TEST RIDE PRUBEBA HONDA ÁFRICA TWIN CRF 1000 2016

Test Ride Prueba Honda África Twin CRF1000

"La Reina de África"

Posiblemente la Mayor novedad en el mundo de la moto en la última década.

Honda trae algo a las carreteras digno de confianza y con el suficiente potencial para convertirse en el nuevo icono de los viajeros.

Buff, que ganas tenia de probar esta moto!!

Los que me conocéis ya sabéis que me encantan las motos trail, y considero que esta moto que vamos a probar es la ciclogénesis explosiva de las Motos Trail.

En el año 1987 pudimos ver aquellas primeras Trail con arranque a pedal/patada, como la Suzuki Djebel 600, una moto con aspecto de enduro que podía ir realmente rápido por carretera, después fueron aparaciendo otros modelos de menor y mayor cilindrada, DR Big, Tengai,  Dominator,  África Twin, Teneré, Súper Teneré, V-Strom, Gs, etc. etc.  El Paris-Dakar también ha contribuido a su popularidad y expansión, en los últimos años, el segmento de motos trail se ha consolidado entre la comunidad de motoristas.



Motos muy versátiles y polivalentes, con una posición de conducción muy cómoda y natural, ideales para grandes rutas en el caso de las maxitrail 

CRF 1000 ÁFRICA TWIN.

Una vez más Honda nos sorprende por su contundente aportación de tecnología y eficientes prestaciones, en este caso Honda opta por un motor bicilindrico en paralelo.  

Con una silueta estilizada, la nueva Africa Twin a primera vista es alta y delgada comparada con otras máquinas de su segmento, los materiales como siempre en HONDA son de primerísima calidad y todos sus componentes son de nuevo diseño y fabricación.

Tres versiones a elegir

Base

Con ABS y ASR (Desconectable) HSTC, control de tracción con 3 modos de actuación

Con ABS, ASR Y DCT (Cambio automático) y el mencionado HSTC

Las tres opciones comparten un selector de 3 modos de conducción

DIRECT Conducción tranquila por carretera.

SPORT Mayores prestaciones para una conducción mas agresiva, permitiendo a su vez otros tres modos S1, S2 Y S3

Para el modelo con DCT o cambio automáticos  disponemos de  los dos modos de conducción en carretera mencionados y el Modo G, pensado para una conducción en modo automático por pista y que actúa sobre el embrague,  o si lo preferimos tenemos la  posibilidad de cambio manual mediante las levas en el puño izquierdo. 

En el caso de los dos últimos modelos que equipan ABS y ASR, ambos sitemas se pueden desconectar para conducción por pistas

El cuadro de mandos, muy original, con un montón de información a  primera vista. Se maneja desde la pinza de mandos del puño izquierdo y que nos permite adelantar y atrasar pantallas sin tener que pasar todas las paginas para ver lo que estamos buscando

Esta Claro que no nos aburriremos.

DATO IMPORTANTE

Se puede limitar para el carnet A2

Motor

Bicilíndrico en linea diseñado en base a la gama de motos de enduro, pequeño y compacto

4 Válvulas por cilindro

 Importantes avances tecnológicos, sobretodo en el árbol de levas y culata, mas reducidos, simplificados y ligeros.Tercera generación del doble embrague en el caso del modelo con cambio automático.

Parte ciclo

Honda, se han lucido con este modelo, su estructura,  geometrías y reparto de pesos  han conseguido un equilibrio perfecto

Impresionantes frenos, delantero de doble disco con pinzas radiales de cuatro pistones y su disco trasero con pinza de 2 pistones, todo ello con el sello de la marca NISSIN.

Otro apartado importantísimo son las suspensiones, amortiguador SHOWA trasero ajustable en precarga, y horquilla invertida SHOWA ajustable, creo que en estos dos elementos radica gran parte del éxito de esta moto

En cuanto a la iluminación, monta ful LED,  iluminación muy potente con doble faro delantero.

