TEST RIDE PRUEBA ULTRAVIOLETTE F77 2026 -Nº105-

Test Ride Prueba ULTRAVIOLETTE F77   

"Fluido Eléctrico Indio"

 

¡India nos está dejando boquiabiertos con sus vehículos eléctricos! ha dejado de mirar y empieza a marcar territorio, ya no basta con ser barato.

Hablar de Ultraviolette es hablar de un cambio de mentalidad dentro de la industria india. No es simplemente otra marca que intenta hacerse un hueco en el mercado eléctrico; es el reflejo de un país que quiere dejar atrás su papel tradicional de fabricante de movilidad accesible para empezar a construir producto aspiracional.

La empresa nace en Bangladesh, un entorno más cercano al Silicon Valley asiático que a la imagen clásica de la industria motociclista india. Y eso se nota en el enfoque, aquí hay más ADN tecnológico que mecánico en el sentido tradicional. No parten de una historia de décadas fabricando motos, sino de una idea clara de lo que debe ser el futuro de la movilidad.

El apoyo de TVS Motor termina de cerrar el círculo. Porque una cosa es tener visión y otra muy distinta poder materializarla. TVS aporta precisamente eso: estructura industrial, experiencia y capacidad de producción real. Sin ese respaldo, la F77 correría el riesgo de quedarse en promesa. Con él, pasa a ser producto. Sus componentes están todos fabricados en India.

Y aquí está el punto clave: Ultraviolette no solo quiere dominar India, también quiere ser relevante más allá de sus fronteras. Fabricada estríctamente, tanto la moto como sus componentes en India. La F77 está pensada desde el principio como una moto global, con referencias claras al mercado europeo, tanto en diseño como en posicionamiento.

Eso implica una presión enorme, porque ya no compite con soluciones locales, sino con fabricantes que llevan años afinando el producto. Tiene homologación europea y el importador para España, es Rhino Electric Motors S.L. (Velca).

Diseño, electrónica y parte ciclo 

La Ultraviolette F77 entra por los ojos, y lo hace con una claridad casi agresiva. No hay medias tintas. No intenta parecer una naked convencional ni busca refugio en lo retro. Su lenguaje es moderno, afilado, casi militar en algunos ángulos, con una identidad visual muy marcada.

Lo interesante no es solo que sea llamativa, sino que parece pensada desde cero como eléctrica. No transmite esa sensación de adaptación que sí vemos en otros modelos donde el motor de combustión ha sido sustituido por baterías sin replantear el conjunto. Aquí hay coherencia visual.

La electrónica, como era de esperar en una empresa con ADN tecnológico, juega un papel central. No es un añadido, es parte del concepto. La conectividad, la monitorización constante, la integración con el usuario… todo apunta a una experiencia más cercana a un dispositivo digital que a una moto tradicional. Esto tiene ventajas evidentes: actualización constante, control de parámetros, funciones avanzadas de seguridad y uso. Pero también abre el debate sobre la dependencia tecnológica y la durabilidad de estos sistemas en el tiempo, algo que todavía está por demostrar en muchas eléctricas.

Entre los instrumentos encontramos una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad y sistema operativo Linux (!), con funciones de telefonía, navegación y música. El equipamiento incluye un GPS dedicado con localización del vehículo, etc., IMU de 6 ejes, luces LED completas, sensores de caída y E-Call, Marcha atrás, Asistente de arrancada en cuesta, Sensor de presión de neumáticos etc. 

En cuanto a la parte ciclo, el enfoque es más conservador, y probablemente más acertado. No hay experimentos innecesarios. Horquilla invertida, monoamortiguador trasero, frenos con doble disco delantero y pinzas radiales, ABS firmado por Bosch… componentes que buscan transmitir confianza.

Para evitar sustos innecesarios, dispone un control de tracción que puedes mantener en Sport, Street o Rain, para tener una menor o mayor intrusión/ayuda de la electrónica de la moto.

Motor  

El corazón de la F77 es un motor eléctrico que, en cifras puras, la sitúa en el entorno de las motos compatibles con el carnet A2. Potencias en torno a los 30 kW, con picos que rondan los 40 caballos, y un par motor que, como en toda eléctrica, se entrega de forma inmediata.

No es una moto diseñada para buscar velocidad punta. De hecho, sus cifras en ese apartado la mantienen dentro de un rango lógico. Donde realmente quiere destacar es en la experiencia inmediata, en esa conexión directa entre puño y respuesta que muchas motos convencionales no pueden replicar.

