TEST RIDE PRUEBA HONDA CB750 HORNET 2025

Test Ride Prueba HONDA CB 750 Hornet

“Ready To Bite”

Sale de la colmena un Moscardón con el aguijón bien afilado. La Honda CB750 Hornet 2025 se presenta como una de las naked medias más equilibradas y eficaces del mercado, manteniendo intacta su esencia: mucho motor, poco peso y una respuesta directa, sin filtros artificiales.

En diseño, Honda no ha querido reinventar la Hornet, pero sí afinar su mensaje. El frontal adopta un nuevo faro LED doble más compacto y agresivo, con líneas más tensas y una máscara de inspiración claramente STREETFIGHTER. Los conductos de aire inferiores refuerzan la sensación de dinamismo, mientras que el conjunto mantiene una filosofía minimalista, limpia y funcional. El color Matt Black, aporta un punto exclusivo dentro de una gama que también incluye plata, negro y azul.



La ergonomía sigue siendo uno de sus mejores argumentos: 795 mm de altura de asiento, una de las más accesibles del segmento, posición erguida, triángulo cómodo y un asiento suficientemente mullido como para permitir varias horas sin castigo físico. También el acompañante encuentra una plaza muy utilizable, algo cada vez menos habitual en el mundo naked.

En el plano tecnológico, la nueva pantalla TFT de 5 pulgadas da un salto claro en nitidez y funcionalidades. Incluye conectividad Honda RoadSync, navegación Turn by Turn, llamadas, música y control por voz, disponible en español. Detalles que consolidan su enfoque moderno sin recargar la experiencia.

En consumo, Honda sigue demostrando por qué es referente: 5,5 l/100 km de media real, bajando hasta 3,6 l/100 km en conducción estable, lo que con su depósito de 15,2 litros le permite alcanzar hasta 420 km de autonomía en carretera.


En el plano estructural, el bastidor sigue confiando en un eficaz chasis de acero tipo diamante, utilizando el motor como elemento portante. El resultado es una cifra contenida: 192 kg con todos los líquidos, con un propio bastidor de apenas 16,6 kg. La suspensión corre a cargo de Showa, con horquilla SFF-BP invertida de 41 mm y amortiguador trasero Pro-Link con precarga ajustable, ambos con 130 mm de recorrido y un tarado claramente orientado al equilibrio entre estabilidad y deportividad.


El apartado de frenada se apoya en dos discos delanteros de 298 mm con pinzas radiales Nissin de cuatro pistones, más un disco trasero de 240 mm, todo gestionado por un ABS de dos canales. No es un sistema de corte racing, pero sí coherente con el planteamiento real del modelo. Para 2025 estrena los Dunlop Sportmax Roadsport 2, en medidas 120/70-17 delante y 160/60-17 detrás, apostando por agilidad antes que por músculo visual innecesario.


Su motor bicilíndrico en paralelo de 755 cc sigue siendo la pieza clave del conjunto. Entrega 67,5 kW (91,8 CV) a 9.500 rpm y 75 Nm a 7.250 rpm, cifras que la colocan en la parte alta del segmento en relación peso/potencia. El cigüeñal calado a 270º reproduce el tacto de un V-twin, con más carácter que un simple paralelo, mientras que la tecnología Unicam permite una culata más compacta, ligera y con un centro de gravedad optimizado. Los cilindros recubiertos en Ni-SiC reducen fricciones y mejoran la disipación térmica, buscando rendimiento… pero también durabilidad.


El Throttle by Wire gobierna ahora el carácter del motor a través de tres modos de conducción (Sport, Street y Rain), más un modo User totalmente configurable, con ajustes independientes de potencia, freno motor y control de tracción en tres niveles. La gestión electrónica es precisa, aunque Honda mantiene su filosofía conservadora: sin IMU para ABS ni TCS en curva, una ausencia que algunos rivales ya han empezado a subsanar.


ARRANCAMOS

Giramos la llave de la Honda CB750 Hornet 2025 y el bicilíndrico despierta con un murmullo grave, contenido, casi educado… pero con mala intención. Primera engranada, soltamos embrague y nos lanzamos directamente a uno de los mejores escenarios posibles para probar una naked: el Paseo Marítimo de A Coruña.

