TEST RIDE PRUEBA RIEJU XPLORA 707 S 2026 -Nº104-

Test Ride Prueba RIEJU XPLORA 707 S    

“Sangre Española”

RIEJU. Todos la conocemos desde siempre, Española y con una gran historia que contar, imprescindible para valorar esta prueba en su justa medida.

1934: Luis Riera Carré y Jaime Juanola fundan la empresa Rieju para fabricar accesorios de bicicleta. Durante la Guerra Civil Española el proyecto inicial se frena por la incautación de sus terrenos.

En los años 40 la empresa se formaliza como sociedad y produce bicicletas en serie, desde 1947 inicia la fabricación de motocicletas, evolucionando rápidamente a modelos con embrague y cambio propio, en 1964 firma un acuerdo con Minarelli para motores bajo licencia; surgen modelos populares como Jaca, Confort y TT.

En los años 80 se consolida como referente del sector de ciclomotores y Desde 1994 su expansión internacional no deja de crecer, la exportación gana peso en sus ventas.

En 2011 lanza su primera moto eléctrica, de 2012 a 2020 la gama MRT se convierte en uno de los ciclomotores de marchas más vendidos en Europa y adquiere la plataforma industrial de enduro de Gas Gas para ampliar mercados globales.

En 2024 compra la tecnología del e-scooter RAY 7.7, reforzando su apuesta por la movilidad eléctrica.

Hoy en día, como la mayoría de los fabricantes europeos, Rieju está adquiriendo modelos en el mercado asiático y ensamblándolos bajo sus estándares de calidad, como es el caso de esta preciosa Xplora que vamos a probar hoy.

La nueva Trail media de Rieju no pretende deslumbrar con cifras abrumadoras, sino con una propuesta coherente, un bicilíndrico de carácter utilizable, una parte ciclo firmada por especialistas y un equipamiento honesto que busca facilitar la vida real del motorista.

La Xplora 707 S hereda el aire aventurero de la 557, pero madura en presencia y en aplomo, con ese equilibrio entre carretera y pista que define a las nuevas Trail contemporáneas. Su diseño es rompedor, sobre todo el frontal, difícil de superar esta estética tan acertada

El equipamiento, lejos de la ostentación, resulta funcional y bien elegido, protagonizado por la pantalla TFT de 7” con función Mirror Link y conectividad, hace las funciones de cuadro de instrumentos. La nueva App Rieju Connect añade funciones de seguridad cruciales, como la detección de caídas con llamada de emergencia e-call, seguimiento antirrobo o registro de rutas.



Además, la Xplora cuenta con varios accesorios imprescindibles como las defensas laterales, los protectores del radiador y de puños, la parrilla trasera o las tomas USB, Iluminación Full LED, Toma USB-C, Piñas retroiluminadas , Manetas regulables, Caballete central y Pata de cabra.

En la parte ciclo, el conjunto transmite un mensaje claro de solvencia. La horquilla invertida KYB filtra con criterio el asfalto imperfecto y mantiene la compostura en frenadas, mientras que el amortiguador trasero regulable permite ajustar la moto a la carga sin perder sensibilidad.


La frenada Brembo ofrece potencia sobrada con un tacto progresivo que facilita dosificar en condiciones cambiantes, y el ABS Bosch desconectable refuerza el carácter mixto de la propuesta.


El bastidor multitubular de acero aporta rigidez sin endurecer las reacciones, y la llanta delantera de 17 pulgadas delata su vocación rutera, pero suficiente para aventurarse fuera del asfalto con confianza.


Como suele ser habitual en esta categoría, la Rieju Xplora 707 S monta un motor bicilíndrico en línea procedente de QJ MOTOR, con una capacidad de 700 centímetros cúbicos, 70 CV y 70 NM.


Este propulsor está diseñado para ofrecer una respuesta enérgica y una reacción inmediata al acelerador, pero manteniendo la suavidad. Su sistema de inyección electrónica se encarga de que su funcionamiento sea el correcto.

