TEST RIDE PRUEBA ZONTES 703 RR 2026 -Nº102-

Test Ride Prueba ZONTES 703 RR

“La Furia Del Dragón”

La primera deportiva de la marca china ZONTES llega a Europa para demostrar que los sueños, cuando se hacen con pasión, pueden transformarse en una moto capaz de desafiar a los más grandes.

Durante los últimos años, ZONTES fue vista como esa nueva marca china que ofrecía motos chulas, bien equipadas, fiables y con precios competitivos, pero ahora todo ha cambiado. La ZONTES 703 RR representa el salto definitivo de una marca que se atreve con todo.


Con unas prestaciones oficiales que hablan de 0-100 km/h en 3 segundos y una velocidad máxima de 257 km/h, la nueva ZONTES deja claras sus intenciones de entrar en el mundo de las motos deportivas a lo grande. Disponible también una versión para el carnet A2

No se trata de una adaptación, ni de un experimento. Es un proyecto completamente propio, creado desde cero, con una filosofía clara:
“Hacer una deportiva que emocione tanto al verla como al conducirla.”
Y…… lo han conseguido.

Diseño

Una moto con alma, y una presencia que impone, solo hay que verla para entenderlo.
La 703 RR no pretende parecer deportiva, lo es.
Sus líneas son afiladas, tensas, con una aerodinámica que parece esculpida por el viento, el frontal, con esos faros LED en forma de hendidura, tiene una mirada agresiva y moderna a la vez, la parte trasera elevada, compacta, equilibra el conjunto con una silueta de pura velocidad.

ZONTES ha cuidado cada detalle:

El chasis de aluminio queda parcialmente a la vista, los acabados son precisos, preciosos, y los ajustes transmiten calidad.
Nada parece improvisado, todo está calculado, una moto que entra por los ojos y se queda en la cabeza.

Tecnología Inteligente

La ZONTES 703RR no solo destaca por su rendimiento y estética, sino también por su avanzado equipamiento tecnológico. Cuenta con una pantalla TFT de 6,75” a todo color con navegación integrada, conectividad Bluetooth configurable, que ofrece una gran cantidad de información, además de ofrecer conectividad Mirroring con Smart Phone. Incluye un moderno control de tracción ASR, ABS de doble canal y dos modos de conducción, cambio rápido (Quickshifter), embrague anti-rebote, sistema Keyless completo, incluido el tapón del depósito, puños calefactables, piñas retroiluminadas, doble puerto USB (A y C), monitorización de presión, toma para mantenedor de batera , sensor de temperatura y presión de neumáticos (TPMS), Iluminación full LED, Proyectores de largo alcance y Batería de litio ligera. Todo esto, de serie, sin extras, sin sobrecostes. IMPRESIONANTE!!!!!

Parte Ciclo

El comportamiento de la 703 RR se apoya en una base técnica sólida.
Su chasis de doble viga de aluminio es ligero y rígido, con apenas 12 kg de peso. Las suspensiones que dan vida a este chasis han sido desarrolladas por Marzocchi.

Una horquilla invertida totalmente regulable y un amortiguador trasero igualmente regulable nos ofrecen un ajuste completo y un tacto deportivo, mientras que el sistema de frenos Brembo, con ABS Bosch, garantiza una frenada potente y progresiva.

El conjunto es equilibrado, con un peso total de menos de 200 kg lista para rodar, y una maniobrabilidad que sorprende tanto en curvas como en ciudad.
ZONTES no ha hecho una deportiva solo para mirar, la ha hecho también para disfrutar.

Motor

La esencia de la 703 RR está en su corazón: un tricilíndrico de 699 cc diseñado y fabricado íntegramente por ZONTES.

El motor tricilíndrico de alta compresión de la 703RR ha establecido un nuevo estándar en el segmento. Con un par motor de 74,5 Nm a 8.500 rpm, ofrece una entrega de potencia constante y progresiva gracias a su configuración a 120º, manteniendo una deportividad única acentuada por su sonido inconfundible y una transmisión de relación cerrada con Quickshifter.

Cuenta con dos árboles de levas, culatas de cuatro válvulas y cilindros de 70 x 60,6 mm de diámetro que desarrollan una potencia máxima de 100 CV a 11 000 rpm 200 rpm, para mover una motocicleta que pesa 196 kg, con el depósito de 16 litros lleno y lista para circular.

