TEST RIDE PRUEBA PIAGGIO MEDLEY 125S 2020

Test Ride Prueba PIAGGIO MEDLEY 125S

"Movilidad Urbana Afectiva"

La gama media de Scooters de 125 está en auge y a juzgar por los acontecimientos no es extraño, su agilidad para superar congestiones de tráfico, el ahorro económico en comparación con un coche, la reducción de emisiones contaminantes, las mejoras en seguridad activa y los aparcamientos públicos gratuitos en las ciudades. Además, en la situación actual, se reduce el riesgo de contagio al tratarse de un transporte individual. No existe mejor momento para plantearse la compra de un scooter de 125.

En esta ocasión probamos en vehículo ideal para callejear con estilo, soltura y diversión.  

El Piaggio Medley ha llegado con todas las ganas de comerse el mercado y dispone de argumentos suficientes para superar en ventas a sus más directos rivales, Honda PCX y Yamaha N-MAX 125.

El Medley representa el término medio entre el Liberty, de nivel de entrada y el GT Beverly, situándose en el centro de la lista de Piaggio también en términos de precio: cuesta mil euros más que el primero y mil euros menos que el segundo. 

ASPECTO FAMILIAR Y DEPORTIVO

Estéticamente es precioso, con un toque retro y un diseño clasico muy europeo, acorde con los rasgos estilísticos de la marca Piaggio, especialmente en el frontal, donde encontramos los rasgos distintivos del Beverly y donde domina un nuevo elemento de rejilla vertical, una interpretación moderna de la clásica “corbata”

Viene muy bien equipada, sistema Sart&Stop, denominado en este caso RISS (arranque y parada del inversor del regulador), arranque silencioso, iluminación LED, rueda alta con unas originales llantas, la nueva pantalla multifunción es impresionante y nos da toda la información que necesitamos, un gran tamaño y muy bien iluminada. A través del pulsador Mode, colocado en la piña derecha, puedes acceder a los datos de: consumo, dos parciales, autonomía, velocidad media e información de temperatura, aparece un nuevo testigo, el del sistema Start&Stop, también con función desconectable.

El depósito de gasolina se encuentra en la parte baja del piso, lo que le otorga un centro de gravedad o punto G muy bajo, esto libera el huego bajo el asiento y su capacidad aumenta considerablemente permitiéndonos albergar 2 cascos integrales, algo inusual en un scooter de rueda alta. También en la guantera tenemos un hueco para llaves, teléfono y otros pequeños objetos, con su correspondiente y ya imprescindible toma de carga USB para dispositivos electrónicos.

El aspecto es aún más deportivo para la versión S, el modelo de esta prueba, que se distingue por acabados en negro mate, detalles en rojo y discos de freno lobulados con grandes pinzas de freno en color bronce.

La iluminación también ha cambiado, las luces cuentan con un sistema LED, como opción en la pantalla miltifunción se puede equipar con el sistema de conectividad Piaggio MIA que nos permite conectar un smartphone vía bluetooth y así gestionar llamadas telefónicas, comandos de voz desde tu teléfono o escuchar música conectado con el sistema bluetooth del casco.

MOTOR

Por supuesto su punto fuerte es el motor, inicialmente los famosos LIDER 125cc del grupo PIAGGIO sorprendieron por sus prestaciones y resistencia, siguieron mejorado año tras año hasta el actual i-get 125, un moderno motor de 4 tiempos y cuatro válvulas, sencillo y compacto, el verdadero campeón en este sector, resistentes y duraderos, no fallan ni queriendo, además, nos garantiza la máxima potencia en esta cilindrada, 11 kw con un consumo estimado de 2,2 l/km WLTP

LLANTAS, FRENOS Y SUSPENSIONES

En cuanto a la parte ciclo, el mayor cambio está representado por la llanta trasera de 14 pulgadas que se adapta a un neumático 120/70 más ancho y que contrasta con la parte delantera de 16 pulgadas. La estructura se completa con el sistema de amortiguación, horquilla delantera con barras de 35 mm y doble amortiguador trasero regulable en precarga.

El sistema de frenado cuenta con un disco delantero de 260 mm y un disco trasero de 240 mm, con ABS BOSCH de doble canal.