Además disponte de un eficiente embrague antirrebote.

A2-Friendly: limitable a 35 kW sin que pierda su esencia utilizable.



ARRANCAMOS

Mi ruta arranca temprano en Santiago de Compostela, con ese brillo húmedo sobre el empedrado que obliga a medir cada maniobra.


La posición de conducción resulta relajada y erguida, la visibilidad es amplia y el conjunto transmite ligereza en baja velocidad, algo que se agradece cuando el firme no perdona errores. Se puede reducir la altura del asiento en 25 mm mediante el ajuste de la suspensión.


Y si buscamos aún más accesibilidad, en el catálogo de accesorios (Power Parts) está disponible un asiento opcional 25 mm más bajo. Combinando, ambas opciones, permiten una reducción total de hasta 50 mm


Suena bien, un poco metálico, sale con suavidad, dosificando la potencia sin brusquedades y permitiendo maniobrar con naturalidad entre tráfico y rotondas.

Abandonando el núcleo urbano, camino de Ponte Ledesma la carretera secundaria se retuerce entre muros de piedra y carballos centenarios. El asfalto cambia de textura sin aviso, y aquí la suspensión delantera demuestra su capacidad para leer el terreno sin transmitir nerviosismo al manillar.

La moto entra en curva con decisión, mantiene la trazada con limpieza y permite abrir gas pronto gracias a la progresividad del bicilíndrico. En apoyo, el tren delantero comunica con claridad y el trasero acompaña sin rebotes, incluso cuando el pavimento presenta parches o baches profundos. La frenada, firme y modulable, inspira confianza sin que el conjunto se descomponga.

A medida que el ritmo crece, la 707 no pide más de lo que ofrece, responde con estabilidad y una serenidad que invita a enlazar curvas sin esfuerzo. No busca la radicalidad, sino la continuidad, esa sensación de que cada kilómetro se suma con naturalidad. En rectas abiertas, el motor sostiene cruceros con soltura y sin vibraciones intrusivas, permitiendo concentrarse en el paisaje que se abre entre los claros del bosque gallego.

El motor de dos cilindros en paralelo se percibe desde los primeros metros como un propulsor pensado para acompañar, no para imponer. La respuesta al acelerador es inmediata pero civilizada, con un empuje que crece con naturalidad desde medio régimen y una entrega que invita a rodar “al par”, aprovechando la elasticidad antes de la zona alta del cuentavueltas.


La suavidad de funcionamiento encaja bien con la caja de seis velocidades, de recorridos precisos, y el embrague antirrebote aporta esa tranquilidad extra cuando la conducción se vuelve más decidida y las reducciones llegan con prisa. No hay estridencias ni vibraciones molestas: hay continuidad, algo que en viajes largos se agradece más que cualquier cifra brillante.

Una pista forestal aparece tras un desvío discreto. Con el ABS desconectado, la transición al terreno suelto es intuitiva. De pie sobre las estriberas se controla la moto con facilidad, y el conjunto de suspensiones absorbe las irregularidades con una mezcla de firmeza y tacto.

Destacaría la suavidad extrema del embrague y el cambio de velocidades, una gozada. Su ángulo de giro es excelente, algo que se agradece especialmente cuando ese camino que has elegido acaba llevándote a ninguna parte.

La rueda delantera de 17 pulgadas marca el limite, pero mantiene dirección y estabilidad sobre grava compacta y pequeñas roderas dignamente. El gas se puede dosificar con precisión para mantener tracción a la salida de las curvas de tierra, y el chasis transmite esa confianza que anima a seguir bajando la muñeca.

La conducción de pie no resulta especialmente cómoda, por un lado, los estribos están bastante adelantados y, por otro, el ancho depósito impide adoptar una postura realmente relajada. Con unas alzas de manillar probablemente se podría mejorar este aspecto. Me imagino que la versión X con llanta de 19” mejorará notablemente.