Tremendo silencioso de escape, con formas geométricas y muy acoplado en la estructura de la moto

Prueba en Carretera

Aunque tiene una altura al suelo considerable y pensada para un uso el el campo, la altura del asiento está muy lograda, ajustable en altura,  850 mm – 870 mm y apta para pilotos de tamaño estándar español, en mi caso 1,75 le llego con los dos pies al suelo y puedo manejarla bien en parado. La posición de conducción es muy natural, y como siempre en motos Honda, accedemos a todos los mandos con facilidad, todos ellos con un tacto exquisito,

Al toque del botón STAR, la moto arranca al segundo y sus latidos son constantes y precisos, su sonido es compacto y ronco, nos recuerda a una DUCATI

Iniciada la marcha el motor empuja con rotundidad y rapidez, sus 94 cv están siempre dispuestos para empujar con decisión. En carretera abierta la CRF 1000 nos da mucha seguridad, se mueve con soltura en cada curva, recupera en cada aceleración con facilidad y la sensación es fantástica, a la hora de pisar los frenos al llegar a la siguiente curva, estos actúan con aplomo y seguridad, otro detalle muy importante es su ángulo de giro, en cualquier pista angosta nos permite maniobrar con facilidad.  Es impresionante como se mueve en carreteras secundarias, enlazando curvas de montaña, es de lo mejor que he probado.

A velocidades altas se transforma en una gran rutera, sin vibraciones ni titubeos, traza perfectamente las curvas y mantiene una velocidad de crucero de modo sencillo

Prueba OFF ROAD

Camaleónica, al salir de carretera se vuelve a transformar y se convierte en un verdadero vehículo todo terreno, lógicamente no la hemos probado con neumáticos de  tacos, pero con los neumáticos mixtos de serie va muy bien por pistas. Es muy manejable e intuitiva, siempre debemos de tener en cuenta su peso de 228 k en orden de marcha

En definitiva, creo que HONDA,  ha puesto el liston muy alto a todos sus rivales y que creo que tendremos REINA DE AFRICA para años.

Recomiendo los videos de presentación de la WEB de Honda

COLORES

Rojo/Blanco/negro, Blanco/Azul/Rojo(HRC), Plata, Negro

PRECIOS

CRF 1000 BASE         12.800,00€

CRF 1000 ABS           13.600,00€

CRF 1000 ABS DCT    14.720.00€

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado e cada revisión, 125,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado    275,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

275,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

FICHA TECNICA

MOTOR

Bicilíndrico 4 Tiempos paralelo con culatas de 8 Válvulas unicam

Tipo:  Refrigeración líquida

Cilindrada 998 cc

Diámetro por carrera: 92,00 X 75,1 mm

Potencia máxima: 95,1 cv 70 KW a 7500 rpm

Par máximo:  98 Nm a 6000 rpm

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Inyección Miltiyet

Capacidad de combustible: 18,8 L

Consumo medio:  4,3/100 km

Arranque:  Eléctrico

Iluminación: FULL LED

Conjunto de transmisión

Manual, 6 velocidades de engranaje constante

Automática DCT, 6 velocidades con modos en ON y OFF ROAD

Embrague: Multidisco en baño de Aceite con muelles helicoidales, leas de aluminio y sistema antirrebote

Transmisión Secundaria: Kit con cadena reforzado con retenes

BASTIDOR TIPO

Semicuna con subchasis de acero resistente a la alta tensión

Dimensiones:

Largo: 2335 mm

Ancho: 870 mm

Alto: 1475 mm

Altura del Asiento: 850/870 mm

Distancia libre al suelo: 250

Radio de Giro: 2,5

Distancia entre ejes:1575

Peso en Seco: 208 kg estándar, 212 kg ABS 220 KG DCT

SUS PENSIONES

Delantera: Horquilla invertida SHOWA  

Trasera: Mono amortiguador SHOWA

RUEDAS

Rueda delantera: Llanta de aluminio con radios

Rueda trasera: Llanta de aluminio con radios

Neumático delantero: 90/90/R21 Con Cámara

Neumático trasero: 150/70/R18 Con Cámara

FRENOS

Freno delantero: Doble disco flotante lobulado hidráulico de 310 mm

Freno Trasero: Disco lobulado de 256 mm

ABS: ABS de 2 vías con interrupción OFF para rueda trasera

YOUTUBE FOTOVIDEO AFRICA TWIN

Localización

TORRE DE HERCULES

Jose Arufe

 

TEST RIDE PRUEBA HONDA NT 1100 DCT 2022

Test Ride Prueba HONDA NT 1100 DCT 

“Europa Twin”

La Honda África Twin es una gran plataforma para cualquier invento, y es sobre la que está construida la nueva Tourer NT1100 de la marca del Ala Dorada.