ARRANCAMOS

Muy cómoda en el momento de acceder al puesto de conducción, el piso prácticamente plano nos facilita muchísimo esta labor, en el rediseñado asiento viajas plácidamente, principalmente gracias a su mullido relleno, también es ahora más aerodinámico desde el punto de vista estético. Se presta especial atención a la comodidad de los pasajeros, con los nuevos reposapiés retráctiles equipados con goma antideslizante.

El motor es suave, discreto y silencioso, empuja progresivamente, esta fluidez la encontramos también en la gestión de reinicios con el sistema Start & Stop. 

He hecho un montón de kilómetros en los días que tuve posesión de esta moto, he viajado de Vigo a Santiago y un par de veces de Santiago a Portonovo, siempre por carreteras nacionales y me he divertido un montón, la verdad es que te apetece cogerla en cada momento, es fácil, cómoda, económica y tremendamente efectiva tanto en ciudad como en carretera, la seguridad que te transmite en curvas es impresionante, en parte gracias al neumático trasero de sección más grande en comparación con el modelo anterior y al sólido bastidor de doble cuna. Todo está perfectamente compensado y la nueva suspensión ofrece el equilibrio perfecto entre rendimiento y comodidad de conducción. la potente frenada es otro de sus puntos fuertes, presionando las manetas con cierta energía, consigues detener la Medley en muy pocos metros con total seguridad, perfectamente regulable y asistido por Bosch ABS.

Una moto perfecta para el ajetreo diario, rápida, cómoda, y muy muy efectiva, calidad con la garantía del grupo  PIAGGIO.

PRECIO

Medley             3.299,00€

Medley S          3.499,00€  

A este precio tendremos que sumar los gastos de gestión de matriculación

COLORES

Blanco Luna, Gris Materia y Negro Meteora Opaco

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 60,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado:  135,00€

DATOS GENERALES

Distancia entre ejes   1395

Altura del asiento   799

Peso   136.0

Capacidad depósito combustible   17.0

Capacidad depósito de reserva de combustible   1.5

Tipo de combustible   Sin plomo 95

Normativa de contaminación   euro 4

Emisiones CO2   59

FICHA TECNICA

Configuración de motor   Monocilíndrico

Ciclo de motor   4 Tiempos

Distribución   SOHC, 4 válvulas por cilindro  

Refrigeración   Liquida

Cilindrada (cc)   124.7

Diámetro de cilindros (mm)   52.0

Carrera de cilindros (mm)   58.7

Potencia máxima   14.7 cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm)   9000

Par motor máximo (Nm)   12.0

Régimen de giro del motor para el par máximo (rpm)   6500

Alimentación   Inyección electrónica

Arranque   Eléctrico

Embrague  automático centrífugo en seco

Transmisión    Variador Continuo (CVT)

Suspensión delantera   Horquilla hidráulica telescópica

Recorrido suspensión delantera (mm)   88

Suspensión trasera   Amortiguador hidráulico de doble acción, ajuste de precarga de resorte de 5 posiciones

Recorrido suspensión trasera (mm)   76

Freno delantero   Disco con pinza de dos pistones. ABS

Número pistones pinzas freno delantero   2

Diámetro freno delantero (mm)   260

Freno trasero   Disco con pinza de dos pistones. ABS

Diámetro freno trasero (mm)   240

Número pistones pinzas freno trasero   2

Neumático delantero   100/80-16"

Llanta delantera   16"

Neumático trasero   120/70-14"

Llanta trasera   14"

FOTOVIDEO PIAGGIO MEDLEY

Localización

MUELLE DE BOUZAS

Jose Arufe

 

TEST RIDE PRUEBA DUCATI MULTISTRADA 1260 2020

Test Ride Prueba DUCATI MULTISTRADA 

“El Dragón Italiano”



La Ducati Multistrada es una bestia italiana sobradamente probada que permanece en el mercado desde hace 18 años, avalada por más de 110.000 unidades vendidas, es una de las competidoras más exitosas de la TOP ventas, BMW GS. Sus cualidades destacan principalmente en carretera, donde BMW SUPERABA en casi todos los apartados.



La primera generación no fue exactamente para pilotos de baja estatura, y aunque mido 175 cm, a veces tuve algún problema. Es por eso que se ha bajado el sillín en este modelo y me siento mucho más  cómodo en la nueva 1260, especialmente cuando la manejo en corto. El manillar también es alto, aunque en marcha se conduce en una postura muy natural y se guía no solo con el manillar, sino también con las rodillas firmemente sujetas con absoluta comodidad.