De regreso al asfalto camino de Sobrado dos Monxes, confirma la impresión general, la Xplora 707 no obliga a adaptarse a ella; es ella quien se adapta al entorno. Pasa de la ciudad a la carretera y de la carretera a la pista con una coherencia poco habitual. No hay estridencias, pero sí una sensación persistente de control y equilibrio. ¡¡¡Y ojo!!!, en autovía, a ritmo “andante con moto”, sorprende por su aplomo, mantiene la trayectoria con una precisión casi quirúrgica y transmite una confianza total.



Conclusión

La Rieju Xplora 707 convence por cómo integra sus elementos en una experiencia dócil y unitaria. El motor empuja con educación, la parte ciclo sostiene el discurso con solvencia y el equipamiento acompaña sin distraer.

En la práctica, se revela como una compañera de ruta para desplazarse, disfrutar y cuando el mapa se acaba, seguir adelante con naturalidad. Si la promesa era equilibrio, la realidad se parece mucho a la promesa y por el módico precio de venta, esta moto es Una Opción Nacional Maravillosa.

Agradecimientos a ENXURO

Flamante Concesionario RIEJU en Santiago
Rúa da República Checa, nº 6,
15707 Poligono de Costa Vella
www.enxuro.com

COLORES

Blanco

Negro

PVP MOTO RIEJU XPLORA 707 S

Ofertón      6.539,00€

Promoción de Seguro Gratuito

Rieju Connect Gratuito

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 300,00€ aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión: 150,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 350,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA

Rieju Xplora 707 S 2025


Tipo de carnet: A, A-2

Año: 2026

Plazas: 2

MOTOR Y TRANSMIISIÓN

Cilindrada exacta: 700 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 83 mm x 64.52 mm

Potencia máxima declarada 70 CV (51,49 kW)

Par máximo declarado 70 Nm

Combustible Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación Euro5+

Batería 12 V 11,2 Ah

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite

Accionamiento Mecánico; por cable

Número de marchas 6

CHASIS

Tipo de chasis Multitubular de acero de alta resistencia

SUSPENSIÓN

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo KYB

Diámetro de barras 43 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Tipo de suspensión trasera

Monoamortiguador central

Regulaciones Precarga

FRENOS

Freno delantero

Modelo Brembo

Sistema Doble disco

Diámetro 320 mm

Pinza 4 pistones radial

Freno trasero

Modelo Brembo

Sistema Disco

Diámetro 260 mm

Pinza 1 pistón

RUEDAS

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Marca de neumáticos Metzeler

Modelo de neumáticos Tourance

Medida de neumáticos 110/80-R19

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Marca de neumáticos Metzeler

Modelo de neumáticos Tourance

Medida de neumáticos 150/70-R17

DIMENSIONES Y PESO

Longitud máxima 2.200 mm

Anchura máxima 925 mm

Altura máxima 1.450 mm

Distancia entre ejes 1.505 mm

Altura de asiento 835 mm

Capacidad del depósito 19.5 l.

Peso en seco 221 Kg

EQUIPAMIENTO

Confort

Arranque eléctrico

Toma de corriente USB

Puños calefactables (Opcional)

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central

Pata de cabra

Baúl trasero (Opcional)

Amortiguador regulable

Cubremanos

Defensas

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Navegador

Electrónica

ABS

Iluminación full-LED

Jose Arufe

TEST RIDE PRUEBA SUZUKI GSX 8TT 2026 -Prueba -Nº103-

Test Ride Prueba SUZUKI GSX 8TT

“Retro Perfección”

La Suzuki GSX-8TT ofrece estética retro, tecnología avanzada y un placer de conducción inigualable.

Suzuki vuelve con fuerza al escenario de las motocicletas Neo-retro con la nueva GSX-8TT. La nueva Suzuki GSX-8TT representa la evolución del estilo clásico en una naked sport moderna, devolviendo al primer plano las raíces deportivas de la marca japonesa a través de un paquete moderno y atractivo.