Aquí la Hornet demuestra su primer gran valor, facilidad absoluta. El motor empuja desde abajo con una suavidad que sorprende para una moto de casi 92 CV. No hay tirones, no hay brusquedades, no hay nervios innecesarios, todo fluye. Entre semáforos, rotondas y tráfico urbano, la posición erguida, el radio de giro y la ligereza del conjunto hacen que la CB750 se mueva como una moto mucho más pequeña. El asiento bajo inspira confianza, los espejos ofrecen una visión clara y el acelerador electrónico responde con precisión quirúrgica en modo Street.


A velocidad legal, bordeando el mar con la Torre de Hércules vigilando a lo lejos, el motor gira relajado, casi en segundo plano. Pero basta un pequeño giro extra de muñeca para recordar que aquí hay músculo de verdad. El escape suena grave, lleno, con ese tono metálico que invita a jugar con el gas aunque la cabeza te recuerde que esto aún es un paseo de ciudad.


Dejamos atrás el frente marítimo y encaramos la rampa de acceso a la autovía. Activamos modo Sport, bajamos una marcha con el Quickshifter, seco, limpio, perfecto— y abrimos gas sin contemplaciones rumbo a la A Zapateira. Y entonces… la Hornet enseña los aguijones.

Entre 6.000 y 10.000 rpm el empuje es contundente, continuo, sin baches. No hay patada brusca, pero sí una aceleración constante que te estira los brazos y te dibuja una sonrisa dentro del casco. Los adelantamientos se resuelven en un suspiro, la sexta actúa como sobremarcha y la estabilidad a alta velocidad es intachable. A pesar de su estética Streetfighter, la Hornet pisa la autovía con una seguridad que sorprende.

Cuando llegan las curvas de subida hacia la Zapateira, el conjunto se transforma. Ligera, rápida de reacciones y muy precisa, cae de un lado a otro con una naturalidad pasmosa. La horquilla Showa transmite exactamente lo que pasa bajo la rueda delantera, el chasis no se retuerce ni protesta, y el neumático trasero de 160 favorece una agilidad que se agradece curva tras curva. No es una moto que te intimide: al contrario, te anima a seguir apretando.


Los frenos cumplen con solvencia, no son de superbike, pero detienen el conjunto con decisión y buen tacto inicial. Y cuando sales de la última curva, gas a fondo, segunda, tercera… el motor vuelve a rugir con ese sonido grave que engancha.
 

Conclusión

Después de recorrer ciudad, autovía y curvas rápidas, queda claro que la Honda CB750 Hornet 2025 no es solo una naked bien diseñada: es una moto inteligente, equilibrada y tremendamente divertida. En el tráfico diario se mueve con la facilidad de una moto ligera y dócil; en carretera abierta demuestra que sus 91 CV están más que bien aprovechados; y cuando llegan las curvas, saca ese carácter deportivo que lleva grabado en su ADN.

Su gran virtud es que no exige experiencia de piloto experto para disfrutarla, pero al mismo tiempo tampoco se queda corta cuando le buscas las cosquillas. Es una moto que perdona, que acompaña, pero que también responde con carácter cuando decides abrir gas sin complejos. Consumo contenido, ergonomía acertada, motor lleno desde abajo y un chasis que transmite confianza incluso cuando subes el ritmo.

El lavado de cara de 2025 no cambia su esencia, pero sí la refina. Mejora en tecnología, mejora en imagen y mantiene intactos los pilares que han hecho de la Hornet una de las naked más deseadas del momento: prestaciones, facilidad y precio. Porque a todo esto hay que sumarle un dato que no es menor: por 8.030,00€ euros, pocas motos ofrecen tanto, tan bien empaquetado y con el respaldo de la fiabilidad Honda.