Detrás del tanque ancho y su gran carenado de plexiglas, puedes protegerte cómodamente del viento y del agua, el parabrisas delantero se puede ajustar fácilmente con una mano, incluso mientras se conduce. La ergonomía es el número uno en general, y como tuve la oportunidad de probarla durante varios cientos de kilómetros no he sentido ninguna molestia ni cansancio.


La pantalla multifunción en color ha crecido en comparación con la generación anterior, la interfaz de usuario también se ha mejorado y su funcionamiento es bastante intuitivo. Es fácil de leer incluso a pleno sol y todos los controles son accesibles mediante conmutadores multifunción en las piñas del manillar.


En el menú puedes elegir no solo el modo de conducción, sino que en distintas etapas puedes configurar la efectividad del control de tracción o ABS, regular el levantamiento de la rueda delantera durante la aceleración (control de caballito) o establecer la rigidez del chasis. A través de Bluetooth puedes conectar la motocicleta a un teléfono o un dispositivo de navegación y controlarlo a través de los controles de los conmutadores, puedes ver también quién te llama en la pantalla. Los espejos son muy efectivos y se complementan con indicadores de dirección LED incorporados. Una solución inteligente, pero en el caso de una caída hacia un lado significa una mayor inversión en caso de rotura. Creo que sobra decir que en una motocicleta de estas características todos sus materiales son de primerísima calidad.


Su gran motor y su potencia no niega su ADN deportivo. El motor no solo acelera perfectamente, sino que también ayuda al frenar, retiene el motor con rudeza cuando soltamos el puño de gas.

El cambio principal es el nuevo motor Testrastretta DVT 1260 probado en la última generación de la gran Multistrada. Incorpora un sistema de sincronización variable de válvulas, ajustándose para conseguir un funcionamiento más suave a velocidades más bajas o un rendimiento máximo en el rango de velocidad superior.


Ahora el motor ofrece ambos rangos, y al mismo tiempo, no compromete ninguno, sino que mejora ambos. Si no te interesan los sentimientos, sino los números, debes saber que te espera un par máximo de 128 Nm a 7500 rpm y una potencia máxima de 158 hp justo antes del corte del limitador a 9500 rpm, q junto con el sonido del escape, completan las emociones y el carácter deportivo. La transmisión de seis velocidades es agradablemente precisa y suave. El motor cumple con Euro4 y, según la información de desarrollo, está listo para Euro5 con cambios menores.

 

De manera muy inteligente Ducati ha priorizado la parte ciclo sobre el motor, mejorando la seguridad y eficacia general del vehículo.

La electrónica nos ofrece una opción de 4 modos de conducción, Sport, Touring, Urban y Enduro. Con el modo de conducción, no solo cambian las curvas de potencia del motor, sino también el comportamiento del chasis, la configuración del ABS, el control de tracción, la dureza de las suspensiones, la rigidez del chasis multitubular o el sistema anticaballito.

 

Los sistemas electrónicos se pueden configurar de manera sensible, disponemos de 400 combinaciones en varias etapas, por lo que podemos encontrar cuidadosamente nuestra configuración de asistencia deseada. Muchos de estos avances tecnológicos han sido heredados de su experiencia en el desarrollo de los modelos que participan en MOTO GP.



Si alguna vez has tenido problemas para arrancar una motocicleta cargada cuesta arriba, olvídate, está Ducati dispone de asistente de arranque. Funciona de manera bastante simple, todo lo que tienes que hacer es presionar con fuerza la majete de freno delantero ndurante treinta segundos y ambas ruedas se bloquearán, se liberarán suavemente al comenzar a acelerar, genial.
Los frenos no solo son lo suficientemente efectivos, sino que también están bien dosificados, un dedo es suficiente para detener a la bestia.


Con el ABS han hecho grandes progresos nuevamente, en este caso es un ABS para curvas, denominado ABS Cornering, que en sintonía con la IMU evalúa la inclinación de la motocicleta y no le permite bloquear la máquina cuando estamos negociando una curva. La eficiencia del ABS se puede configurar en varias etapas. Una cosa práctica es también la posibilidad de apagar solo el ABS de la rueda trasera, y esto es muy práctico para motociclistas más experimentados no solo en el campo. Destacaría también las nuevas llantas de aluminio con 5 radios en Y, preciosas. Además, DUCATI ofrece para toda la gama MULTISTRADA 4 años de garantía.


Arrancamos
Por supuesto, esta Ducati sigue siendo uno de los mejores monstruos maxitrail, lo que esta máquina te permite inclinar, acelerar y desplazar ya no está solo en manos del conductor, sino también en la tarjeta de presentación de los asistentes avanzados. A menudo nos protegen demasiado y nos tocan con los dedos antes de que nos guste. Esta máquina tiene los sistemas más modernos de control de tracción y ABS disponibles hasta el momento.

Posición de conducción perfecta, cuerpo erguido, brazos en 90° y estirados, asiento comodísimo y los estribos un poco atrasados,  Arranco desde Vigo y lo primero q detecto es su destreza para moverse entre el tráfico, me acomodo entre varias motos y scooters para posicionarme bien en el primer semáforo que me encuentro, efectiva y muy manejable en ciudad.


Desde Vigo, me he dirigido a Redondela y aquí he tomado dirección a Soutelo de Montes, para dirigirme después a Serra do Cando, un paisaje montañoso con estrechas y sinuosas carreteras de montaña, el hábitat perfecto para esta diabólica montura, además en esta prueba estábamos en pleno confinamiento Fase 2 y prácticamente no había circulación.


He completado la gran mayoría del kilometraje en modo Sport, la moto es extremadamente divertida, salvaje y cómoda al mismo tiempo, te permite viajar como a ti te guste y elijas, si quieres una conducción placentera, disfrutaras manejándola sin esfuerzos, si tienes prisa, llegaras enseguida, y si le buscas las cosquillas se las encontrarás, el acelerador reacciona rápidamente al menor movimiento y la agresividad es total, incluso con algún deslizamiento ocasional de la rueda trasera, que fue domesticada inmediatamente por el control de tracción, tan decentemente que nunca tuve sensación de riesgo, al mismo tiempo el viaje no perdió su agresividad ni emoción.

Con el aumento de la potencia del motor aumenta la velocidad, cuando alcanza las 7000 rpm el motor desata toda su furia y el rugido es bestial, antes de alcanzar las diez mil revoluciones se convierte en una verdadera bestia infernal, impresionante, acongojante, en ese momento creo que hasta las alimañas se escondieron en sus madrigueras, por unas decimas de segundo desvié mi mirada hacia el velocímetro, entonces, mi ángel de la guarda aflojó mi puño derecho y no me permitió mantener el acelerador a fondo durante más tiempo, ¡¡¡Un Momentazo!!!


También la probé en terrenos más delicados, pistas de tierra y piedras. La Multistrada es una motocicleta relativamente grande y pesada, por lo que tuve el debido respeto y no me metí en berenjenales. Cuando conduces rápido sobre asfalto, no eres muy consciente del peso de la máquina (peso en seco 225 kg), pero al conducir en off y superar las irregularidades, te darás cuenta de su envergadura. Sin embargo, después de cambiar al modo Enduro, ni siquiera puedo creer que todavía estoy sentado en la misma moto. No solo cambia el comportamiento del chasis electrónico, sino que el cambio principal está en la reacción del gas electrónico. No solo se limita la potencia máxima, sino que principalmente el comienzo de la fuerza es sutilmente prescindible y el dragón italiano parece ponerse una túnica de plumas.

 

Después de recorrer cientos de kilómetros sobre todo tipo de caminos, pistas, calles, carreteras, autovías y autopistas, estoy emocionado con esta moto, una verdadera maravilla de la ingeniería italiana.

Una motocicleta UNICA EXCLUSIVA y AUTENTICA, capaz de generar sensaciones increíbles y a la vez proteger nuestra integridad física.


Equipamiento de serie


Vehicle Hold Control (VHC), Riding Modes, Power Mode, Ducati Safety Pack (Cornering ABS Bosch + DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Cruise control, Hands-Free, pulsadores en el manillar retroiluminados, predisposición Ducati Multimedia System (DMS), apagado automático indicadores de dirección, predisposición de antirrobo automático.