Inspirada en la herencia de modelos como la GS1000 de competición, su diseño con la cúpula frontal y detalles nostálgicos revive el carácter de las leyendas de Suzuki, pero lo reinterpreta con una estética actual y tecnología avanzada.  

El nombre «GSX-8TT» proviene de la combinación del modelo básico GSX-8T y la palabra «Timeless», reflejando la filosofía de Suzuki, que tiene mucho que ver con la atemporalidad, la innovación y la pasión. El diseño nos remite directamente a la emblemática GS1000 AMA de 1978, sin ser una simple copia, sino creando una naked sport contemporánea y tecnológica que trae al presente el auténtico encanto de las motos de competición de ese pasado reciente.

 

Es como si Suzuki hubiera querido recuperar una manera de entender la moto.
esa mezcla de sencillez mecánica, presencia y conexión con la carretera, pero
usando las herramientas y la tecnología de hoy en día.

Equipada con un motor bicilíndrico en paralelo de 776 cm³, ofrece una
conducción potente, equilibrada y accesible para todo tipo de pilotos.

Lo primero que llama la atención es el pequeño carenado delantero, exclusivo de
la GSX-8TT. Su forma es el resultado de un estudio aerodinámico, que ofrece
protección contra el viento y le da a la moto la silueta clásica de los años 70.
Debajo de él destaca el faro redondo con base plana, que incorpora tecnología
LED moderna para una luminosidad máxima.

Los retrovisores Bar-End aparecen por primera vez en un modelo de Suzuki, reforzando su carácter premium y garantizando un campo de visión trasero sin obstáculos. La silueta se completa con el carenado del motor y el sillín con costuras rojas, creando una imagen global que equilibra la estética retro y la funcionalidad moderna.

Por otro lado, el depósito de 16,5 litros es una auténtica obra de arte, ya que sus curvas pronunciadas y sus detalles resaltan el metal, ofreciendo comodidad de movimiento y respaldando la gran autonomía que se espera de una moto sport touring.

La pantalla TFT de 5 pulgadas perfectamente alojada en la cúpula, muestra toda la información de forma clara, sin distracciones. Es tecnología bien integrada, que suma sin quitar protagonismo a lo importante: la sensación de llevar una moto “de verdad”.

Al mismo tiempo, mediante el selector de modo de conducción, se puede elegir entre tres programas de conducción (A - Activo, B – Básico, C – Confort) que intervienen en la respuesta del acelerador, mientras que el control de tracción se ajusta en tres niveles o se desactiva por completo, y el cambio rápido permite cambiar de marcha sin embrague, tanto al subir como al bajar de velocidad.

El equipamiento básico también incluye las funciones Easy Start y Low RPM Assist para un uso diario más cómodo. En general, la GSX-8TT combina tecnologías que mejoran la experiencia de conducción sin restar nada al carácter analógico que tanto nos gusta a los amantes de las motos naked retro.

En el corazón de la GSX-8TT late el conocido motor bicilíndrico en línea de 776 cc, con una potencia de 83 CV y un par de 78 Nm. El cigüeñal de 270° garantiza la sensación y el sonido de un V-Twin, combinando un rendimiento completo a bajas revoluciones con la capacidad de girar a altas revoluciones. Al mismo tiempo, el uso del Suzuki Cross Balancer reduce las vibraciones, con un consumo que se mantiene bajo para su categoría, de 4,2 l/100 km, y una autonomía total que podría superar los 380 km.

La Suzuki GSX-8TT se apoya en un chasis de alta rigidez, combinado con una horquilla invertida KYB en la parte delantera, mientras que en la parte trasera encontramos un monoamortiguador de tipo link con ajuste de precarga. Los frenos constan de dos discos delanteros con pinzas radiales y ABS, mientras que las llantas de 17 pulgadas están equipadas con neumáticos 120/70 delante y 180/55 detrás.

Arrancamos

Hay mañanas que piden moto sin dar más explicaciones. Después de varias semanas de lluvia intensa, hoy se ha abierto una ventana que no voy a desperdiciar.