Agradecimientos a MOTOR 7 por cederme esta moto. el Concesionario

HONDA más Emblemático de España, 

YOUTUBE HONDA CB 750 HORNET

Localización

PASEO MARÍTIMO A CORUÑA

PVP MOTO HONDA CB 75 HORNET  ..   8.030,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 150,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 380,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


Colores

NEGRO BALLISTIC MATE METALIZADO

AZUL GLINT WAVE METALIZADO

PLATA DIGITAL METALIZADO

BLANCO GLARE MATE PERLADO


FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Honda CB750 Hornet 2025

Honda

Tipo de carnet: A-2, A

Año: 2025

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 755 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución SOHC

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica de gasolina PGM-FI

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 87 mm x 63.5 mm

Compresión 11 :1

Potencia máxima declarada 92 CV (67,67 kW) a 9.500 rpm

Par máximo declarado 75 Nm a 7.250 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5+

Emisiones CO2 99 gr/km

Encendido Digital transistorizado con control computerizado y avance electronico

Batería 12V/7.4AH

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Húmedo, antirrebote y asistido

Accionamiento Mecánico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Diamante en tubo de acero

Suspensión

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo Showa SFF-BP

Diámetro de barras 41 mm

Recorrido 130 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera 1 amortiguador Pro-Link

Recorrido 130 mm

Regulaciones

Precarga de muelle 7 posiciones

Frenos

Freno delantero

Sistema Dos discos

Diámetro 296 mm

Pinza Nissin de 4 pistones y anclaje radial

Freno trasero

Sistema Disco

Diámetro 240 mm

Pinza Nissin de 1 pistón ABS

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 3.5

Material de llanta Aluminio

Modelo de neumáticos Michelin | Dunlop

Tipo de neumáticos

Radial Tubeless

Medida de neumáticos 120/70-ZR17 M/C (58W)

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 4.5

Material de llanta Aluminio

Marca de neumáticos

Road 5 | Roadsport 2

Modelo de neumáticos Michelin | Dunlop

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 160/60 ZR17 M/C (69W)

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.090 mm

Anchura máxima 780 mm

Altura máxima 1.085 mm

Distancia entre ejes 1.420 mm

Altura libre al suelo 140 mm

Altura de asiento 795 mm

Avance 99 mm

Ángulo de lanzamiento 25 º

Capacidad del depósito 15.2 l.

Peso en orden de marcha 192 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 4.3 L/100km

Autonomía 380 Km

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente USB

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Baúl trasero (Opcional)

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

ABS

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Antiwheelie

Quickshift (Opcional)

Regulador electrónico del freno motor

Embrague antirrebote

Luces emergencia adaptativas

Iluminación full-LED

Intermitentes autocancelables

TEST RIDE PRUEBA - nº100 - MV AGUSTA ENDURO VELOCE LXP ORIOLI 2025

Test Ride Prueba - nº100 - MV AGUSTA ENDURO VELOCE LXP Orioli 

“La Aristocrática Del Trail”

(Dedicado a Claudio Forján, cuya pasión por las motos me Inspiró y me seguirá inspirando siempre.)

La MV Agusta LXP Orioli, limitada a 500 unidades, es la primera motocicleta todoterreno de lujo del mundo. Rinde homenaje a Edi Orioli, icono del motociclismo de aventura de los años 90, Edi participó y ganó el Rally Paris/Dakar en vairas ocasiones, un símbolo con los colores Lucky Explorer. Cada unidad lleva su firma personal, lo que la convierte en una pieza única y exclusiva.

Hay motos que nacen con vocación de ser históricas. No por sus ventas masivas, ni por democratizar nada, sino precisamente por lo contrario: por ser diferentes, por situarse en un punto del mapa donde la exclusividad manda sobre la lógica. La MV Agusta Enduro Veloce LXP Orioli es exactamente eso.



Además, la LXP Orioli se posiciona al nivel de las motocicletas de lujo por su equipo, características técnicas, elección de materiales y atención al detalle que aseguran el mayor confort y un rendimiento excepcional tanto en carretera como en terrenos difíciles.



Se trata de la primera gran moto “adventure” de la marca italiana bajo el mando de KTM. Y esto ya es mucho decir. Porque hasta hace poco, cuando pensabas en MV Agusta, tu cabeza viajaba a las deportivas imposibles de salón, a las naked brutales, a ediciones limitadas con nombres de pilotos o diseñadores famosos. Pensabas en motos que más parecían esculturas que vehículos para el día a día.



Pero ahora no, ahora MV quiere ensuciarse las botas, quiere ir más allá del café de domingo o la carretera de curvas de siempre. Con la Enduro Veloce LXP Orioli, la marca de Varese abre la puerta a ese mundo que durante años dominaron BMW con sus GS, KTM con sus Adventure o Ducati con su Multistrada. Eso sí: lo hace a su manera, con un traje de gala puesto incluso cuando pisa el barro.