La batería, como siempre, es el elemento que condiciona todo el conjunto. Las versiones con mayor capacidad superan los 10 kWh, lo que permite anunciar autonomías que, sobre el papel, resultan muy competitivas. Sin embargo, la realidad práctica vuelve a poner las cosas en su sitio, el uso real reduce esas cifras de forma considerable.

Y aquí es donde la F77 se enfrenta al mismo reto que el resto del segmento. Es perfectamente válida para un uso diario, incluso intensivo dentro de un radio controlado. Pero sigue requiriendo planificación si se pretende ir más allá. La carga tampoco rompe esquemas. Con sistemas rápidos, los tiempos empiezan a ser asumibles. Sin ellos, entramos en el terreno habitual de varias horas de espera. No es un problema exclusivo de esta moto, pero sí una limitación que define su uso.

Uno de los puntos que me encantan de la Ultraviolette F77, es el sistema de regeneración de energía  que incorpora. Permite personalizarlo en 10 posiciones distintas, que van desde ninguna ‘retención’ hasta la máxima posible. Lo lógico y más cómodo es mantenerlo entre 2 y 3 puntos en ciudad, mientras que cuando vas a buen ritmo en carretera es interesante ponerlo a 8 para aprovechar las deceleraciones  y ganar unos cuantos kilómetros a la autonomía. Recordaros que se puede llevar con el carnet A -A2-B (Con más de 3 años) y A1

ARRANCAMOS

Mi corto recorrido arranca en Silleda, para empezar la posición de conducción, es cómoda y natural de moto naked, para mi estatura perfecta. En ese entorno de tráfico tranquilo y ritmo contenido donde cualquier eléctrica juega en casa. Aquí entra en escena el primer modo de conducción GLIDE, el más contenido, el que podríamos llamar lógico. La respuesta es suave, progresiva, casi educada. No hay brusquedades, no hay ese golpe inmediato que muchos esperan de una eléctrica. Y eso, lejos de ser un defecto, es justo lo que se necesita en ciudad: control, dosificación y una sensación de facilidad constante.

La moto se deja llevar. Ligera en reacciones, intuitiva, con esa entrega limpia que elimina inercias mentales. No hay embrague, no hay cambio, no hay interrupciones. En cuanto la carretera empieza a retorcerse el segundo modo de conducción COMBAT empieza a tener sentido. Aquí la respuesta cambia. Hay más inmediatez, más conexión entre el puño derecho y la rueda trasera. No es una transformación radical, pero sí suficiente para que la moto gane carácter.

En este tramo, lo interesante no es solo cómo acelera, sino cómo se sostiene. Y aquí aparece uno de los puntos más sólidos del conjunto: el aplomo. El peso contenido para lo que suele ser una eléctrica está bien colocado. No hay sensación de masa descontrolada ni inercias extrañas. La moto apoya con decisión, entra con precisión razonable y sobre todo, transmite una gran sensación de estabilidad.

No es una deportiva radical, pero tampoco lo pretende. Es más bien una moto que te permite ir rápido sin exigirte demasiado a cambio. Y eso, en carreteras secundarias, vale mucho. En un tramo en obras agradecemos el control de tracción para acelerar sin riesgos.

A medida que el asfalto se abre y las curvas dan paso a tramos más rápidos, llega el momento del tercer modo de conducción BALLISTIC. Y aquí sí, la F77 enseña su cara más directa. La aceleración gana protagonismo, la respuesta se vuelve inmediata y aparece esa sensación tan característica de las eléctricas: empuje continuo, sin pausas, sin respiración. La frenada regenerativa regulable en 10 niveles nos permite ajustar el freno motor a nuestro modo de conducción

La velocidad punta llega con suficiente solvencia como para no sentirse fuera de lugar en carretera abierta, y la forma en que alcanza esa velocidad es, probablemente, lo más destacable del conjunto. Aceleración contundente desde parado, respuesta directa y una sensación de empuje continuo que resulta especialmente efectiva en entornos urbanos y salidas desde muy baja velocidad.

No hay drama, no hay vibraciones, no hay esfuerzo aparente. Solo una progresión constante que, sin darte cuenta, te sitúa en ritmos que en una térmica exigirían más implicación.

Y en medio de todo eso, vuelve a aparecer el factor estabilidad, se siente asentada, predecible, incluso cuando el ritmo sube. Y eso, es exactamente lo que debe ofrecer.

Conclusión:  

Durante años, la innovación en motocicletas ha venido marcada por unos pocos países. Ahora aparece India, no para seguir esa línea, para reinterpretarla. Ultraviolette ha entendido algo fundamental: en el mercado actual no basta con ser eficiente. Hay que ser deseable. Y la F77, consigue precisamente eso. Tiene margen de mejora, especialmente en autonomía real y en consolidación de marca. Pero transmite una idea clara, no estamos ante un experimento, sino ante un primer paso serio de la Marca.

YOUTUBE ULTRAVIOLEET F77

Localización

FERIA INTERNACIONAL ABANCA SILLEDA

Colores

LASER (Rojo o Amarillo)

SHADOW (Negro)*

AIRSTRIKE (Gris)

 

PVP ULTRAVIOLEET F77 Mach 2 ........ 9.990,00€

A este precio tendremos que añadir los gastos de matriculación
300,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

200,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 80,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 350,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TECNICA

 Chasis

Marco : Malla tubular de acero

Altura del asiento : 800 mm

Distancia entre ejes : 1.340 mm

Peso con todos los depósitos llenos : 211 kg

Transmisión

Secundario por cadena

Motor

Eléctrico

Baterías de iones de litio

Potencia nominal : 20 KW

Potencia máxima : 30 KW

40.20 CV a 3.000 r/min

10,20 Mkg (10 NM)

Relación Peso Potencia: acerca de 5 kg/CV

Relación Peso Par Motor : acerca de 19.71 kg/mkg 

Suspensiones

Suspensión Delantera

Sistena  Horquilla invertida Telehidráulica Ø 41mm

Regulación  Precarga

Marca   N/D

Suspensión Trasera

Sistema Monoamortiguador

Regulación   Precarga

Marca   N/D

Frenos

Frenos

Freno delantero

Sistema 2 disco Ø 320 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones

Marca Bybre

Freno trasero

Frenos 1 disco Ø 230 mm, pinza monopistón

Marca Bybre

Ruedas

Rueda delantera : 110 / 70 – 17

Sistema Tubelles

Marca    MRF Revz (India)   TVS Eurogrip

Rueda trasera : 150 / 60 – 17

Sistema Tubelles

Marca    MRF Revz (India)   TVS Eurogrip

Equipamiento

Mapas de entrega de potencia

Control de tracción

Asistencia en pendiente

IMU (Plataforma inercial)

Acelerador electrónico

Frenada regenerativa

Luces de frenada de emergencia

Iluminación Full-LED

Sensor de presiones (TPMS)

Conectividad bluetooth

TEST RIDE PRUEBA RIEJU XPLORA 707 S 2026 -Nº104-

Test Ride Prueba RIEJU XPLORA 707 S    

“Sangre Española”

RIEJU. Todos la conocemos desde siempre, Española y con una gran historia que contar, imprescindible para valorar esta prueba en su justa medida.

1934: Luis Riera Carré y Jaime Juanola fundan la empresa Rieju para fabricar accesorios de bicicleta. Durante la Guerra Civil Española el proyecto inicial se frena por la incautación de sus terrenos.

En los años 40 la empresa se formaliza como sociedad y produce bicicletas en serie, desde 1947 inicia la fabricación de motocicletas, evolucionando rápidamente a modelos con embrague y cambio propio, en 1964 firma un acuerdo con Minarelli para motores bajo licencia; surgen modelos populares como Jaca, Confort y TT.

En los años 80 se consolida como referente del sector de ciclomotores y Desde 1994 su expansión internacional no deja de crecer, la exportación gana peso en sus ventas.

En 2011 lanza su primera moto eléctrica, de 2012 a 2020 la gama MRT se convierte en uno de los ciclomotores de marchas más vendidos en Europa y adquiere la plataforma industrial de enduro de Gas Gas para ampliar mercados globales.

En 2024 compra la tecnología del e-scooter RAY 7.7, reforzando su apuesta por la movilidad eléctrica.

Hoy en día, como la mayoría de los fabricantes europeos, Rieju está adquiriendo modelos en el mercado asiático y ensamblándolos bajo sus estándares de calidad, como es el caso de esta preciosa Xplora que vamos a probar hoy.

La nueva Trail media de Rieju no pretende deslumbrar con cifras abrumadoras, sino con una propuesta coherente, un bicilíndrico de carácter utilizable, una parte ciclo firmada por especialistas y un equipamiento honesto que busca facilitar la vida real del motorista.

La Xplora 707 S hereda el aire aventurero de la 557, pero madura en presencia y en aplomo, con ese equilibrio entre carretera y pista que define a las nuevas Trail contemporáneas. Su diseño es rompedor, sobre todo el frontal, difícil de superar esta estética tan acertada

El equipamiento, lejos de la ostentación, resulta funcional y bien elegido, protagonizado por la pantalla TFT de 7” con función Mirror Link y conectividad, hace las funciones de cuadro de instrumentos. La nueva App Rieju Connect añade funciones de seguridad cruciales, como la detección de caídas con llamada de emergencia e-call, seguimiento antirrobo o registro de rutas.



Además, la Xplora cuenta con varios accesorios imprescindibles como las defensas laterales, los protectores del radiador y de puños, la parrilla trasera o las tomas USB, Iluminación Full LED, Toma USB-C, Piñas retroiluminadas , Manetas regulables, Caballete central y Pata de cabra.

En la parte ciclo, el conjunto transmite un mensaje claro de solvencia. La horquilla invertida KYB filtra con criterio el asfalto imperfecto y mantiene la compostura en frenadas, mientras que el amortiguador trasero regulable permite ajustar la moto a la carga sin perder sensibilidad.


La frenada Brembo ofrece potencia sobrada con un tacto progresivo que facilita dosificar en condiciones cambiantes, y el ABS Bosch desconectable refuerza el carácter mixto de la propuesta.


El bastidor multitubular de acero aporta rigidez sin endurecer las reacciones, y la llanta delantera de 17 pulgadas delata su vocación rutera, pero suficiente para aventurarse fuera del asfalto con confianza.


Como suele ser habitual en esta categoría, la Rieju Xplora 707 S monta un motor bicilíndrico en línea procedente de QJ MOTOR, con una capacidad de 700 centímetros cúbicos, 70 CV y 70 NM.


Este propulsor está diseñado para ofrecer una respuesta enérgica y una reacción inmediata al acelerador, pero manteniendo la suavidad. Su sistema de inyección electrónica se encarga de que su funcionamiento sea el correcto.

Además disponte de un eficiente embrague antirrebote.

A2-Friendly: limitable a 35 kW sin que pierda su esencia utilizable.



ARRANCAMOS

Mi ruta arranca temprano en Santiago de Compostela, con ese brillo húmedo sobre el empedrado que obliga a medir cada maniobra.


La posición de conducción resulta relajada y erguida, la visibilidad es amplia y el conjunto transmite ligereza en baja velocidad, algo que se agradece cuando el firme no perdona errores. Se puede reducir la altura del asiento en 25 mm mediante el ajuste de la suspensión.


Y si buscamos aún más accesibilidad, en el catálogo de accesorios (Power Parts) está disponible un asiento opcional 25 mm más bajo. Combinando, ambas opciones, permiten una reducción total de hasta 50 mm


Suena bien, un poco metálico, sale con suavidad, dosificando la potencia sin brusquedades y permitiendo maniobrar con naturalidad entre tráfico y rotondas.

Abandonando el núcleo urbano, camino de Ponte Ledesma la carretera secundaria se retuerce entre muros de piedra y carballos centenarios. El asfalto cambia de textura sin aviso, y aquí la suspensión delantera demuestra su capacidad para leer el terreno sin transmitir nerviosismo al manillar.

La moto entra en curva con decisión, mantiene la trazada con limpieza y permite abrir gas pronto gracias a la progresividad del bicilíndrico. En apoyo, el tren delantero comunica con claridad y el trasero acompaña sin rebotes, incluso cuando el pavimento presenta parches o baches profundos. La frenada, firme y modulable, inspira confianza sin que el conjunto se descomponga.

A medida que el ritmo crece, la 707 no pide más de lo que ofrece, responde con estabilidad y una serenidad que invita a enlazar curvas sin esfuerzo. No busca la radicalidad, sino la continuidad, esa sensación de que cada kilómetro se suma con naturalidad. En rectas abiertas, el motor sostiene cruceros con soltura y sin vibraciones intrusivas, permitiendo concentrarse en el paisaje que se abre entre los claros del bosque gallego.

El motor de dos cilindros en paralelo se percibe desde los primeros metros como un propulsor pensado para acompañar, no para imponer. La respuesta al acelerador es inmediata pero civilizada, con un empuje que crece con naturalidad desde medio régimen y una entrega que invita a rodar “al par”, aprovechando la elasticidad antes de la zona alta del cuentavueltas.


La suavidad de funcionamiento encaja bien con la caja de seis velocidades, de recorridos precisos, y el embrague antirrebote aporta esa tranquilidad extra cuando la conducción se vuelve más decidida y las reducciones llegan con prisa. No hay estridencias ni vibraciones molestas: hay continuidad, algo que en viajes largos se agradece más que cualquier cifra brillante.

Una pista forestal aparece tras un desvío discreto. Con el ABS desconectado, la transición al terreno suelto es intuitiva. De pie sobre las estriberas se controla la moto con facilidad, y el conjunto de suspensiones absorbe las irregularidades con una mezcla de firmeza y tacto.

Destacaría la suavidad extrema del embrague y el cambio de velocidades, una gozada. Su ángulo de giro es excelente, algo que se agradece especialmente cuando ese camino que has elegido acaba llevándote a ninguna parte.

La rueda delantera de 17 pulgadas marca el limite, pero mantiene dirección y estabilidad sobre grava compacta y pequeñas roderas dignamente. El gas se puede dosificar con precisión para mantener tracción a la salida de las curvas de tierra, y el chasis transmite esa confianza que anima a seguir bajando la muñeca.

La conducción de pie no resulta especialmente cómoda, por un lado, los estribos están bastante adelantados y, por otro, el ancho depósito impide adoptar una postura realmente relajada. Con unas alzas de manillar probablemente se podría mejorar este aspecto. Me imagino que la versión X con llanta de 19” mejorará notablemente.

De regreso al asfalto camino de Sobrado dos Monxes, confirma la impresión general, la Xplora 707 no obliga a adaptarse a ella; es ella quien se adapta al entorno. Pasa de la ciudad a la carretera y de la carretera a la pista con una coherencia poco habitual. No hay estridencias, pero sí una sensación persistente de control y equilibrio. ¡¡¡Y ojo!!!, en autovía, a ritmo “andante con moto”, sorprende por su aplomo, mantiene la trayectoria con una precisión casi quirúrgica y transmite una confianza total.



Conclusión

La Rieju Xplora 707 convence por cómo integra sus elementos en una experiencia dócil y unitaria. El motor empuja con educación, la parte ciclo sostiene el discurso con solvencia y el equipamiento acompaña sin distraer.

En la práctica, se revela como una compañera de ruta para desplazarse, disfrutar y cuando el mapa se acaba, seguir adelante con naturalidad. Si la promesa era equilibrio, la realidad se parece mucho a la promesa y por el módico precio de venta, esta moto es Una Opción Nacional Maravillosa.

Agradecimientos a ENXURO

Flamante Concesionario RIEJU en Santiago
Rúa da República Checa, nº 6,
15707 Poligono de Costa Vella
www.enxuro.com

COLORES

Blanco

Negro

PVP MOTO RIEJU XPLORA 707 S

Ofertón      6.539,00€

Promoción de Seguro Gratuito

Rieju Connect Gratuito

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 300,00€ aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión: 150,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 350,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA

Rieju Xplora 707 S 2025


Tipo de carnet: A, A-2

Año: 2026

Plazas: 2

MOTOR Y TRANSMIISIÓN

Cilindrada exacta: 700 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 83 mm x 64.52 mm

Potencia máxima declarada 70 CV (51,49 kW)

Par máximo declarado 70 Nm

Combustible Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación Euro5+

Batería 12 V 11,2 Ah

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite

Accionamiento Mecánico; por cable

Número de marchas 6

CHASIS

Tipo de chasis Multitubular de acero de alta resistencia

SUSPENSIÓN

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo KYB

Diámetro de barras 43 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Tipo de suspensión trasera

Monoamortiguador central

Regulaciones Precarga

FRENOS

Freno delantero

Modelo Brembo

Sistema Doble disco

Diámetro 320 mm

Pinza 4 pistones radial

Freno trasero

Modelo Brembo

Sistema Disco

Diámetro 260 mm

Pinza 1 pistón

RUEDAS

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Marca de neumáticos Metzeler

Modelo de neumáticos Tourance

Medida de neumáticos 110/80-R19

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Marca de neumáticos Metzeler

Modelo de neumáticos Tourance

Medida de neumáticos 150/70-R17

DIMENSIONES Y PESO

Longitud máxima 2.200 mm

Anchura máxima 925 mm

Altura máxima 1.450 mm

Distancia entre ejes 1.505 mm

Altura de asiento 835 mm

Capacidad del depósito 19.5 l.

Peso en seco 221 Kg

EQUIPAMIENTO

Confort

Arranque eléctrico

Toma de corriente USB

Puños calefactables (Opcional)

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central

Pata de cabra

Baúl trasero (Opcional)

Amortiguador regulable

Cubremanos

Defensas

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Navegador

Electrónica

ABS

Iluminación full-LED

Jose Arufe