La NT1100 fue diseñada desde el principio para ser una moto deportiva y ágil, pero gracias a su eficiente aerodinámica y a su ligera ergonomía, también es cómoda para la conducción diaria.

Esta nueva moto Touring de Honda, garantiza confort, agilidad y placer de conducción. La baja altura del asiento y la aguda dirección, combinadas con una suspensión de alta calidad, dan a la moto un carácter deportivo.

El estilo sofisticado se combina con superficies sencillas que enfatizan las líneas distintivas de la moto. La elegancia dinámica desde la parte delantera a la trasera es un elemento que define el lenguaje de diseño de la NT1100. Al mismo tiempo, la forma aerodinámica de la moto también está diseñada para la funcionalidad destinada a mejorar la calidad de la conducción.

La altura y el ángulo del parabrisas ajustables en 5 posiciones, además de los deflectores de viento superiores e inferiores, ofrecen un mejor rendimiento aerodinámico a altas velocidades y una mayor protección contra las inclemencias del tiempo, el control de crucero,   y los puños calefactados vienen de serie. 

El paquete de asistencia electrónica incluye un sistema de control del par motor de tres niveles (HSTC), Wheelie Control, una función de desactivación automática de los intermitentes y un sistema de luces de freno de emergencia. En este caso probamos la versión con transmisión de doble embrague (DCT) de seis velocidades.

Como complemento a la amplia gama de características premium de la moto, se encuentra una pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas compatible con Apple CarPlay® y Android Auto® y Bluetooth

La pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas, brillante y fácil de leer, ofrece 3 opciones de visualización: la GOLD muestra toda la información numérica y los datos sobre el modo de conducción activado, la SILVER se centra en el velocímetro y el tacómetro, y la BRONZE en el tacómetro. El color de fondo es personalizable por defecto y también se puede elegir entre el blanco y el negro. La conexión mediante Apple CarPlay®, Android Auto® y Bluetooth permite acceder a las funciones del smartphone a través de la pantalla TFT.

El conjunto de opciones premium se complementa con los faros delanteros totalmente LED con luces de circulación diurna, la practicidad de la moto se ve reforzada por la toma USB, caballete central y la toma ACC disponibles también como equipamiento de serie.

El asiento, ancho y grueso, ofrece suficiente espacio cómodo para piloto y pasajero, su altura desde el suelo es de 820 mm. En el Top Case trasero se ha instalado un gran respaldo para el pasajero.

El silenciador del escape también está montado a baja altura, maximizando el volumen de las maletas laterales extraíbles, ahora disponibles como equipamiento de serie, una de las características clave de la NT1100. Diseñadas para ser lo más estrechas posible, a fin de facilitar su uso en el tráfico urbano, el conjunto de maletas sólo miden 901 mm de ancho en su parte más amplia, tienen una capacidad de 33 litros en la izquierda y de 32 litros en la derecha.

La NT1100 cuenta con un sólido y robusto chasis semidúplex de acero, el mismo que la África Twin, y un subchasis de aluminio atornillado. Para realzar el carácter deportivo de la NT1100, la suspensión ideal para el off-road de la África Twin se ha sustituido por una más adaptada a la conducción en carretera compatible con la geometría más afilada de la dirección.

La suspensión delantera es una horquilla delantera Showa invertida de 43 mm y 150 mm de recorrido con ajuste de precarga de muelle. Un monoamortiguador trasero Showa ofrece también 150 mm de recorrido y utiliza una tija de 14 mm de diámetro. El amortiguador trasero permite ajustar rápidamente la precarga del muelle, en función de la carga del asiento del pasajero y del peso del equipaje.

El diseño de radios cruzados (los radios están unidos a la llanta en diagonal) ofrece una serie de ventajas, amortigua las vibraciones de la carretera y ofrece una gran rigidez en las curvas.

La distancia entre ejes de la moto es de 1.535 mm, el ángulo y alcance de la horquilla delantera es de 26,5°/108 mm y la distancia al suelo es de 175 mm. La Honda NT1100 con caja de cambios manual tiene un peso en vacío de 238 kg y la versión DCT tiene un peso en vacío de 248 kg.

