proteger la batería del sobrecalentamiento.

En conducción rápida el comportamiento del CE 04 es excelente. Mientras el firme no tenga baches gira como un tren sobre raíles. La estabilidad está garantizada gracias a la enorme distancia entre ejes de 1.675 mm, a la que también contribuye la correcta distribución del peso. Este último está situado muy bajo, cerca de la altura de los ejes de las ruedas. Donde la larga distancia entre ejes flojea es en el cambio rápido de trayectoria y en la concentración del peso tan bajo en la maniobrabilidad a altas velocidades. Además, si se encuentra una anomalía en el giro con el scooter inclinado, hay una fuerte tendencia a que la trazada se abra bruscamente.

BMW también ha tenido en cuenta la categoría del permiso A1, ya que existe una versión para este carnet o para aquellos que se acojan a la legislación y tengan carné de coche, con 35 CV y baterías que dan una autonomía de hasta 100 km. Sí, scooter para la categoría A1 con 35 CV, en lugar de los 15 que es el límite para los motores convencionales.

Agradecimientos al impresionante concesionario Caetano Cuzco BMW Motorrad en la Calle Vivero.

Colores

Azul imperial

Blanco Luminoso

Blanco Definition

Gris Magallanes

 

PVP BMW CE 04

Desde

12.050,00€

A este precio tendremos que añadir los gastos de Matriculación 

250,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo) 

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 150,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado:  270,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales BMW CE 04 2024

Marca:   BMW

Tipo de carnet:   A, A1, A2, B

Año:   2024

Plazas:   2

Motor y transmisión

Tipo   Eléctrica

Refrigeración  

Potencia máxima declarada    42 Cv rpm

Par máximo declarado   62 Nm a 4.000 rpm

Limitación 1

Batería   8kWh

Transmisión secundaria   Correa dentada

Chasis

Tipo de chasis   Multitubular en acero con motor autoportante

Suspensiones

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla convencional

Diámetro de barras   35 mm

Recorrido   110 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante   Monobrazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera   1 amortiguador

Recorrido   92 mm

Frenos

Freno delantero

Sistema   2 discos

Diámetro   265 mm

Pinza Radial con 4 pistones paralelos ABS

Marca   J.Juan

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   265 mm

Pinza   Flotante con 1 piston ABS

Marca    J.Juan

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta   15 "

Garganta de llanta   3.5

Material de llanta   Aluminio fundido

Medida de neumáticos

120/70 R15

Rueda trasera

Diámetro de llanta   15 "

Garganta de llanta   4.5

Material de llanta   Aluminio fundido

Medida de neumáticos   160/60 R15

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.285 mm

Anchura máxima   855 mm

Altura máxima   150 mm

Distancia entre ejes   1.675 mm

Altura de asiento   780 mm

Peso en seco   231 Kg

Consumo y prestaciones

Velocidad máxima   120 Km/h

Aceleración   0-50 Km/h  3”

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento (Un casco integral)

Guantera con llave

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente 12V

Toma de corriente USB

Puños calefactables (Opcional)

Asiento calefactable (Opcional)

Regulación de maneta de freno

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Marcha atrás

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Temperatura ambiente

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

Acelerador electrónico

Control de tracción

Modos de motor

Llamada de emergencia E-CALL

Iluminación full-LED

Luz DRL

Luces adaptativas (Opcional)

Intermitentes autocancelables

YOUTUBE BMW DEFINITION CE 04

Localización

Plaza Castilla

 

 

TEST RIDE PRUEBA HONDA TRANSALP 750 2023

Test Ride Prueba Honda Transalp 750

“Lucha de Gigantes”

Han pasado 10 años desde que Honda cesó la fabricación de su clásico modelo Transalp, la gama de Trail de turismo de tamaño medio que se produjo bajo ese nombre durante 25 años.

La forma en que han cambiado las generaciones de la Transalp refleja perfectamente cómo ha cambiado el mercado de las Motos Trail de turismo en general. En 1986 llegó la primera generación, la XL600V, 583cm3, 50cv, en 1988, 647cc y 742cc desde 1990.La cilindrada del motor fue aumentando a lo largo de las generaciones, pero nunca alcanzó los 60 CV.