He llenado el depósito en Galuresa Brins, el rango en el ordenador de a bordo, sube hasta los 295 km y salgo hacia A Costa da Morte con esa luz solar suave que todavía no calienta. La GSX-8TT arranca con ese pulso grave, contenido, casi discreto, como si no necesitara llamar la atención para hacerse notar.

La postura es natural desde el primer metro, manillar ancho pero no exagerado, estriberas en un punto intermedio, espalda ligeramente inclinada. No hay que “colocarse” encima de la moto, simplemente encajas.

Carretera abierta, curvas amplias, buen asfalto en general. Aquí la Suzuki empieza a enseñar su forma de hacer las cosas: sin brusquedades. El motor empuja con suavidad desde abajo, permitiendo rodar en marchas largas sin tirones. No pide guerra, pero si abres gas con decisión responde con un empuje lleno y contundente, sales de curva con par, sin necesidad de reducir dos marchas, puedes ir en sexta a 80 km/h o 4000 rpm, y abrir gas sin problema, responde perfectamente, el sonido grave acompaña, sin estridencias.

La cúpula, que en parado parece casi un detalle estético, en marcha se agradece. Quita presión del pecho, evita turbulencias en el casco y hace que rodar alegre no canse

El tren delantero transmite bien lo que está pasando bajo la rueda. No es una dirección nerviosa, sino más bien sincera, aplomada y noble. La moto inclina con naturalidad, sin caer de golpe, y mantiene la trazada perfecta aunque el firme no sea uniforme. Las suspensiones KYB, impresionantes, muestran ese equilibrio tan difícil: firmeza suficiente para que la moto no flamee, pero capacidad de absorción para no incomodarte.

Después de unas fotos en el siempre impresionante mar de Malpica, me tiro de camino hacia Laxe pasando por Ponteceso, este tramo es de los que te reconcilian con la moto. Carretera estrecha, curvas enlazadas, vistas al mar que obligan a recordar que no conviene distraerse demasiado.

Aquí el quickshifter cobra protagonismo. Subir y bajar marchas sin tocar embrague, enlazando curvas, hace que todo fluya. La GSX-8TT no se siente pesada ni torpe; se mueve con agilidad, pero siempre con esa sensación de aplomo que me da mucha confianza.

No es una moto que te empuje a ir al límite. Es más bien de las que te dicen: “vamos a hacerlo bien, sin prisas”. Y cuando entras fino, la recompensa es esa buena velocidad continuada entre curvas, sin sobresaltos.

En la zona de Traba hacia Camariñas, una zona más abierta con viento y asfalto irregular. Aquí se agradece el conjunto general de la moto. No hay reacciones bruscas, ni movimientos raros cuando el firme cambia de repente, otro 10 para el trabajo de KYB, El control de tracción está ahí, pero apenas se percibe, actúa discretamente en segundo plano.

La ergonomía vuelve a destacar. Tras ya bastantes kilómetros, no hay carga excesiva en muñecas ni en rodillas. Es una moto que permite disfrutar del entorno sin que el cuerpo te pida descanso.

Después de Camariñas la carretera es de esas que invitan a rodar con ritmo constante. La GSX-8TT se siente en su hábitat: tercera, cuarta, gas progresivo, frenos dosificables antes de entrar en curva, cuarta, tercera y otra vez lo mismo

Los frenos delanteros cumplen con nota. No son bruscos, pero tienen potencia de sobra y un tacto que permite ajustar super bien. Eso me da mucha tranquilidad cuando la curva se cierra más de lo previsto o en cualquier otra situación de riesgo.

De regreso a Santiago, la ruta por Cruce da Pereira hacia Negreira es más rápida, más continua. Aquí se nota el trabajo aerodinámico de la cúpula y el equilibrio del chasis. La moto va asentada, sin flameos, y el motor gira relajado. No transmite estrés, incluso manteniendo un ritmo alegre.