Los sistemas de admisión y escape están ajustados para una aceleración suave y potente y una nota de escape agradablemente pulsante a bajas revoluciones

El motor bicilíndrico paralelo SOHC de 8 válvulas tiene una cilindrada de 1.084 cc. Este es el motor probado que monta la África Twin. hereda la potencia y el par de la África Twin (75 kW/104 Nm), pero su admisión y su escape se han ajustado para conseguir una aceleración más suave y un sonido agradable a bajas revoluciones La potencia máxima alcanza los 75 kW a 7.250 rpm y un par máximo de 104 Nm a 6.250 rpm. La relación de compresión es de 10,1:1. Otra característica común de los motores es un desplazamiento del cigüeñal de 270˚ y un intervalo de encendido desplazado. La bomba de agua y la bomba de aceite son accionadas por los ejes de equilibrado del motor.

Una válvula de mariposa controlada electrónicamente (TBW), junto con el sistema de inyección de combustible programable PGM-FI, garantiza el control del motor. Las diferencias en la puesta a punto del motor con respecto a la África Twin incluyen la optimización de la longitud del conducto de admisión de aire y de las piezas del silenciador, lo que da como resultado una agradable "pulsación" a bajas revoluciones y una aceleración suave y potente. El consumo está muy ajustado y con un depósito lleno de 20 litros puede cubrir una distancia de 400 km.

El DCT ofrece modos automáticos (AT) o manuales (MT) a elegir
El modo S de tres niveles ofrece varios niveles de cambio para una conducción deportiva

Desde su introducción en 2009 como opción en la VFR1200F, Honda ha vendido más de 200.000 motos equipadas con DCT en toda Europa. Su gran popularidad en el mercado también se pone de manifiesto en el hecho de que el 53% de todos los modelos de Honda vendidos en 2021 estaban equipados con DCT.

Cada embrague está controlado por su propio circuito electrohidráulico. Antes de que se produzca el cambio, el sistema preselecciona la marcha de destino mediante un embrague que no está en uso. A continuación, el primer embrague se desconecta eléctricamente y el segundo embrague se conecta al mismo tiempo. De este modo, al transferir la tracción de una marcha a otra con una interrupción mínima de la tracción a la rueda trasera, se eliminan prácticamente los golpes de la moto y el cambio es rápido y suave.

Arrancamos

Salgo de MOTOR 7, concesionario Honda en la Ronda de Outeiro (A Coruña), me dirijo hacia Betanzos, y de aquí a Monfero, me pierdo por unas carreteras de montaña que jamás había transitado y en esta perfecta pista de pruebas experimento todas las opciones disponibles de esta moto.

Puedo seleccionar entre 3 modos preestablecidos para adaptarme a una amplia gama de condiciones de conducción, así como 3 niveles de control de potencia y retención del motor. Dos modos USER personalizables. Sistema de control de par de tres niveles, Sistema de control de tracción de tres niveles.

El modo se selecciona con el interruptor del lado izquierdo, mientras el sistema HSTC está en funcionamiento, el indicador del panel de instrumentos se activa.

El modo URBANO es adecuado para una amplia gama de condiciones de conducción y utiliza una potencia media y el freno motor.
El modo RAIN (lluvia) reduce la potencia del motor y el frenado del mismo para ofrecer más confianza en superficies mojadas o resbaladizas.
El modo TOUR ofrece el nivel más alto de potencia del motor y un nivel medio de frenado del motor para acelerar con fuerza cuando se transportan pasajeros y equipaje.

Los modos USER 1 y 2 ofrecen al conductor la posibilidad de elegir entre dos ajustes individuales diferentes. Cuando se utiliza el modo de usuario por primera vez, sus ajustes se guardan automáticamente, lo que elimina la necesidad de volver a configurarlos cada vez que se conecte el encendido.

El DCT permite cambios de marcha consistentes, ultrarrápidos y suaves, y no requiere mucho tiempo para acostumbrarse. El DCT utiliza dos embragues, uno para el arranque y las marchas 1ª, 3ª y 5ª, y el otro para las marchas 2ª, 4ª y 6ª. El eje principal de un embrague se encuentra dentro del otro, lo que permite un diseño compacto.