Estas cifras no solo pone en apuros a otras motos de su segmento, sino que la posiciona como una de las deportivas más potentes en relación peso-potencia dentro de su franja. Y eso se nota, tanto en aceleración como en velocidad punta.

Este motor de última generación, alimentado mediante un eficiente sistema Ram Air, incorpora tecnologías avanzadas como pistones forjados, tratamiento DLC (Diamond-Like Carbon) en componentes internos, cilindros integrados en el cárter superior y eje de equilibrado.

Arrancamos

Nada más subirme a la ZONTES 703 RR en Motos Ponte, percibo que no es una RR radical al uso. La posición es deportiva pero sorprendentemente habitable: semimanillares no excesivamente cerrados, estriberas altas y bien colocadas desde el punto de vista deportivo, un asiento que permite moverte con libertad, aunque su altura puede resultar algo elevada para determinados usuarios, sobre todo en maniobras en parado o a muy baja velocidad.

El triángulo ergonómico deja claro que ZONTES ha buscado una deportividad realista, pensada para un uso más amplio y no exclusivamente para circuito. Un planteamiento interesante como punto de partida, con algunos compromisos claros en el día a día.

El cambio de marchas es pura mantequilla, solo con pensarlo ya estas cambiando, el motor tiene empuje y respuesta, el primer toque de gas resulta algo abrupto, especialmente a baja velocidad. En tráfico urbano o en conducción lenta obliga a ser muy preciso con el acelerador, ya que no siempre responde con la suavidad que uno espera en este tipo de situaciones.  

Al incorporarme a la autovía rumbo a Porriño, el motor empieza a mostrar su verdadero carácter. Empuja con decisión desde medio régimen, de forma progresiva, y aquí desaparecen en gran parte esas pequeñas asperezas iniciales. Su sonido me enamora cada vez que sube de 6.000 vueltas!!

No es una moto que te obligue a ir alto de vueltas todo el tiempo para disfrutarla, al contrario, se encuentra cómoda rodando rápido sin esfuerzo, con una entrega muy aprovechable para una conducción real.

Con este buen ritmo sostenido transmite aplomo, la dirección es estable y el conjunto se siente muy bien asentado sobre el asfalto, en gran parte gracias al trabajo de las suspensiones Marzocchi, que aportan firmeza y sensación de control incluso cuando el firme no está en perfectas condiciones.

A velocidades de autovía la protección aerodinámica cumple mejor de lo que su estética sugiere, permitiendo mantener cruceros altos sin tener que agarrarte al manillar más de la cuenta.

De vuelta a entornos más urbanos, la 703 RR muestra una faceta algo más dual, se deja llevar entre coches y no resulta torpe ni excesivamente incomoda. Aquí la suspensión Marzocchi deja claro su carácter deportivo, filtra correctamente, pero prioriza el control y la precisión frente a la comodidad pura, algo que se aprecia especialmente al pasar sobre badenes o asfalto irregular.

El conjunto motor/embrague trabaja correctamente, aunque la moto se siente más a gusto cuando el ritmo es fluido. Los retrovisores cumplen sin destacar, ofrecen una visión correcta, pero algo limitada, obligando a recolocar la mirada más de lo deseable en tráfico urbano, considero que podrían ser ligeramente más largos, añadir un par de centímetros en cada brazo o soporte, mejoraría la visibilidad.


En ciudad, los frenos acompañan bien esta sensación general de control. Tienen potencia de sobra y, sobre todo, un tacto progresivo que permite dosificar con precisión, algo clave cuando alternas tráfico, semáforos y maniobras a baja velocidad. Aunque cuenta con un radiador de aceite, desprende bastante calor, lo cual se agradece en estos meses de frio.


Conclusión

Bueno, el tema del acelerador no es un problema grave, pero sí un detalle que se hace notar cuando circulas despacio o entre coches, y que requiere un periodo de adaptación por parte del piloto y un periodo de mejora por parte de la marca. Urge un acelerador electrónico.