Claro, terrenal en el mundo MV significa seguir hablando de más de 25.000 €uros. Una cifra que asusta a cualquiera que entienda la moto como simple transporte, pero que enmarca a la Enduro Veloce LXP Orioli donde quiere estar: no en el segmento de las trail populares, sino en el de las motos que son experiencias exclusivas.



Diseño y Presencia

Si hay algo que MV Agusta sabe hacer como nadie es diseñar motos que se miran antes de encenderse. La Enduro Veloce Orioli no es una excepción. Es grande, alta, con la rueda delantera de 21 pulgadas que ya te habla de aventura, pero al mismo tiempo transmite sofisticación.




A diferencia de las alemanas o austriacas, que parecen más herramientas que joyas, la italiana luce como una prenda de alta costura. Líneas afiladas, faro delantero con personalidad, colores trabajados al detalle, plásticos bien integrados, y un conjunto que grita “exclusividad” a cada centímetro.



Es curioso porque, viéndola de frente, la moto impresiona. Impone respeto, incluso a los que están acostumbrados a máquinas grandes. Esa mezcla de agresividad y elegancia hace que aparcada ya sea protagonista. No es de esas trail que se confunden en un aparcamiento de hotel de montaña. Esta brilla sola.



Además, cada pequeño componente parece pensado para recordar que estás ante una MV Exclusiva. El depósito, el basculante, las protecciones, el escape, nada está puesto porque sí. Todo responde a un discurso estético muy italiano. Una filosofía que, te puede gustar más o menos, pero que nadie más sabe igual que ellos.

Lo cierto es que, cuando la comparas con una BMW GS, entiendes perfectamente cuál es su papel, la GS es una todoterreno de lujo, sí, pero se viste de funcionalidad. La MV Orioli es directamente una pieza de exposición exclusiva. Y lo mejor es que luego, cuando la arrancas, esa promesa estética se convierte en carácter agresivo sin renunciar a nada.

La Electrónica

Todoterreno personalizado para ciudad, viajes y terrenos abruptos. IMU de 6 ejes, acelerador Ride by Wire, modos de conducción (Urban, Touring, Off-Road, Custom All-Terrain), control de tracción (cinco niveles, desc.), freno motor electrónico (dos niveles) y ABS en curva incorpora con RLM (Rear Wheel Lift-Up Mitigation). El equipamiento de serie se completa con control de velocidad, llave de proximidad, conectividad Bluetooth (app MV Ride) con TFT a color de 7", antirrobo Mobisat, iluminación full-LED y piñas retroiluminadas. No va más!!!

El Motor

El nuevo motor de 931 cc y tres cilindros, desarrollado y fabricado íntegramente en Varese, representa una auténtica obra de ingeniería. Combina potencia y ligereza —pesa solo 57 kg— con un par motor excepcional y un rendimiento versátil en todo el rango de revoluciones. En su configuración estándar, entrega 124 CV a 10 000 rpm y un par máximo de 102 Nm a 7000 rpm, alcanzando una potencia específica de 133 CV por litro. Además, el 85% del par está disponible desde apenas 3000 rpm, lo que garantiza una respuesta inmediata y contundente. Todo este carácter se realza con un escape de titanio TERMIGNONI, cuya melodía metálica y profunda convierte cada aceleración en una experiencia



Arrancamos

La Sierra del Barbanza se presenta como el entorno ideal, el lugar perfecto y único para realizar esta prueba de conducción.
Cada curva, cada aceleración y cada frenada permiten descubrir el equilibrio entre potencia, control y refinamiento que define a esta máquina de ingeniería italiana.



Arrancar la Enduro Veloce LXP Orioli es casi un ritual. Le das al botón y el tricilíndrico despierta con ese ronquido metálico que ya te avisa de que esto no es una trail más. No tiene la tos de un bicilíndrico ni la frialdad de un cuatro en línea; es un punto intermedio con alma, con ese pulso eléctrico que te sube por las piernas y te dice que llevas una MV de verdad, aunque venga disfrazada de aventurera.

En los primeros metros por las carreteras del Barbanza, entre curvas húmedas y olor a eucalipto, notas enseguida el equilibrio. Es una moto grande, sí, pero se mueve con una agilidad que sorprende. Se nota que los ingenieros de Varese se han tomado en serio lo del reparto de pesos y que ese cigüeñal contrarrotante no es marketing, hace magia enlazando curvas, como si alguien desde el chasis te echara una mano para meterla en el vértice.

Y cuando abres gas, el carácter cambia. El motor empuja con fuerza desde abajo y ruge con una elegancia que no necesita hacer ruido para imponerse. A medio régimen es pura rabia contenida, y arriba se desata con un grito metálico que te saca una sonrisa dentro del casco. Es en ese momento cuando recuerdas que esto no es una simple Trail, es una MV con ganas de guerra.

La protección aerodinámica cumple, el asiento te deja pasar horas sin protestar, y la postura invita a perderte. En autovía va como un tren, incluso con pasajero, y en secundarias se convierte en tu cómplice. Todo lo que tocas, mandos, instrumentación, acabados, tiene ese tacto de lujo discreto que justifica cada euro del precio. No es solo una moto cara, es una moto Muy Exclusiva.

Y claro, llega el momento de salirse del asfalto. En el Barbanza, eso significa meterse por una pista de monte, de esas donde la vegetación se cierra sobre ti y el barro y las piedras acechan en cada rodera.

Ahí la Enduro Veloce LXP Orioli demuestra que no es solo postureo, cumple, y con nota. Las suspensiones largas y la combinación de llantas 21 delante y 18 detrás hacen que tragues baches y piedras sin dramas. La moto se mantiene firme, predecible, noble. Te transmite seguridad, incluso si no eres precisamente un experto en off-road.

Pero ojo, no hace milagros. El peso está ahí y, cuando el terreno se complica, hay que tener brazos. No es una enduro pura ni lo pretende. Aquí no se trata de trepar por piedras, sino de cruzar montes con elegancia, mirar el horizonte y saber que podrías seguir hasta Finisterre sin tocar asfalto.

Esa es su gracia, no busca la épica, busca el viaje. Te deja ensuciarla, pero sin perder la compostura. Una moto que te hace sentir importante, incluso lleno de polvo. Y eso, en este mundo de motos cada vez más iguales, ya es mucho decir.



Odiosas Comparaciónes

Cuando una moto nueva aparece en el segmento trail, la comparación inmediata es con la BMW R 1300 GS. Y aquí hay que ser claros: la MV no viene a destronar a la GS. Ni a la KTM Adventure R. Ni siquiera a la Ducati DesertX.

La LXP Orioli juega en otra liga. La liga de la exclusividad. Mientras las demás se pelean por cifras de ventas, la Enduro Veloce LXP Orioli se posiciona como la alternativa aristocrática, la opción para quien quiere algo distinto, algo que no tenga el vecino ni el grupo de motoviajeros con los que compartes ruta.



Conclusión

La MV Agusta Enduro Veloce LXP Orioli no es una moto para todo el mundo. Y eso es exactamente lo que la hace especial. No es la más práctica, no es la más ligera, no es la más barata. Pero es, probablemente, la más exclusiva de todas las trail actuales.

Es una moto que convierte cualquier viaje en un espectáculo sensorial. Que te hace sentir distinto incluso antes de arrancar. Que lleva consigo la herencia italiana de diseño y el músculo austriaco de gestión, un matrimonio que puede dar mucho de sí en el futuro.

¿Es la mejor trail del mercado? No, y ni falta que le hace. Es, simplemente, la más deseada para quienes buscan exclusividad, Calidad, Diseño y Carácter. Una moto que se compra con la cabeza, sí, pero sobre todo con el corazón.

YOUTUBE MV AGUSTA ENDURO VELOCE LXP ORIOLI

Localización

E.V.A. 10 BARBANZA

Agradecimientos a  FACTORY BIKE Flamante concesionario MV AGUSTA

PVP MV AGUSTA ENDURO VELOCE

Desde 32.795,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 240,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 390,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener una moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA

MV Agusta LXP Orioli 2025

Marca: MV Agusta

Tipo de carnet: A

Año: 2025

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 931 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindros 3

Válvulas por cilindro 4

Alimentación

Electrónica MVICS 2.1

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera

81 mm x 60.2 mm

Compresión 13.4 :1

Potencia máxima declarada

124 CV (91,20 kW) a 10.000 rpm

Par máximo declarado

102 Nm a 7.000 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 130 gr/km

Limitación No

Encendido Integrada

Batería 12 V

Transmisión primaria Piñones

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco húmedo

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Doble cuna de acero

Suspensiones

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo Sachs

Diámetro de barras 48 mm

Recorrido 210 mm

Regulaciones Precarga, compresión y extensión

Suspensión trasera Tipo basculante

Doble brazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera

Monoamortiguador con botella de gas

Recorrido 210 mm

Regulaciones Compresión, extensión y precarga

Frenos

Freno delantero

Modelo Brembo Stylema

Sistema 2 discos flotantes

Diámetro 320 mm

Pinza Monobloque radial de 4 pistones

Marca de la bomba Brembo radial

Freno trasero

Sistema Disco

Diámetro 210 mm

Pinza 2 pistones

Marca de la bomba Brembo

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 21 "

Garganta de llanta 2.15

Material de llanta Radios

Marca de neumáticos Bridgestone

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 90/90-21 M/C (54 Q)

Rueda trasera

Diámetro de llanta 18 "

Garganta de llanta 4

Material de llanta Radios

Marca de neumáticos Bridgestone

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 150/70-18 M/C (70 Q)

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.360 mm

Anchura máxima 980 mm

Distancia entre ejes 1.610 mm

Altura libre al suelo 230 mm

Altura de asiento 850 mm

Avance 118 mm

Capacidad del depósito 20 l.

Peso en seco 224 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 5.6 L/100km

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Alarma

Arranque eléctrico

Asientos distinta altura

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Maletas

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos

Defensas

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Cronómetro

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Luz sobre régimen

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

Control de tracción en curva

ABS

ABS en curva

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Control velocidad crucero

Quickshift

Launch control

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL

Luces auxiliares

TEST RIDE PRUEBA SEGWAY E 125 S 2025

Test Ride Prueba SEGWAY E125S

“Inteligencia Digital”

Segway lleva muchos años asociada a la movilidad urbana ligera, ahora, la marca ha dado un paso adelante para entrar de lleno en el terreno de las motos eléctricas urbanas con su gama de scooters.

La intención es clara: ofrecer una alternativa real al scooter de gasolina de toda la vida, pero con las ventajas de la conectividad, la facilidad de uso, la seguridad, y el ahorro que ofrece un vehículo eléctrico bien pensado.

A primera vista la E125S sorprende. Tiene un diseño moderno, de líneas limpias y cierta inspiración futurista, pero sin caer en la extravagancia. El frontal está presidido por un faro LED horizontal en dos niveles que aporta personalidad y muy buena visibilidad nocturna. La parte trasera es compacta, con un portamatrículas corto y piloto integrado.

La calidad de materiales es buenísima, plásticos sólidos, buenos ajustes y un nivel de acabados que no tiene nada que envidiar a ciclomotores de gasolina de su segmento. Los colores disponibles son discretos, pensados para un uso urbano diario, y la carrocería resiste bien los roces y los golpes.

El asiento es amplio, con espacio suficiente para dos ocupantes, aunque en ciudad se disfruta más en solitario. La altura del asiento es muy accesible (770 mm aprox.), lo que facilita apoyar los 2 pies en parado. Bajo el asiento caben dos cascos jet pequeños o un integral, algo destacable para un scooter eléctrico de este tamaño.

La instrumentación es digital a todo color, muy legible incluso a plena luz del sol. Además, la E125S se conecta con el móvil mediante la app Segway-Ninebot, que permite comprobar estado de batería, localizar el scooter, activar alarmas o incluso bloquearlo a distancia. En este aspecto, está un paso por delante de toda la competencia.

Otros detalles prácticos, puerto USB para cargar el móvil, caballete central y lateral, y una alarma antirrobo integrada de serie….

La Segway E125S monta un motor eléctrico de 1 kW de potencia nominal (con picos de hasta 3 kW) y un par declarado de 120 Nm en rueda. Como ciclomotor L1e-B, su velocidad máxima está limitada a 45 km/h, lo que la convierte en una opción 100% urbana.

La batería está formada por dos módulos de litio de 48V y 30Ah cada uno (2,88 kWh en total), extraíbles y con un peso asumible. Según la marca, la autonomía puede alcanzar los 140 km en condiciones ideales, pero en uso real urbano la cifra ronda los 70–90 km, dependiendo del peso del conductor, la orografía y el estilo de conducción. La carga completa tarda unas 4 horas en un enchufe doméstico, y se puede llegar al 80% en unas 2 horas y media.

Y algo que nunca había visto en un ciclomotor; ABS de doble canal, seguridad absoluta en la frenada. Ideal para ciudades lluviosas como Santiago.

El sistema RideGo te hará ahorrar tu precioso tiempo. No es necesario que busques las llaves ni que saques tu smartphone del bolsillo porque gracias al sistema Airlock, el e-Scooter se bloquea y desbloquea automáticamente cuando estás en un radio de 2 a 10 metros de él. En caso de que la conexión no se pueda realizar por no tener el Blouetooth activado o por no tener el móvil, ni el mando, ni la llave, puedes activar el contacto introduciendo una contraseña numérica en la pantalla.

Con el sistema antirrobo AHRS, tu e-Scooter estará siempre protegido, se activa automáticamente en cuanto lo dejas aparcado, si alguien mueve o se sube a tu scooter, comenzará a sonar la alarma y se bloqueará la rueda trasera, el sistema de seguridad inteligente detecta cualquier movimiento no autorizado y envía una notificación directamente a tu smartphone. Gracias al GPS y a la tarjeta SIM 4G integrados, podrás rastrear la ubicación de tu e-Scooter en todo momento.

La app móvil inteligente también ofrece multitud de otras prácticas funciones como: histórico de conducción, registros de trayectos con fecha, hora, distancia y recorrido en el mapa, que también puedes recrear para ver todos los datos en tiempo real, también te da acceso al servicio postventa, actualizaciones de sofware y mucho más... increíble!!!!!!!


ARRANCAMOS

He decidido sacar esta Segway de su hábitat natural, claramente pensada para el asfalto urbano, y llevarla a un escenario muy distinto, un recorrido costero que pide calma y ganas de disfrutar. El plan, partir de Portonovo y dejarse llevar hasta San Vicente do Mar, O Grove y la Isla de La Toja, siguiendo la carretera que bordea la ría de Pontevedra, con sus paisajes, rincones y fauna autóctona que se deja ver en todo el tramo.

Con una simple pulsación en el Green Button , se enciende e inicia la pantalla y GO.., la salida de Portonovo, con sus calles estrechas y ambiente marinero, es un escenario perfecto para comprobar la agilidad de este estupendo scooter.

Con sus calles estrechas y multitud de rotondas, es un escenario perfecto para comprobar la agilidad del scooter, entre coches atascados y peatones que cruzan de improviso, la E125S se desenvuelve con soltura gracias a su buena maniobrabilidad y al empuje inicial de su motor eléctrico.

La carretera de costa hacia San Vicente do Mar ofrece un trazado de curvas suaves y vistas al Atlántico. Aquí los 45 km/h no son un problema: el ritmo relajado casa con el paisaje y con la idea de movilidad tranquila que propone este modelo. 

El silencio de marcha permite escuchar el mar al fondo y oler el salitre, algo que con un ciclomotor de gasolina se diluye entre vibraciones y escapes ruidosos.

Al llegar a O Grove, con algo menos de tráfico, el scooter demuestra otra de sus virtudes: frena con seguridad gracias al sistema ABS + EBS, y su aceleración hasta la velocidad máxima es lo bastante viva como para no sentirse en desventaja.

Cruzamos el puente a la Isla de la Toja, una recta corta pero perfecta para rodar a tope de los 45 km/h. El entorno invita a dar la vuelta completa a la isla por su carretera perimetral: pinos, eucaliptos y mar en calma. Aquí la E125S encaja como anillo al dedo: no necesitas más velocidad, sino disfrutar del trayecto.

En todo el recorrido, unos 39 km entre ida, vuelta y desvíos, el consumo fue mínimo. Apenas bajó un 45% la batería, lo que confirma que con este uso se pueden hacer salidas diarias sin preocuparse demasiado por la autonomía.


Uno de los grandes argumentos de la E125S está en el bolsillo, cargar la batería completa cuesta en torno a 70 céntimos en tarifa doméstica normal. Traducido a coste por kilómetro, es menos de una décima parte de lo que gasta un ciclomotor de gasolina.

El mantenimiento también se reduce al mínimo: revisar pastillas de freno, neumáticos y poco más. No hay aceite, filtros ni correas que cambiar.



Conclusión

La Segway E125S 2025 no es solo un juguete eléctrico para moverse por el centro: es un ciclomotor urbano serio, con autonomía realista, equipamiento tecnológico de primer nivel y un comportamiento que convence en el día a día.

Si tus trayectos habituales son cortos, no superan los 30–40 km diarios y puedes cargarla en casa o en el trabajo, es una de las opciones más interesantes del momento. Frente a un ciclomotor de gasolina, gana en comodidad, ahorro y conectividad.

En definitiva: una apuesta lógica para quien quiera movilidad eléctrica, silenciosa y tecnológica, sin renunciar al formato clásico del scooter de 50.

PVP SEGWAY E125S

3.499,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 150,00€ aprox.


Colores

NEGRO PANTHON

BLANCO ÁRTICO

AZUL ATLANTICO

ROJO RUBÍ


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

125,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 50.00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 190,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

Voltaje - Amperios Hora48 V- 60AH

Velocidad Hasta 45 km/h

Distancia Autonomía máxima alcanzable de 140 km*

Distancia Autonomía máxima WMTC de 81 km (45 km/h)

Tiempo de carga   Hasta 4 horas para 100%, 2.4 horas for 80%

Parámetros de la máquina

Capacidad máxima de carga 255 kg

Altura del asiento 770 mm

Dimensiones Largo x Ancho x Alto 1866 x 675 x 1175 mm

Distancia entre ejes (mm)  1365 mm

Espacio bajo el asiento (en Litros)  27 L

Asientos Dos personas máximo

Resistencia al agua   IPX5 para el eScooter, IPX7 para la batería

Batería

Tipo de batería   Li-ion

Peso de la batería    11 kg x 2

Sistema de gestión de batería inteligente (BMS)Sí

Capacidad de la batería   2880 Wh

Batería extraíble

Número de baterías incluídas2

Motor

Capacidad de subida Hasta 15°

Potencia nominal 380W (25km/h), 1000W (45km/h）

Potencia máxima 3000 W

Fabricante del motor QS Motor, desarrollado por Segway

Posición del motor Rueda Trasera

Par máximo120N.M

Freno

Freno delantero   Freno de disco hidráulico: 220 mm - 4 mm

Freno trasero   Freno de disco hidráulico ; 180mm-3.5mm

ABS

EABS

Panel de control

Pantalla digital, digital y panel AV

Indicador de nivel de batería Indicador de 10 segmentos

Información del panel  Indicador de dirección/Bluetooth/Luces/Control de crucero/Modo de conducción/Indicador de mal funcionamiento/Bloqueo/Nivel carga de la batería/Velocidad/Autonomía/Hora/Indicador Ready/Presión de neumáticos

Luces de indicador de estado RGB LED: Naranja (caballete puesto o no hay conductor sentado); Azul (listo para arrancar); Rojo (Advertencia); Verde (recuperando energía)

Indicador de conectividad Señal Bluetooth

Luces

Faro delantero   Luces LED, con luz de posición y ráfagas

Luz de posición, luz horizontal delantera y luz trasera

Luz de freno trasero   Luz LED permanente

Luz LED de matriz inteligente (habilitado a través de la app)

Ruedas

Neumático delantero   100/70-12, sin cámara

Neumático trasero    120/70-12, sin cámara

Suspensión

Suspensión delantera   Amortiguador delantero: hidráulico y muelle

Suspensión delantera   Longitud de recorrido: 85 mm

Suspensión trasera   Amortiguador trasero: hidráulico y muelle

Suspensión trasera   Longitud de recorrido: 70 mm

Prestaciones Inteligentes

Conector USB

Bloqueo de manillar inteligente

Ridey Go!

Ninebot AirLock

Sensor de aparcamiento  

Sensor de asiento

Control electrónico del asiento

Actualizaciones remotas OTA (Over-The-Air)

GPS

Sistema antirrobo AHRS   

Bloqueo por control remoto    

Caja negra + SOS     

Suscripción SIM 4G2 Años gratis