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TEST RIDE PRUEBA PIAGGIO MP3 125 2006

Test Ride Prueba PIAGGIO MP3 125 

"Dos Ruedas Por Delante De La Competencia"


Piaggio demostró ser uno de Marcas más valiente e innovadoras del escenario mundial apostando por un vehículo que viene derribando prejuicios.


Nacido en la galería del viento, su carrocería une una estética revolucionaria y cumple una doble función, la máxima protección y confort, en la que las líneas de protección que rodean la cúpula y el grupo óptico de doble foco se fusionan con el diseño del escudo y los guardabarros delanteros, hechos con material a prueba de golpes.


La parte trasera ofrece un confort excepcional para el pasajeros con un cómodo asiento y dos asas laterales que proporcionan una sujeción perfecta.


Tan simple como conducir un scooter clásico, el MP3 se mueve entre trafico urbano como pez en el agua, su parte frontal garantiza una estabilidad sin precedentes en el mundo de la motocicleta, tumbadas sin la menor dificultad, transmitiendo una sensación que inspira mucha confianza.


Ahora, adoquines, roderas, tapas de alcantarilla, son superados con seguridad y la estabilidad única. Su sistema frontal formado por un complejo trapecio de cuatro brazos, las dos ruedas con suspensión independientes, su ángulo de Inclinación puede alcanzar hasta un 40%, 5% más que en cualquier scooter del mercado. También cuenta con una versión de bloqueo delantero mediante un mecanismo electro hidráulico denominado LT.


A través de una válvula de mariposa el vehículo nos avisa visualmente y acústicamente de que podemos iniciar el sistema de bloqueo del tren delantera y la moto se convierte en autoestable, ya no tendrá que quitar el pie al parar o utilizar el caballete para aparcar.



Motor y los frenos, Máximo rendimiento, bajo consumo de energía y el respeto total del medio ambiente, con dos opciones de motor técnicamente muy avanzadas y probadas, listo para cumplir con la norma Euro 3. Este modelo se caracteriza también por el extraordinario rendimiento del sistema de frenado, gracias a tres ruedas y tres potentes frenos de disco 240 mm con pinzas de doble pistón que permiten un descenso increíble, el orden de 8 metros por segundo y el espacio de frenado en un 20% más bajos
en comparación con otros scooters normales de dos ruedas.

Instrumentación y capacidad de Carga
Equipado con tecnología de punta, el panel de instrumentos, nos permite tener todo bajo control toda la información relacionada con el vehículo, la llave de contacto sirve como mando a distancia para abrir el asiento, mientras que la parte superior del tanque de combustible y la tapa del colín  se pueden abrir desde el contacto.


El maletero, accesible desde la cubierta posterior o desde el hueco situado bajo el asiento ,tiene una capacidad de  carga de 65 litros y se pueden guardar con facilidad 2 cascos integrales y otros objetos de hasta 1 metro de largo.
Como comprobarás, los términos más utilizados en este ensayo son la seguridad, la estabilidad y la confianza. Os puedo asegurar que habrá un antes y un después tras el MP3.


CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Tipo
4 Tiempos, 1 cilindros , refrigeración lí­quida

Posición
- NO DECLARADA -

Distribución
SOCH, 4 válvulas

Diámetro por carrera
57x48,6 mm

Cilindrada
124 cc

Relación de compresión
12:1

Potencia máxima
15 CV @ 9.250 rpm

Par motor máximo
12 Nm a 8.500 rpm

Alimentación
Inyección electrónica


Cambio
Automático Variador

Embrague
Centrífugo

Transmisión secundaria
Variador continuo

Chasis
Doble cuna de tubos de acero

Basculante
Motor que actúa como basculante

Suspensión delantera
Suspensión de bielas

Reglajes susp. delantera
Ninguna

Suspensión trasera
Doble amortiguador

Reglajes susp. trasera
Precarga

Freno delantero
2 Discos flotantes de 240 mm

Pinzas freno del.
2 Pistones

Freno trasero
Disco de 240 mm

Pinzas freno tras.
Pistón contrapuesto

Diámetro llantas del/tr
12"/12"

Neumático del.
120/70-12

Neumático tras.
130/70-12

Altura asiento
780 mm

Distancia entre ejes
1.490 mm

Peso en vacío
199 kg

Capacidad depósito
12 litros

Aceleración de 0 - 100
- NO DECLARADO -

Velocidad máxima
103 km/h

Consumo medio
- 4 LITROS/100KM -

Autonomía
- NO DECLARADO -


Localización


PUERTO DEPORTIVO SANXENXO



Jose Arufe

 

TEST RIDE PRUEBA QOODER QV3 2022

Test Ride Prueba Qooder QV3

“Killer MP3”


Los Scooters de 3 Ruedas han proliferado rápidamente en las carreteras europeas, especialmente en el agitado tráfico de las ciudades como alternativa al scooter convencional, la pregunta ahora es, ¿es sólo una opción para los no moteros que también quieren disfrutar de la moto? ¿O es el vehículo alternativo a los scooters y a las motos si quieres ir más seguro? Los moteros convencidos levantan la nariz ante un scooter de dos ruedas delanteras, y no suelen decantarse mucho por esta opción, se sorprenderían si las probasen.


Por otro lado, están los que no se atreven con la moto, estos estarán en buenas manos con este artefacto de tres ruedas, con él, los conductores disfrutarán de una sensación de moto real con mucha más seguridad.


Piaggio fue pionera en desafiar las leyes de la física con dos ruedas delanteras, en la actualidad hay varios fabricantes que han desarrollado este sistema con distintas tecnologías, Peugeot, Yamaha, Kymco, Qooder…..


Qooder Vehicles, es una marca italo/suiza fundada por antiguos empleados de Piaggio, diseña y fabrica scooters de tres y cuatro ruedas, tiene desde hace 2 años este competidor en el mercado, "QV3" es su nombre y llamará inmediatamente tu atención.

La anchura del eje delantero del Qooder QV3 y el pedal de freno trasero en el piso derecho lo convierten oficialmente en un automóvil de 3 ruedas, por eso puedes conducir este excepcional vehículo con el permiso de clase B, el de coche.

A primera vista es distinto al resto de los vehículos de 3 ruedas del mercado, su estética no sigue las reglas del diseño europeo de Piaggio o de Peugeot, tiene un estilo más dinámico, su manillar es bastante ancho y a la vez elegante. El diseño de las llantas de aleación de color negro brillante, me recuerdan al de los radios de algunos coches deportivos.


El cuadro de mandos de nuevo diseño con velocímetro, cuentarrevoluciones, pantalla LCD y un ordenador multifunción que nos muestra toda la información importante de un vistazo. Bajo el asiento hay un gran compartimento de almacenamiento con espacio para dos cascos, en la parte delantera hay dos guanteras de almacenamiento con una toma de corriente de 12 voltios. La apertura automática del sillín también está a bordo, así como la las luces de posición con tecnología LED.


El carenado ofrece una buena protección contra el viento y la intemperie, el parabrisas tiene una forma aerodinámica. Su asiento ergonómico está diseñado para proporcionar comodidad de conducción para el piloto y el pasajero. 


Con un peso en orden de marcha de 220 kilos, el QV3 es probablemente el scooter de tres ruedas más ligero de su clase y por consiguiente su relación peso-potencia es de  de 7,6 kg por Cv. Gracias a su peso y a su bajo centro de gravedad, es excepcionalmente ágil y fácil de maniobrar, monta ruedas de 14 pulgadas delante y de 15 pulgadas detrás.


Para los scooters Qooder se ha desarrollado un sistema de inclinación hidroneumático denominado HTS (Hydraulic Tilting System) que convierte las curvas en una nueva experiencia gracias a su estilo de conducción extremadamente maniobrable y al ángulo de inclinación considerablemente mayor. Los baches son engullidos por el tren delantero sin inmutarse, pudiendo actuar independientemente en función de la superficie y tener el mismo agarre en el asfalto, puede incluso pasar por encima de un bordillo muy inclinado, ya que el sistema compensa las diferentes alturas de los neumáticos delanteros en el proceso.


Esto reduce las vibraciones y garantiza una dinámica de conducción precisa y estable, también en superficies malas y carreteras mojadas, las hojas mojadas del otoño, la gravilla, las manchas de gasoil, las heladas de madrugada y otros peligros resbaladizos similares en nuestras carreteras ya no son tan terroríficos.


El QV3 cuenta con un motor monocilíndrico fabricado por AEON MOTOR TAIWAN con tecnología de cuatro válvulas. Con un cubicaje de 350 centímetros, proporciona un potente impulso y una velocidad máxima de 135 km/h. El motor tiene una potencia total de 21,2 kW/29 CV a 7000 rpm.


El sistema de frenado integral AWBS (All Wheel Breaking System), con tres discos de freno, actúa sobre las tres ruedas simultáneamente y se puede accionar de forma clásica a través de las manetas de freno ajustables, así como adicionalmente a través del pedal freno.


Arrancamos
En el año 2006 tuve el privilegio de asistir a la presentación en España del MP3 125, primer vehículo de esta saga que Piaggio ponía en el mercado con muy buenas expectativas, había leído que su ángulo de inclinación podía ser de hasta 40 º y que no era exagerado tocar con los laterales en el asfalto.

Durante el vuelo mañanero a Madrid no rondaba otra cosa en mi cabeza más que desplazarme con el nuevo vehículo a una buena rotonda y ponerlo en práctica, y eso es lo que hice nada más comenzar la prueba, con una fe ciega en la moto, aprovechando que en ese momento no había mucho tráfico, comencé a dar vueltas en una amplia rotonda, lógicamente en cada vuelta iba aumentado la velocidad, a la tercera vuelta estaba rozando con todo en el asfalto, una vez satisfechas mis ansias de piloto de pruebas, regresé al evento y entregué la moto con una gran satisfacción….. y ahora vereís porque os cuento esto.


Comienzo la prueba del QOODER sin ningún tipo de prejuicios, la posición de conducción me encanta, nada más sentarme y ponerme a los mandos, me siento cómodo y en una posición natural, la altura del asiento es válida para cualquier usuario, mis dos pies están totalmente estables en el suelo, altura del asiento, 780 mm.


He probado todos los vehículos de tres ruedas del mercado, me imaginaba que este discreto QV3 sería algo parecido a un MP3 o un Peugeot Metrópolis, pero ¡SORPRESA! esto es otra cosa, desde el primer momento la sensación es distinta, después de callejear unas vueltas por Vigo, me encontré una buena rotonda a la altura de Samíl, puse en práctica mi técnica y en la primera vuelta estaba rozando con todo con el asfalto, la gran diferencia con un MP3 es la confianza que te transmite, aquí no necesitas tener fe ciega en el vehículo, sabes que lo vas a hacer y que no va a pasar nada.


Esto es especialmente importante para los conductores inexpertos, ya que los 30 CV de su motor te permiten circular a un buen ritmo por ciudad con total seguridad y en carretera se mueve con rapidez, su velocidad máxima es más que suficiente para cualquier desplazamiento y la protección frontal también es muy buena. a la hora de frenazos, acelerones, tumbadas o cambios de dirección bruscos, no se percibe nada extraño, ni vibraciones, ni titubeos, ni ruidos.



También he detectado una mejor calidad en todos los acabados, el material de los carenados, metales, e incluso el tapizado del asiento me ha parecido de muy buena calidad.