Por todo lo demás, es una moto que respira emoción en cada cambio de marcha. Una moto que rompe prejuicios, la llegada de la 703 RR es mucho más que el lanzamiento de un nuevo modelo, es el punto de madurez de ZONTES como fabricante, una marca que no quiere competir solo en precio, sino también en calidad, diseño y tecnología.
Su lema lo resume mejor que nadie:     “Dreams Never Stop”

Colores Disponibles

BLANCO - ROJO

BLANCO - AZUL

Expresar mi más sincero agradecimiento a Motos Ponte por su constante disposición a colaborar con este Blog

Motos Ponte

C/Emilia Pardo Bazán nº144 Vigo

CONCESIONARIO ZONTES

YOUTUBE ZONTES 703RR

Localización

Beiramar Vigo


P.V.P ZONTES 703 RR    ...   7.688 €

Este precio incluye seguro obligatorio y cinco años de garantía.

(Mayores de 25 años)

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación

300,00€ Aprox


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado: 375,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Zontes 703RR 2025

Marca: Zontes

Tipo de carnet: A-2 - A

Año: 2026

Plazas: 2

Garantía: 5 años

Motor y Transmisión

Cilindrada exacta: 699 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindros 3

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 70 mm x 60.6 mm

Compresión 13 :1

Potencia máxima declarada 95 CV (69,87 kW) a 11.200 rpm

Par máximo declarado 74.5 Nm a 8.500 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5+

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite

Accionamiento Mecánico; por cable

Rango de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis   Doble viga perimetral de aluminio aligerado

Subchasis  Aluminio aligerado

Suspensión

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo Marzocchi

Regulaciones Multirregulable

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada

Regulaciones Multirregulable

Frenos

Freno delantero

Sistema 2 discos

Diámetro 300 mm

Pinzas BREMBO 4 pistones anclaje radial

Bomba Radial

Freno trasero

Sistema Disco

Diámetro 225 mm

Pinza BREMBO

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 3.5

Material de llanta Aleación

Marca de neumáticos Michelin

Tipo de neumáticos Tubeless POWER 2

Medida de neumáticos 120/70-17

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 5.5

Material de llanta Aleación

Marca de neumáticos Michelin

Tipo de neumáticos Tubeless POWER 2

Medida de neumáticos 180/55-17

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.065 mm

Anchura máxima 745 mm

Altura máxima 1.145 mm

Distancia entre ejes 1.450 mm

Altura libre al suelo 145 mm

Altura de asiento 795 mm

Capacidad del depósito 16 l.

Peso en orden de marcha 196 Kg

Equipamiento

Confort

Inmovilizador eléctrico

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente USB

Puños calefactables

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Recordatorio de revisiones

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Indicador presión neumáticos

Navegador

Electrónica

Acelerador electrónico

Control de tracción

ABS

Modos de motor

Quickshift

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL



 Jose Arufe

TEST RIDE PRUEBA HONDA CB750 HORNET 2025 -Nº101-

Test Ride Prueba HONDA CB 750 Hornet

“Ready To Sting”

Sale de la colmena un Moscardón con el aguijón bien afilado. La Honda CB750 Hornet 2025 se presenta como una de las naked medias más equilibradas y eficaces del mercado, manteniendo intacta su esencia: mucho motor, poco peso y una respuesta directa, sin filtros artificiales.

En diseño, Honda no ha querido reinventar la Hornet, pero sí afinar su mensaje. El frontal adopta un nuevo faro LED doble más compacto y agresivo, con líneas más tensas y una máscara de inspiración claramente STREETFIGHTER. Los conductos de aire inferiores refuerzan la sensación de dinamismo, mientras que el conjunto mantiene una filosofía minimalista, limpia y funcional. El color Matt Black, aporta un punto exclusivo dentro de una gama que también incluye plata, negro y azul.



La ergonomía sigue siendo uno de sus mejores argumentos: 795 mm de altura de asiento, una de las más accesibles del segmento, posición erguida, triángulo cómodo y un asiento suficientemente mullido como para permitir varias horas sin castigo físico. También el acompañante encuentra una plaza muy utilizable, algo cada vez menos habitual en el mundo naked.

En el plano tecnológico, la nueva pantalla TFT de 5 pulgadas da un salto claro en nitidez y funcionalidades. Incluye conectividad Honda RoadSync, navegación Turn by Turn, llamadas, música y control por voz, disponible en español. Detalles que consolidan su enfoque moderno sin recargar la experiencia.