Para 2023, la Transalp regresa, y ahora no se parece en nada a sus relativamente insustanciales encarnaciones pasadas. Al menos sobre el papel, las especificaciones de la nueva moto son impresionantes y podría ofrecer la excelencia en su categoría para rodar hasta el horizonte y subir a lo más alto de las montañas

La nueva Honda XL750 Transalp ha ocupado un lugar vacante en la gama de Honda, situándose por debajo de la CRF1100L África Twin y ofreciendo más cualidades off-road que las crossover NC750X y CB500X.

“Al crear la nueva Transalp, hemos analizado detenidamente lo que hizo que el primer modelo fuera tan bueno y nos hemos propuesto encontrar el equilibrio adecuado entre maniobrabilidad en ciudad, confort en largas distancias y capacidad off-road", afirma el jefe del proyecto Transalp, Masatoshi Sato.

El diseño exterior fue desarrollado por la división italiana de diseño y desarrollo de la compañía en Roma. (Italia ha incrementado su poder en Honda después del bochornoso cierre de la fabrica Española).

El revestimiento de la nueva Transalp combina eficiencia aerodinámica y protección contra el viento, al tiempo que recuerda visualmente a los modelos anteriores. El parabrisas está optimizado para la reflexión del viento y una buena visibilidad, al tiempo que minimiza las turbulencias debidas al aire "atrapado". Honda también ofrece como opción un parabrisas más alto y deflectores adicionales.

Todo se ajusta a través de la pantalla TFT a todo color con conectividad Bluetooth, ofrece tres opciones de visión, tacómetro analógico o de escala, modo Día, Noche o automático y si se conecta con unos auriculares, adquiere funciones de asistente activado por voz para Android, que permiten controlar la navegación, las llamadas y la música. Funciona con smartphones Android (la funcionalidad con iOS es limitada). Estas funciones también pueden controlarse mediante los botones en el puño izquierdo.

El cuerpo del acelerador de 46 mm está controlado por un sistema Ride-By-Wire y permite cinco modos de conducción, cada uno de los cuales combina ajustes de perfil de respuesta del acelerador, respuesta de frenado del motor, Control de Tracción y preajustes Anti-Wheelie. Los 4 primeros modos están predefinidos: Sport, Standard, Rain y Gravel. El quinto modo puede ser personalizado por el usuario.

Cada uno de ellos combina los ajustes óptimos de potencia del motor (4 opciones), el nivel de frenado del motor al soltar el acelerador (3 niveles), el nivel de intervención del ABS (2 niveles) y el control de tracción (5 niveles). Los niveles son necesarios sobre todo para el quinto, el modo Usuario, que permite seleccionar los niveles adecuados de intervención de la asistencia para adaptarlos a los propios gustos y condiciones de conducción del piloto.

El nuevo motor es un bicilíndrico de 755 cm2 con cilindros paralelos, 4 válvulas por cilindro y sistema de accionamiento de válvulas Unicam. Este motor ya debutó hace unos meses, ha sido utilizado también para la nueva CB750 Hornet. Al igual que en la Hornet, la Transalp declara 91cv, que es 1,5 veces la potencia de las generaciones anteriores y sólo ligeramente inferior a la actual África Twin (1084cm3 y 101cv).

El diseño del motor recuerda al motor África Twin, en el que el sistema Unicam procede de la super moto Honda CRF450 Cross Country. Este sistema permite que un solo árbol de levas accione directamente las válvulas de admisión, mientras que las válvulas de escape funcionan mediante balancines. De este modo se consigue un rendimiento similar al de los sistemas de doble árbol de levas en cabeza, manteniendo al mismo tiempo el tamaño compacto del motor.

Al igual que sus principales competidoras, la Suzuki V-Strom, BMW F800GS y la Yamaha Teneré 700, las fases de compresión de los cilindros están separadas para conseguir un tacto similar al de un bicilíndrico en V y mejorar la respuesta del motor. Las principales marcas de motos se esfuerzan por ocupar un lugar digno en este sector en auge.

Por comparar, el motor de la Suzuki V-Strom 800DE, que curiosamente fue anunciado el mismo día que nuestra protagonista, un bicilíndrico en paralelo de 776 cm3, sólo desarrolla 82 CV.

El chasis de acero diagonal de la Honda XL750 Transalp pesa un 10% menos que el chasis de la CB500X. Honda consigue reducir el peso disminuyendo el número de refuerzos y reduciendo el grosor de los tubos. El anclaje del amortiguador y la zona de pivote del basculante se han optimizado para equilibrar rigidez e información, con un subchasis integrado de acero de alta resistencia que proporciona rigidez y durabilidad adicionales.

El motor está montadoen en el bastidor de modo similar al de la Hornet, pero adaptado para un uso todoterreno. El bastidor de acero en forma de diamante pesa sólo 18 kg. Este diseño, entre otras cosas, le permite alcanzar un peso en vacío de 208kg en orden de marcha.

La suspensión delantera lógicamente es una Showa de 43mm con 198mm de recorrido, la suspensión trasera también es de Showa con depósito remoto y 190mm de recorrido, El amortiguador está conectado al basculante mediante un sistema Pro-Link, mientras que el basculante está fundido con la misma forma que el de la África Twin, sólo que con una aleación de aluminio diferente. Esto es ligeramente inferior a la competencia, pero aun así suficiente para pistas de tierra.

En comparación con la África Twin las posibilidades de ajuste son reducidas, sólo la precarga de la suspensión es ajustable, una consecuencia del intento de mantener el precio dentro de los límites accesibles. Los frenos son Nissin de doble pistón con discos lobulados de 310 mm delante y de pistón simple con discos de 256 mm detrás.  Las ruedas están diseñadas para montar cámaras de aire, esto, que puede parecer un atraso en uso off/road es mucho más fiable que un neumático tubeless

El ABS se incluye de serie y tiene dos modos de funcionamiento, el circuito trasero puede desconectarse para conducción dentro y fuera de carretera. El sillín de 85 cm de altura es bastante bajo para una trial típica, y también está disponible un sillín rebajado opcional, de 82 cm de altura.

La moto parece bastante atractiva, pero hay algunos notables atisbos de ahorro. La posición del parabrisas no es ajustable y el faro es el mismo que en la CB500F y CB500X. Afortunadamente, a pesar de la economía todas las luces son LED.

Aviso de freno de emergencia, el sistema conecta adicionalmente el freno de emergencia cuando salta el ABS. Los intermitentes se apagan automáticamente al finalizar la maniobra, el sistema también interpreta los cambios de velocidad.

Arrancamos

Aquí estamos, montados en el nuevo modelo de la legendaria TRANSALP, antes de arrancar echamos un vistazo a los nuevos conmutadores de Honda, geniales, la pantalla a todo color con todo tipo de información, una pequeña cúpula que no protege mucho y un robusto manillar negro que vamos a manejar a tope.

La posición de conducción ideal, llego perfectamente con los 2 pies al suelo con mis 175 cm, los retrovisores también en su sitio perfecto, muy buena visibilidad trasera de un vistazo. Su sonido es genial, gracias a su calado a 270º es muy lineal y sin demasiados impulsos ni vibraciones, discreto, me gusta.

Los mandos en la piña izquierda para manejar la información de la pantalla, muy fáciles de usar, en pocos segundos estarás pasando paginas y viendo toda la información del conjunto

El cambio engrana suavemente la primera marcha sin inmutarse, la suavidad en los cambios de marcha es una de las principales características históricas de HONDA. Y si además montamos el accesorio QuickShifter, como es del caso de esta modelo, disfrutaremos del cambio “semiautomático” un montón

A diferencia de otras marcas en los distintos modos de conducción no reduce la potencia, sino que cambia los parámetros para adaptarse a las nuevas condiciones seleccionadas.

Las trazadas son perfectas, el conjunto de chasis, subchasis y basculante nos proporcionan un aplomo impresionante. Aumenta la velocidad con facilidad y creo que llegaríamos  sin problema hasta los 180km/h

Todo fluye a la perfección, el motor empuja con fuerza y no necesitamos subir el tacómetro más allá de las 5000 rpm, continuamos con la ausencia total de vibraciones. En pistas de tierra, gracias a su llanta delantera de 21” se comporta muy bien y podemos ponernos de pie sin problema para adoptar un pilotaje más agresivo y seguro.

En cuanto al consumo la marca establece 4,3 litros por cada 100/km y una autonomía de 350 Km, no está nada mal para esta rutera, en nuestra prueba nos está marcando un 4,9 de media.

Los frenos impresionantes también, un tacto buenísimo hay nada que no me guste en este nuevo modelo de Honda, por poner algún pero, voy a insistir en la transmisión, ya es hora de que marcas como Honda vayan pensando en sustituir el engorroso kit de piñón, corona y cadena por otros sistemas más limpios y silenciosos. Tampoco estaría mal equiparla con sistema control cruise o el cambio automático DCT para largos viajes por autopista, todo llegará.

Honda ofrece cinco kits de accesorios para la nueva Transalp: Urban, Touring, Adventure, Rally y Confort, que incluyen opciones como sistemas de maletas, cambio rápido, defensas motores, puños calefactables, protectores de manos y estriberas alternativas etc.

 

Una moto muy versátil, válida para uso diario por ciudad, válida para viajar en pareja o para adentrarse por pistas de tierra. Agradecimientos a Alejandro Méndez, flamante propietario de esta moto por cedérnosla para esta prueba.

 

Colores Honda Transalp 750

NEGRO BALLISTIS MATE METALIZADO

BLANCO ROSS TRICOLOR

GRIS IRIDIUM METALIZADO

 

PVP HONDA TRANSALP 750

10.500,00€ Limitación A2

10.900,00€ FULL POWER

Matriculación 

250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

195,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado:  320,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

Marca   Honda

Tipo de carnet:   A-2

Año:   2023

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   755 cc

Tipo  4 T

Disposición   En línea

Distribución   SOHC

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación

Inyección electrónica de gasolina PGM-FI

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   87 mm x 63.5 mm

Compresión   11.1 :1

Potencia máxima declarada   90.5 CV a 9.500 rpm

Par máximo declarado   75 Nm a 7.250 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   103 gr/km  

Encendido

Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico

Batería   12V/7.4AH

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Húmedo, antirrebote y asistido

Accionamiento   Mecánico

Número de marchas   6

Chasis

Tipo de chasis   Diamante en tubo de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera

Horquilla invertida

Modelo   Showa SFF-CA

Diámetro de barras   43 mm

Recorrido   200 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera

1 amortiguador Pro-Link

Recorrido   190 mm

Freno delantero

Sistema  Dos discos

Diámetro   310 mm

Pinza   Nissin de 2 pistones anclaje axial

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   256 mm

Pinza   Nissin de 1 pistón ABS

Rueda delantera

Diámetro de llanta   21 "

Material de llanta   Radios

Marca de neumáticos

Metzeler

Modelo de neumáticos

Karoo Street/Mixtour

Tipo de neumáticos   Con cámara

Medida de neumáticos   90/90-R21 M/C 54H

Rueda trasera

Diámetro de llanta   18 "

Material de llanta   Radios

Marca de neumáticos

Metzeler

Modelo de neumáticos

Karoo Street/Mixtour

Tipo de neumáticos  Con cámara

Medida de neumáticos

150/70-R18 M/C 70H

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.325 mm

Anchura máxima   838 mm

Altura máxima   1.450 mm

Distancia entre ejes   1.560 mm

Altura libre al suelo   210 mm

Altura de asiento  850 mm

Avance  111 mm

Ángulo de lanzamiento   27 º

Capacidad del depósito   16.9 l.

Peso en orden de marcha   208 Kg

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electric

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente 12V (Opcional)

Toma de corriente USB

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Baúl trasero (Opcional)

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Electrónica

Acelerador electrónico

Control de tracción

ABS

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Antiwheelie

Quickshift (Opcional)

Embrague Anti-rebote

Luces emergencia adaptativas

Iluminación full-LED

Intermitentes autocancelables

YOUTUBE TRANSALP 750

Localización

CIUDAD DE LA CULTURA

 

Jose Arufe