El confort continúa en cada parada, mientras esperas en un semáforo puedes dejar cómodamente los pies en el piso, si tienes un mínimo sentido del equilibrio conseguirás mantenerlo estable sin pulsar botones ni accionar palancas, simplemente manteniendo los frenos accionados.


Cuando aparcamos, se estabiliza y se frena accionando una palanca roja situada en el contraescudo, por lo que el vehículo se queda a salvo movidas o de caídas.



Por poner algún pero, en adelantamientos rápidos en carreteras abiertas o autovía no vendría mal un poco más de potencia y par motor, con 4,3 l/100 km, el consumo de nuestra prueba práctica fue sólo ligeramente superior a la especificación del fabricante (4,1).



Prestaciones calidad y estética, el más ligero de mercado, con una tecnología propia que me ha encantado, un vehículo muy divertido y muy seguro, ni se te ocurra comprar ningún scooter de 3 ruedas sin haber probado antes esta maravilla




Moto cedida por QUADRO GALICIA

Adva. de La Coruña, Nº68

36208 Vigo


COLORES

Verde marino (mate),

Blanco nieve

Negro crudo (mate)

Gris titanio (mate)

Rojo suizo brillante

PVP 6.599,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

225,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado: 90,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado: 300,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA


Datos comerciales Qooder QV3 2020-2022

Marca: Qooder

Tipo de carnet: 125cc

Año: 2020

Plazas: 2

MOTOR Y TRANSMISIÓN

Cilindrada exacta: 346 cc

Tipo 4 T

Distribución SOHC (un árbol de levas)

Cilindros 1

Alimentación Inyección electrónica

Refrigeración Liquida

Diámetro por carrera 82 mm x 65.6 mm

Potencia máxima declarada 28.9 CV a 7.000 rpm

Par máximo declarado 31.8 Nm a 5.500 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95

Encendido Electrónico

Transmisión primaria Cadena

Transmisión secundaria Correa

Embrague Automático centrífugo en seco

CHASIS


Tipo de chasis Multitubular de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera

HTS Hydraulic Tilting System con regulación electrónica

Suspensión trasera Tipo basculante

Motor conectado al chasis

Tipo de suspensión trasera 2 amortiguadores

FRENOS

Freno delantero

Sistema 2 discos

Diámetro 240 mm

Freno trasero

Sistema Disco

Diámetro 256 mm

RUEDAS

Rueda delantera

Diámetro de llanta 14 "

Garganta de llanta 2.75

Material de llanta Aleación de aluminio

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 110/80-14 M/C 53P

Rueda trasera

Diámetro de llanta 15 "

Garganta de llanta 3.5

Material de llanta Aleación de aluminio

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 140/70-15 M/C 69P

DIMENSIONES Y PESO

Longitud máxima 2.270 mm

Anchura máxima 840 mm

Altura máxima 1.310 mm

Distancia entre ejes 1.560 mm

Altura de asiento 810 mm

Capacidad del depósito 13.2 l.

Peso en seco 220 Kg

EQUIPAMIENTO


Confort

Guantera

Arranque eléctrico

Caballete central

Instrumentación

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Testigo de reserva

Localización

TEST RIDE PRUEBA YAMAHA TRICITY 125 2014

Test Ride Prueba YAMAHA TRICITY 125

"Tres Diapasones Tres Ruedas"


La Marca japonesa de los tres diapasones, YAMAHA, ha desarrollado un innovador vehículo de tres ruedas, es más ligero que su predecesor y pionero en el mercado, el PIAGGIO MP3,  y está  orientado a un perfil de usuario distinto.
YAMAHA lo define como  nuevo medio de transporte urbano sencillo.



MÁS SENCILLO, MÁS LIGERO, MAS ECONOMICO, MAS DINAMICO
La primera impresión que nos aporta físicamente es la de un vehículo ágil y dinámico.
En cuanto a la carrocería destacan sus guardabarros delanteros que cubren parte de la rueda y hacen un moderno efecto de integración en el resto del carenado.
Cuenta también con un hueco para el casco debajo del asiento y un cuadro de instrumentos completo, caballete central y pata lateral, lo cual siempre es de agradecer.
En general  tamaño compacto y reducido



TREN DELANTERO
El  reducido ancho de vía  en el tren delantero,   nos asegura un manejo ágil entre el tráfico.
Este nuevo sistema   denominado “LEANING MULTI WHEEL” (INCLINANDO MULTIPLES RUEDAS) está formado por paralelogramos y dobles  horquillas telescópicas en cada una de las ruedas



MOTOR
Motor de 125 cc, de última generación, con inyección controlada electrónicamente,  un consumo muy reducido de solo 2.7 l/km
Frenos de disco en las tres ruedas y sistema de frenado compacto (UBS)






PRUEBA
La posición de conducción es muy natural y como siempre se agradece el piso plano, con lo que montarse en este scooter el muy sencillo para cualquier persona  independientemente de su estatura o su peso, la altura al suelo  del asiento es de 78 cm.



El motor tiene un  sonido grave y áspero de 4 tiempos, y aunque  es muy sencillo empuja con fuerza y contundencia.
Después de unos minutos para familiarizarnos, vamos cogiendo confianza y nos dejamos llevar por su facilidad de uso, en cuanto nos damos cuenta estamos haciendo un slalom gigante en medio del  tráfico, es muy divertido.  
Uno de sus puntos fuertes y que a mi particularmente me encanta es la frenada, he hecho varias pruebas  sobre superficies  resbaladizas, mojadas y adoquinadas,  su comportamiento es muy noble.



En trayectos interurbanos se muestra muy estable y su velocidad  punta ronda los 110 km/h, su protección aerodinámica se ve limitada por la escasa altura de la  pantalla delantera, pero YAMAHA dispone de un parabrisas como accesorio  de un tamaño superior.



El tren delantero y la doble  suspensión  funcionan a la perfección, transmitiéndonos desde el primer momento una gran sensación de aplomo
Como conclusión a esta prueba se podría decir que es una moto de iniciación, ideal para todos los públicos  por su reducido peso y altura. Incluso para empresas  de reparto me parece una opción perfecta.




Comentarte también que las prendas de GAP son geniales para ir en moto, sobre todo los pantalones con tecnología Gapflex, que además de ser muy chulos y resistentes, soportan la lluvia perfectamente, comodísimos para tu día a día.

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Código Descuento: MOTOSPRUEBAS5




FICHA TÉCNCA

Motor

Tipo de motor

Monocilíndrico, refrigerado por líquido, 4 tiempos, SOHC, 2 válvulas

Cilindrada   124,8 cc

Diámetro x carrera   52,4 mm x 57,9 mm

Relación de compresión   10,9 : 1

Potencia máxima   8,1 kW @ 9.000 rpm

Par máximo   10,4 Nm @ 5.500 rpm

Sistema de lubricación   Cárter húmedo

Sistema de combustible   Inyección de combustible

Sistema de encendido   TCI

Sistema de arranque   Eléctrico

Sistema de transmisión   Correa trapezoidal automática

Chasis

Sistema de suspensión delantera   Horquillas telescópicas

Sistema de suspensión trasera   Doble amortiguador

Freno delantero   Doble disco, Ø 220 mm

Freno trasero   Disco hidráulico único, Ø 230 mm

Neumático delantero   90/80-14

Neumático trasero   110/90-12

Dimensiones

Longitud total   1.905 mm

Anchura total   735 mm

Altura total   1.215 mm

Altura del asiento   780 mm

Distancia entre ejes   1.310 mm

Distancia mínima al suelo   120 mm

Peso húmedo   152 kg / ABS 156 kg

Capacidad del depósito de combustible   6,6 litros


Localización


Jose Arufe
 

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