En consumo, Honda sigue demostrando por qué es referente: 5,5 l/100 km de media real, bajando hasta 3,6 l/100 km en conducción estable, lo que con su depósito de 15,2 litros le permite alcanzar hasta 420 km de autonomía en carretera.


En el plano estructural, el bastidor sigue confiando en un eficaz chasis de acero tipo diamante, utilizando el motor como elemento portante. El resultado es una cifra contenida: 192 kg con todos los líquidos, con un propio bastidor de apenas 16,6 kg. La suspensión corre a cargo de Showa, con horquilla SFF-BP invertida de 41 mm y amortiguador trasero Pro-Link con precarga ajustable, ambos con 130 mm de recorrido y un tarado claramente orientado al equilibrio entre estabilidad y deportividad.


El apartado de frenada se apoya en dos discos delanteros de 298 mm con pinzas radiales Nissin de cuatro pistones, más un disco trasero de 240 mm, todo gestionado por un ABS de dos canales. No es un sistema de corte racing, pero sí coherente con el planteamiento real del modelo. Para 2025 estrena los Dunlop Sportmax Roadsport 2, en medidas 120/70-17 delante y 160/60-17 detrás, apostando por agilidad antes que por músculo visual innecesario.


Su motor bicilíndrico en paralelo de 755 cc sigue siendo la pieza clave del conjunto. Entrega 67,5 kW (91,8 CV) a 9.500 rpm y 75 Nm a 7.250 rpm, cifras que la colocan en la parte alta del segmento en relación peso/potencia. El cigüeñal calado a 270º reproduce el tacto de un V-twin, con más carácter que un simple paralelo, mientras que la tecnología Unicam permite una culata más compacta, ligera y con un centro de gravedad optimizado. Los cilindros recubiertos en Ni-SiC reducen fricciones y mejoran la disipación térmica, buscando rendimiento… pero también durabilidad.


El Throttle by Wire gobierna ahora el carácter del motor a través de tres modos de conducción (Sport, Street y Rain), más un modo User totalmente configurable, con ajustes independientes de potencia, freno motor y control de tracción en tres niveles. La gestión electrónica es precisa, aunque Honda mantiene su filosofía conservadora: sin IMU para ABS ni TCS en curva, una ausencia que algunos rivales ya han empezado a subsanar.


ARRANCAMOS

Giramos la llave de la Honda CB750 Hornet 2025 y el bicilíndrico despierta con un murmullo grave, contenido, casi educado… pero con mala intención. Primera engranada, soltamos embrague y nos lanzamos directamente a uno de los mejores escenarios posibles para probar una naked: el Paseo Marítimo de A Coruña.

Aquí la Hornet demuestra su primer gran valor, facilidad absoluta. El motor empuja desde abajo con una suavidad que sorprende para una moto de casi 92 CV. No hay tirones, no hay brusquedades, no hay nervios innecesarios, todo fluye. Entre semáforos, rotondas y tráfico urbano, la posición erguida, el radio de giro y la ligereza del conjunto hacen que la CB750 se mueva como una moto mucho más pequeña. El asiento bajo inspira confianza, los espejos ofrecen una visión clara y el acelerador electrónico responde con precisión quirúrgica en modo Street.


A velocidad legal, bordeando el mar con la Torre de Hércules vigilando a lo lejos, el motor gira relajado, casi en segundo plano. Pero basta un pequeño giro extra de muñeca para recordar que aquí hay músculo de verdad. El escape suena grave, lleno, con ese tono metálico que invita a jugar con el gas aunque la cabeza te recuerde que esto aún es un paseo de ciudad.


Dejamos atrás el frente marítimo y encaramos la rampa de acceso a la autovía. Activamos modo Sport, bajamos una marcha con el Quickshifter, seco, limpio, perfecto— y abrimos gas sin contemplaciones rumbo a A Zapateira. Y entonces… la Hornet enseña los aguijones.

Entre 6.000 y 10.000 rpm el empuje es contundente, continuo, sin baches. No hay patada brusca, pero sí una aceleración constante que te estira los brazos y te dibuja una sonrisa dentro del casco. Los adelantamientos se resuelven en un suspiro, la sexta actúa como sobremarcha y la estabilidad a alta velocidad es intachable. A pesar de su estética Streetfighter, la Hornet pisa la autovía con una seguridad que sorprende.

Cuando llegan las curvas de subida hacia A Zapateira, el conjunto se transforma. Ligera, rápida de reacciones y muy precisa, cae de un lado a otro con una naturalidad pasmosa. La horquilla Showa transmite exactamente lo que pasa bajo la rueda delantera, el chasis no se retuerce ni protesta, y el neumático trasero de 160 favorece una agilidad que se agradece curva tras curva. No es una moto que te intimide: al contrario, te anima a seguir apretando.


Los frenos cumplen con solvencia, no son de superbike, pero detienen el conjunto con decisión y buen tacto inicial. Y cuando sales de la última curva, gas a fondo, segunda, tercera… el motor vuelve a rugir con ese sonido grave que engancha.
 

Conclusión

Después de recorrer ciudad, autovía y curvas rápidas, queda claro que la Honda CB750 Hornet 2025 no es solo una naked bien diseñada: es una moto inteligente, equilibrada y tremendamente divertida. En el tráfico diario se mueve con la facilidad de una moto ligera y dócil; en carretera abierta demuestra que sus 91 CV están más que bien aprovechados; y cuando llegan las curvas, saca ese carácter deportivo que lleva grabado en su ADN.

Su gran virtud es que no exige la experiencia de piloto experto para disfrutarla, pero al mismo tiempo tampoco se queda corta cuando le buscas las cosquillas. Es una moto que perdona, que acompaña, pero que también responde con carácter cuando decides abrir gas sin complejos. Consumo contenido, ergonomía acertada, motor lleno desde abajo y un chasis que transmite confianza incluso cuando subes el ritmo.

El lavado de cara de 2025 no cambia su esencia, pero sí la refina. Mejora en tecnología, mejora en imagen y mantiene intactos los pilares que han hecho de la Hornet una de las naked más deseadas del momento: prestaciones, facilidad y precio. Porque a todo esto hay que sumarle un dato que no es menor: por 8.030,00€ euros, pocas motos ofrecen tanto, tan bien empaquetado y con el respaldo de la fiabilidad Honda.


Agradecimientos a MOTOR 7 por cederme esta moto. el Concesionario

HONDA más Emblemático de España, 

YOUTUBE HONDA CB 750 HORNET

Localización

PASEO MARÍTIMO A CORUÑA

PVP MOTO HONDA CB 750 HORNET  ..   8.030,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 150,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 380,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


Colores

NEGRO BALLISTIC MATE METALIZADO

AZUL GLINT WAVE METALIZADO

PLATA DIGITAL METALIZADO

BLANCO GLARE MATE PERLADO


FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Honda CB750 Hornet 2025

Honda

Tipo de carnet: A-2, A

Año: 2025

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 755 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución SOHC

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica de gasolina PGM-FI

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 87 mm x 63.5 mm

Compresión 11 :1

Potencia máxima declarada 92 CV (67,67 kW) a 9.500 rpm

Par máximo declarado 75 Nm a 7.250 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5+

Emisiones CO2 99 gr/km

Encendido Digital transistorizado con control computerizado y avance electronico

Batería 12V/7.4AH

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Húmedo, antirrebote y asistido

Accionamiento Mecánico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Diamante en tubo de acero

Suspensión

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo Showa SFF-BP

Diámetro de barras 41 mm

Recorrido 130 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera 1 amortiguador Pro-Link

Recorrido 130 mm

Regulaciones

Precarga de muelle 7 posiciones

Frenos

Freno delantero

Sistema Dos discos

Diámetro 296 mm

Pinza Nissin de 4 pistones y anclaje radial

Freno trasero

Sistema Disco

Diámetro 240 mm

Pinza Nissin de 1 pistón ABS

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 3.5

Material de llanta Aluminio

Modelo de neumáticos Michelin | Dunlop

Tipo de neumáticos

Radial Tubeless

Medida de neumáticos 120/70-ZR17 M/C (58W)

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 4.5

Material de llanta Aluminio

Marca de neumáticos

Road 5 | Roadsport 2

Modelo de neumáticos Michelin | Dunlop

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 160/60 ZR17 M/C (69W)

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.090 mm

Anchura máxima 780 mm

Altura máxima 1.085 mm

Distancia entre ejes 1.420 mm

Altura libre al suelo 140 mm

Altura de asiento 795 mm

Avance 99 mm

Ángulo de lanzamiento 25 º

Capacidad del depósito 15.2 l.

Peso en orden de marcha 192 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 4.3 L/100km

Autonomía 380 Km

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente USB

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Baúl trasero (Opcional)

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

ABS

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Antiwheelie

Quickshift (Opcional)

Regulador electrónico del freno motor

Embrague antirrebote

Luces emergencia adaptativas

Iluminación full-LED

Intermitentes autocancelables

TEST RIDE PRUEBA MV AGUSTA ENDURO VELOCE LXP ORIOLI 2025 -Nº100-

Test Ride Prueba MV AGUSTA ENDURO VELOCE LXP Orioli  

“La Aristocrática Del Trail”

(Dedicado a Claudio Forján, cuya pasión por las motos me Inspiró y me seguirá inspirando siempre.)

La MV Agusta LXP Orioli, limitada a 500 unidades, es la primera motocicleta todoterreno de lujo del mundo. Rinde homenaje a Edi Orioli, icono del motociclismo de aventura de los años 90, Edi participó y ganó el Rally Paris/Dakar en vairas ocasiones, un símbolo con los colores Lucky Explorer. Cada unidad lleva su firma personal, lo que la convierte en una pieza única y exclusiva.

Hay motos que nacen con vocación de ser históricas. No por sus ventas masivas, ni por democratizar nada, sino precisamente por lo contrario: por ser diferentes, por situarse en un punto del mapa donde la exclusividad manda sobre la lógica. La MV Agusta Enduro Veloce LXP Orioli es exactamente eso.



Además, la LXP Orioli se posiciona al nivel de las motocicletas de lujo por su equipo, características técnicas, elección de materiales y atención al detalle que aseguran el mayor confort y un rendimiento excepcional tanto en carretera como en terrenos difíciles.



Se trata de la primera gran moto “adventure” de la marca italiana bajo el mando de KTM. Y esto ya es mucho decir. Porque hasta hace poco, cuando pensabas en MV Agusta, tu cabeza viajaba a las deportivas imposibles de salón, a las naked brutales, a ediciones limitadas con nombres de pilotos o diseñadores famosos. Pensabas en motos que más parecían esculturas que vehículos para el día a día.



Pero ahora no, ahora MV quiere ensuciarse las botas, quiere ir más allá del café de domingo o la carretera de curvas de siempre. Con la Enduro Veloce LXP Orioli, la marca de Varese abre la puerta a ese mundo que durante años dominaron BMW con sus GS, KTM con sus Adventure o Ducati con su Multistrada. Eso sí: lo hace a su manera, con un traje de gala puesto incluso cuando pisa el barro.



Claro, terrenal en el mundo MV significa seguir hablando de más de 25.000 €uros. Una cifra que asusta a cualquiera que entienda la moto como simple transporte, pero que enmarca a la Enduro Veloce LXP Orioli donde quiere estar: no en el segmento de las trail populares, sino en el de las motos que son experiencias exclusivas.



Diseño y Presencia

Si hay algo que MV Agusta sabe hacer como nadie es diseñar motos que se miran antes de encenderse. La Enduro Veloce Orioli no es una excepción. Es grande, alta, con la rueda delantera de 21 pulgadas que ya te habla de aventura, pero al mismo tiempo transmite sofisticación.




A diferencia de las alemanas o austriacas, que parecen más herramientas que joyas, la italiana luce como una prenda de alta costura. Líneas afiladas, faro delantero con personalidad, colores trabajados al detalle, plásticos bien integrados, y un conjunto que grita “exclusividad” a cada centímetro.



Es curioso porque, viéndola de frente, la moto impresiona. Impone respeto, incluso a los que están acostumbrados a máquinas grandes. Esa mezcla de agresividad y elegancia hace que aparcada ya sea protagonista. No es de esas trail que se confunden en un aparcamiento de hotel de montaña. Esta brilla sola.



Además, cada pequeño componente parece pensado para recordar que estás ante una MV Exclusiva. El depósito, el basculante, las protecciones, el escape, nada está puesto porque sí. Todo responde a un discurso estético muy italiano. Una filosofía que, te puede gustar más o menos, pero que nadie más sabe igual que ellos.