El sistema DCT ofrece dos modos: el automático (AT), con algoritmos de cambio preprogramados que controlan constantemente la velocidad del vehículo, la selección de la marcha y el régimen del motor para cambiar de marcha en el momento oportuno, y el manual (MT), que utiliza los botones situados en el para cambiar de marcha.

El mecanismo DCT me parece más fiable que la caja de cambios manual, se elimina la posibilidad de que el motor se cale debido a un funcionamiento incorrecto de la palanca de embrague o a una marcha equivocada. Además, el cambio de marchas automático fatiga menos al conductor y permite una mejor concentración en el denso tráfico urbano.

El modo automático tiene dos ajustes seleccionables. El modo D es ideal para la conducción en ciudad o en carretera y ofrece una eficiencia de combustible óptima. El modo S ofrece tres niveles de conducción a un ritmo rápido y deportivo. El nivel 1 ofrece un cambio de marchas de gama media, el nivel 3 garantiza la conducción más agresiva y funciona a altas revoluciones y el nivel 2 es algo intermedio entre los niveles 1 y 3. El modo seleccionado también se almacena en la memoria de la moto.

La moto es muy manejable, un hibrido entre una Trail y una sport Touring, en mi opinión el motor es un poco brusco para una moto Touring pensada para hacer muchos kilómetros, entiendo que el viajero de moto de carretera busca confort, suavidad y comodidad, por todo lo demás va perfecta, aceleración, velocidad, frenos, estabilidad…….

Hay tres paquetes de accesorios disponibles (que también pueden adquirirse por separado).

La NT1100 estará disponible en tres colores

Gris Iridio Mate

Blanco Perlado

Negro Grafito

PVP

HONDA NT 100 DCT 

14.975,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación

250,00€ Aprox.


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 150,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado: 350,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Honda NT1100 DCT 2022

Marca: Honda

Tipo de carnet: A

Año: 2022

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 1.084 cc

Tipo 4 T

Disposición En paralelo, sistema Unicam

Distribución SOHC

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación

Inyección electrónica PGM-FI

Refrigeración Agua

Diámetro por carrera 92 mm x 81.5 mm

Compresión 10.1 :1

Potencia máxima declarada 100 CV 7.500 rpm

Par máximo declarado 104 Nm a 6.250 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 116 gr/km

Encendido

Digital Transistorizado con control Computerizado y avance electrónico

Batería 12V-6Ah de litio

Transmisión primaria Cascada de engranajes

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Semi doble cuna de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera

Horquilla telescópica invertida

Marca Showa

Diámetro de barras 43 mm

Recorrido 150 mm

Regulaciones

Precarga

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Acero

Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador

Recorrido 150 mm

Regulaciones Precarga

Freno delantero

Sistema 2 discos Wave

Diámetro 310 mm

Pinza Nissin de anclaje radial 4 pistones

Freno trasero

Sistema Disco Wave

Diámetro 256 mm

Pinza Nissin Monopistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Material de llanta Aluminio

Medida de neumáticos 120/70-17 M/C

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Material de llanta Aluminio

Medida de neumáticos 180/55-17 M/C

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.240 mm

Anchura máxima 865 mm

Altura máxima 1.360 mm

Distancia entre ejes 1.535 mm

Altura libre al suelo 175 mm

Altura de asiento 820 mm

Avance 108 mm

Ángulo de lanzamiento 26.5 º

Capacidad del depósito 20 l.

Peso en seco 238 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 5 L/100km

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento ( para antirrobo y herramientas)

Guantera

Freno de estacionamiento

Inmovilizador eléctrico

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente 12V

Toma de corriente USB

Puños calefactables

Regulación altura del asiento (Opcional)

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central

Pata de cabra

Maletas

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Cronómetro

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

Acelerador Electrónico

Control de Tracción

ABS

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Antiwheelie

Control velocidad crucero

Quickshift (Opcional)

Embrague Antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL

Luces auxiliares (Opcional)

Intermitentes Autocancelables

Localización

MONASTERIO DE MONFERO

YOUTUBE HONDA NT1100 DCT

 

Jose Arufe

 

TEST RIDE PRUEBA HONDA TRANSALP 750 2023

Test Ride Prueba Honda Transalp 750

“Lucha de Gigantes”

Han pasado 10 años desde que Honda cesó la fabricación de su clásico modelo Transalp, la gama de Trail de turismo de tamaño medio que se produjo bajo ese nombre durante 25 años.

La forma en que han cambiado las generaciones de la Transalp refleja perfectamente cómo ha cambiado el mercado de las Motos Trail de turismo en general. En 1986 llegó la primera generación, la XL600V, 583cm3, 50cv, en 1988, 647cc y 742cc desde 1990.La cilindrada del motor fue aumentando a lo largo de las generaciones, pero nunca alcanzó los 60 CV.

Para 2023, la Transalp regresa, y ahora no se parece en nada a sus relativamente insustanciales encarnaciones pasadas. Al menos sobre el papel, las especificaciones de la nueva moto son impresionantes y podría ofrecer la excelencia en su categoría para rodar hasta el horizonte y subir a lo más alto de las montañas

La nueva Honda XL750 Transalp ha ocupado un lugar vacante en la gama de Honda, situándose por debajo de la CRF1100L África Twin y ofreciendo más cualidades off-road que las crossover NC750X y CB500X.

“Al crear la nueva Transalp, hemos analizado detenidamente lo que hizo que el primer modelo fuera tan bueno y nos hemos propuesto encontrar el equilibrio adecuado entre maniobrabilidad en ciudad, confort en largas distancias y capacidad off-road", afirma el jefe del proyecto Transalp, Masatoshi Sato.

El diseño exterior fue desarrollado por la división italiana de diseño y desarrollo de la compañía en Roma. (Italia ha incrementado su poder en Honda después del bochornoso cierre de la fabrica Española).

El revestimiento de la nueva Transalp combina eficiencia aerodinámica y protección contra el viento, al tiempo que recuerda visualmente a los modelos anteriores. El parabrisas está optimizado para la reflexión del viento y una buena visibilidad, al tiempo que minimiza las turbulencias debidas al aire "atrapado". Honda también ofrece como opción un parabrisas más alto y deflectores adicionales.

Todo se ajusta a través de la pantalla TFT a todo color con conectividad Bluetooth, ofrece tres opciones de visión, tacómetro analógico o de escala, modo Día, Noche o automático y si se conecta con unos auriculares, adquiere funciones de asistente activado por voz para Android, que permiten controlar la navegación, las llamadas y la música. Funciona con smartphones Android (la funcionalidad con iOS es limitada). Estas funciones también pueden controlarse mediante los botones en el puño izquierdo.

El cuerpo del acelerador de 46 mm está controlado por un sistema Ride-By-Wire y permite cinco modos de conducción, cada uno de los cuales combina ajustes de perfil de respuesta del acelerador, respuesta de frenado del motor, Control de Tracción y preajustes Anti-Wheelie. Los 4 primeros modos están predefinidos: Sport, Standard, Rain y Gravel. El quinto modo puede ser personalizado por el usuario.

Cada uno de ellos combina los ajustes óptimos de potencia del motor (4 opciones), el nivel de frenado del motor al soltar el acelerador (3 niveles), el nivel de intervención del ABS (2 niveles) y el control de tracción (5 niveles). Los niveles son necesarios sobre todo para el quinto, el modo Usuario, que permite seleccionar los niveles adecuados de intervención de la asistencia para adaptarlos a los propios gustos y condiciones de conducción del piloto.

El nuevo motor es un bicilíndrico de 755 cm2 con cilindros paralelos, 4 válvulas por cilindro y sistema de accionamiento de válvulas Unicam. Este motor ya debutó hace unos meses, ha sido utilizado también para la nueva CB750 Hornet. Al igual que en la Hornet, la Transalp declara 91cv, que es 1,5 veces la potencia de las generaciones anteriores y sólo ligeramente inferior a la actual África Twin (1084cm3 y 101cv).

El diseño del motor recuerda al motor África Twin, en el que el sistema Unicam procede de la super moto Honda CRF450 Cross Country. Este sistema permite que un solo árbol de levas accione directamente las válvulas de admisión, mientras que las válvulas de escape funcionan mediante balancines. De este modo se consigue un rendimiento similar al de los sistemas de doble árbol de levas en cabeza, manteniendo al mismo tiempo el tamaño compacto del motor.

Al igual que sus principales competidoras, la Suzuki V-Strom, BMW F800GS y la Yamaha Teneré 700, las fases de compresión de los cilindros están separadas para conseguir un tacto similar al de un bicilíndrico en V y mejorar la respuesta del motor. Las principales marcas de motos se esfuerzan por ocupar un lugar digno en este sector en auge.

Por comparar, el motor de la Suzuki V-Strom 800DE, que curiosamente fue anunciado el mismo día que nuestra protagonista, un bicilíndrico en paralelo de 776 cm3, sólo desarrolla 82 CV.

El chasis de acero diagonal de la Honda XL750 Transalp pesa un 10% menos que el chasis de la CB500X. Honda consigue reducir el peso disminuyendo el número de refuerzos y reduciendo el grosor de los tubos. El anclaje del amortiguador y la zona de pivote del basculante se han optimizado para equilibrar rigidez e información, con un subchasis integrado de acero de alta resistencia que proporciona rigidez y durabilidad adicionales.

El motor está montadoen en el bastidor de modo similar al de la Hornet, pero adaptado para un uso todoterreno. El bastidor de acero en forma de diamante pesa sólo 18 kg. Este diseño, entre otras cosas, le permite alcanzar un peso en vacío de 208kg en orden de marcha.

La suspensión delantera lógicamente es una Showa de 43mm con 198mm de recorrido, la suspensión trasera también es de Showa con depósito remoto y 190mm de recorrido, El amortiguador está conectado al basculante mediante un sistema Pro-Link, mientras que el basculante está fundido con la misma forma que el de la África Twin, sólo que con una aleación de aluminio diferente. Esto es ligeramente inferior a la competencia, pero aun así suficiente para pistas de tierra.

En comparación con la África Twin las posibilidades de ajuste son reducidas, sólo la precarga de la suspensión es ajustable, una consecuencia del intento de mantener el precio dentro de los límites accesibles. Los frenos son Nissin de doble pistón con discos lobulados de 310 mm delante y de pistón simple con discos de 256 mm detrás.  Las ruedas están diseñadas para montar cámaras de aire, esto, que puede parecer un atraso en uso off/road es mucho más fiable que un neumático tubeless

El ABS se incluye de serie y tiene dos modos de funcionamiento, el circuito trasero puede desconectarse para conducción dentro y fuera de carretera. El sillín de 85 cm de altura es bastante bajo para una trial típica, y también está disponible un sillín rebajado opcional, de 82 cm de altura.

La moto parece bastante atractiva, pero hay algunos notables atisbos de ahorro. La posición del parabrisas no es ajustable y el faro es el mismo que en la CB500F y CB500X. Afortunadamente, a pesar de la economía todas las luces son LED.

Aviso de freno de emergencia, el sistema conecta adicionalmente el freno de emergencia cuando salta el ABS. Los intermitentes se apagan automáticamente al finalizar la maniobra, el sistema también interpreta los cambios de velocidad.

Arrancamos

Aquí estamos, montados en el nuevo modelo de la legendaria TRANSALP, antes de arrancar echamos un vistazo a los nuevos conmutadores de Honda, geniales, la pantalla a todo color con todo tipo de información, una pequeña cúpula que no protege mucho y un robusto manillar negro que vamos a manejar a tope.

La posición de conducción ideal, llego perfectamente con los 2 pies al suelo con mis 175 cm, los retrovisores también en su sitio perfecto, muy buena visibilidad trasera de un vistazo. Su sonido es genial, gracias a su calado a 270º es muy lineal y sin demasiados impulsos ni vibraciones, discreto, me gusta.

Los mandos en la piña izquierda para manejar la información de la pantalla, muy fáciles de usar, en pocos segundos estarás pasando paginas y viendo toda la información del conjunto

El cambio engrana suavemente la primera marcha sin inmutarse, la suavidad en los cambios de marcha es una de las principales características históricas de HONDA. Y si además montamos el accesorio QuickShifter, como es del caso de esta modelo, disfrutaremos del cambio “semiautomático” un montón

A diferencia de otras marcas en los distintos modos de conducción no reduce la potencia, sino que cambia los parámetros para adaptarse a las nuevas condiciones seleccionadas.

Las trazadas son perfectas, el conjunto de chasis, subchasis y basculante nos proporcionan un aplomo impresionante. Aumenta la velocidad con facilidad y creo que llegaríamos  sin problema hasta los 180km/h

Todo fluye a la perfección, el motor empuja con fuerza y no necesitamos subir el tacómetro más allá de las 5000 rpm, continuamos con la ausencia total de vibraciones. En pistas de tierra, gracias a su llanta delantera de 21” se comporta muy bien y podemos ponernos de pie sin problema para adoptar un pilotaje más agresivo y seguro.

En cuanto al consumo la marca establece 4,3 litros por cada 100/km y una autonomía de 350 Km, no está nada mal para esta rutera, en nuestra prueba nos está marcando un 4,9 de media.

Los frenos impresionantes también, un tacto buenísimo hay nada que no me guste en este nuevo modelo de Honda, por poner algún pero, voy a insistir en la transmisión, ya es hora de que marcas como Honda vayan pensando en sustituir el engorroso kit de piñón, corona y cadena por otros sistemas más limpios y silenciosos. Tampoco estaría mal equiparla con sistema control cruise o el cambio automático DCT para largos viajes por autopista, todo llegará.

Honda ofrece cinco kits de accesorios para la nueva Transalp: Urban, Touring, Adventure, Rally y Confort, que incluyen opciones como sistemas de maletas, cambio rápido, defensas motores, puños calefactables, protectores de manos y estriberas alternativas etc.

 

Una moto muy versátil, válida para uso diario por ciudad, válida para viajar en pareja o para adentrarse por pistas de tierra. Agradecimientos a Alejandro Méndez, flamante propietario de esta moto por cedérnosla para esta prueba.

 

Colores Honda Transalp 750

NEGRO BALLISTIS MATE METALIZADO

BLANCO ROSS TRICOLOR

GRIS IRIDIUM METALIZADO

 

PVP HONDA TRANSALP 750

10.500,00€ Limitación A2

10.900,00€ FULL POWER

Matriculación 

250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

195,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado:  320,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

Marca   Honda

Tipo de carnet:   A-2

Año:   2023

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   755 cc

Tipo  4 T

Disposición   En línea

Distribución   SOHC

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación

Inyección electrónica de gasolina PGM-FI

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   87 mm x 63.5 mm

Compresión   11.1 :1

Potencia máxima declarada   90.5 CV a 9.500 rpm

Par máximo declarado   75 Nm a 7.250 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   103 gr/km  

Encendido

Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico

Batería   12V/7.4AH

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Húmedo, antirrebote y asistido

Accionamiento   Mecánico

Número de marchas   6

Chasis

Tipo de chasis   Diamante en tubo de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera

Horquilla invertida

Modelo   Showa SFF-CA

Diámetro de barras   43 mm

Recorrido   200 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera

1 amortiguador Pro-Link

Recorrido   190 mm

Freno delantero

Sistema  Dos discos

Diámetro   310 mm

Pinza   Nissin de 2 pistones anclaje axial

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   256 mm

Pinza   Nissin de 1 pistón ABS

Rueda delantera

Diámetro de llanta   21 "

Material de llanta   Radios

Marca de neumáticos

Metzeler

Modelo de neumáticos

Karoo Street/Mixtour

Tipo de neumáticos   Con cámara

Medida de neumáticos   90/90-R21 M/C 54H

Rueda trasera

Diámetro de llanta   18 "

Material de llanta   Radios

Marca de neumáticos

Metzeler

Modelo de neumáticos

Karoo Street/Mixtour

Tipo de neumáticos  Con cámara

Medida de neumáticos

150/70-R18 M/C 70H

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.325 mm

Anchura máxima   838 mm

Altura máxima   1.450 mm

Distancia entre ejes   1.560 mm

Altura libre al suelo   210 mm

Altura de asiento  850 mm

Avance  111 mm

Ángulo de lanzamiento   27 º

Capacidad del depósito   16.9 l.

Peso en orden de marcha   208 Kg

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electric

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente 12V (Opcional)

Toma de corriente USB

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Baúl trasero (Opcional)

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Electrónica

Acelerador electrónico

Control de tracción

ABS

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Antiwheelie

Quickshift (Opcional)

Embrague Anti-rebote

Luces emergencia adaptativas

Iluminación full-LED

Intermitentes autocancelables

YOUTUBE TRANSALP 750

Localización

CIUDAD DE LA CULTURA

 

Jose Arufe