PRECIOS

DESDE ……………….. 17.890,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación: 275,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 175,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado: 325,00€

FICHA TECNICA

Distancia entre ejes 1585

Altura del asiento 825 - 845

Peso 232.0

Capacidad depósito combustible 20.0

Tipo de combustible Sin plomo 98

Normativa de contaminación Euro 4

Configuración de motor

Ducati Testastretta DVT, bicilíndrico en línea

Ciclo de motor 4 Tiempos

Distribución Distribución Desmodrómica variable, 4 válvulas por cilindro, doble bujía

Refrigeración Liquida

Cilindrada (cc) 1262.0

Diámetro de cilindros (mm) 106.0

Carrera de cilindros (mm) 71.5

Relación de compresión 13:1

Potencia máxima 158.0 cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm) 9500

Par motor máximo (Nm) 129.5

Régimen de giro del motor para el par máximo (rpm) 7500

Alimentación Sistema de inyección electrónica Bosch, cuerpos de mariposa elípticos con Ride-by-Wire

Diámetro mariposa (mm) 56.0

Embrague Acción ligera, embrague discos múltiples en aceite con accionamiento hidráulico. Acción auto-servo en la transmisión, acción antirebote con sobrecarga

Transmisión Manual

Número de marchas 6

Tipo de transmisión Cadena

Chasis Bastidor multitubular en acero

Avance (mm) 111.0

Lanzamiento 25º '

Suspensión delantera Horquilla invertida con barras ajustable

Diámetro barras suspensión delantera (mm) 48

Recorrido suspensión delantera (mm) 170

Suspensión trasera Amortiguador Sachs totalmente ajustable. Ajuste remoto de la precarga del muelle. Basculante de aluminio monobrazo

Recorrido suspensión trasera (mm) 170

Freno delantero Dos discos semiflotantes, pinzas radiales monobloc Brembo, 4 pistones, 2 pastilla, con ABS con asistencia en curvas de serie

Diámetro freno delantero (mm) 320

Freno trasero Disco con pinza flotante de 2 pistones, con ABS con asistencia en curvas de serie

Diámetro freno trasero (mm) 265

Neumático delantero Pirelli Scopion Trail II 120/70 R17

Llanta delantera Llantas de aleación ligera de 5 palos en forma de Y 3.50" x 17"

Neumático trasero Pirelli Scorpion Trail II 190/55 R17

Llanta trasera Llantas de aleación ligera de 5 palos en Y 6.00" x 17"

Composición Fotovideo

FOTOVIDEO DUCATI MULTISTRADA

Localización

SERRA DO CANDO

Jose Arufe

 



TEST RIDE PRUEBA ZONTES G1 125 2020

Test Ride Prueba ZONTES G1 125

“Supercalifragilisticoespialidosa”

La verdad es que no sabía como iniciar este texto, impresionante!!, supernovedad!!, estupenda!!, maravillosa!!, tecnológica!!, económica!!....… todos estos calificativos se pueden aplicar a esta moto y creo que esta palabra lo define todo.

Por fin las tan esperadas 125 de ZONTES, aunque el distribuidor nos había hablado hace tiempo de estos modelos, desconocíamos la fecha exacta de lanzamiento. 

A primera vista en una moto preciosa, Neoclásica, Scrambler, con Estilo. Un bastidor de simple cuna y un llamativo basculante en fundición de aluminio.

¿Qué se puede esperar de una moto de 125? en este caso lo tenemos casi todo, solo le falta la llave electrónica que equipa su hermana melliza, la U125.

El conjunto de iluminación es totalmente LED, su faro de sección circular tipo ANGEL EYE, le da el toque retro perfecto, equipa 5 proyectores LED en su interior, dos rectángulos para la luz corta, tres círculos superiores para la luz larga y cinco módulos verticales DLR. destacaría su potente iluminación nocturna, en la carretera más oscura su haz de luz, tanto en posición de luz corta como en luz larga cubre un gran espacio en la distancia, también su iluminación trasera es de nuevo diseño y muy eficaz. Los conmutadores también tienen retroiluminación y el brillo de la pantalla LCD se puede ajustar en  niveles de intensidad lumínica.


En la pantalla tenemos todo tipo de información, además del velocímetro, odómetro total, parcial y tacómetro escalonado digital también nos informa de la velocidad engranada, intensidad de carga de la batería a tiempo real, temperatura refrigerante, modo de conducción seleccionado (ECO/SPORT), reloj horario y nivel de combustible. Además, varios testigos luminosos non indican actividad de intermitentes, luz larga, función ABS, o posición neutral del cambio de marchas.

Las defensas laterales y los topes anticaídas también le complementan ese aspecto tan carismático e intrépido, monta una quilla grande que cubre la parte baja del motor y los laterales, también monta en los extremos del manillar unos efectivos protectores que a su vez hacen de contrapesos. Ruedas tipo Trail exclusivas del gigante chino CST que agarran perfectamente en campo o en pavimento mojado.

Su depósito de gasolina de 20 litros le aporta un aspecto muy atractivo y lleno de combustible nos daría cuerda para completar un recorrido de 700 km según mis cálculos. El tapón de gasolina se abre con la llave de contacto, para abrir el asiento se incorpora una posición en el contacto, así como un obturador de cerradura antirrobo, debajo del asiento tenemos un pequeño hueco para llevar una carpeta con la documentación, también el asiento nos sorprende, un tejido sintético sin costuras con zonas antideslizantes, y un relleno de LATEX supercómodo.


EL MOTOR
El motor es un monocilíndrico con cuatro válvulas, doble árbol de levas (DOHC) con refrigeración líquida, homologación EURO 5, reducido consumo y mínima impacto al medio ambiente, rinde 14,6 CV, cambio de 6 velocidades y una velocidad punta de 128 km/h, también destacaría como novedad el sistema de embrague antirrebote que evita que la rueda trasera se bloquee en reducciones bruscas y garantiza una vida más larga para el conjunto de discos, separadores y muelles.

Otro detalle que destacaría es su batería, como no podía ser de otra forma, al igual que toda la gama de ZONTES, es una batería de LITIO, más duración, más potencia de arranque, menor tiempo de carga y más vida útil en general. Oculta en su carrocería podemos encontrar una toma doble USB para carga o funcionamiento de cualquier dispositivo electrónico.

En general sus acabados son de altísima calidad y esto ya lo hemos comprobado y corroborado en otros modelos de ZONTES que ya llevan tiempo en nuestro mercado.

Desnudando la moto y observando sus entrañas también podemos comprobar la calidad de su sistema eléctrico, con modernas conexiones y sistemas de cableado simplificado. Sus perfectas soldaduras y la calidad de los acabados nos indican el esmero del fabricante, en otra prueba de ZONTES ya habíamos hablado de la fábrica, TAYO MOTORCYCLES, unas instalaciones ultramodernas en las que prima la investigación y el desarrollo de nuevos sistemas para mejorar cada producto.  ZONTES diseña, prueba y fabrica el 80% de las piezas de todas sus motos mediante sistemas robotizados, para el resto de componentes recurren a prestigiosas marcas como BOSH ABS e INYECCION, OSRAM ILUMINACION o CST NEUMATICOS. Las palancas de cambio y freno trasero son regulables en altura, las manetas de freno delantero y embrague también son regulables.


UNA MOTO PARA TODO
Otro calificativos perfecto perfecto para esta moto seria, MULTIUSOS, podemos usarla perfectamente en ciudad, podemos movernos perfectamente por carretera e incluso autopista, y si hacemos una incursión al lado salvaje, esta exploradora se defiende perfectamente convirtiéndose en una moto de enduro perfecta para excursiones, esto es en parte gracias a las equilibradas suspensiones, que con la robusta horquilla invertida y el monoamortiguador trasero hacen en gran trabajo tanto en carretera como en campo, el amortiguador se puede regular en precarga de muelle.

PRUEBA EN CARRETERA
El sonido del motor es muy limpio y discreto, su corto escape emite un rugido cuando la subes de vueltas muy peculiar, el embrague es extremadamente suave y el cambio acopla perfectamente cada velocidad.


Estamos hablando de una moto de 125cc,
  en cuanto salgamos a carretera, tendremos que jugar con el cambio de 6 velocidades y aprovechar sus 14,6 Cv para disfrutarla a tope, las tres primeras velocidades son cortas y se conjugan en pocos segundos, la cuarta es la marcha de transición, tendremos que usarla para dar velocidad a la moto y  alcanzar las revoluciones necesarias para pasar a las marchas largas 5ª y 6ª, con estas dos marchas engranadas tendremos que llevar el motor alegre, de lo contrario el motor pierde fuelle y nos obligará a bajar una marcha. Nos permite llevar un ritmo estupendo en carreteras nacionales con una velocidad de crucero de unos 90/100 km/h cómodamente, el tacto general es muy bueno y todo funciona con precisión, el acelerador es muy suave y preciso, me encanta.

En carretera mojada, he aprovechado pare probar el ABS, tanto el delantero como el trasero y después de unas cuantas pruebas extremas los frenos te dan mucha más confianza, también he probado el embrague antirrebote y realmente funciona muy buen, aconsejo probar estos sistema para conocer los límites de tu moto en caso de emergencia.

En curvas se comporta correctamente, trazando con antelación toma las curvas perfecta, noble y sincera, gracias a su ligereza no tiene demasiadas inercias y nos permite corregir sin riesgos si la trazada no es la adecuada.


Otro detalle que me gusta es su generosa quilla, aunque circulemos con el piso mojado, nos protege de salpicaduras a la altura de nuestros pies. Por la noche es un espectáculo luminoso para el conductor, entre los conmutadores retroiluminados el cuadro y su potente iluminación reglamentaria, somos totalmente visibles.


 
Muy pocas motos de 125 en el mercado pueden igualar esta oferta de ZONTES, una marca que viene rompiendo moldes y con extraordinarias novedades en el horizonte.

PRECIO ZONTES G1 125

3.395,00€  Matriculada y Puesta en Carretera

Colores Disponibles

Verde Lima o Negro Shadow

SEGURO PARA ESTA MOTO

En la OFERTA DE LA MARCA disponible hasta el 30 de noviembre se incluye el seguro a terceros obligatorio para mayores de 25 años. este seguro se puede ampliar con coberturas de asistencia en carretera y seguro del conductor. En todo caso se puede contratar un seguro con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

175,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir Robo e Incendio o Pérdida Total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

1ª Revision a los 1000 Km  

2ª Revisión a los 5000 km y sucesivamente cada 5000 km

Precio Aproximado  65,00€

Cambio de neumáticos

Cada 13000km, Precio Aproximado    185,00€

FICHA TECNICA

MOTOR

Cilindrada (cm3)   125 cc

Diámetro x carrera (mm)   52X58

Sistema alimentación combustible   Sistema de inyección electrónica BOSCH

Relación de compresión   12.5:1

Tipo de motor   Monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida

Potencia máxima   14.6 CV a 9000 RPM

Par máximo   13 Nm / 7000 rpm

Arranque   Eléctrico

PARTE CICLO

Sistema ABS   ABS Bosch 9.1 M independiente delantero/trasero.

Sistema frenado delantero   1 disco de accionamiento hidraúlico de 300mm y pinza de doble pistón

Sistema frenado trasero   1 disco de accionamiento hidraúlico de 230mm y pinza de 1 pistón

Suspensión delantera   Horquilla invertida

Suspensión trasera   Amortiguador Monoshock

Neumático delantero    110/70 - R17

Neumático trasero         130/70 - R17

DIMENSIONES Y PESOS

Dimensiones (LxAnxAl) (mm)   1.976 x 869 x 1112 mm

Tipo de bastidor   Acero reforzado

Capacidad de combustible   20 L

Distancia libre al suelo (mm)   193 mm

Peso en orden de marcha (kg)   150 kg

Altura del asiento (mm)   830 mm

Distancia entre ejes (mm)   1.380 mm

TRANSMISIÓN

Embrague   Multidisco Antirrebote en baño de aceite

Transmisión final   Cadena sellada

INSTRUMENTOS Y COMPONENTES ELÉCTRICOS

Faro delantero   LED

Intermitentes   LED

Piloto trasero   LED

Panel de instrumentos   Digital

Indicador de marcha   SI

Dos modos de conducción   Eco/Sport

Panel digital   SI

Piñas retroiluminadas   SI

Llantas de aleación tubeless   SI

Toma USB en la parte delantera   SI

Anticaídas   SI

Defensas   SI

Batería de gel   SI

Manetas regulables   SI

FOTOVIDEO ZONTES G1 125

Localización

Finca do Espiño

Jose Arufe

 

 

ULTIMA PRUEBA PUBLICADA

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