Lo cierto es que, cuando la comparas con una BMW GS, entiendes perfectamente cuál es su papel, la GS es una todoterreno de lujo, sí, pero se viste de funcionalidad. La MV Orioli es directamente una pieza de exposición exclusiva. Y lo mejor es que luego, cuando la arrancas, esa promesa estética se convierte en carácter agresivo sin renunciar a nada.

La Electrónica

Todoterreno personalizado para ciudad, viajes y terrenos abruptos. IMU de 6 ejes, acelerador Ride by Wire, modos de conducción (Urban, Touring, Off-Road, Custom All-Terrain), control de tracción (cinco niveles, desc.), freno motor electrónico (dos niveles) y ABS en curva incorpora con RLM (Rear Wheel Lift-Up Mitigation). El equipamiento de serie se completa con control de velocidad, llave de proximidad, conectividad Bluetooth (app MV Ride) con TFT a color de 7", antirrobo Mobisat, iluminación full-LED y piñas retroiluminadas. No va más!!!

El Motor

El nuevo motor de 931 cc y tres cilindros, desarrollado y fabricado íntegramente en Varese, representa una auténtica obra de ingeniería. Combina potencia y ligereza —pesa solo 57 kg— con un par motor excepcional y un rendimiento versátil en todo el rango de revoluciones. En su configuración estándar, entrega 124 CV a 10 000 rpm y un par máximo de 102 Nm a 7000 rpm, alcanzando una potencia específica de 133 CV por litro. Además, el 85% del par está disponible desde apenas 3000 rpm, lo que garantiza una respuesta inmediata y contundente. Todo este carácter se realza con un escape de titanio TERMIGNONI, cuya melodía metálica y profunda convierte cada aceleración en una experiencia



Arrancamos

La Sierra del Barbanza se presenta como el entorno ideal, el lugar perfecto y único para realizar esta prueba de conducción.
Cada curva, cada aceleración y cada frenada permiten descubrir el equilibrio entre potencia, control y refinamiento que define a esta máquina de ingeniería italiana.



Arrancar la Enduro Veloce LXP Orioli es casi un ritual. Le das al botón y el tricilíndrico despierta con ese ronquido metálico que ya te avisa de que esto no es una trail más. No tiene la tos de un bicilíndrico ni la frialdad de un cuatro en línea; es un punto intermedio con alma, con ese pulso eléctrico que te sube por las piernas y te dice que llevas una MV de verdad, aunque venga disfrazada de aventurera.

En los primeros metros por las carreteras del Barbanza, entre curvas húmedas y olor a eucalipto, notas enseguida el equilibrio. Es una moto grande, sí, pero se mueve con una agilidad que sorprende. Se nota que los ingenieros de Varese se han tomado en serio lo del reparto de pesos y que ese cigüeñal contrarrotante no es marketing, hace magia enlazando curvas, como si alguien desde el chasis te echara una mano para meterla en el vértice.

Y cuando abres gas, el carácter cambia. El motor empuja con fuerza desde abajo y ruge con una elegancia que no necesita hacer ruido para imponerse. A medio régimen es pura rabia contenida, y arriba se desata con un grito metálico que te saca una sonrisa dentro del casco. Es en ese momento cuando recuerdas que esto no es una simple Trail, es una MV con ganas de guerra.

La protección aerodinámica cumple, el asiento te deja pasar horas sin protestar, y la postura invita a perderte. En autovía va como un tren, incluso con pasajero, y en secundarias se convierte en tu cómplice. Todo lo que tocas, mandos, instrumentación, acabados, tiene ese tacto de lujo discreto que justifica cada euro del precio. No es solo una moto cara, es una moto Muy Exclusiva.

Y claro, llega el momento de salirse del asfalto. En el Barbanza, eso significa meterse por una pista de monte, de esas donde la vegetación se cierra sobre ti y el barro y las piedras acechan en cada rodera.

Ahí la Enduro Veloce LXP Orioli demuestra que no es solo postureo, cumple, y con nota. Las suspensiones largas y la combinación de llantas 21 delante y 18 detrás hacen que tragues baches y piedras sin dramas. La moto se mantiene firme, predecible, noble. Te transmite seguridad, incluso si no eres precisamente un experto en off-road.

Pero ojo, no hace milagros. El peso está ahí y, cuando el terreno se complica, hay que tener brazos. No es una enduro pura ni lo pretende. Aquí no se trata de trepar por piedras, sino de cruzar montes con elegancia, mirar el horizonte y saber que podrías seguir hasta Finisterre sin tocar asfalto.