Con un consumo contenido y el depósito de 16,5 litros, se presta a algo más que salidas cortas. Tiene mucho de moto para perderse una mañana… o un día entero. He terminado el día con la sensación de haber disfrutado de una mañana perfecta…  con ganas de repetir, y eso, en el fondo, es lo que de verdad importa con una moto.

Conclusión

La GSX-8TT no intenta impresionar a base de números ni de radicalidad. Su punto fuerte es la coherencia. Todo encaja: estética, motor, postura, comportamiento, fácil de llevar deprisa sin sentir que estás forzando nada.

Ideal para quien busca una moto con personalidad, con un guiño claro al pasado, pero que funcione cada día sin complicaciones, con la virtuosa capacidad de satisfacer a cualquier motorista, con o sin experiencia.

No puedo decir nada malo de esta moto, por comentar algo, los retrovisores, no soy muy partidario de los espejos en el tope del manillar, me obligan a desviar demasiado la mirada y limitan mis maniobras entre el tránsito urbano, pero realmente le quedan superchulos y cumplen perfectamente su cometido.

MOTOS PONTE

Una vez más agradecimientos a MOTOS PONTE, concesionario SUZUKI
en Pontevedra por cedernos esta SUPER MOTO.

La Suzuki GSX-8TT está disponible en dos colores, 

Glass Sparkle Black 

Pearl Mat Shadow Green. 

P.V.P SUZUKI GSX 8TT    ...   11.760,00€

 
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación

300,00€ Aprox


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado: 375,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

YOUTUBE SUZUKI GSX 8TT

Localización

PUERTO DE MALPICA

FICHA TÉCNICA

Suzuki GSX-8TT 2026

Tipo de carnet:   A-2, A

Año:   2026

Plazas:   2

Garantía:   8

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   776 cc

Tipo   4 T

Disposición   En línea

Distribución   DOHC (doble árbol de levas)

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   84 mm x 70 mm

Compresión   12.8 :1

Potencia máxima declarada   82 CV (60,31 kW)

Par máximo declarado  78 Nm

Combustible   Gasolina Sin plomo 95

Normativa anticontaminación   Euro5+

Emisiones CO2   99 gr/km

Encendido   Electrónico Digital CDI

Batería   12V

Transmisión primaria   Engranajes

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Multidisco en baño de aceite

Accionamiento   Mecánico; por cable

Número de velocidades   6

Chasis

Tipo de chasis   De acero

SUSPENSIÓN

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla invertida

Modelo   KYB

Suspensión trasera

Tipo Basculante  Doble brazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera

Monoamortiguador hidráulico progresivo

Regulaciones   Precarga

FRENOS

Freno delantero

Sistema   2 discos ABS

Pinza   4 pistones anclaje radial Nissin

Freno trasero  

Sistema   Disco ABS

Pinza   Nissin Un pistón

RUEDAS

Rueda delantera

Diámetro de llanta   17 "

Material de llanta   Aleación aluminio

Marca de neumáticos   Dunlop

Modelo de neumáticos

SPORTMAX Roadsport 2

Tipo de neumático   Radial Tubeless

Medida de neumático   120/70 ZR 17

Rueda trasera

Diámetro de llanta   17 "

Material de llanta   Aleación aluminio

Marca de neumático   Dunlop

Modelo de neumático

SPORTMAX Roadsport 2

Tipo de neumático   Radial Tubeless

Medida de neumático   180/55 ZR 17

DIMENSIONES Y PESO

Longitud máxima   2.115 mm

Anchura máxima   775 mm

Altura máxima   1.105 mm

Distancia entre ejes   1.465 mm

Altura libre al suelo   145 mm

Altura de asiento   810 mm

Peso en orden de marcha   201 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   4.2 L/100km

EQUIPAMIENTO

Confort

Inmovilizador Electrónico

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente USB

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Luz sobre régimen

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Recordatorio de revisiones

Electrónica

Acelerador electrónico

Control de tracción

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Quickshift

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL