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TEST RIDE PRUEBA APRILIA TUAREG 660 2022

Test Ride Prueba APRILIA TUAREG 660

“Desert Spirit”

En los últimos años Aprilia ha estado completamente volcada en las motos de asfalto, las maquinas diseñadas por los ingenieros de Noale no tenían previsto salir de la cinta negra, sin embargo, los directivos de la marca decidieron volver a sus raíces off-road bien arraigadas en Aprilia. Sólo tuvieron que remontarse a un pasado no tan lejano, a mediados de los años 80, para encontrar la herencia del Espíritu del Desierto, la Aprilia Tuareg 600 Wind.

Podría parecer muy sencillo, ya que la plataforma ideal para la nueva moto estaba lista en forma de un ligero motor bicilíndrico en línea de 658,8cc, con pedigrí y aspiraciones deportivas. Esta unidad térmica ya impulsa dos modelos del catálogo de Aprilia, las deportiva RS 660 y Tuono 660 de carreras de calle. Vale, pero no es tan fácil crear una moto tan diferente basándose sólo en este motor.

Volvemos al off-road después de tantos años, esta moto tenía que ser rompedora, competitiva, e incluso claramente superior, ahora que la marca está en un momento sublime.

Aprilia tuvo que construir una moto completamente nueva para competir con los vehículos de este segmento que ya estaban en el mercado, ¿cómo hacerlo…?? pues observando e imitando las soluciones técnicas de otros modelos como la Yamaha Ténéré 700, KTM 890, Triumph Tiger o BMW,  estudiar las soluciones, sacar conclusiones y, en base a ellas, construir su propia, nueva y mejor máquina, desafiando incluso a la Reina de África.      http://www.motospruebas.com/search?q=LA+REINA+DE+AFRICA

En primer lugar, hubo que reconstruir el propio motor, adaptándolo a las nuevas condiciones de uso off-road. Se optó por un aumento lineal del par motor en detrimento de la potencia máxima, entre otras cosas cambiando los árboles de levas, 80 CV a 9250 rpm y 70 Nm a 6500 rpm de la Tuareg a 100 CV a 10.000 rpm y sólo 67 Nm a 8500 rpm de la deportiva RS 660.

Las modificaciones hicieron que el motor ganara mucho en la parte baja y media de la gama de revoluciones, y aunque le gusta subir de vueltas, conduciendo la Tuareg no sientes en absoluto la necesidad de enroscar el puño derecho hasta el corte. También se hicieron modificaciones en el sistema de aceite, hubo que adaptarse a la posición más vertical de la moto, y se cambió la relación de la primera marcha, que se acortó notablemente para conseguir más dinamismo, tan necesario cuando se conduce fuera de la carretera.

El motor pesa 56 kg, y está atornillado al bastidor tubular de acero aligerado, que forma una unidad con el subchasis no desmontable, fijado con barras planas de aluminio hasta en 6 puntos. El basculante es una potente pieza de aluminio aligerado. La moto pesa 187 kg en seco y 204 kg en estado de marcha. Las suspensiones, que permiten hasta 240 mm de recorrido (el mayor de la categoría), están fabricadas por Kayaba y su efectividad se nota en los primeros metros que circulas con esta moto, la agradable sensación de flotabilidad es impresionante. El diseño de las llantas de radios perimetrales, permite el uso de neumáticos sin cámara, podemos reparar un pinchazo sin necesidad de desmontar.

Lo primero que diría al observar esta moto es que es muy muy muy bonita, así de sencillo, sus líneas esbeltas la hacen muy atractiva y sus componentes irradian calidad y tecnología.

Otra cosa que llama poderosamente la atención, es la nueva pantalla TFT de 5 pulgadas de alta visibilidad, diferente a las que hasta ahora se encontraban en las motos de la marca y genial, tenemos toda la información de un vistazo, con un practico parasol y una barra de sujeción para un navegador o un móvil integrada en su estructura. El paquete electrónico APRC (Aprilia Performance Ride Control) no ha sido adaptado directamente de las motos de carretera, se ha despojado de funciones innecesarias en el nuevo entorno, y ha mejorado notablemente el control de la electrónica. Ahora todo es intuitivo, fácil de recordar y muy sencillo de aprender y utilizar desde los comandos de la piña izquierda.

Tenemos a nuestra disposición cuatro mapas de motor (Urban y Explore no modificables e   Individual y Off-road, estos dos últimos podemos configurarlos y adaptarlos a nuestro estilo de conducción), ATC -control de tracción de cuatro etapas con la opción de desactivarlo-, AEB -control retención de motor de tres etapas-, ACC -control de crucero- y por supuesto, ABS (no de curva como el Cornering que montan DUCATI o TIGER RALLY) con la opción de desactivarlo por completo sólo en el modo Off-road, o de desactivar su acción sobre el freno de la rueda trasera, y además, esta beduina del desierto memoriza nuestra configuración electrónica, después de apagar la moto y volver a arrancarla tenemos los mismos ajustes que dejamos configurados, control de tracción desactivado, mapa Individual modificado, etc., esto hace su uso mucho más fácil.

Sus potentes discos delanteros de 300 mm de diámetro con pinzas de doble pistón y un trasero de 260 mm con latiguillos metálicos, nos garantizan una frenada instantánea, además están avalados por BREMBO. Cuenta con embrague antirrebote e iluminación FULL LED, el llamativo sistema de iluminación frontal le da un aspecto único e inconfundible, tampoco se han olvidado de dotarla de un potente y llamativo protector de cárter. El tapón de gasolina, un guiño a las pequeñas Trail que nos enamoraron en los 90, clásico de plástico negro con su cerradura metálica sin bisagra.

ARRANCAMOS

Presiono el botón de arranque y el motor de la Tuareg cobra vida inmediatamente. Selecciono el delicado modo Urban y salgo a la calle, el tacto del acelerador electrónico es muy fino, responde milimétricamente a mi demanda, el asiento corrido es fabulosamente largo en ambas direcciones lo que permite sentarse tan cómodamente como se quiera y en terrenos fuera de carretera o en curvas cerradas poder acercarse lo más posible a su depósito de 18 litros para sentirse totalmente conectado con la máquina.

El asiento también es estrecho, algo que agradecerá cualquiera que conduzca la Tuareg fuera del asfalto. El asiento de serie está a 860 mm del suelo, pero en el catálogo de accesorios de Aprilia puedes encontrar uno, 2 cm más alto y otro, 2 cm más bajo, el denominado Confort porque en lugar de espuma se utiliza Látex-Gel en su fabricación.

La moto arranca con bastante dinamismo y se maneja de forma intuitiva. Tengo la impresión de que no pesa más de 200 kg. También me parece que está muy bien equilibrada, con el centro de gravedad muy bajo, esto jugará un papel importante cuando se conduzca fuera de carretera. Los Pirelli Scorpion STR Rally se muestran cómodos sobre el asfalto, aunque, por supuesto, estoy conduciendo de forma conservadora. El cambio bien, a veces y sobre todo en parado me cuesta un poco engranar el punto neutro, espero que con el uso se normalice.

El parabrisas no es demasiado alto, lo que se agradece cuando la usamos fuera de carretera, en el asfalto permite circular hasta 130 km/h en relativo silencio. Si quieres viajar sin que el viento y la lluvia acaricien tu cara, tendrás que adquirir el modelo más alto que se vende como accesorio de la marca.

Es hora de abrir el gas. A pesar de la rueda de 21 pulgadas, entra sola en curvas, esto es gracias a su reparto de pesos, se mueve perfecta, se maneja como una enduro, tiene una marcada tendencia off-road, es alta y estrecha, tiene estribos  metálicos con goma y marco estriado, la posición de conducción es muy dominante, manillar alto y ancho, su motor empuja hasta alcanzar velocidades de crucero más que suficientes, en carretera abierta se notan sus neumáticos mixtos, no es necesario jugar demasiado con el cambio, el rango de par y velocidad es amplísimo en las marchas largas, también dispone de control de crucero, me encanta. Perfecta para viajes de aventura.

Cambiando rápidamente el mapa a off-road, el ABS deja de funcionar en la rueda trasera y, manteniendo pulsado el botón del control de crucero, desactivo completamente el control de tracción.

En el justo recorrido que la rodé por caminos destacaría de nuevo el trabajo de las suspensiones, se lo tragan todo sin rechistar, tracciona desde abajo de manera contundente, la suspensión es totalmente ajustable, podemos adaptarla en pocos minutos para campo o carretera, son impresionantes, Aprilia ha hecho un buen business con Kayaba, con ruedas de puro taco podríamos casi casi practicar enduro, por cierto, muy practicas las asideras laterales bajo el asiento.

Comentar que las luces largas se activan fácilmente de forma accidental, el interruptor está demasiado expuesto, un detalle que tendrán que solventar, no tiene demasiada importancia, esto es todo... no hay mucho más que criticar.

Sin duda, lo más importante en esta moto son, las suspensiones, el reparto de pesos y el par motor, es una moto estupenda, tecnológica, bien pensada y diseñada, que vale lo que vas a pagar.

Aprilia dispone de una amplia gama de accesorios para este modelo, Alarma, Top Case, Caballete Central, Defensas Motor, Parabrisas Touring, Asiento Confort, Maletas Laterales de Aluminio, Plataforma Piaggio Mia para funciones de conectividad….etc.

Disponible también en versión A2 para conductores noveles.

 Colores disponibles

*ACID GOLD

*MARTINA RED (Prueba)

*INDACO TAGELMUST

(Edición especial, incrementa su precio en 700,00€)

  

P.V.P APRILIA TUAREG 660

11.999,00€

Matriculación 

250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado:  300,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TECNICA

Dos cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigeración líquida, dos árboles de levas en culata.

DOHC, cuatro válvulas por cilindro

Diámetro y carrera 81 x 63,93 mm

Cilindrada del motor 659 cm3

Relación de compresión 13,5:1

Potencia máxima 80 CV (59 kW) a 9.250 rpm

Par máximo del cigüeñal 70,0 Nm a 6.500 rpm

Sistema de combustible Airbox con admisión frontal. 2 cuerpos de mariposa de Ø48 mm, gestión Ride-by-wire

Arranque eléctrico

Lubricación por cárter húmedo

Caja de cambios de 6 velocidades

Embrague multidisco húmedo con sistema antideslizante

Transmisión por cadena, relación 15/42

Sistemas electrónicos

Sistema APRC que gestiona el ATC (control de tracción), el AEB ( retención del motor), el AEM

(mapa del motor), ACC (control de crucero)

4 modos de conducción (2 fijos y 2 personalizados)

Chasis: Bastidor tubular de acero y subchasis integral. Placas de conexión del motor de aluminio

Suspensión delantera: Horquilla invertida Kayaba de Ø43 mm totalmente regulable con muelle de contrapeso. Recorrido: 240 mm

Suspensión trasera Basculante de aluminio. Monoamortiguador Kayaba totalmente ajustable. Recorrido 240 mm

Freno delantero: flotante, doble disco de 300 mm

Pinzas flotantes Brembo, de dos pistones (Ø30/32 mm).

Cilindro maestro Brembo y latiguillo metálico trenzada.

Freno trasero Disco de 260 mm, pinza flotante Brembo (Ø34 mm). Latiguillo metalico

Mapa múltiple ABS

Ruedas de radios perimetrales, delantera: 2,15 "X21" | trasera: 4,25 "X18"

Neumáticos sin cámara, delante: 90/90-21 | detrás: 150/70 R 18

Distancia entre ejes: 1.525 mm

Longitud: 2.220 mm

Anchura: 965 mm

Altura del sillín: 860 mm

Ángulo del tubo de dirección: 26,7°

Ángulo de avance de la rueda: 113,3 mm

Peso en orden de marcha 204 kg

Cumplimiento de las emisiones Euro 5

Consumo (ciclo WMTC) 4,0 l/100km

Emisiones de CO2 99 g/km

Capacidad del depósito 18 litros (3 litros de reserva)

YOUTUBE FOTOVIDEO APRILIA TUAREG

Localización

PARQUE MONTE DO CASTRO

Jose Arufe

TEST RIDE PRUBEBA HONDA ÁFRICA TWIN CRF 1000 2016

Test Ride Prueba Honda África Twin CRF1000

"La Reina de África"

Posiblemente la Mayor novedad en el mundo de la moto en la última década.
Honda trae algo a las carreteras digno de confianza y con el suficiente potencial para convertirse en el nuevo icono de los viajeros.



Buff, que ganas tenia de probar esta moto!!
Los que me conocéis ya sabéis que me encantan las motos trail, y considero que esta moto que vamos a probar es la ciclogénesis explosiva de las Motos Trail.



En el año 1987 pudimos ver aquellas primeras Trail con arranque a pedal/patada, como la Suzuki Djebel 600, una moto con aspecto de enduro que podía ir realmente rápido por carretera, después fueron aparaciendo otros modelos de menor y mayor cilindrada, DR Big, Tengai,  Dominator,  África Twin, Teneré, Súper Teneré, V-Strom, Gs, etc. etc.  El Paris-Dakar también ha contribuido a su popularidad y expansión, en los últimos años, el segmento de motos trail se ha consolidado entre la comunidad de motoristas.



Motos muy versátiles y polivalentes, con una posición de conducción muy cómoda y natural, ideales para grandes rutas en el caso de las maxitrail 
CRF 1000 ÁFRICA TWIN.


Una vez más Honda nos sorprende por su contundente aportación de tecnología y eficientes prestaciones, en este caso Honda opta por un motor bicilindrico en paralelo.  
Con una silueta estilizada, la nueva Africa Twin a primera vista es alta y delgada comparada con otras máquinas de su segmento, los materiales como siempre en HONDA son de primerísima calidad y todos sus componentes son de nuevo diseño y fabricación.



Tres versiones a elegir
Base
Con ABS y ASR (Desconectable) HSTC, control de tracción con 3 modos de actuación
Con ABS, ASR Y DCT (Cambio automático) y el mencionado HSTC
Las tres opciones comparten un selector de 3 modos de conducción
DIRECT Conducción tranquila por carretera.



SPORT Mayores prestaciones para una conducción mas agresiva, permitiendo a su vez otros tres modos S1, S2 Y S3
Para el modelo con DCT o cambio automáticos  disponemos de  los dos modos de conducción en carretera mencionados y el Modo G, pensado para una conducción en modo automático por pista y que actúa sobre el embrague,  o si lo preferimos tenemos la  posibilidad de cambio manual mediante las levas en el puño izquierdo. 



En el caso de los dos últimos modelos que equipan ABS y ASR, ambos sitemas se pueden desconectar para conducción por pistas
El cuadro de mandos, muy original, con un montón de información a  primera vista. Se maneja desde la pinza de mandos del puño izquierdo y que nos permite adelantar y atrasar pantallas sin tener que pasar todas las paginas para ver lo que estamos buscando
Esta Claro que no nos aburriremos.



DATO IMPORTANTE
Se puede limitar para el carnet A2
Motor
Bicilíndrico en linea diseñado en base a la gama de motos de enduro, pequeño y compacto
4 Válvulas por cilindro
 Importantes avances tecnológicos, sobretodo en el árbol de levas y culata, mas reducidos, simplificados y ligeros.Tercera generación del doble embrague en el caso del modelo con cambio automático.



Parte ciclo
Honda, se han lucido con este modelo, su estructura,  geometrías y reparto de pesos  han conseguido un equilibrio perfecto
Impresionantes frenos, delantero de doble disco con pinzas radiales de cuatro pistones y su disco trasero con pinza de 2 pistones, todo ello con el sello de la marca NISSIN.
Otro apartado importantísimo son las suspensiones, amortiguador SHOWA trasero ajustable en precarga, y horquilla invertida SHOWA ajustable, creo que en estos dos elementos radica gran parte del éxito de esta moto
En cuanto a la iluminación, monta ful LED,  iluminación muy potente con doble faro delantero.


Tremendo silencioso de escape, con formas geométricas y muy acoplado en la estructura de la moto
Prueba en Carretera
Aunque tiene una altura al suelo considerable y pensada para un uso el el campo, la altura del asiento está muy lograda, ajustable en altura,  850 mm – 870 mm y apta para pilotos de tamaño estándar español, en mi caso 1,75 le llego con los dos pies al suelo y puedo manejarla bien en parado. La posición de conducción es muy natural, y como siempre en motos Honda, accedemos a todos los mandos con facilidad, todos ellos con un tacto exquisito,
Al toque del botón STAR, la moto arranca al segundo y sus latidos son constantes y precisos, su sonido es compacto y ronco, nos recuerda a una DUCATI


Iniciada la marcha el motor empuja con rotundidad y rapidez, sus 94 cv están siempre dispuestos para empujar con decisión. En carretera abierta la CRF 1000 nos da mucha seguridad, se mueve con soltura en cada curva, recupera en cada aceleración con facilidad y la sensación es fantástica, a la hora de pisar los frenos al llegar a la siguiente curva, estos actúan con aplomo y seguridad, otro detalle muy importante es su ángulo de giro, en cualquier pista angosta nos permite maniobrar con facilidad.  Es impresionante como se mueve en carreteras secundarias, enlazando curvas de montaña, es de lo mejor que he probado.


A velocidades altas se transforma en una gran rutera, sin vibraciones ni titubeos, traza perfectamente las curvas y mantiene una velocidad de crucero de modo sencillo


Prueba OFF ROAD
Camaleónica, al salir de carretera se vuelve a transformar y se convierte en un verdadero vehículo todo terreno, lógicamente no la hemos probado con neumáticos de  tacos, pero con los neumáticos mixtos de serie va muy bien por pistas. Es muy manejable e intuitiva, siempre debemos de tener en cuenta su peso de 228 k en orden de marcha
En definitiva, creo que HONDA,  ha puesto el liston muy alto a todos sus rivales y que creo que tendremos REINA DE AFRICA para años.
Recomiendo los videos de presentación de la WEB de Honda


COLORES
Rojo/Blanco/negro, Blanco/Azul/Rojo(HRC), Plata, Negro

PRECIOS
CRF 1000 BASE         12.800,00€
CRF 1000 ABS           13.600,00€
CRF 1000 ABS DCT    14.720.00€

MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas 
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado e cada revisión, 125,00€
Cambio de neumáticos cada 12500 km
Precio aproximado    275,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica
275,00€ Anual
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


FICHA TECNICA
MOTOR
Bicilíndrico 4 Tiempos paralelo con culatas de 8 Válvulas unicam
Tipo:  Refrigeración líquida
Cilindrada 998 cc
Diámetro por carrera: 92,00 X 75,1 mm
Potencia máxima: 95,1 cv 70 KW a 7500 rpm
Par máximo:  98 Nm a 6000 rpm
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Inyección Miltiyet
Capacidad de combustible: 18,8 L
Consumo medio:  4,3/100 km
Arranque:  Eléctrico
Iluminación: FULL LED
Conjunto de transmisión
Manual, 6 velocidades de engranaje constante
Automática DCT, 6 velocidades con modos en ON y OFF ROAD
Embrague: Multidisco en baño de Aceite con muelles helicoidales, leas de aluminio y sistema antirrebote
Transmisión Secundaria: Kit con cadena reforzado con retenes
BASTIDOR TIPO
Semicuna con subchasis de acero resistente a la alta tensión
Dimensiones:
Largo: 2335 mm
Ancho: 870 mm
Alto: 1475 mm
Altura del Asiento: 850/870 mm
Distancia libre al suelo: 250
Radio de Giro: 2,5
Distancia entre ejes:1575
Peso en Seco: 208 kg estándar, 212 kg ABS 220 KG DCT
SUS PENSIONES
Delantera: Horquilla invertida SHOWA  
Trasera: Mono amortiguador SHOWA
RUEDAS
Rueda delantera: Llanta de aluminio con radios
Rueda trasera: Llanta de aluminio con radios
Neumático delantero: 90/90/R21 Con Cámara
Neumático trasero: 150/70/R18 Con Cámara
FRENOS
Freno delantero: Doble disco flotante lobulado hidráulico de 310 mm
Freno Trasero: Disco lobulado de 256 mm
ABS: ABS de 2 vías con interrupción OFF para rueda trasera


Localización



Jose Arufe
 


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