Esa es su gracia, no busca la épica, busca el viaje. Te deja ensuciarla, pero sin perder la compostura. Una moto que te hace sentir importante, incluso lleno de polvo. Y eso, en este mundo de motos cada vez más iguales, ya es mucho decir.



Odiosas Comparaciónes

Cuando una moto nueva aparece en el segmento trail, la comparación inmediata es con la BMW R 1300 GS. Y aquí hay que ser claros: la MV no viene a destronar a la GS. Ni a la KTM Adventure R. Ni siquiera a la Ducati DesertX.

La LXP Orioli juega en otra liga. La liga de la exclusividad. Mientras las demás se pelean por cifras de ventas, la Enduro Veloce LXP Orioli se posiciona como la alternativa aristocrática, la opción para quien quiere algo distinto, algo que no tenga el vecino ni el grupo de motoviajeros con los que compartes ruta.



Conclusión

La MV Agusta Enduro Veloce LXP Orioli no es una moto para todo el mundo. Y eso es exactamente lo que la hace especial. No es la más práctica, no es la más ligera, no es la más barata. Pero es, probablemente, la más exclusiva de todas las trail actuales.

Es una moto que convierte cualquier viaje en un espectáculo sensorial. Que te hace sentir distinto incluso antes de arrancar. Que lleva consigo la herencia italiana de diseño y el músculo austriaco de gestión, un matrimonio que puede dar mucho de sí en el futuro.

¿Es la mejor trail del mercado? No, y ni falta que le hace. Es, simplemente, la más deseada para quienes buscan exclusividad, Calidad, Diseño y Carácter. Una moto que se compra con la cabeza, sí, pero sobre todo con el corazón.

YOUTUBE MV AGUSTA ENDURO VELOCE LXP ORIOLI

Localización

E.V.A. 10 BARBANZA

Agradecimientos a  FACTORY BIKE Flamante concesionario MV AGUSTA

PVP MV AGUSTA ENDURO VELOCE

Desde 32.795,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 240,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 390,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener una moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA

MV Agusta LXP Orioli 2025

Marca: MV Agusta

Tipo de carnet: A

Año: 2025

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 931 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindros 3

Válvulas por cilindro 4

Alimentación

Electrónica MVICS 2.1

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera

81 mm x 60.2 mm

Compresión 13.4 :1

Potencia máxima declarada

124 CV (91,20 kW) a 10.000 rpm

Par máximo declarado

102 Nm a 7.000 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 130 gr/km

Limitación No

Encendido Integrada

Batería 12 V

Transmisión primaria Piñones

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco húmedo

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Doble cuna de acero

Suspensiones

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo Sachs

Diámetro de barras 48 mm

Recorrido 210 mm

Regulaciones Precarga, compresión y extensión

Suspensión trasera Tipo basculante

Doble brazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera

Monoamortiguador con botella de gas

Recorrido 210 mm

Regulaciones Compresión, extensión y precarga

Frenos

Freno delantero

Modelo Brembo Stylema

Sistema 2 discos flotantes

Diámetro 320 mm

Pinza Monobloque radial de 4 pistones

Marca de la bomba Brembo radial

Freno trasero

Sistema Disco

Diámetro 210 mm

Pinza 2 pistones

Marca de la bomba Brembo

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 21 "

Garganta de llanta 2.15

Material de llanta Radios

Marca de neumáticos Bridgestone

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 90/90-21 M/C (54 Q)

Rueda trasera

Diámetro de llanta 18 "

Garganta de llanta 4

Material de llanta Radios

Marca de neumáticos Bridgestone

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 150/70-18 M/C (70 Q)

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.360 mm

Anchura máxima 980 mm

Distancia entre ejes 1.610 mm

Altura libre al suelo 230 mm

Altura de asiento 850 mm

Avance 118 mm

Capacidad del depósito 20 l.

Peso en seco 224 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 5.6 L/100km

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Alarma

Arranque eléctrico

Asientos distinta altura

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Maletas

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos

Defensas

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Cronómetro

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Luz sobre régimen

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

Control de tracción en curva

ABS

ABS en curva

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Control velocidad crucero

Quickshift

Launch control

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL

Luces auxiliares